¿El Rafale puede derrotar a todos?

RAFALE vs Tifón/Eurofighter, F-16, y más ... y hasta F-22 Raptor! Supongo que da a los demás un camino difícil? 

 
¿Rafale puede derrotar a cualquier otro avión de combate? Foto: Misa © Especialista en Comunicación 3 ª Clase Ricardo J. Reyes 

Por extraño que pueda parecer, los franceses no han logrado la exportación de aviones de combate Rafale hasta ahora ... 

Sin embargo, el Rafale ha sido considerada como un avión de combate excelente tantas veces - formidable en peleas de perros, impresionante cuando golpea, y su soberbia diseño de racionalización CATIA lo convierte en una gracia felina, sin embargo siempre es temible a ser impugnada en los cielos . 

Ya ha habido rumores tales como: 
- Rafales - gracias a su RCS (sección transversal de radar) - habría golpeado F/A-18 Hornet.
- Después de varios combates registrados entre el Rafale y el Raptor, (frente al Rafale F-22 Raptor: 1 - 1, según los rumores) en ejercicios de combate BVR habría sido cancelada. Otra versión considera que nunca F-22 participaron en dichos ejercicios, si es así ¿qué hacían en ese lugar en ese momento? ¿De paso por la ciudad? Por no hablar de la retirada de los F-22 en el Salón Aeronáutico de París 2009 ...
- El Rafale fue a bordo de CV (portaaviones) Americanos en 2007, 2008 y 2009. El rumor en los foros de difusión acerca de aviones de combate estadounidenses que no podía soportar el nivel de Rafales 'de los resultados durante los ejercicios. 

¿Pero quién sabe, en realidad? Sin embargo, algunos otros elementos también han sido reportados. Ellos no vienen de los foros o blogs. Por lo tanto, pueden ser llamados "rumores"? 
Por ejemplo, todavía recuerdo un artículo de The New York Times 2006 de fecha 16 de julio. Se informó que los Rafales podría outfly F-15, F-16 y F-18 oponentes en peleas de perros. También ganaron contra tifones F-15 y Eurofighter en las evaluaciones técnicas y de funcionamiento. Los medios de comunicación de América rindió homenaje al jet francés, pero casi nadie sabía que en Francia en ese momento. Lo extraño ... Bueno, hay que admitir que no es una moda curiosa en Francia que consiste en criticar todo lo que funciona. 

Recuerde, según el canal francés TF1 en 2008 ... Este fue el balance: 
FAF Rafales USAF vs F-16: 6-2 

Por otra parte, el ex jefe del equipo Red Arrows - Peter Collins - El mes pasado dijo que se debe hacer justicia a este avión para el Rafale sería según él - ya que había volado una norma Rafale F3 - a la excelencia "por la guerra de combate par ". Añadió que considera que el Rafale como los aviones de combate mejor y más completo que había volado nunca. Concluyó diciendo que si tuviera que entrar en combate, en cualquier misión, en contra de nadie, que lo haría, sin duda, elegir el Rafale. 
Por último pero no menos importante, el Rafale francés han criticado - si se me permite decirlo así - de la otra aeronave en un ejercicio de los Emiratos Árabes Unidos - Emiratos Árabes Unidos. Incluso el F-22 Raptor - aunque combate de 5 ª generación - no podía hacer nada para "domar" este desafío difícil. De acuerdo a la información, Jean-Marc Tanguy, periodista de defensa, el balance está en las cifras a continuación: 

Peleas de perros (con un rendimiento sistema de armas del Rafale disminuidos a propósito): 
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 4-0 

Peleas de perros con sistema de reducción de las armas más Rafale: 
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 3 - 1 

Balance final (en ambos escenarios los Rafales no contaban con sistemas de armas completo ...): 
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 7 - 1 

Ni mencionar que Rafales superan a los F-16CJs en la selección de blancos, tanto en aire-aire y ataques terrestres gracias a los FOE del Rafale - Frente del Sector optrónico. 

