Radar de combate aéreo: AN/APG-67 (USA)

Radar multi-modo AN/APG-67 

 

País de origen Estados Unidos 
Introducido 1983 
Tipo radar multimodo de estado sólido de pulso Doppler 
Frecuencia banda X 
Alcance 148 kilómetros 
Potencia 396W 

 

El AN/APG-67 es un radar multi-modo totalmente digital de banda X de pulsos coherente Doppler originalmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 Tigershark de la década de 1980. Se ofrece una variedad de modos aire-aire, aire-tierra, mar y búsqueda y asignación, y con compatibilidad con la mayoría de las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la década de 1980. 
Cuando el proyecto F-20 terminó en la década de 1980 y no había otras ventas en EE.UU. cercanas, la GE vendió su división de radar. Con el tiempo se convirtió en parte de Lockheed Martin, que vendió el APG-67 para su uso en cazas ligeros y aviones de entrenamiento. Ha sido seleccionado para la AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán, y el A-50 de Corea, variante de ataque del T-50 Golden Eagle, [1] y las últimas versiones de la FMA IA 63 Pampa, que son construido por Lockheed Martin [2]. 
 


Descripción 
El APG-67 es un radar moderno, con una antena plana de fases y la electrónica simplificada distribuidas en tres unidades sustituibles en línea, uno de los cuales es el radar "plato" en sí mismo. El sistema completo pesa menos de 160 libras y ocupa menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se maneja con la norma MIL-STD-1553 bus de datos, el bus de datos permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave, que deberá aparecer en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves con un enlace de datos . 
El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar el tamaño de combate objetivos de hasta 40 nm (75 km) en los modos de seguimiento, y hasta 80 nm (150 km) en busca de la velocidad. En el modo aire-aire, que ofrece a largo plazo de búsqueda de velocidad, pista-mientras-scan con un máximo de diez blancos sometidos a seguimiento, y una variedad de un solo objetivo, el seguimiento y Lockon auto-modos "pelea de perros". Cuenta con una variedad de frecuencias de repetición de los impulsos que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo [3]. 
El APG-67 también incluye una variedad de modos aire-tierra incluyendo señal de mapeo real del suelo, imágenes de radar de apertura sintética (SAR) y baliza de seguimiento. [3] También se puede buscar objetos en movimiento en el suelo, y ofrece modos de seguimiento de un terreno objetivos similares a los de uso aire-aire. Estos modos también se puede utilizar para la superficie del mar en la búsqueda, en cuyo caso la pantalla es de-atestado para eliminar las ondas. El modo de búsqueda y salvamento es un complemento opcional para el sistema básico [4]. 

Historia 
Durante muchos años, Northrop había trabajado con Emerson Electric para proporcionar una serie de radares para su serie de F-5. Originalmente los F-5A/B fueron diseñado como un avión de ataque ligero y tenía sólo un radar rudimentario que tenía punto de mira, y muy poco espacio en la nariz para nada más. Cuando el fuselaje del F-5 fue adaptado en el F-5E/F para el papel del aire-aire, Emerson diseñó el AN/APQ-153 para caber en el espacio muy limitado en la nariz del F-5. El espacio pequeño y severas limitaciones de peso significaron que el APQ-153 podría ofrecer sólo las funciones más básicas, entre los que incluía un seguimiento de único objetivo y el modo de exploración con un intervalo de aproximadamente 10 nm. Una nueva actualización produjo el AN/APQ-159, que ofrece un mayor alcance de alrededor de 20 nm, así como ofrecer una serie de mejoras prácticas, como los ángulos de exploración más amplia y una mayor fiabilidad. 
Cuando Northrop comenzó a trabajar en el último miembro de la familia F-5, entonces conocido como el F-5G, Emerson fue seleccionada inicialmente para producir una versión de la APQ-159 con la capacidad de disparar el misil BVR AIM-7 Sparrow. Sin embargo, cuando el proyecto estaba en repetidas ocasiones volver a colocar durante la década de 1970, Northrop desarrolló la necesidad de un diseño mucho más capaz, capaz de soportar modos tanto aire-aire como aire-tierra que se utilizan en los diseños modernos como el F-16 Fighting Falcon. Los diseños anteriores de Emerson fueron todos sistemas analógicos por lo que ahora se estaba "metiendo" en un sistema digital que Northrop estaba buscando, y por ello abrió la competencia a cualquier persona con un diseño adecuado. Varias propuestas fueron presentadas, y General Electric ganó finalmente el contrato [5]. 

