martes, 10 de septiembre de 2013
lunes, 9 de septiembre de 2013
domingo, 8 de septiembre de 2013
Avión de transporte: Rockwell Sabreliner (USA)
Rockwell Sabreliner 75A AE-175 del Ejercito Argentino
North American/Rockwell Sabreliner
Un T-39 de la US Navy sobre Pensacola, FL.
Tipo Jet de Negocios y entrenador
Fabricantes
North AmericanPrimer vuelo 16 de septiembre de 1958
Introducido 1962
Estado En Servicio
Usuarios principales
Fuerza Aerea Argentina
Fuerza Aerea Ecuatoriana
Fuerza Aérea SuecaProducción 1959-1982
N.º construidos 800
BAE Systems Flight Systems T-39A en vuelo de prueba en Mojave Airport
NA-265-60 Series 60 Sabreliner en NTPS, Mojave
El North American Sabreliner (vendido después como Rockwell Sabreliner) es un jet ejecutivo mediano desarrollado por North American Aviation. Fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para uso en su Programa Utility Trainer Experimental (UTX). Debido a la similaridad de las alas y la cola con el avión North American's F-86 Sabre, fue llamado "Sabreliner" . Variantes militares designadas como T-39 Sabreliner, fueron usadas por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos. Después que dicha Fuerza Aérea realizara el pedido inicial en 1959.,2 el avión Sabreliner fue desarrollado en variantes comerciales de uso civil.
Diseño y desarrollo
North American inició el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno para participar en las propuestas para satisfacer los requerimientos del programa UTX de la USAF. El programa UTX combinaba dos roles diferentes: transporte y entrenamiento para combate dentro de la misma aeronave.
El prototipo de la versión civil, el cual llevo el número de modelo “NA-265”,3 voló por primera vez el 16 de septiembre de 1958. El avión usaba dos motores General Electric YJ85. Esta versión recibió su certificación FAA en abril de 1963. El avión T-39A que fue el que se usó para el proyecto UTX tenía la misma configuración propulsora que el NA-265 pero luego de la firma del contrato de producción se lo equipó con motores Pratt & Whitney JT12A8.4
La primera producción en versión civil fue conocida como “Serie 40” e introdujo ligeros cambios del prototipo inicial como mayor velocidad equipándolo también con motores JT12A y una cabina mas amplia.
Posteriormente el diseño fue alargado por alrededor de 01 metro, dando mayor espacio de cabina y comercializado como “Serie 60”, el cual obtuvo certificación FAA en abril de 1967. Para la “serie 60A” se mejoró su aerodinámica y en la “serie 75” la cabina era mas alta.
En 1973, North American se fusiona con Rockwell International, produciendo cambios en el Sabreliner, reemplazando sus motores por turbofans Garrett AiResearch TFE731 en los serie 60, denominándolo Serie 65A, y también en los serie 75 por General Electric CF700 llamándolo Serie 75A/80.5
Estas serían las dos últimas versiones de Sabreliner, pues la producción se cerró en 1981. En 1982, la división Sabreliner fue vendida a una firma privada, la cual creó la Compañía Sabreliner Corporation, para dar soporte a los operadores mundiales del avión Sabreliner. También se produjeron 9 Sabreliner modelo 80SC, los cuales llevaban mas combustible y tenían una aerodinámica modificada.
Se produjeron alrededor de 800 Sabreliner de los cuales 200 fueron T-39 (militar), en varias versiones adaptadas a las necesidades operativas militares. Un cierto número de estas aeronaves luego de ser retiradas de su aplicación militar, se incorporaron a la operación civil ya que esta versión contaba con certificación FAA. La serie 65 fue la última que se produjo, con 76 unidades la mayoría para operadores privados.
El Sabreliner es operado por una tripulación de dos y dependiendo de la configuración de la cabina puede llevar hasta 7 pasajeros en los modelos 40 y hasta 10 en los modelos 60 y posteriores.
Accidentes e incidentes
El 24 de enero de 1964, un T-39 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos volando en una misión de entrenamiento, cruzó el espacio aéreo de Alemania del Este y fue derribado por un MiG-19 soviético, matando a sus tres tripulantes.
