Sudáfrica: Overberg Airshow 2009

Overberg Airshow 2009

  
 

  

Luciendo un esquema de color llamativo es ZU-DNW, un ex-República Checa de la fuerza aérea Albatros L.29 
  
La Base Overberg de la Fuerza Aérea Sudafricana acogió una de las dos exhibiciones aéreas representadas por la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 2009. Al igual que en 2007 la Bienal AFB Overberg Airshow combina un civil fly-in, con el objetivo de romper la marca de 200 aviones durante el fin de semana del 13 a 15 noviembre. Jetwash Aviación Foto hecha el largo viaje a la 'Cape' para probar el avión militar en la pantalla y obtener una visión de la modernización que está teniendo lugar dentro de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. 
  
Aviones como el Saab Gripen, Bae Hawk, Douglas C-47, Agusta A.109, Oryx, Lynx, Rooivalk y el equipo de la pantalla "Silver Falcons con su Pilatus PC-7 se prometió para el evento de vuelo Th2. Otro punto a destacar que esperar era "Gripen frente Mirage F.1" la planeada pelea de perros, una oportunidad de ver el actual luchador de primera línea SAAF contra la aeronave generación anterior, una vez operado por la SAAF, junto con algunos viven armas-combustión. En cuanto a aviones históricos, Thunder City prometió un rayo eléctrico Inglés y Blackburn Buccaneer para el espectáculo, lo que proporciona la oportunidad de ver estos magníficos aviones donde deben estar, en el aire! Añádase a esto una exposición estática de otras aeronaves SAAF y todo parecía un viaje valga la pena. 
  
  
Lamentablemente las cosas tomaron un giro para lo peor en el día de la exhibición de vuelo cuando 'Trueno City "perdido en sus relámpagos en un accidente fatal. El avión en cuestión era ZU-BEX (la ex XS451), ve a la izquierda de realizar antes de su accidente en Overberg. Piloto David Stock lamentablemente no sobrevivió el impacto de la aeronave y un breve resumen de su carrera a continuación da una idea de lo que es un gran aviador que era y lo que echaremos mucho de menos por los de África del Sur, con quien tuvo una estrecha relación . 

David Stock tenía 46 años y vivía en Hermanus. Se unió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1984, donde él voló entre otros, el Impala, Mirage F.1 y aviones Cheetah. Como piloto de pruebas jefe del TFDC en Overberg acumuló más de 16.000 horas en varios aviones y también había entrenado en el extranjero como piloto de pruebas, tanto en los Estados Unidos y el Reino Unido. Más tarde se unió a South African Airways que volaba el Boeing 737 y 747, y posteriormente se unió a City Thunder en el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Dave deja una esposa y dos hijos muy orgullosos. 

  

David Foto del rodaje en el Thunderbolt T.5 ZU-BEX por última vez en la Base Aérea Overberg el 14 de diciembre de 2009.
La aeronave sufrió una falla hidráulica mayor y mientras David estaba quemando el combustible antes de hacer un aterrizaje de emergencia perdió
control de la aeronave. Después de haber intentado para expulsar tres veces la aeronave en espiral en el suelo con Dave incapaz de salir de la aeronave. 

La exhibición de vuelo el sábado fue inaugurada por un Bae Hawk Mk.120 de la 85 ª escuela de aviación de combate, visto aquí el rodaje a la pista 

Hawk 267 inicia su recorrido de despegue en la pista 28 antes de una presentación muy animada por el piloto.
Veinticuatro Hawk se han entregado a la SAAF 
  

  
Air Force Base Overberg es el hogar de la prueba de vuelo y el Centro para el Desarrollo (TFDC) de la SAAF y lleva a cabo la mayoría de experimentación e investigación y desarrollo de trabajo de pruebas de vuelo en la República de Sudáfrica. El posicionamiento estratégico de la TFDC con un gran volumen de espacio aéreo disponible rodea, permite flexibilidad durante las pruebas de vuelo, y sus exhibiciones aéreas son famosos por los disparos de las armas "en vivo" durante los ataques de aeropuertos. 
  
La prueba de vuelo y Centro de Desarrollo se creó oficialmente el 10 de agosto 1975 en la Base Aérea Waterkloof. Con la entrada de la República de Sudáfrica en la industria aeroespacial y el establecimiento de las instalaciones técnicas sofisticadas de la gama de prueba Overberg para el programa espacial, el TFDC se trasladó a Overberg en 1987 y ha problema durante los últimos veintitrés años alcanzados más de 30.000 horas de vuelo y llevaron a cabo más de 2.000 programas de pruebas de vuelo. 
  