Fácil de instalar 
• Tres unidades de la línea reemplazable 
• Volumen - menos de 1,9 pies cúbicos. pies / 0,054 metros cúbicos) 
• Peso - menos de 160 libras (73 kg.). 
• Antena fácilmente escalables a la aeronave 
Energía y Enfriamiento Principal 
• Potencia de emergencia - A menos de 2.100 vatios 
• Enfriamiento - 1800 vatios 
transmisor 
• promedio de 396 vatios de potencia 
• Refrigeración por aire 
Rendimiento 
• Los objetivos de combate de tamaño en > 40nmi /75 kilómetros 
• 90 segundos desde el encendido a pleno funcionamiento 
• Realizar seguimiento mientras explora (track-while-scan) 
- Diez objetivos 
- Datos de calidad para el lanzamientos de armas 
Características 
• Monopulso seguimiento 
• Guardia de canal con el proceso completo, de dos canales 
• compresión de impulsos 
• CFAR de área completa 
Alta confiabilidad 
• Más de 350 horas de MTBF a partir de los datos de campo 
• MTBF prevista de 600 horas 
Fácil de mantener 
• BIT culpa cepas sustituible en taller solo de la unidad afectada 
• Conectado en módulos 
Apoyo 
• Capacitación 
• Mantenimiento de la documentación 
• Repuestos documentación 
• Soporte más allá del 2025 
Capacidades opcionales 
• Imagen de apertura sintética de alta resolución 
• Varias capacidades ECCM 

 

APG-67 tal como fue presentado por LMAASA como parte del equipamiento del AT-63 Pampa II 

Referencias 
1. "Korean Aerospace T-50 Golden Eagle", FLUG REVUE, July 8, 2004 
2. "AT-63 PAMPA", Lockheed Martin 
3. a b "APG-67 Multimode Radar", B0201-APG-67 (SA), Lockheed Martin, March 2004 
4. "AN/APG-67", Jane's Radar and Electronic Warfare Systems, November 12, 2007 
5. Mark Wade, "F-20 Tigershark AN/APG-67(V) Radar", F-20A Tigershark Home Page, 1997 

Wikipedia 
Lockheed Martin

SPAAG: LAV-AD (USA)

Vehiculo blindado ligero - de defensa aérea LAV-AD (USA) 

 
El vehiculo blindados ligero - de defensa aérea (LAV-AD). 


Datos clave 
Tripulación: 3 
Fabricante: General Dynamics Armament and Technical Products 
Longitud: 6,4 m 
Ancho: 2,5 m 
Tipo: Detroit Diesel 6V53T diesel 
Modelo: Allison MT653 de 6 velocidades 
Caja de transferencia: 1 

El vehículo blindado ligero - la defensa aérea (LAV-AD) es un híbrido de sistema de defensa aérea con cañón/misiles, fabricados por General Dynamics Armament and Technical Products de Burlington, Vermont, EE.UU.. Combina una alta tasa de fuego del arma Gatling y el sistema de misiles Stinger de corto alcance guiado por infrarrojos del tipo dispara y olvida. 
El LAV-AD se encuentra en servicio con el Cuerpo de Marines de EE.UU. (USMC). El último de los 17 sistemas fue entregado en enero de 1999. La misión de la USMC LAV-AD es proporcionar defensa aérea para el batallón de vehículos blindados ligeros, con un papel secundario para defenderse de amenazas terrestres. 
El sistema consiste en la chaqueta de defensa aérea de la torreta, desarrollado por la General Dynamics Armaments Systems and Thales Air Defense (anteriormente Thomson-CSF Airsys) de Bagneaux, Francia, instalado en una versión modificada de los vehículos LAV-25, fabricados por la Diesel Division of General Motors de Canadá. El vehículos de ruedas LAV-AD 8 × 8 tiene una movilidad todo terreno y anfibia. 

 
LAV-AD es adaptable a capacidad anfibia. 

Armamento del LAV-AD 
La torreta de Blazer para el LAV-AD incluye dos armas de defensa aérea: el arma Gatling GAU-12 / U de 25 mm y dos vainas de lanzamiento de cuatro misiles tierra-aire Stinger. La combinación de armas y misiles proporciona una reacción rápida y decisiva para las amenazas aéreas cercanas que vuelan bajo. La torreta es impulsada completamente eléctrica y controlado por cualquiera de los dos operadores de la torreta, el comandante y el artillero. Un sistema de estabilización es apto para el fuego en la capacidad de movimiento. 


 
El LAV-AD está armado con dos vainas de cuatro células para el misil Stinger y una ametralladora Gatling de 25 mm. 
 
LAV-AD disparar el misil Stinger. 