En mayo del 2002, dos T-39 del Escuadròn de entrenamiento VT-86 en Pensacola, FL, colisionaron en medio del aire, a 40 millas del Gòlfo de México muriendo las 7 personas a bordo.6
El 5 de julio del 2007, un bimotor de carga Sabreliner, perteneciente a la Armada de México, no pudo despegar del Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán, Sinaloa, México debido a una pérdida de control como consecuencia de un pinchazo en una llanta que lo llevó a salirse de la pista y dirigirse hacia una carretera. Tres personas a bordo del avión y seis en tierra murieron, y cinco más fueron hospitalizados..7
El 24 de enero de 1964, un T-39 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos volando en una misión de entrenamiento, cruzó el espacio aéreo de Alemania del Este y fue derribado por un MiG-19 soviético, matando a sus tres tripulantes.
En mayo del 2002, dos T-39 del Escuadròn de entrenamiento VT-86 en Pensacola, FL, colisionaron en medio del aire, a 40 millas del Gòlfo de México muriendo las 7 personas a bordo.6
El 5 de julio del 2007, un bimotor de carga Sabreliner, perteneciente a la Armada de México, no pudo despegar del Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán, Sinaloa, México debido a una pérdida de control como consecuencia de un pinchazo en una llanta que lo llevó a salirse de la pista y dirigirse hacia una carretera. Tres personas a bordo del avión y seis en tierra murieron, y cinco más fueron hospitalizados..7
Variantes
Civiles
Civiles
Sabreliner (NA265 o NA246)
Prototipo propulsado por dos motores General Electric J85-GE-X turbojet, extra oficialmente se lo llamó XT-39.
Sabreliner 40
(NA265-40 o NA282) Variante civil para 11 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A-6A o -8, Dos ventanas a cada lado de la cabina. Base para construir el modelo 65.
Prototipo propulsado por dos motores General Electric J85-GE-X turbojet, extra oficialmente se lo llamó XT-39.
Sabreliner 40
(NA265-40 o NA282) Variante civil para 11 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A-6A o -8, Dos ventanas a cada lado de la cabina. Base para construir el modelo 65.
Sabreliner 40A
(NA265-40A or NA285) Modelo 40 con alas de modelo 75, sistemas mejorados y dos motores General Electric CF700 turbofans, Tres ventanas a cada lado de la cabina.
(NA265-40A or NA285) Modelo 40 con alas de modelo 75, sistemas mejorados y dos motores General Electric CF700 turbofans, Tres ventanas a cada lado de la cabina.
Sabreliner 50
(NA265-50 or NA287) Modelo construido en 1964 como Modelo 60 con motores JT12A, y un radar experimental en la nariz que modificaba la forma del radome, dándole una forma particular a la nariz.
(NA265-50 or NA287) Modelo construido en 1964 como Modelo 60 con motores JT12A, y un radar experimental en la nariz que modificaba la forma del radome, dándole una forma particular a la nariz.
Sabreliner 60
(NA265-60 or NA306) Modelo alargado del 40 para 12 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A -8, Cinco ventanas a cada lado de la cabina, 130 construidos.
(NA265-60 or NA306) Modelo alargado del 40 para 12 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A -8, Cinco ventanas a cada lado de la cabina, 130 construidos.
Sabreliner 60A
Serie 60 con mejoras aerodinámicas.
Serie 60 con mejoras aerodinámicas.
Sabreliner 65
(NA265-65 or NA465) Basado en la serie 60, propulsado por motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y modificacíon en las alas (super-critical wing), 76 construidas.
(NA265-65 or NA465) Basado en la serie 60, propulsado por motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y modificacíon en las alas (super-critical wing), 76 construidas.
Sabreliner 75
(NA265-70 or NA370) Serie 60A con el techo de la cabina mas elevado y dos motores JT12A-8; 09 construidos.
Sabreliner 75A / 80
(NA265-80 or NA380) Sabreliner 75 con mejoras aerodinàmicas y en sus sistemas, propulsado por dos motores General Electric CF700 turbofan, 66 construidos.
