domingo, 25 de mayo de 2014

Cazabombardero: SAAB JAS-37 Viggen (Suecia)



Gripen, I’m your father!
por Alexandre Galante




El Saab 37 Viggen (nombre del rayo del dios escandinavo Thor) es quizás el caza más famoso de Suecia, tanto por su diseño y reconocido por su desempeño. Se puede considerar como el más avanzado caza de combate de Europa hasta la llegada del Tornado.

El Viggen nació a partir de estudios de un sucesor para el Saab Lansen (que se tratará en un próximo post), que hizo su primer vuelo el 3 de noviembre de 1952. Como el Lansen debería entrar en servicio en 1955 con una vida operativa de 7 a 10 años, su sucesor tendría que estar disponible a mediados de 1960.

Los requisitos de la Flygvapnet (Fuerza Aérea de Suecia), se establecieron de manera preliminar en diciembre de 1957 un avión multimisión nueva que reemplace todos los Drakens y Lansens en todas las versiones.

La KFF (Kungliga Flyförvaltningen) - Administración de Material de la Fuerza Aérea -, pero decidió desarrollar una versión del J 35F Draken y retrasan el desarrollo del J 37-1969, por razones presupuestarias.

Debate político
En 1961, cuando el Parlamento de Suecia estableció su decisión de Defensa (Försvarsbeslut), hubo un cierto grado de incertidumbre sobre el futuro de la defensa aérea y el desarrollo del Viggen sueco fue caminando lentamente.

El Parlamento se preguntó si sería una mejor solución sustituir gradualmente el cazas tripulados por misiles tierra-aire (cuando los misiles Bloodhound Mk1 Rb 365 habían sido probado con éxito).

Después de un largo debate, el modelo fue elegido de Defensa Aérea, en el que los 
misiles superficie-aire serían complementados con los cazas y cañones antiaéreos.

En 1962, las especificaciones y el diseño del Viggen fue finalizados y el avión recibió la designación de 37, con la misión inicial de ataque a tierra, en sustitución del Lansen.

Más tarde, el Viggen pasó a ser un componente del Sistema 37.

El avión estaba destinado en realidad como a ser multimisión capaz de realizar todo tipo de tareas tácticas, mediante la elección específica vainas externas. Sin embargo, la aviónica del tiempo no había avanzado lo suficiente como para mantenerse al día con el concepto, entonces el Viggen se produjo en cinco versiones diferentes.

Curiosamente, diez años después de la entrada en servicio del Viggen, el JAS 39 Gripen ha logrado unir a las cinco funciones en un mismo avión, con la mitad del peso debido al avance de la tecnología.



El proyecto
La KFF se ha desempeñado como coordinador de desarrollo y Saab como contratista principal del avión sería responsable de turbina Volvo Flygmotor.

En el principio había una afición por la turbina británica Bristol Olympus , que impulsaría al mismo BAC TSR.2 más tarde. La KFF tenía miedo de dejar sólo a la fuerza aérea sueca como usuario de este motor, entonces simplemente seleccionaron al JT8D de Pratt & Whitney, elegido para el nuevo Douglas DC-9 y Boeing 727.

El nuevo motor, que volaba 15 meses después de ser elegido para el Viggen, tenía su licencia de fabricación comprada y adaptada para uso militar, Volvo RM 8.

La Volvo también había desarrollado un postquemador, dando una gran potencia al motor. La cámara de postcombustión era necesario para mejorar el rendimiento del Viggen en pistas cortas, ya que por razones de mantenimiento, la Flygvapnet prefería monomotores.



Para lograr un buen rendimiento a baja velocidad para el aterrizaje, la configuración se ha elegido pionera delta con canards, luego copiado por otros cazas.

La fuerza aérea sueca tenía una filosofía de funcionamiento en tiempo de guerra, con un sistema de bases aéreas dispersas, con los recursos apropiados para asegurar la supervivencia de la aeronave (sistema Base 90).

Estas bases, sin embargo, tenían pistas cortas para los cazas estándares de combate, que necesitaban mucha pista para despegar y aterrizar. A medida que el Viggen se hacía grande y pesado, los frenos normales no sería suficientes, por lo que se ha desarrollado también un inversor de empuje para reducir la distancia de aterrizaje.

También desarrolló el nuevo TILS (Sistema Táctico de Aterrizaje por Instrumentos) para ayudar a encontrar un avión a aterrizar en el aeródromo y en las pistas ocultas bases dispersas.

Planes para 831 aeronaves
El 28 de septiembre de 1962, se hizo una presentación de los nuevos aviones a la Comisión de Defensa del Parlamento. Más tarde, el Comité recomendó al Parlamento la compra de 831 aviones de combate para reemplazar a todos los de primera línea (45 escuadrones más pérdidas de desgaste).