El misil Stinger, fabricado por Raytheon, tiene un buscador de exploración de dos colores, infrarrojos y ultravioleta y una ojiva de alto explosiva en roseta de 3 kg. La velocidad máxima del misil es de Mach 2.2 y el rango máximo es de 8 km. Los misiles Stinger de producción actual son los RMP (microprocesador reprogramable) FIM-92D y FIM-92E bloque I. El misil del bloque E tiene un nueva sensor rolido de frecuencia y un procesador mejorado. La financiación de misiles Stinger bloque II, con un buscador de imágenes por infrarrojos basada en una matriz de plano focal, fue cancelado en 2002. La elevación de los misiles y el arma es de -8 ° a +60 °. Así como los ocho misiles en las vainas de lanzamiento, otros ocho misiles se llevan a que se vuelvan a cargar manualmente. 
La ametralladora Gatling de 25 mm proporciona cobertura antiaérea en la zona muerta de misiles y tiene una cadencia de fuego de 1.800 disparos por minuto y alcance máximo de 2.500 m. El arma es eficaz contra blancos helicóptero emergentes, de firma infrarroja baja y objetivos en tierra. 

 
La torreta de Blazer para el LAV-AD incluye la ametralladora GAU-12 / U Gatling de 25 mm. 

Dos lanzagranadas fumígenos de cuatro granadas de humo eléctricos están equipados para la evacuación de uno y otro lado de la torreta delantera. 

Control de tiro y vigilancia 
El LAV-AD está equipado con un sistema automático de control digital de fuego. El sistema de control de tiro se configura con sencillas secuencias de disparo, tanto para misiles y armas de fuego y el sistema está pre-programado a bordo para 44 compromisos de defensa aérea . 
El compromiso de objetivo principal es proporcionada por el sistema de visión FLIR TV (FTS), que es fabricado por Raytheon Systems Company con sede en Arlington, Virginia, EE.UU.. El sistema proporciona la adquisición y seguimiento pasivo de objetivos de día y de noche. El sistema integrado tiene una mira de dos ejes, estabilizada, con la línea de visión digital de director con la capacidad de fuego en movimiento. La gama de sensores incluye una mira termal de campo de visión doble de segunda generación, y de televisión de día, junto con un telémetro láser de dióxido de carbono que no afecta a los ojos de CO2 para la adquisición de blanco pasivo. La cámara termográfica se basa en una matriz de exploración de 240 × 4. Tiene salida de vídeo de alta resolución para la visualización remota detallada. 

Sistema de defensa aérea Blazer 
Una variante de la LAV-AD, el sistema de defensa aérea Blazer ha sido desarrollado por General Dynamics Armaments Systems y Thales Air Defense para el mercado de exportación. El Blazer integra un radar de adquisición Thales TRS 2630P para la detección e alimentación de la mira objetivo FLIR Raytheon / TV. 
El sistema de radar TRS 2630P también está desplegado por ejército francés. Tiene un alcance de hasta 17km y también proporciona la identificación de objetivos. 
El sistema de defensa aérea Blazer combina alta tasa de fuego del cañón Gatling, asociado ya sea con el sistema de misiles guiados por infrarrojos tierra-aire Stinger o Mistral. El misil Mistral es fabricado por MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics, Francia) y tiene un alcance máximo de 6 km. Un sistema totalmente automatizado de sistema digital de control de tiro permite al Blazer para llevar a cabo compromiso de objetivos estacionario y móviles. 

 
El sistema de defensa aérea Blazer  está armado con misiles Mistral. 
 
El poder de fuego Blazer ha sido probado y comprobado. 

Army-Technology

Volando un F-16 de los Thunderbirds

Análisis de sitios de lanzamiento de S-125/SA-3 Pechora

El SISTEMA SAM S-125: Un Análisis del sitio de lanzamiento



INTRODUCCIÓN 
El sistema SAM S-125 (SA-3 GOA) fue desarrollado para proporcionar una cobertura adicional a baja altura en las zonas ya defendidas por los sistemas SAM S-25 y S-75. Los sistemas SAM S-125 también se desplegaron en las áreas identificadas por los militares soviéticos como rutas potenciales de ingreso de baja altitud del enemigo hacia los objetivos de alta prioridad. Curiosamente, el S-125 comenzó su vida como el SAM naval M-1 (sistema de SA-N-1 GOA), y fue elegido para el uso de la tierra basada en el desarrollo temprano. Muchos sistemas S-125 SAM seguir funcionando hasta nuestros días, y hay numerosos odifications disponibles. La modificación más reciente es la variante móvil Pechora-2M. 

El SA-3 
El S-125 sistema de SAM es un sistema de dos fases estratégicas SAM. Dos misiles se emplean, el 5V24 5V27 y el. Ambas armas son el mando guiadas. Los misiles 5V24 poseen un kilogramo 60 SE ojiva de fragmentación, y dispondrá de una dotación rango de entre 4 y 15 kilómetros, con un alcance de entre 100 y 10.000 metros de altitud. Los misiles 5V27 poseen un kilogramo 70 SE ojiva de fragmentación, y tiene un rango entre 4 y 25 kilómetros, con un alcance de entre 20 y 18.000 metros, dependiendo de la variante específica. El 5V27 puede ser identificado por la adición de dos aletas de frenado en la sección de refuerzo. Actualización de los misiles utilizados en Pechora-2 y los sistemas de Pechora-2M tienen un alcance máximo de 38 kilómetros. La banda I RSN-125 (LOW BLOW) se ocupa de funciones de radar de destino de compromiso, con un rango de 110 kilómetros. La RSN-125 tiene la capacidad de la pista 6 blancos simultáneamente, con la posibilidad de contratar a un solo objetivo a la vez. 