Militares
T-39A de la USAF
T-39A
NA265 – Versiòn inicial producida para la Fuerza Aèrea de los Estados Unidos, basado en el prototipo Sabreliner pero con nariz mas larga y equipamiento militar,. Entrenador para pilotos, equipado con dos motores Pratt & Whitney J60-P3, 143 construidos.
Operadores
NA-265-40 Serie 40 Sabreliner de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Argentina
Fuerza Aerea Argentina
Ejercito Argentino
Bolivia
Fuerza Aerea Boliviana
Ecuador
Fuerza Aérea Ecuatoriana
México
Fuerza Aerea Mexicana
Armada de México
Suecia
Fuerza Aerea Sueca
Estados Unidos
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Administración Federal de aviones (Series 80)
National Test Pilot School BAE Systems Inc. (T-39A)
Varios particulares
Especificaciones
Tripulación: 2–5 Dependiendo del tipo
Capacidad: 5–7 passengers
Longitud: 13.41 m
Envergadura: 13.56 m
Alto: 4.88 m
Área: 31.79 m²
Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
Peso cargado: 16,340 lb (7,412 kg)
Peso màximo de despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
Motor (jet): Pratt & Whitney JT12
Tipo: turbojet
Número de motores: 2
Empuje: 3,000 lbf (13.3 kN)
Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km/h)
Velocidad crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km/h)
Alcance: 2,170 nm (2,500 mi, 4,020 km)
Techo: 40,000+ ft (12,200+ m)
Relación empuje/peso: 0.338
(NA265-70 or NA370) Serie 60A con el techo de la cabina mas elevado y dos motores JT12A-8; 09 construidos.
Sabreliner 75A / 80
(NA265-80 or NA380) Sabreliner 75 con mejoras aerodinàmicas y en sus sistemas, propulsado por dos motores General Electric CF700 turbofan, 66 construidos.
Militares
T-39A de la USAF
T-39A
NA265 – Versiòn inicial producida para la Fuerza Aèrea de los Estados Unidos, basado en el prototipo Sabreliner pero con nariz mas larga y equipamiento militar,. Entrenador para pilotos, equipado con dos motores Pratt & Whitney J60-P3, 143 construidos.
CT-39A
T-39A Modificado para carga y transporte de tropas, propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P-3/-3A.
T-39A Modificado para carga y transporte de tropas, propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P-3/-3A.
NT-39A
T-39A modificado para pruebas de sistemas eléctricos.T-39B(NA270 or NA265-20) Entrenador de sistemas de radar, equipado con radar Doppler. 06 construidos.
T-39A modificado para pruebas de sistemas eléctricos.T-39B(NA270 or NA265-20) Entrenador de sistemas de radar, equipado con radar Doppler. 06 construidos.
T-39C
Planificado para entrenador en contramedidas electrónicas y bombardeo estratégico. No se construyò.
Planificado para entrenador en contramedidas electrónicas y bombardeo estratégico. No se construyò.
T-39D
(NA265-20 or NA277) Entrenador en sistemas de radar para la Armada de los Estados Unidos, equipado con radar AN/APQ-94 para entrenamiento de personal de control de interceptación y radar AN/APQ-126 para entrenamiento de bombarderos y navegantes. (T3J-1 previo al programa de rediseño de 1963.), 42 construidos.
(NA265-20 or NA277) Entrenador en sistemas de radar para la Armada de los Estados Unidos, equipado con radar AN/APQ-94 para entrenamiento de personal de control de interceptación y radar AN/APQ-126 para entrenamiento de bombarderos y navegantes. (T3J-1 previo al programa de rediseño de 1963.), 42 construidos.
CT-39E
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, con motores JT12A-8, designado inicialmente VT-39E.
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, con motores JT12A-8, designado inicialmente VT-39E.
T-39F
Entrenador de tripulaciones para Guerra electrónica basado en el T-39A
Entrenador de tripulaciones para Guerra electrónica basado en el T-39A
Fuerza Aèrea de los Estados Unidos
CT-39G
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, basado en el modelo Sabreliner 60 con motores JT12A-8 con sistema de reversa, 13 construidos.