El helicóptero de ataque AH-2A Denel Rooivalk del 16 Escuadrón en Bloemspruit se ve en la pequeña exhibición estática 

Agusta A.109LUH 4006 operado por la TFDC en Overberg fue el primer avión en el lugar del accidente, cuando Dave Stock relámpago cayó.
Una treintena A.109 's se han entregado a la SAAF, veinticinco en construcción en Sudáfrica por Denel, con el último entregado el 30 de septiembre 

  
Durante muchos años la SAAF sufrió debido a la restricción en el comercio y el embargo de armas que se puso en marcha en muchos países, debido al régimen de apartheid en el país. Esto dio lugar a aeronaves convertirse en inservible debido a la falta de piezas de repuesto y los continua en el servicio mucho después de que se convirtieron en obsoletos, junto con la fabricación de otros indígena para reemplazar desgastado fuselajes. Sin embargo, en los últimos tiempos esto ha cambiado y todo el SAAF está mirando adelante a un futuro mucho más brillante, con el estado de la aeronave arte como el Saab Gripen y BAE Hawk entrar en servicio, junto con las plataformas rotativas modernas como el Agusta A. 109 y Westland Lynx. 
  

Reciente programa de reequipamiento de la SAAF ha visto cuatro Westland Lynx Mk.64 's entrar en servicio con 22 Escuadrón en la Base Aérea Ysterplaat
Se sustituye el Alouette 3 de Aerospatiale en el servicio SAAF 

Un ejemplar de las aeronaves indígena del SAAF es este Atlas TP-1 Oryx, una licencia de construcción Eurocopter Super Puma.
Cincuenta de ellos fueron fabricados por la SAAF y 1237 por encima de lo opera 22 Escuadrón en Ysterplaat
Con un rugido atronador Gripen '07 'consigue móvil 

El último combate de primera línea en el inventario SAAF es el Saab Gripen. Se basan en la Base Aérea Makhado con el Escuadrón número 2 

Saab JAS.39D Gripen carretea de nuevo después de completar su pantalla vigorosa en Overberg 
 
Dassault Mirage F.1CZ número 233 es un avión ex SAAF que ahora es operado por el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
El SAAF vez operado alrededor de cuarenta aviones Mirage F.1AZ y F.1CZ 

El 41º Escuadrón de Pilatus PC-12 '8030 'es el único ejemplo operado por la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
La aeronave se basa en AFB Waterkloof y se utiliza para funciones VIP 

Del Pilatus PC-7-II Astra son operados por la Escuela Central de Vuelo en la Base Aérea Langebaanweg para la formación de pilotos.
Sesenta aviones fueron entregados, con treinta y cinco años previsto someterse a una mejora de la cabina de Pilatus en Stans-Buochs, Suiza.
2036 anterior lleva la combinación de colores estándar SAAF rojo / blanco 

El Capitán Roy Brote de nuevo con la exhibición de los Silver Falcons carretea con su 'Falcon 2' después de terminar su rutina de exhibición 

Con sede en la Base Aérea Langebaanweg, los Silver Falcons 2009 se componen de mayor Scott Temant, el capitán Roy Sprout, Capitán Buti Tsebe, capitán Gerhard Louvens y el mayor Nico Frylinck 
   
  
Nuestro agradecimiento a W02 Marius Nels (SAAF) en la Base Aérea Overberg para organizar nuestras acceso multimedia a la exhibición aérea 

Jet Wash Aviation

SAM: Análisis de sitios de SA-1 Guild (URSS)

El sistema SAM S-25: Un análisis de sitio
IMINT & Analysis


 

INTRODUCCIÓN 
La localización de sitios estratégicos SAM en las imágenes de Google Earth es un proceso que consume tiempo. Cada panel de imágenes de alta resolución debe ser analizado y examinado con el fin de localizar e identificar diversas configuraciones de sitios y sistemas de misiles. Con el fin de asegurar el éxito, el analista debe primero saber qué buscar. Este es el primer artículo de una serie de varios capítulos que se detallará el diseño y las características clave de los diversos sitios estratégicos identificables SAM encuentran en todo el mundo. Armado con este conocimiento, el analista podrá identificar positivamente a este tipo de instalaciones con mayor facilidad y precisión.