UN SITIO TÍPICO DEL SA-3 

Un típico sitio SAM S-125 se compone de tres o cuatro posiciones de lanzamiento se disponen en varios modelos de radar alrededor de un área central. Lanzadores de dos raíles 5P71 o cuatro raíles 5P73 son empleados. Los misiles 5V24 son 5,89 metros de longitud, y los misiles 5V27 son 6,09 metros de longitud, aunque la diferencia no puede ser apreciable en imágenes aéreas. La longitud de misiles a veces no es un indicador eficaz de utilizar la hora de identificar un sitio SAM S-125 en los largueros de misiles con frecuencia están elevados. El lanzamiento carriles miden aproximadamente 8 metros de longitud. Hay un contrapeso visible y bisagra que se extiende aproximadamente 3,7 metros por detrás de los misiles, cuando estén montados en los rieles de lanzamiento. Se trata de una herramienta de gran utilidad para la identificación de una posición de lanzamiento real en comparación con un vehículo de recarga de misiles, que se monta dos misiles. La siguiente imagen muestra un típico sitio de S-125 de tres lanzadores en Siria. Los principales componentes y características están marcadas. 



CIA NIE 11-3-62 nos ofrece la siguiente descripción de un típico sitio de S-125: 

 

EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES FRECUENTES 

Las siguientes imágenes muestran los cuatro diseños más comunes S-125 del sitio. El primer lugar de S-125 de configuración para ser examinados consta de tres posiciones de lanzamiento vestida de una forma triangular en torno al RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Siria es un ejemplo de este tipo de configuración, como es el ejemplo comentado se muestra arriba: 



Algunos sitios S-125 se caracterizan por tres lanzadores, pero cuatro posiciones de lanzamiento preparado. La siguiente sitio S-125 en Libia es un ejemplo: 



Algunos S-125 sitios se caracterizan por cuatro posiciones de lanzamiento dispuestos en una configuración con forma de paralelogramo en todo el RSN-125 de radar. El sitio S-125 se detalla en el documento de la CIA se muestra arriba es un ejemplo de este tipo de configuración, como en el siguiente sitio en Ucrania: 



La configuración final común S-125 el sitio cuenta con cuatro carriles de lanzamiento situada en un patrón cuadrado alrededor de la central RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Ucrania es un ejemplo de este tipo de configuración: 



SITIOS NO STANDARD SA-3 

Algunos usuarios han colocado los sistemas S-125 en los sitios anteriormente construido para y ocupados por los sistemas SAM S-75. Esto ilustra la necesidad no sólo para identificar la configuración de un sitio, sino también los componentes presentes también. La siguiente S-125 de la batería se encuentra en un antiguo centro de SAM S-75 en Egipto: 



Algunos sitios ocupados por S-125/S-75 encontrados en Serbia y la India son distintivos en la medida en que carecen de revestimientos para el radar y los rieles de lanzamiento. La siguiente S-75 pilas está situado en un antiguo sitio S-75 en Serbia: 



Algunos bielorruso sitios S-125 están ubicados en los sitios preparados destinados a albergar los sistemas SAM S-300P. Es probable que estos sitios fueron construidos en los lugares de la ex S-125 sitios, y que los sistemas S-125 se mantuvieron en espera de la disponibilidad de los sistemas S-300P. El sitio siguiente es un ejemplo de este tipo de implementación de S-125 bielorruso: 



Muchos sitios de Corea del Norte SAM utilizar diseños poco ortodoxos para aumentar su capacidad de supervivencia. El S-125 no es una excepción. El sitio se describe a continuación ilustra los esfuerzos de supervivencia de Corea del Norte, y hemos incluido los lanzadores y el radar RSN-125 en el interior de los búnkeres para protegerse cuando no estén en uso. 

 

Por último, algunos S-125 usuarios desplegar sus sistemas en forma aparentemente aleatoria dictadas por cualquiera de las limitaciones del terreno o posibles rutas de entrada de amenaza. Hay muchos otros iteraciones de la S-125 del sitio, el factor importante en la identificación del sitio es identificar los componentes del sistema. Afortunadamente, el lanzamiento se carriles, ya sea cargado o descargado, son fácilmente identificables en imágenes de alta resolución. 