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, basado en el modelo Sabreliner 60 con motores JT12A-8 con sistema de reversa, 13 construidos.
T-39G
CT-39G modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
CT-39G modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T-39N
T-39 modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T-39 modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T3J
Designación original de Armada de Estados Unidos cambiada por T-39D en 1962.
Designación original de Armada de Estados Unidos cambiada por T-39D en 1962.
Operadores
NA-265-40 Serie 40 Sabreliner de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
ArgentinaFuerza Aerea Argentina
Ejercito Argentino
BoliviaFuerza Aerea Boliviana
EcuadorFuerza Aérea Ecuatoriana
MéxicoFuerza Aerea Mexicana
Armada de México
SueciaFuerza Aerea Sueca
Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Administración Federal de aviones (Series 80)
National Test Pilot School BAE Systems Inc. (T-39A)
Varios particulares
Especificaciones
Tripulación: 2–5 Dependiendo del tipo
Capacidad: 5–7 passengers
Longitud: 13.41 m
Envergadura: 13.56 m
Alto: 4.88 m
Área: 31.79 m²
Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
Peso cargado: 16,340 lb (7,412 kg)
Peso màximo de despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
Motor (jet): Pratt & Whitney JT12
Tipo: turbojet
Número de motores: 2
Empuje: 3,000 lbf (13.3 kN)
Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km/h)
Velocidad crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km/h)
Alcance: 2,170 nm (2,500 mi, 4,020 km)
Techo: 40,000+ ft (12,200+ m)
Relación empuje/peso: 0.338
Referencias
- http://www.boeing.com/history/bna/t39.htm
- "Fact Sheets: North American T-39A Sabre Liner." National Museum of the United States Air Force.
- Type Certificate Data Sheet
- Boeing History, Sabreliner
- Corporación Sabreliner, Timeline
- «National Briefing – South: Florida: Search For Crash Victims», The New York Times, 10 de mayo de 2002.
- «Choca un avión en Sinaloa; 9 muertos», La Jornada, Julio de 2007. Consultado el 24-03-2009..
sábado, 7 de septiembre de 2013
Mesa de diseño: Caza Polikarpov I-180 (URSS)
Polikarpov I-180 (1938)
Desarrollado a partir de mediados de 1938 por Dmitrii L Tomashevich (uno de los ayudantes de Polikarpov), el I-180 fue concebido originalmente con una estructura totalmente metálica. La poca experiencia en la construcción de metal, sin embargo, llevó a la OKB Polikarpov a adoptar una estructura esencialmente similar a la del anterior I-16, con un fuselaje monocasco de madera y un ala de metal cubierta de tela tejido. El primer prototipo, el I-180.1, fue impulsado por un motor radial de 1.100 CV Tumansky M-88 de dos hileras de 14 cilindros, el armamento destinado era de cuatro ametralladoras de 7,62 mm. Este avión se perdió como resultado de la falla del motor durante su primer vuelo el 15 de diciembre de 1938. El segundo prototipo, el I-180.2, difería principalmente en que tenía un motor M-87A Tumansky de 1,000 caballos de fuerza (más tarde M-87B) de dos hileras radiales de 14 cilindros y alargado paneles exteriores de las alas. Estos abarcan mayor ala de 9,00 m de 10.05m y el área de 14.68m2 a 16.11m2. Voló por primera vez el 19 de abril de 1939, el I-180.2 se perdió en su 53er vuelo. Un tercer prototipo, el I-180.3 voló el 10 de febrero de 1940, presentó un nuevo diseño y más avanzada estructura de ala, un motor M-88R de 1,100 caballos de fuerza, un dosel de cabina y un armamento de dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 7,62 mm concentrados en el fuselaje. Volado con dos trenes de aterrizaje de la rueda y el esquí, el I-180.3 se perdió en un accidente durante los ensayos de aceptación del Estado.