El SA-1 
El primer sistema SAM estratégico operacional en el mundo fue el ruso S-25 (SA-1 GUILD). El S-25 fue un sistema de lanzamiento de riel emplazadas en lugares de lanzamiento fijo. Los misiles guiados por comando V-300 tenía un alcance máximo de 45 km, y un alcance de altura máxima de entre 4.000 y 14.000 metros de altitud. Una ojiva de 250 kilos le fue colocada. El radar de banda E/F R-113 (GAGE)  proporciona adquisición de blancos a un alcance de 300 kilómetros. El radar de banda  E/F B-200 (YO YO) realiza funciones de bloqueo de blanco, con un alcance máximo de 150 kilómetros y la capacidad de realizar un seguimiento de entre 24 y 30 blancos por radar. Cada radar B-200 puede procesar a un compromiso a la vez.

DESPLIEGUE DE SA-1 

El sistema S-25 fue concebido para proporcionar defensa aérea de los cielos de Moscú. El sistema fue pensado para proporcionar una defensa contra una fuerza de bombarderos de entrada de 1.000 aviones. Los sitios S-25 estaban ubicados en dos anillos alrededor de Moscú, con radios de 45 y 80 kilómetros del centro de la ciudad. 

La imagen siguiente muestra las ubicaciones de los 34 sitios de anillo exterior y el anillo interior de 22 sitios:



Las proyecciones iniciales de la CIA, mostrado en la imagen debajo tomada de un informe desclasificado NIE 11-5-57, no están lejos de lo real:
 

UN SITIO TÍPICO DE SA-1 

El informe de la CIA NIE 11-5-57 provee con la siguiente descripción de un sitio activo S-25: 



La imagen de arriba abajo representa un típico sitio de S-25, tal como existe hoy en día, con las áreas y estructuras relevantes anotados:

 

Este sitio es una rareza en la medida en que se ha mantenido casi intacto, lo que permite el diseño del sitio que se estudiará el uso actual de las imágenes. Los sitios S-25 todos siguieron el mismo diseño estándar visto anteriormente. La posición del radar, se ve a continuación, se encuentra a unos 1,5 kilómetros detrás de la zona de lanzamiento. Dos B-200 radares se colocaron en el área delantera del búnker, que albergaba la sección de mando y control y de los equipos que controlaban el sitio.



El área de lanzamiento, se ve a continuación, contiene las posiciones de lanzamiento individuales. Cada zona de lanzamiento contenía tres V-300 ensamblados de lanzamiento fija. Cada sitio S-25 contenía una serie de áreas de lanzamiento. La naturaleza entrelazada de las áreas de lanzamiento dio a los sitios de S-25 de su distintiva apariencia de espiga rectangular.



Las instalaciones adyacentes, como se ve en la siguiente imagen, incluidas las áreas de vivienda para el personal asignado, e instalaciones de apoyo para mantener el sitio en sí:

 


Todas las áreas del sitio se conectaron utilizando las carreteras de hormigón. Como todavía existen estos caminos tallar su camino en espiga testigo a través de las áreas de bosque fuera de Moscú, ex sitios S-25 son relativamente fáciles de localizar e identificar. 

El carácter expansivo de los S-25 sitios también les permite ser identificados fácilmente con imágenes de baja resolución, como lo demuestra la imagen de abajo:




ESTADO ACTUAL

A medida que el S-25 ha sido sustituido por diferentes variantes de la familia de S-300P, no hay sitios activos ubicados en Rusia. Los sitios propios todavía existen en su mayor parte, y muchos han sido reutilizadas para otros fines. 

El sitio S-25 se muestra a continuación se ha reutilizado como una zona residencial, una proposición relativamente sencillo gracias a la red interconectando mencionado de carreteras de hormigón que se encuentran en todo el sitio:




Por otra parte, muchos sitios de S-25 han sido reutilizados por las autoridades de defensa de Rusia. Un buen número de sitios, incluido el sitio que se muestra más arriba, cuentan con baterías activas de SAM S-300P. Algunos sitios han constituido la base de los sitios para el componente de red exoatmosférica ABM de Moscú durante los años. Para obtener más información y descripciones de estas instalaciones, hacer referencia al artículo correspondiente que se encuentra en este sitio.