La siguiente página S-125 en Argelia es un ejemplo de una "sitio de configuración aleatoria", en este caso dictada por el limitado espacio disponible para el sitio ya que se encuentra en un área urbana: 



COBERTURA DEL SISTEMA 

Dado el relativamente corto alcance del sistema SAM S-125, la mayoría de las naciones comúnmente los emplean como sistemas de corto alcance para complementar sistemas de largo alcance, como el S-75 que el sistema fue diseñado originalmente para el complemento. 

La siguiente imagen muestra la cobertura de sitios S-125 activos identificados (azul) y sitios S-75 (en rojo) alrededor de las áreas metropolitanas del noreste de Egipto: 



Otras naciones, como Eritrea, Perú y Zambia, recurrir a la S-125 como su sistema primario de defensa aérea, el posicionamiento de sus lanzadores sobre temas esenciales. En estos casos es probable que los aviones interceptores serviría como el principal medio de defensa aérea, como la red de SAM es demasiado corto alcance y amplia para proporcionar una cobertura precisa. 

La siguiente imagen muestra la cobertura de S-125 en Eritrea: 



USUARIOS ACTUALES 

Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth como usuarios actuales del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de sitios ocupados actualmente visible en Google Earth, seguido por el número de sitios que actualmente no ocupadas en esa nación. 

Argelia (4 / 0), Angola (7 / 0), Armenia (1.2), Azerbaiyán (4 / 0), Bielorrusia (4 / 0), Bulgaria (4 / 0), Cuba (4 / 0), Egipto (43/11), Eritrea (3.1), Etiopía (4.1), Georgia (1.1), India (23 / 9), Kazajstán (1 / 0), Kirguistán (2 / 0), Libia ( 10 / 2), Mozambique (3 / 0), Corea del Norte (1 / 0), Perú (7.8), Polonia (04.06), Serbia y Montenegro (02.03), Siria (26 / 4), Tayikistán (2 / 0), Turkmenistán (3 / 0), Ucrania (02.02), Uzbekistán (3 / 0), Vietnam (3.7) y Yemen (1 / 0) (Zambia 2 / 0) 

ANTIGUOS USUARIOS 

Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth que han sido antiguos usuarios del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de zonas no ocupadas actualmente visible en Google Earth, no incluidos los que actualmente ocupados por otros sistemas SAM. 

República Checa (8), Hungría (8), Iraq (14), Rumania (1), Eslovaquia (4) 

FUENTES 

-Jane 's Tierra Defensa antiaérea desde 2002-03 
-Fakel "Misiles s, por Vladimir Korovin 
-Todas las imágenes de satélite son cortesía de Google Earth 
-El sitio web de la CIA en la FOIA http://foia.cia.gov entregó los documentos que se muestra y hace referencia arriba 

Las mediciones in situ fueron adquiridos mediante Google Earth y como tal no puede ser fiable al 100% 

IMINT & Analysis

Australia y Filipinas renuevan sus flotas

Australia, Filipinas luchando para aumentar las fuerzas aéreas
KAORI TAKAHASHI y MINORU SATAKE, el equipo editorial de Nikkei

Nikkei Asian Review

 © Reuters

SYDNEY / MANILA-Australia y las Filipinas están luchando para aumentar sus fuerzas aéreas en un intento de contrarrestar la cada vez más agresivos avances marítimos de China en el Mar de China Meridional y el Océano Índico.

El primer ministro australiano, Tony Abbott, anunció el miércoles que su país comprará un total de 72 F-35 aviones de combate, 58 más de lo previsto inicialmente. El F-35 es un avión de combate del estado-del-arte realizado en los EE.UU.

Filipinas adquirirá 12 aviones de combate FA-50 hecha en Corea del Sur. El país del sudeste asiático también está listo para celebrar un nuevo pacto militar con los EE.UU. durante la visita del presidente de EE.UU., Barack Obama, no a finales de este mes.

La expansión de Australia

El gobierno australiano ha decidido adquirir un adicional de 58 aviones de combate F-35. El F-35 es un caza de "quinta generación", que es difícil de rastrear en el radar debido a su alta capacidad de furtividad.

Australia tiene previsto adquirir un total de 72 aviones de combate F-35 en 2023. Los primeros 14 son para ser entregados en 2018 y entrará en servicio en 2020.

El programa de adquisición de F-35 cuesta 12,4 mil millones de dólares australianos ($ 11.6 mil millones), por lo que es una de las compras militares más grandes jamás hechas por Australia.

El primer ministro Abbott dijo que el programa de adquisición de F-35 permitirá a su país para mantener su supremacía militar en la región en las próximas décadas.

También expresó la opinión de que la compra de los F-35 ayudará a fortalecer la alianza de Australia con los EE.UU. y aumentar la cooperación en defensa con países como Japón y Corea del Sur.

El programa masivo de compra de F-35 se ha desatado una polémica nacional como Australia se enfrenta ahora al reto de restaurar su salud fiscal siguiente a la finalización de su auge de los recursos.