Mientras tanto, hubo una pre-serie de 10 aviones con base en el I-180. Dos habían estado en construcción como el I-180S (Seriyny o serie), los tres primeros de estos hayan sido cumplidos en diciembre de 1939. El I-180S fue impulsado por el M-88R y llevado a un armamento de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm montadas en el fuselaje, y, como el I-180. 3, tenía una cabina cerrada. El I-180S se autorizó para las pruebas de servicio, pero los resultados de estos fueron un tanto académicos y este caza ya había sido superada por los más avanzados I-185. Como parte del programa de desarrollo del I-185, una pre-serie de combate I-180S tenía las patas del tren de aterrizaje distintas y fue sustituido con patas de tipo cantilever, este avión fue conocido como el I-180Sh, el sufijo que indica Shassi (chasis). En el evento, no se completó ni envió, por lo que todo el programa I-180 fue abandonado.
Un dibujo de tres vistas (1278 x 842)
Especificación
PESOS
Peso al despegue 2.456 kg 5415 libras
Peso en vacío 2.046 kg 4,511 libras
DIMENSIONES
Envergadura 10.09 m 33 pies en un
Longitud 6.88 m 23 pies 7 en
Superficie alar 16,11 m2 173,41 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 585 kmh 364 mph
Fuente
Desarrollado a partir de mediados de 1938 por Dmitrii L Tomashevich (uno de los ayudantes de Polikarpov), el I-180 fue concebido originalmente con una estructura totalmente metálica. La poca experiencia en la construcción de metal, sin embargo, llevó a la OKB Polikarpov a adoptar una estructura esencialmente similar a la del anterior I-16, con un fuselaje monocasco de madera y un ala de metal cubierta de tela tejido. El primer prototipo, el I-180.1, fue impulsado por un motor radial de 1.100 CV Tumansky M-88 de dos hileras de 14 cilindros, el armamento destinado era de cuatro ametralladoras de 7,62 mm. Este avión se perdió como resultado de la falla del motor durante su primer vuelo el 15 de diciembre de 1938. El segundo prototipo, el I-180.2, difería principalmente en que tenía un motor M-87A Tumansky de 1,000 caballos de fuerza (más tarde M-87B) de dos hileras radiales de 14 cilindros y alargado paneles exteriores de las alas. Estos abarcan mayor ala de 9,00 m de 10.05m y el área de 14.68m2 a 16.11m2. Voló por primera vez el 19 de abril de 1939, el I-180.2 se perdió en su 53er vuelo. Un tercer prototipo, el I-180.3 voló el 10 de febrero de 1940, presentó un nuevo diseño y más avanzada estructura de ala, un motor M-88R de 1,100 caballos de fuerza, un dosel de cabina y un armamento de dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 7,62 mm concentrados en el fuselaje. Volado con dos trenes de aterrizaje de la rueda y el esquí, el I-180.3 se perdió en un accidente durante los ensayos de aceptación del Estado.
Mientras tanto, hubo una pre-serie de 10 aviones con base en el I-180. Dos habían estado en construcción como el I-180S (Seriyny o serie), los tres primeros de estos hayan sido cumplidos en diciembre de 1939. El I-180S fue impulsado por el M-88R y llevado a un armamento de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,62 mm montadas en el fuselaje, y, como el I-180. 3, tenía una cabina cerrada. El I-180S se autorizó para las pruebas de servicio, pero los resultados de estos fueron un tanto académicos y este caza ya había sido superada por los más avanzados I-185. Como parte del programa de desarrollo del I-185, una pre-serie de combate I-180S tenía las patas del tren de aterrizaje distintas y fue sustituido con patas de tipo cantilever, este avión fue conocido como el I-180Sh, el sufijo que indica Shassi (chasis). En el evento, no se completó ni envió, por lo que todo el programa I-180 fue abandonado.
Un dibujo de tres vistas (1278 x 842)
Especificación
PESOS
Peso al despegue 2.456 kg 5415 libras
Peso en vacío 2.046 kg 4,511 libras
DIMENSIONES
Envergadura 10.09 m 33 pies en un
Longitud 6.88 m 23 pies 7 en
Superficie alar 16,11 m2 173,41 metros cuadrados
RENDIMIENTO
Max. velocidad de 585 kmh 364 mph
Fuente
viernes, 6 de septiembre de 2013
Corea muestra su furtivo ligero
KAI hace público el concepto de Small KF -X
Concepto de combate furtivo KFX -E basado en la serie T-50 (imagen : KAI )
Korea Aerospace Industries ( KAI ) ha publicado un dibujo de un concepto de caza furtivo en función de su serie de entrenadores supersónicos y aviones de ataque ligero T-50. El concepto de aeronave es mucho más pequeño y menos ambicioso que el nuevo diseño de bimotor KF- X promovidas por la Agencia para el Desarrollo de Defensa, el principal defensor de la construcción de un caza indígena en Corea del Sur.