FUENTES

-Satellite imagery is provided courtesy of Google Earth 
-The CIA FOIA website at http://foia.cia.gov provided the documents shown and referenced above 
-Jane's Land Based Air Defence provided technical specifications

Motor aeronáutico: Snecma M88 (Francia)

Snecma M88 




Coste del programa 2.460 millones USD 
Coste unitario 4,7 millones de USD previsto /15 millones de USD (est) 

El M88 de Snecma es un motor de turboventilador con postcombustión construido para los aviones de combate Rafale de Dassault por el fabricante de motores francesa Snecma. El M88 proporciona un empuje de 50 kN en seco para un consumo de 0,8 kg / daN.h y 75 kN con la cámara de postcombustión, un consumo de 1,7 kg / daN.h. 

El avanzado diseño del motor M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación, a la alta masa y alta aceleración. 

Diseño 
El nuevo M88-2 especialmente diseñado para equipar al caza bimotor Rafale debe permanecer en vuelo a baja altura, con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), así también, necesitaba volar a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3). 
Con este fin, las innovaciones siguientes se utilizan: 
Disco compresor aerodinámicos monobloques (DAM); Una cámara de combustión limpia anulares; Veletas y los distribuidores de un solo cristal de turbina de alta presión; 
Un nuevo sistema de refrigeración. El motor se regula automáticamente, a la plena autoridad redundante de control Digital del motor (FADEC), con dos equipos, lo que permite sin restricciones de vuelo (los dos motores se ponen en marcha en dos minutos, y la transición hacia el puesto de tres segundos) y un mantenimiento más sencillo. La entrada de los M88-2 finalmente, tiene una firma de radar (SER) y la firma de infrarrojos (SIR) reducida. 

Versiones 
Este motor es el tema de varios programas de desarrollo. 
El programa de M88 E4-2 (para el "Tranche 4") notificado en 2003 por la Dirección General de Armamento (DGA), adopta una serie de mejoras profundas que alargan su vida útil y reducen los costos de mantenimiento. 
El programa de M88 Pack CGP (para el "costo total de posesión") o M88 4E-se basa en un contrato de estudio, desarrollo y producción reportado en 2008 por la DGA y es la introducción de mejoras técnicas para reducir los costos mantenimiento. El objetivo de esta versión es reducir el costo de posesión de los M88 y elevar los intervalos de inspección de los módulos principales, aumentando la vida útil de las partes calientes y partes giratorias. El 20% del motor se han cambiado vis-a-vis a la versión 2E4, los cambios principales se refieren a que el compresor de alta presión que puede ser visto con 3 rectificadores nuevos y una cubierta trasera nueva, y la turbina de alta presión que recibe nueva monobloques [1]. 
Fue probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, en el Rafale M02 del CEV. El proceso de calificación incluye 70 vuelos. Las primeras entregas están programadas para Dassault para finales de 2011 y entró en servicio en la Fuerza Aérea francesa en 2012 con la última Tranche 3 del Rafale. El M88-4E será el único estándar de producción y el Snecma M88 ya está en servicio será poco a poco poner en este estándar [1]. 
Entonces, el programa M88-M88-X 91 (9 toneladas) es un proyecto liderado por Snecma en relación con la venta de Rafale para los Emiratos Árabes Unidos. Esta variante desarrollará 91 kN (contra 75 en la actualidad) justificado por el hecho de que van a operar en un país cálido y están destinados a operaciones de interceptación. Este programa podría ser acelerada por el interés de Kuwait (y anteriormente de Libia) de un Rafale equipados con este motor. También podría equipar al ejército francés en los Tranche 4 de Rafale ordenados, este motor debe representar a los mismos costos de mantenimiento en condiciones operativas que las versiones anteriores (incluido el "costo total de propiedad Pack" y "E4-") [2]. El cambio principal en esta versión es un compresor de baja presión mayor para aumentar la velocidad del motor 65 kg / s hasta 72 kg / s. Las tres plantas de este módulo será monobloques [1]. Su integración en el Rafale podría causar problemas al mover el centro de gravedad [3]. 