Abbott dijo en una conferencia de prensa el miércoles que el dinero para los aviones de combate F-35 ya ha sido anulado en virtud de un plan a largo plazo y no quiere salir de cualquier nuevo presupuestos.

Abbott también dijo que su gobierno ha decidido adquirir 58 aviones de combate F-35 más para prepararse para las contingencias. No dio más detalles, al parecer, por consideración a las relaciones con China, ahora el mayor socio comercial de Australia.

Filipinas-desde cero

El gobierno de Filipinas firmó un contrato en marzo para comprar 12 aviones de combate FA-50 hecha en Corea del Sur el 18,9 millones de dólares ($ 422 millones).

El ejército filipino en la actualidad no posee aviones de combate.

Cuando China insinuó el año pasado que podría establecer una zona de identificación de defensa aérea en el Mar Meridional de China, Filipinas expuestos de la sierra de su incapacidad para hacer frente a violaciónes de su espacio aéreo por aviones militares extranjeros.

Los gobiernos de los EE.UU. y Filipinas se establecen para concluir un nuevo pacto militar durante la visita de Obama al país del sudeste asiático a finales de este mes.

Los EE.UU. retiró sus fuerzas militares de las Filipinas en 1992 tras el fin de la Guerra Fría. El estacionamiento de tropas extranjeras en Filipinas está actualmente prohibido por la constitución del país.

El nuevo pacto militar permitirá a las fuerzas estadounidenses el uso conjunto de bases militares en las Filipinas, prácticamente despejando el camino para los EE.UU. para estacionar sus tropas allí de nuevo.

Otro ensayo con el Astra indio

India prueba el BVRAAM Astra de cosecha propia



Como parte de sus estudios de desarrollo, el misil aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM), Astra fue lanzado con éxito desde Chandipur, Odisha, el viernes para validar su propulsión, control y sistemas de orientación reconfigurados.

El lanzamiento se llevó a cabo en contra de un blanco electrónico, aunque un avión sin piloto objetivo Lakshya se utilizó para comprobar la eficacia de los sistemas como el radar de tierra.

Los  científicos de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), dijeron que la evaluación del viernes fue sólo un ensayo.

Segunda prueba

El misil sería el ensayo de lanzamiento de nuevo el sábado con un buscador real para interceptar a un Lakshya.

En la misión viernes, el Astra fue guiado hacia el objetivo de electrónica en un lanzamiento tierra-aire.

La altitud de compromiso era a 4 km y todos los parámetros fueron validados, dijeron los científicos.

El misil también se puso a prueba para la orientación de medio término en contra de un blanco electrónico .

Diseñado para interceptar y destruir aviones enemigos a velocidades supersónicas (1,2 a 1,4 Mach) en los modos de cola -caza de frente y, el misil usa propelente sólido y puede transportar una ojiva convencional que pesa 15 kg.

El Astra de 3.8 metros de largo es el más pequeño de los misiles desarrollados por DRDO.

Diferentes altitudes

Puede ser lanzado desde diferentes altitudes y cubre 110 kilómetros al ser lanzados desde una altura de 15 km, llegar a 44 kilómetros al lanzado desde una altura de ocho años km, 21 km, cuando se inicia desde el nivel del mar.

Después de la terminación de todos los ensayos de desarrollo, Astra será finalmente integrado con los aviones de combate de combate Sukhoi-30, MIG -29 y el avión de combate ligero LCA.

The Hindu

Los futuros Lightning II británicos

Detrás de las escenas con los pilotos británicos que están aprendiendo a volar aviones de combate F-35  que absorbe radar, vuela al revés... y cuesta unos frescos 100 millones de libras

• Militares británicos están aprendiendo a volar y mantener el F- 35 - conocido como Lightning II - en la Base Aérea Eglin en Florida
• El estreno de avión debido al espectáculo aéreo de Farnborough, Hampshire, y Royal International Tattoo aire en Gloucestershire
• Royal Air Force y la Royal Navy estarán utilizando 138 de los aviones, que cuestan hasta 100 millones de libras cada uno, a partir de 2018
• Jets reemplazará el icónico jump jet Harrier, y no sólo lo hace despegar verticalmente - que también pueden volar hacia atrás
• Los primeros pilotos de utilizarlas en servicio completo será el famoso Escuadrón 617, formado por las redadas Dambusters en la Segunda Guerra Mundial

Por BEN GRIFFITHS AT EGLIN AIR BASE, FLORIDA Daily Mail

Estas fotos muestran cómo los pilotos británicos están poniendo un jet de combate 100 millones de libras a través de sus pasos por delante de su primera aparición en los cielos británicos este verano.
El primero de los F-35 en el Reino Unido - conocido como el relámpago II por el fabricante Lockheed Martin - están en un campo de aviación militar gigante en la región Panhandle de Florida, donde los pilotos están practicando volar al revés, deteniéndose en medio del aire y alcanzar una velocidad máxima de 1,6 veces la velocidad del sonido.
El Daily Mail fue invitado por un exclusivo detrás de las escenas de visita en la Base Aérea Eglin para averiguar cómo los tres primeros aviadores británicos y sus 13 ingenieros están aprendiendo cómo operar el F- 35, que es reconocible por su fuerte diseño y el recubrimiento especial que hace que sea difícil para los radares enemigos para detectar en ángulo.