He leído en el sitio web a un especialista notable de la aviación Suiza: NOTICIAS AVIA. Pascal - AVIA NEWS webmaster - permítanme citar su análisis según el cual el Rafale obtenido la mejor puntuación (95%) entre los aviones de combate evaluados para la elección que sustituirán a los F-5s Tiger de la Fuerza Aérea suiza. Los otros dos competidores fueron el Saab JAS-39 Gripen y el Eurofighter/Typhoon. 

Por otra parte, los holandeses compararon varios aviones de combate en 2002. ¿Quién se acuerda? El RNLAF - la Royal Netherlands Air Force - llevó a cabo este estudio y el balance salió en la prensa holandesa: 
Aquí están las clasificaciones informó: 

F-35 = 6,97
RAFALE = 6,95
Eurofighter = 5,83
F-16 Block 60 = 5,80 

Bueno, debemos admitir que el JSF / F-35 Lightning II es el mejor boxeador entre los que se evaluaron. Sin embargo, fue un afeitado apurado, ¿no? 
Usted encontrará a continuación un extracto del mensaje de Jean-Marc Tanguy desde su blog "Le Mamouth": 

"El primer enfrentamiento protagonizado por cuatro Typhoon contra cuatro Rafale terminó con un 4-0 a favor del modelo francés. A pesar, dice uno de ellos, de llevar una carga útil de un armamento aire-ficticiamente degradado. Después de cargar digitalmente armas un poco más degradadas, el Rafale todavía seguía ganando, 3-1. 
El Rafale fue confrontado con el F22 durante un vuelo, pero en un combate aire-aire limitado a ver la trama. Habría estado en la mira del caza de EE.UU. de combate de una vez, es lo que también explicamos. Haga clic aquí para leer EL ARTÍCULO ENTERO en francés" 
Le Mammout" 

"El primer enfrentamiento que implicó a cuatro Rafale contra cuatro Typhoons terminó 4-0 en favor de los franceses. No obstante, dice, el transporte de armamento aire-aire estaba ficticiamente degradado. Después de un bajar dicha degradación, incluso armado, el Rafale ha ganado, 3-1. 
El Rafale fue confrontado con el F22 en un vuelo, pero dentro de un cuadro limitado de combate aire-aire. No estuvo en la mira de combate del avión americano más que en una ocasión, también explica" 



Air Forces

El chancho Super Guppy de la NASA

El jumbo jet: avión de gran tamaño de la NASA que puede llevar 26 toneladas de piezas de la nave espacial y todavía viajar a 290 mph

• Apodado Super Guppy, el avión es capaz de tragar otros aviones enteros
• Ha desempeñado un papel vital en misiones espaciales, incluyendo Gemini y Skylab
• Tiene 48m de envergadura, tiene 44m de largo y 11m de altura
• Puede transportar una carga útil de más de 24.000 kg a 570 kph a 1200 km

Por Ellie ZOLFAGHARIFARD - Daily Mail



Puede parecer como una ballena gigante en el cielo, pero este avión de super-tamaño es de hecho la respuesta de la NASA a los componentes de la nave espacial que deben ser envíados a todo el mundo.
Apodado el Super Guppy, el avión es capaz de tragar otros aviones en conjunto y ha jugado un papel vital en misiones incluyendo Gemini y Skylab.
El Aero Spacelines Súper Guppy fue creado por primera vez en 1962 como sucesora de la aeronave de carga Pregnant Guppy bien llamada .

Sin Guppy embarazada , la única manera de obtener las etapas de los cohetes Apolo desde California a Florida hubiese sido en un barco lento a través del Canal de Panamá.

El Guppy embarazada tuvo tanto éxito que ASI construyó un segundo Guppy mayor para cargas más grandes y más pesadas.
Ha habido cinco Super Guppies construidos hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales, de acuerdo con un informe publicado en Gizmodo .