Especificaciones 2 3 

Características generales 
Tipo: Turbofán 
Longitud: 3,5 m 
Diámetro: 0,9 m 
Peso en seco: aprox. 1.000 kg 

Componentes 
Compresor de baja (LPC): 3 etapas 
Compresor de alta (HPC): 6 etapas 
Turbina de alta (HPT): 1 etapa 
Turbina de baja (LPT): 1 etapa 

Rendimiento 
Empuje: 75 kN (20.000 lbf) con postquemador / 50 kN (13.500 lbf) sin 
Consumo específico: (kg/daN.h) 1.70 (unos 47 g/kN.s) 
(kg/daN.h) 0.80 (unos 22 g/kN.s) 
Relación empuje a peso: 8:1 


Snecma M88 expuesto en Le Bourget 

Notas y referencias 

1. François Julian, « Moteurs plus performants pour le Rafale », dans Air et Cosmos, 23 de julio de 2010 (ISSN 1240-3113) 
2. Air et Cosmos n°2208 
3. « Délicate intégration ; M88-X », dans Air et Cosmos, 16 de julio de 2010 

Wikipedia.fr 
Wikipedia.es

Pintura conmemorativas de los Fulcrums y Mirage peruanos

Libreas Conmemorativas en MiG-29 y Mirage 2000



(defensa.com) Con ocasión del centenario del natalicio del Capitán FAP José Abelardo Quiñones, un MiG-29SMP Fulcrum C y un Mirage 2000P de la Fuerza Aérea del Perú lucen un vistoso esquema de pintura en tonos de gris, rojo y dorado. En ambos casos se aprecia un Northrop NA-50 en la parte dorsal, mientras que en las derivas de cada nave la imagen del Capitán FAP Quiñones, el emblema del Grupo Aéreo N° 6 y un XXI (que alude al Escuadrón de Caza N° 21), así como la bandera del Perú y – en alusión al centenario - los años 1914-2014.

La parte ventral, está decorada con el escudo de la FAP, que esta “sostenido” por las garras de un águila. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea Paraguaya

Fuerza Aérea Paraguaya 

Escarapela 
 
Escudo


Orden de Batalla 
 


Historia de la Fuerza Aérea Paraguaya 
Por Dijkman van Erwin 
El nacimiento de la fuerza aérea se remonta a 1912 cuando un oficial del ejército fue enviado a Francia para entrenar. Él trajo los primeros aviones para uso militar, un monoplano de subtipo desconocido. En estos primeros años un pequeño número de aviones europeo se utiliza para formar un elemento aéreo pequeño (a veces conocido como la Escuela de Aeronáutica Militar). Típica aviones fueron un solo Blériot, un T Deperdussin, y un Farman. En la década de 1920 la fuerza se hubo ampliado con otras aeronaves en diversos números de algo más grande: cinco Ansaldo SVA-5 y un solo SVA-10, un Avro 504K, un Spad S-20, un hidroavión Caproni, un DH.6, tres Hanriot HD.1, un Lohner-Macchi L-3, un Macchi M-7, un Nieuport 7 bis SAML S1 y S3. Esta colección abigarrada de los aviones fue utilizado en parte durante la guerra civil y la revolución de 1922. 

En un esfuerzo por estructurar estos medios aéreos de la Escuela de Aviación Militar fue formada en los años veinte y esto condujo a la creación de la Fuerza Aéreas del Ejercito Nacional Paraguayo en el año 1927 tanto la ayuda de una misión francesa que llegó en 1926. La aviación militar seguía siendo una parte del ejército regular y al comienzo de la Guerra del Chaco con Bolivia en 1932 la fuerza aérea tenía una treintena de aviones - diez de los cuales podría ser denominado como "aviones de combate". Se organizaron en un escuadrón de combate aéreo y uno de bombardero/reconocimiento con seis Potez 25 y cuatro Wibault 73, respectivamente. Para entonces ya era conocido como las Fuerzas Aereas Nacional del Paraguay y dirigido por un argentino. La fuerza aérea sirvió admirablemente en las condiciones de la guerra dura, pero también sufrió muchas pérdidas, sobre todo debido a los accidentes. La fuerza aérea se vio reforzada por eludir los embargos de armas y fueron más notables adquisiciones siete Potez 25, dos DH.60, cinco Fiat CR.20bis, un Consolidated 21C, un solo Breda 44, dos de Travel Air 6000 y dos JuA50F. 

Después de la Guerra del Chaco tomó algunos años para la fuerza aérea convertirse en una fuerza de defensa independiente en 1946. Se dividió en dos facciones al año siguiente, cada fuerza bombardeando a la otra parte en la guerra civil de 1947. Después de las operaciones regulares fueron restauradas en la década de 1940, la fuerza comenzó a ser ampliado con la entrega de la primera de una serie de medios de transporte proporcionados por los Estados Unidos. Una unidad de paracaidistas fue añadido en 1949. Durante los años 1950 y 1960, el país adquirió aviones excedentes de Argentina y Brasil. Después de 1975, sin embargo, Brasil emergió como la principal fuente. 