Volando hacia el futuro : Un piloto se sienta en la cabina de la nueva F- 35 aviones de combate en la Base Aérea Eglin, en Florida. Su primera aparición británica se espera este verano


Futurista: El modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente al igual que su predecesor, el Harrier Jump Jet - pero también puede volar hacia atrás por primera vez


El Ministerio de Defensa y los fabricantes están negociando su primera aparición británico, donde se pone a volar como parte de la exhibición aérea de Farnborough en Hampshire y el Royal International Tattoo aire en Gloucestershire.
Aunque una base de la Fuerza Aérea de los EE.UU., Eglin en Florida también alberga un destacamento de soldados británicos que están aprendiendo a volar y mantener la versión 'B ' de la F- 35, 138 de los cuales están destinados a la Royal Air Force y la Royal Navy.


Este modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente, como el Harrier Jump Jet, pero también puede volar hacia atrás y aterrizar en la cubierta del portaaviones, incluyendo los dos nuevos barcos de la clase Queen Elizabeth se están construyendo para la Marina Real Británica.
Puede volar a Mach 1.6 - más rápido que la velocidad del sonido - y tiene un alcance de más de 1.000 kilómetros.
Tres de los F- 35Bs en Eglin ya se encuentran en el registro de aviones militares del Reino Unido y tienen que ser volado de acuerdo con las reglas y regulaciones británicas.
Los voladores y mantenedores británicos, tanto de la RAF como de la Royal Navy ya están integrados con Escuadrón de la Infantería de Marina VMFAT-501 de Estados Unidos en Eglin.

Hechos y cifras: El nuevo avión ha sido criticado por sus 100 millones de libras de costo por jet, sino que también está dispuesto a ser el más avanzado jamás lanzado por la Fuerza Aérea Real


Calienta motores : El jet en vuelos de prueba más de los EE.UU. en 2011. Está a punto de entrar en servicio en el Reino Unido a partir de 2018 y será primero ser utilizado por el Escuadrón 617 - los Dambusters
En escenas que recuerdan la década de 1980 la película Top Gun, Royal Navy Teniente Comandante Ian Tidball, de 44 años, es uno de los británicos ases poner un F- 35 a través de sus pasos.
El ex piloto de Sea Harrier de Somerset, que también ha volado el caza bombardero Boeing F/A-18 en el intercambio de anunciar, publicar, describe el F- 35 como un " cambio radical " de la otra aeronave que ha puesto a prueba.

"Cada uno ha sido incrementalmente difícil y capaz. Pero el sistema de control de vuelo del F-35 es muy bueno," dijo.
'Realmente hace volar el avión muy fácil. Mientras que el Sea Harrier era muy buena, era un avión de palanca y timón y una gran cantidad de tiempo se dedicó simplemente volar el avión."
Al pasar, el motor del F- 35B gira alrededor de dirigir a la baja de empuje y una puerta abatible en la parte superior de la aeronave levanta, puertas similares de apertura en la parte inferior, para dirigir la explosión de su única fan ascensor Rolls- Royce.
El F- 35 se encuentra efectivamente en dos columnas de aire, ya que está suspendido al igual que la Guerra Fría Harrier.
A diferencia de los Harrier, que necesitaba el piloto para hacer malabares tres carlinga controles para mantenerlo estable en el elemento emergente, controles de vuelo computarizados del F- 35 permiten que el jet se puede manipular con sólo el acelerador y la palanca de mando.
Tidball dice: " Con el F-35 que hay más tiempo para operar los sistemas de misión y hay una amplia gama de capacidades. La capacidad de sigilo es el otro gran activo. '
Dentro de la cabina está dominada por una pantalla plana gigante que es sensible al tacto, por lo que es de uso intuitivo para la generación del iPad de los pilotos que finalmente pasarán a volar el avión en zonas de combate de todo el mundo. Muchas de las funciones también pueden ser activadas por la voz del piloto.
Naturaleza sigilosa o del F- 35 "bajo observable" proviene tanto de su diseño en ángulo agudo y los recubrimientos especiales en su cuerpo que ayudan a casi desaparecer de las pantallas de radar enemigo.
Otra de las características de alta tecnología es la inclusión de seis cámaras en miniatura que se ven fuera de la aeronave y se puede comprobar si hay amenazas como los misiles enemigos.