El Super Guppy es más de 7 metros más largo que un Airbus A320 y tiene una envergadura de 47.6 metros en comparación con una envergadura de 35.8 metros del A320.

Dos entrenadores T-38 jubilados de la NASA montados sobre un palet de transporte encima de un transportador móvil están posicionados para cargarla a bordo del Nasa Súper Guppy

Ha habido cinco Super Guppies construyen hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales

Equipo y combustible se carga y se descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión, según la NASA

ESTADÍSTICA DE TURBINA del Super Guppy 
Tripulación: Cuatro
Largo: 43.84 m
Envergadura: 47.625 m
Altura: 14,78 m
Superficie alar : 182.51 m²
Peso en vacío : 46.039 kg
Carga útil: 24.720 kg
Max . peso al despegue : 77.110 kg
Velocidad máxima : 463 km / h
Velocidad de crucero: 407 kmh
Alcance:  3219 kilómetros

La Nasa describe la nave, que parece que no debería ser capaz de volar, como "un depósito compuesto de combustible de cohete innovador."
El equipo y combustible se carga y descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión.
El original de Super Guppy mide 43m de largo por 8m y podría llevar 24500kg de carga a una velocidad de crucero de 500 kph.
El posterior Turbine Super Guppy estupendo tiene 48m de envergadura, 44m de largo y 11m de altura. Puede transportar una carga útil de más de 24.000 kg a 470 kph a 1200km.
La diferencia más importante entre él y su predecesor fue una actualización a más confiables y fácilmente disponibles turbohélices Allison T- 56.
Airbus Industries posee y utiliza cuatro aviones de transporte SGT Súper Guppy para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20.
Cuando Airbus retiró su flota a los museos en 1997, la NASA fue capaz de adquirirle cuatro aviones para reemplazar su envejecidos B377SG Super Guppy en el marco de un acuerdo de trueque de la Estación Espacial Internacional con la Agencia Espacial Europea.
El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T -38 para la Fuerza Aérea y V-22 para la Armada.

Guppy embarazada ayudó a alcanzar la meta del presidente Kennedy de llegar a la Luna a finales de la década de 1960 

Airbus Industries en marcha y utilizar cuatro aviones SGT Súper Guppy transporte para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20 

El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T-38 para la Fuerza Aérea y la V-22 para la Armada 

¿Qué hace tan temible al T-50 ruso?

¿Qué hace tan temible al caza furtivo ruso T-50?



© RIA Novosti Alexandr Vilf

Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis.


Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas.

Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com.

¿Cómo lo puede utilizar Rusia?

Uno de los principales expertos del mundo en el campo de la aviación, Bill Sweetman, ha intentado a disipar las dudas acerca de las intenciones de Rusia al desarrollar el bimotor sigiloso T-50: la respuesta rusa al cazabombardero furtivo estadounidense F-22 Raptor.

A juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance.

Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos.

Armamento

En el salón aeronáutico MAKS-2013, celebrado cerca de Moscú en 2013, fueron presentados algunos de los cinco prototipos del T-50, y los fabricantes de armas también enseñaron algunos misiles que se fabrican para los cazas de Sukhoi que podrían encajar en las voluminosas bahías de carga interna del T-50 o en los puntos de anclaje debajo de alas y el fuselaje.

Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman.

De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD.

Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia.
Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado.

Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50.

Posible enfoque ruso hacia los combates aéreos del futuro

La diferencia en el equipo de combate refleja los distintos enfoques entre Estados Unidos y Rusia respecto al uso de aviones furtivos. Excepto el F-22 Raptor, los aviones sigilosos de EE.UU. no tienen alta velocidad y deben acercarse a los aviones enemigos para lanzar sus misiles aire-aire de alcance bastante reducido. Por lo tanto, los aviones de superioridad aérea estadounidenses deben tener el máximo de 'invisibilidad' posible para dificultar su detección bajo cualquier ángulo.

Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna.

A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo.

Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman.

De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga.

Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes.

Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo".

Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo.

Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.

RT en Español

Avión de ataque: AMD Mirage 2000D/N

Aviones de ataque a tierra Dassault Mirage 2000D/N 


El Dassault Mirage 2000D / N es un avión de ataque convencional y nuclear 


Dassault Mirage 2000D-D 
Entró en servicio 1993 
Tripulación 2 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 14,65 m 
-Envergadura 9,13 m 
-Altura 5,15 m 
-Peso (vacío) 7,6 t 
-Peso (máximo al despegue) 17 tn 
Motores y prestaciones 
-Motores: 1 x turboventilador SNECMA M53-P2 
-Tracción (seco / con postcombustión) 64,33 / 98,06 kN 
-Velocidad máxima de 2335 kmh 
-Techo de servicio 18,3 kilómetros 
-Radio de acción 925 kilómetros 
Armamento 
-Cañón ninguno 
-Misiles aire-superficie AS 30L, 
-misiles anti-buque AM.39 Exocet, APACHE y dispensadores de submuniciones SCALP, 
-misiles anti-radar ARMAT, 
-misiles aire-aire Magic 2 
-Bombas guiadas por láser GBU-10, GBU-12, GBL 1000, bombas de caída libre MATAR 250, bombas modulares BM 400, bombas anti-pistas BAP 100, bombas de racimo BELOUGA, armas negación campo de aviación Durandal. 
-Otros lanzacohetes LR 18-F4, pods de cañón gemelos de 30-mm. 


Mirage 2000 D de l'EC 3/3 Ardennes (III/3(1), III/3(2) y BR 44) 

Mirage 2000 D de l'EC 5/330 Côte d'Argent (SPA 163 y SPA 164) 
 
 

En 1979 Dassault fue contratado para producir dos prototipos de los Mirage 2000P (penetración), que fueron destinados a sustituir al envejecido Mirage IVP en el papel de ataque nuclear. Más tarde designado 2000N (Nuclear), esta versión del entrenador 2000B dispone de un fuselaje reforzado para hacer frente al vuelo rápido subsónico, de bajo nivel y un radar de seguimiento del terreno Antilope 5 que proporciona información en tiempo real del terreno automáticamente a 91 m hasta a velocidades de hasta 1112 km / h. 
El armamento principal son los misiles stand-off ataque táctico Aérospatiale ASMP de 850 kg. Esto tiene un rendimiento dual de 150 - o 300 KT-y una gama de más de 80 kilómetros desde su lanzamiento a baja altura. 
La 2000N alcanzado capacidad operativa inicial en julio de 1988 y fue construido en dos versiones: la N-K1 ataque nuclear especial (31 construidos) y N-K2 con una capacidad adicional de ataque convencional (46 construidos). 



Los retrasos con el programa Rafale generaron una necesidad de más aeronaves exclusivamente para el ataque convencional. El resultado 2000N (N de emergencia) en forma de prototipo voló en 1990. La designación fue cambiado a 2000D (diversificados) y 75 ejemplares fueron construidos para la entrega a partir de 1993. Estos difieren de los 2000N por tener una suite de contramedidas y actualizar los sistemas de cabina con más integrada en manos palo y el acelerador. La clave para gran parte de la capacidad del 2000D para realizar ataques de precisión es el designador láser PDCLT / TV / vaina de imágenes térmicas realizadas por debajo de la toma de aire de estribor, que permite a la 2000D emplear las armas, como la AS 30L misil guiado por láser o BGL 1000 bombas guiadas por láser . En 2001, la Armée de l'Air alineó a tres escuadras cada uno de 2000Ds (todas ellas basados en Nancy y 2000Ns (dos unidades de Luxeuil y otra en Istres). 
En 1997, Abu Dhabi ordenó 30 nuevas unidades del Mirage 2000-9 de ataque de largo alcance. Más tarde designado 2000-5 Mk II, estos se unirán a los 33 ejemplares que quedan de proceso por lotes antes de Abu Dhabi (incluyendo entrenadores 2000D-DA) actualizado al estándar 2000-9. 