Desde los años ochenta en adelante la Fuerza Aérea se organizó en tres escuadrones. El primero fue un escuadrón compuesto con sede en Campo Grande. Volaron los únicos aviones de combate de la nación: aviones ligeros contrainsurgencia EMB326 Xavante de fabricación brasileña se completaron con seis T-33 suministrados por Taiwán. El escuadrón compuesto también había unos cuantos aviones Cessna de enlace y diez helicópteros. La mayor parte de la escuadra compuesta, incluyendo los Xavantes, se basaron en el aeropuerto internacional de Asunción (anteriormente conocido como Alfredo Stroessner, que ahora se llama Silvio Pettirossi). El segundo escuadrón llevaba a cabo misiones de transporte y tenía un número de C-47s de las cuales unos 40 se utilizaron en los últimos años, los sobrevivientes siguen activos en 2004. Los medios de transporte más modernos llegaron a partir de 1984 en forma de cuatro Aviocar C212. Sus activos se encontraban tanto en el aeropuerto internacional de Asunción y en Ñu-Guazú. La escuadra tercero realiza misiones de entrenamiento de Ñu Guazú, y voló T-25 Universal franco-chilenos, el brasileño T-23 Uirupuru, y los T-6 americanos adquiridos de Brasil y Sudáfrica. El entrenamiento de vuelo primario se basaba en los Uirupurus, los estudiantes se trasladaron luego a los Universal. Algunos de los Harvards se utiliza para realizar acrobacias en la Escuadrilla Aru-Sunu y el último superviviente de T-6 fueron pintados en los colores blanco y rojo de este equipo. Estas aeronaves fueron reemplazadas por ENAER T-35 Pillans y EMB312 Tucanos que se utilizan en el papel de contra-insurgencia también. 

La fuerza aérea actual está formado por brigadas y comandos. La primera brigada controla siete Grupo Aéreos cada uno con una tarea diferente. El Grupo Aerotáctico (GAT) es la fuerza de combate con aviones EMB326, A-33 y EMB312 mientras que el transporte, de enlace, la instrucción, helicópteros, fotografía aérea y los grupos de control de mantenimiento el resto de las aeronaves. Las dos bases principales son Silvio Pettirossi del Aeropuerto Internacional de Asunción y cerca de Ñu-Guazú, el grupo de instrucciones que se cree que se han trasladado a nuevas instalaciones en Concepción en el centro de Paraguay. Los tres otros comandos dentro de la fuerza aérea no tiene aviones propios. La Brigada Aerotransportada (MTD) en Ñu Guazú, utiliza aviones del GTA para sus paracaidistas. El Comando de Institutos Aeronáuticos de Enseñanza (CIARE), también en Ñu-Guazú, es el comando de formación responsables de la educación de todos los funcionarios. Por último, el Comando de Regiones Aéreas (CRA) controla todas las infraestructuras (doce bases en total). El FAP busca la modernización de su flota, pero carece de presupuesto para el nuevo avión de combate. El acuerdo para obtener doce aviones F-5E/F en la década de 1990 a través de Taiwán cayó debido a la falta de fondos para operar ellos, así como las restricciones de las instalaciones en uso en Silvio Pettirossi requiere de considerables inversiones en infraestructura. Los planes actuales son ayuda desde Brasil en forma de aviones T-25 y A-26. 

1º ALA 
Base Aérea de Campo Grande 
1º Escuadrón : EMB-326GB Xavante (5) 
2º Escuadrón : Lockheed AT-33A T-Bird (6) *desactivado 
3º Escuadrón : EMBRAER AT-27 Tucano (3) 
Transporte : CASA C-212-200/400 Aviocar (4+1) 
Transporte : Douglas C-47 Dakota (2) 

Base Aérea de Asunción (AI) 
Esc. Ejecutivo: Cessna Citation I (1) 
Esc. Ejecutivo: DHC-6-200 Twin Otter (1) 

2º ALA 
Base Aérea de Ñu Guazú 
Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1H Huey (8) 
Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1B Huey (3) 
Escuadrón de Helicópteros: Helibras HB-350B Esquilo (3) 

Escuadrón de Enlace: Cessna 206/210 (3+2) 
Escuadrón de Enlace: Cessna 406 (2) 


Base Aérea de Concepción 
Escuadrón Escuela: ENAER T-35B Pillan (12) 




T-35 Pillán 
 
 
Los T-35 Pillan construidos en Chile sustituyen a los T-6, T-23 y T-25 en servicio FAP. Se les conoce por su designación oficial ECH-51A y B. 