Algunos funcionarios de la industria de Corea del Sur dudan que el país cuenta con los recursos técnicos para construir el KF -X, en especial si los principales programas aeroespaciales civiles siguen adelante, al mismo tiempo, que también proponen un avión turbohélice de 90 plazas. Sin embargo, un KF -X derivada de un tipo corriente exigiría menos ingeniería y podrá beneficiarse de precios más fuerte, evitando la competencia con el Lockheed Martin F- 35, aunque SAAB ya está en el mercado de los cazas avanzados pero de tamaño moderado con su Gripen E/F.
El T-50 y su derivado de caza ligero FA- 50 también se basan en el F -16 y se desarrollaron con la ayuda de Lockheed Martin, pero el concepto furtivo, llamado KF -XE, se aparta del F- 16 de forma en planta utilizada para la anterior aeronave. Algunos bordes de las alas y el fuselaje son paralelas, y los bordes de salida de los principales y de la cola aviones son barridos hacia adelante. Los lados del fuselaje tienen lomos. El volumen de la nariz del KF - XE parece ser pequeño, lo que limita el tamaño de la antena del radar, pero la estructura del avión parece tener más volumen general que el T - 50, que ofrece más espacio para el combustible interno y minimizando de este modo la necesidad de tanques externos e sus reflexiones de radar .
La retención de una cola única en el KF -XE es un emblema de la escasa ambición de los diseñadores, que parecen haber dirigido a lograr un nivel de furtividad por encima de la del Eurofighter Typhoon y Boeing F/A-18E/F Super Hornet, pero bien por debajo de la del Lockheed Martin F - 22 y F - 35. Los dos últimos, al igual que otros aviones stealth, han inclinado aletas traseras gemelas.
Del mismo modo, las entradas de aire del KF -XE tienen desviadores de la capa límite, los aviones stealth recientes manejan la capa límite con la configuración aerodinámica y sin desviadores. El KF - XE puede ser demasiado pequeño para la estiba de armas interna. No hay detalles del motor que sean conocidas, pero Corea del Sur lo desea, puede sustituir la T-50 de General Electric F404, cuya aplicación en el futuro parece limitado a la serie T - 50, con otro tipo probablemente más poderoso. Los candidatos incluirían los F414 de GE y el Eurojet EJ200 .
El ganador del concurso FX separada la Fase 3 para 60 cazas - Lockheed Martin , Boeing o Eurofighter esperado a apoyar el desarrollo de KF -X. Cada fabricante ha propuesto un diseño. Lockheed Martin concebiblemente podría ser similar, pero un poco más grande que el KF - XE mediante la introducción de características de furtividad en el diseño de los F-16. El resultado seguiría siendo un caza muy diferenciado del F- 35 .
Una cuestión clave en el desarrollo del KF -XE podría obtener el permiso de Lockheed Martin , que presumiblemente tiene la propiedad intelectual del diseño en el T-50 o en los derechos mínimos contractuales para asegurarse de que no se convierta en un F- 16 de la competencia. Otro obstáculo es que la fuerza aérea de Corea del Sur prefiere avión bimotor en la categoría de los cazas medianos que el KF -X podría llenar .
KAI no respondió a una petición de más información sobre el KF -XE .
Aviation Week
jueves, 5 de septiembre de 2013
Acrobacia: Vityaz sobre el cielo moscovita
"Caballeros rusos" sobre Moscú
El legendario equipo acrobático ruso Vityaz expone su poderío y sabiduría sobre los cielos moscovitas.
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El legendario equipo acrobático ruso Vityaz expone su poderío y sabiduría sobre los cielos moscovitas.
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miércoles, 4 de septiembre de 2013
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