Obra de ingeniería: El jet es introducido por el secretario de Defensa, Philip Hammond, en 2012. La RAF dice que será por la diferencia, el más avanzado que jamás ha volado

Amanecer en una nueva era: Los aviones pueden despegar y aterrizar verticalmente, e incluso volar hacia atrás - pero nuestro reportero encontró un simulador muy fácil de usar

Volando por la Noche: El jet está equipado con cámaras avanzadas que le permite volar a velocidades supersónicas y llevar a cabo misiones complejas en la oscuridad total

Precisión: El jet está tan bien diseñado que se necesita un poco de la alegría pura de volar - o en términos simples, volando por el asiento de los pantalones de uno

La información de estas cámaras se reúnen puede proyectarse dentro de la visera del casco del piloto o transmitida a otros aviones en la formación, o los comandantes sobre el terreno. El casco también permite al piloto ver 'a través de ' la estructura de la aeronave hasta el suelo.
El único inconveniente de toda esta tecnología es que los pilotos bromean que elimina parte de la diversión de las habilidades de manejo de puros - en la jerga de la aviación, volando por el asiento de sus pantalones.

El Capitán Grupo Willy Hackett, un piloto de combate veterano que es diputado nacional del Reino Unido en la Oficina del Programa Conjunto F-35, dice: "Me gustaría tener una gran sonrisa en mi cara para ver el F- 35 en la rampa mientras salía a la aeronave. Tiene que lograr que haya confianza en el piloto".
Y agrega: "Nuestros pilotos de F-35 serán algunos de nuestra gente con mejor educación en el campo de batalla. Los futuros pilotos F-35 serán mucho más operadores y estrategas de sistemas ahora, el control de la entrada de información. El vuelo real es una segunda naturaleza.'
Al llegar a Eglin, el personal británico completó en profundidad los cursos académicos y entrenó en simuladores antes de pasar a un curso introductorio de 10 horas para que se acostumbren a la F-35. Como no existe un jet biplaza, a diferencia de las anteriores generaciones de aviones, la primera vez que despegar en el avión será la primera vez que vuelan de verdad.
Luego practicar despegues y aterrizajes y volando en formación con otras aeronaves antes de pasar a la lucha aire-aire y atacar blancos terrestres.
Hay una curva de aprendizaje empinada igualmente para los ingenieros y técnicos de F-35.
El sargento Ken Dorfard, uno de los mantenedores de recogidos a mano para ser el primero en ir a la F -35 de entrenamiento, explica el avión furtivo tiene algunos desafíos únicos para su pueblo, que deben mantener sus sistemas complejos.
Dorfard, quien se unió a la Royal Air Force en 1991, dice: ' Tenemos zapatos especiales para caminar en el avión, así que no daña la superficie. Las cosas detrás de los paneles es más fácil trabajar en gracias a la informatización, pero es más difícil acceder. No es tan diferente a un jet de cuarta generación como el Tornado o Harrier. En cierto modo, la prueba electrónica toma la diversión de ella. '
Una de las mayores diferencias entre F- 35 y cazas anteriores es la magnitud de la programación de la computadora en cuestión. Unos ocho millones de líneas de código informático se tratara, y la mayor parte de las capacidades del avión dependen de esta tecnología que está siendo completado a tiempo y de trabajo.
'Es un aspecto difícil del programa," dice Mike Rein de Lockheed Martin.
El software de la aeronave se actualizará continuamente durante su vida útil de 50 años - plus.
Una vez completado el trabajo de desarrollo de Gran Bretaña podría comprar menos de la aeronave 138 se inscribió originalmente. Con un precio de hasta 100 millones de libras por jet, el F-35 ha atraído cierta controversia en un momento de recortes generalizados en el gasto de defensa.
Pero la RAF y la Royal Navy insisten que será un avión que cambia el juego, que aumentará la capacidad de las fuerzas británicas en el futuro campo de batalla.
El famoso Escuadrón 617 de la RAF - los Dambusters - será la primera unidad británica para obtener el F-35 y se basará en la RAF Marham en Norfolk a partir de 2018. El escuadrón se paró temporalmente fuera de servicio a finales de marzo, cuando fueron retirados sus bombarderos Tornado.


Pruebas: Un F- 35 a bordo de un portaaviones de EE.UU. el pasado verano. El piloto de combate Willy Hackett dijo que será controlada por 'algunas de las personas más educadas en el campo de batalla"

Despegue: Un F- 35 realiza un despegue corto y aterrizaje vertical operación a bordo de un portaaviones de EE.UU.. Pilotos británicos están aprendiendo cómo volar los aviones en Florida

Furtividad: Con un revestimiento de materiales compuestos de pintura absorbente de radar, el avión se utilizará para llevar a cabo misiones de sigilo y de reconocimiento