AT-26 Xavantes 

 
AT-26 protegidos del sol que si bien no lo parecen constituyen la punta de fuerza de combate de la FAP. De los diez que se entregaron, este ejemplo sobrevivió en el siglo 21 junto con cuatro colegas. El reemplazo no está a la vista.
Silvio Pettirossi, 17 de octubre 2003, Jaap Dijkstra 

EMB-312 Tucano paraguayo y un EMB-110 Bandeirante brasileño detrás 
 


 
Paraguay ha estado operando la EMB312 Tucano desde 1987. Finales de 2010, los tres sobrevivientes de los seis originales, fueron aumentados por tres antiguos ejemplos de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos, 1.058, es visto aquí visitando la vecina Uruguay a su exhibición aérea aniversario número 100.

Esquilos de Avibras 

 

CASA C-212 

 
Aparentemente, la versión que adquirió Paraguay le permite instalar coheteras debajo de las alas. 
 
Aunque definitivamente no es un avión de última generación, este Neiva T-25 Universal es una de las últimas adquisiciones de la FAP. Seis de estos entrenadores accidentados fueron donadas en un gesto amistoso por los vecinos Brasil y entregado en diciembre de 2005.
Lagoa Santa, 1 de diciembre de 2005, Ricardo Hebmüller 
 
Después de la entrega del nuevo "Fuerza Aérea Uno" de la FAP en 1991, en la forma de un Beech 350 seriados FAP-01, el bueno y viejo DHC-6 que ha servido a la FAP desde 1968 se convirtió en la FAP-02. Un acuerdo para comprar otros tres Twin Otter fracasó en 1986.
Silvio Pettirossi, 07 de abril 2000, Jim Newton 

B707-231 (donado a Brasil)
 
 
Beech de la Aviación Naval paraguaya 
 
C-47 
 
UH-1H paraguayo (accidentado en 2010)
 

Scramble

Flankers: Los nuevos Su-35S chinos asustan a los taiwaneses

Nuevo radar de avión de China complica la postura EE.UU.
El equipo de fabricación rusa extiende el golpe de Beijing 


Mayor alcance: China planea comprar Su-35 de fabricación rusa y equiparlo con un radar avanzado. (Eric Piermont / AFP) 

TAIPEI - el aumento de la musculatura militar de China sigue cercenando los márgenes de hasta qué punto los militares de EE.UU. pueden llevar a cabo operaciones cerca de la parte continental, dicen los expertos. A través de la compra de equipos de fabricación rusa, China está tratando de romper la actual defensa aérea más allá del alcance de 250 kilómetros en lo que los expertos estadounidenses se refieren como estrategia anti-acceso/denegación de área de China. 

China planea adquirir dos nuevos sistemas de armas rusas que ampliarán el alcance de su capacidad de ataque de defensa aérea a 400 kilómetros. Esto colocaría a toda Taiwan en el ámbito de la red de defensa aérea de China y poner en peligro los japoneses controlado Islas Senkaku, que China también afirma. 

La primera es la negociación my reportada de sistema de misiles tierra-aire (SAM) S-400 de la gama de 400 kilómetros, con un posible acuerdo después de 2017, cuando el fabricante ruso Almaz-Antey, cumple órdenes militares rusos. 

El segundo es el avión de combate polivalente Sukhoi Su-35S. Estos combatientes estarán equipadas con el viejo radar Zhuk, sino con el radar IRBIS-E, dijo Vasiliy Kashin, un investigador en el Centro con sede en Moscú de Análisis de Estrategias y Tecnologías. 

Construido por Tikhomirov NIIP, el radar de matriz pasiva lectura automática de 400 kilómetros de alcance IRBIS-E, puede detectar y seguir hasta 30 blancos aéreos y atacar hasta ocho a la vez, según el sitio web de la compañía. Además, en el modo aire-tierra, se puede rastrear hasta cuatro objetivos en tierra, y se puede realizar un seguimiento de un objetivo terrestre, preservando la supervisión del sector aéreo. 