 


Military-Today

La modernización del pod Sniper

Modernización de pod designador de blancos ‘Sniper’ 
por Nunão - Poder Aéreo



Lockheed Martin informaba el lunes 13 de septiembre de 2010 que recibía un contrato de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.) para modernizar el actual barquilla de enlace de datos avanzada designador de blancos Sniper. El valor reportado del contrato es de 13 millones de dólares.

La modernización consistía en un enlace de datos mejorada (enlace de datos) multibanda digital (Compact Multi-band Data Link – CMDL), que ampliaría las capacidades actuales de video de enlace de datos del pod, lo que permite la transmisión digital de las imágenes en alta definición y metadatos entre las tripulaciones aéreas y tropas de tierra a distancias extendidas.

Según la compañía, la posibilidad de enlazar los datos de vídeo se encuentra en cada vainas Sniper que apoyan las operaciones militares de Estados Unidos y ha demostrado ser útil para "no tradicionales", vigilancia y reconocimiento a las fuerzas terrestres de inteligencia , lo que reduce el período de compromiso para el apoyo aéreo cercano. La modernización de CDML aumenta conocimiento de la situación para llegar al campo de batalla, así como la coordinación y la confirmación positiva de objetivos, al tiempo que protege del enemigo a las transmisiones aire-tierra.




El CMDL comunica sin problemas con la familia de estaciones terrestres ROVER incluyendo ROVER 5 y portátiles. Esta actualización sigue el software S3.5 del pod Sniper en funcionamiento en los aviones F-16 Bloque 30/40/50, A-10C, F-15E y B-1. La arquitectura modular de la vaina permite actualizaciones de campo (retrofit sobre el terreno) y facilita una disponibilidad del 98%.

Ya funciona en el CF-18 (designación de la Hornet canadiense), Harrier GR7 y GR9 (británica), la expansión de la plataforma de Sniper ATP que continúa en B-52, Tornado y Typhoon, con la expansión futura prevista para otros modelos de aviones, incluyendo no tripulada.




FUENTE / FOTOS: Lockheed Martin

En 2012 aparecía el Rafale nuclear

En 2012 comenzaban los disparos de validación del misil de ataque nuclear del Rafale

por Fernando "Nunão" De Martini




 El martes 19 de junio de 2012 se realizaba el primer sistema de evaluación de tiro consistente en la cisterna C-135, el misil Rafale y ASMPA, ataque nuclear, que representa una verdadera misión

De acuerdo con un comunicado emitido por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air), se celebraba el primer sistema de evaluación de tiro que emplea misiles ASMPA (misiles aire-tierra de alcance medio mejorado) para un caza Rafale. El misil, que es un componente de la disuasión nuclear francesa, no estaba con su carga nuclear.

La misión estuvo integrada por cinco horas de vuelo, con suministro en vuelo con un cisterna del escuadrón C135 2/91 "Bretagne", que formaba parte del sistema que proporciona el alcance estratégico si fuese  necesario, y el vuelo a gran altitud, la baja penetración de la altitud y de seguimiento suelo. La tripulación de la escuadra 1/91 "Gascone", cuya principal misión con el Rafale es un ataque nuclear, despegó de la base aérea 113 Saint-Dizier.



En la operación también participó el centro de "pruebas de misiles" de la DGA (Dirección General de Armamento) Biscarrosse, el personal de la empresa fabricante de misiles MBDA, los comisionados de la energía atómica y las energías alternativas, además de la Marina francesa (Marine Nationale), realización de la vigilancia de la zona marítima que participan en la misión. Según la nota de la Fuerza Aérea francesa, el rendimiento del sistema de arma fue probada con éxito.

FUENTE / FOTOS: Força Aérea Francesa (Armée de l’air)

Poder Aéreo

Selfie de la IAF

Piloto israelí se saca una selfie muy cuadriculada