El S-400 y Su-35S con el radar IRBIS-E podría convertirse en "un elemento de disuasión psicológica para los políticos en Washington cuando contemplan una contingencia de Taiwan", dijo Alexander Huang, especialista militar de la Universidad Tamkang, aquí. 

Kashin dijo que la situación táctica es "una mala noticia para Taiwan", dado que el Su-35S será capaz de detectar aviones F-16 de Taiwán a 400 kilómetros con su nuevo radar. "Eso significa que el patrullaje de Su-35s chinos en la parte continental de la frontera serán capaces de ver los objetivos en todo Taiwan." 

En todo caso, estos sistemas se "inspiran la determinación de acelerar la producción, adquisición y despliegue de los [Lockheed Martin] F-35 de combate de los EE.UU. y sus aliados asiáticos", dijo Huang. 

La información más reciente sobre el acuerdo Su-35S fue revelado el 10 de junio, cuando el director general de Tecnologías Rusas Co., Sergey Chemezov, dijo que el contrato comercial final sobre la venta de combate se podía esperar por el final de este año. 

Kashin dijo que el "contrato que se firmará en la próxima reunión de la comisión intergubernamental entre China y Rusia en la cooperación técnico militar, que se puede esperar que se celebrará en noviembre en Moscú." 

Se espera que el primer contrato adjudicado incluya 24 cazas Su-35S, con una opción para un 24 adicionales a medida que las cosas progresen. A pesar de 24 a 48 cazas no son una amenaza importante para las fuerzas estadounidenses, representan un problema para Taiwan, ya que se retiran 56 cazas Mirage 2000 y unos 50 F-5. Taiwan está actualizando 126 cazas de defensa indígenas y 145 cazas F-16 A/B, pero no ha habido un esfuerzo importante por Taiwán para adquirir 66 cazas F-16C/D por la reducción de presupuesto. El lobby eficaz por parte de China en el gobierno de EE.UU. ha bloqueado las nuevas ventas de F-16 a Taiwán. 

Con las reducciones previstas en los cazas, el ejército de Taiwán ha comenzado alinear su primer misil de crucero de ataque a tierra, el Hsiung Feng 2E, y está trabajando en una variedad de nuevos misiles de crucero antibuque. 

Hsiung Feng 2E

Sin embargo, Douglas Barrie, investigador principal para el sector aeroespacial militar en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, con sede en Londres, dijo que el creciente interés de Taiwán en misiles de crucero de ataque a tierra podría ser contrarrestado por "la capacidad potencial del Su-35 para detectar objetos pequeños que vuelan bajo en intervalos adecuados para apoyar un compromiso ". 

El alcance de 400 kilómetros del sistema de IRBIS "podría proporcionar un cubridor de brechas útil" para apoyar número limitado de aviones de advertencia y sistema de control aerotransportados (AWACS) de la fuerza aérea china, dijo Barrie. "Queda claro que, en su caso, misil aire-aire de largo alcance puede ser suministrado con el Su-35." 

Tanto el S-400 y Su-35S con el radar IRBIS E son "pasos impresionantes en el aumento de capacidad", dijo Lance Gatling de Investigación Nexial, una firma consultora de defensa en Tokio. Sin embargo, existen dificultades técnicas para la integración de la capacidad AWACS de China con el S-400 y IRBIS-E. "Los radares SAM, con base en tierra, tienen el problema de horizonte del radar, por lo que no pueden ver a los aviones a muy baja altura sobre Taipei." 

Taiwan podría utilizar las capacidades de interferencia de su nuevo radar de alerta temprana en la montaña Leshan, cerca de Hsinchu, para causar estragos en varios sistemas de radar de China, dijo una fuente de la industria de defensa de Taiwán. La instalación Leshan es considerado uno de los radares más potentes del mundo, y fuentes no confirmadas indican aquí lo transmite datos directamente a los militares de EE.UU. para permitir el seguimiento de los aviones y la actividad de misiles en China. 

Gatling dijo que la última pregunta sobre la contratación de los sistemas IRBIS y S-400 de China es: "¿Cómo avanzado es el sistema integrado de defensa aérea, gestión de datos y enlaces de datos" en China? En la actualidad, esto es difícil de definir, ya que gran parte de las capacidades militares de China permanecen opacos a los forasteros. 

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