El primer vuelo fue establecido en 1966 y las primeras entregas para reemplazar el Lansen debe comenzar en 1969.

Entre 1963-64 se produjo un gran debate político, cuestionando la Viggen diseño en un informe de los sobrecostos. Algunos se levantaron voces abogando por el desarrollo de una versión de ataque a tierra de la Draken, mientras que otros defendían la adquisición de un avión listo ya operan en el extranjero.

La KFF tenía que preparar un programa para reducir los costos para el programa, mientras que el Ministerio de Defensa ha nombrado un "grupo de auditoría" para el Viggen proyecto.

Al mismo tiempo, se creó un comité para estudiar las aeronaves extranjeras contemporáneas para hacer las comparaciones necesarias para evaluar la posibilidad de compra directa.

Los tipos estudiados fueron el Blackburn Buccaneer, BAC TSR.2 (luego cancelado), General Dynamics F-111, Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell F-4 Phantom II. El Phantom era el tipo preferido y había sido demostrado incluso en Suecia, pero la decisión final, el comité iba a continuar con ese programa Viggen.

En 1965 el Parlamento decidió posponer la entrega en 18 meses, empujando a la fecha a 1971. En abril de 1965 una maqueta de la aeronave fue expuesta al público por primera vez.

Más tarde ese año, el Comandante Supremo del Gobierno solicitó autorización para comprar 831 aviones, tanto del ataque, combate y reconocimiento, pero el comité de defensa era vacilante, principalmente debido a los altos costos involucrados.

Sin embargo, la versión de ataque fue desarrollado con la función secundaria de la caza, por lo que el nombre de AJ 37, en lugar de los 37.

Primer vuelo
El 24 de noviembre de 1966, se realizó la puesta en marcha del primer prototipo, designado 37-1. El 8 de febrero de 1967, el avión realizó su primer piloto de pruebas de vuelo del Saab, Dahlström Eruk a cargo.

En el invierno de ese año la KFF decidió no ordenar el desarrollo de versiones para interceptación y reconocimiento, por razones presupuestarias. En cambio, el gobierno autorizó el primer lote de producción de 100 aviones, de los cuales 83 eran de la versión de ataque AJ 37 y 17 biplazas.

El precio era de unos 11 millones de coronas suecas, con 460 millones de coronas para la adaptación de la producción, una condición para la producción en masa.



Un año después, el 5 de abril de 1968, el desarrollo de la versión de reconocimiento se aseguró con el orden de 75 aviones, las versiones de la AJ de 37 años, SH 37 de reconocimiento marítimo y SF 37 de reconocimiento fotográfico.

En enero de 1969 la Administración de Material de Defensa (FMV), que en 1968 sustituyó a la distintas administraciones de las Fuerzas Armadas, comenzó los estudios para un nuevo caza está diseñado para reemplazar el J 35 Draken.

En realidad, fue una orden para el desarrollo de la versión pura de combate Viggen, pero no había poderes de la Fuerza Aérea sostuvo que la compra de un estante en la parte exterior, con un rendimiento de hasta interceptar.


Esta opinión fue dejada de lado en favor de Flygplan 80 (80 aeronaves) Saab, cuyos diseños preliminares han de ala alta, bimotor, al igual que el Jaguar anglo-francesa. El proyecto fue cancelado después.

En septiembre de 1972 el Parlamento dio luz verde para el diseño de JA 37 Viggen, incluyendo cambios en las células, subsistemas de aviónica y, así como una mejora en el motor.

El 21 de junio de 1971, 
el primero AJ 37 fue entregado a la Fuerza Aérea, pero sólo en 1973, la aeronave entró en funcionamiento en el ala de ataque F 7.

En 1973, las dos versiones de ataque y voló en 1974, fue el primer prototipo de la JA 37.

Alas quebradas



En 1974-75, a principios de la vida de un Viggen, algunos aviones inexplicablemente cayeron como resultado de la separación del ala en vuelo y durante las maniobras. Era un problema grave en el sistema todos los Viggen y la flota tuvo que ser "puesta en tierra" hasta que la causa del problema fuese revelada.

El descubrimiento fue que se habían debilitado los largueros durante la fabricación, debido a la incorporación de pequeñas perforaciones. El primer avión de producción fueron eliminados y se pudo rehacer, mientras que en la industria manufacturera había reemplazado a los viejos largueros.


El caza Viggen
El primer JA 37 Viggen "real" (37-71) voló por primera vez el 27 de septiembre de 1974. Tres meses después, el 20 de diciembre, la FMV ordenaba el primer lote de 30 aviones. En 1979, el primero fue entregado al Ala F 13.

El JA 37 Viggen era entonces uno de los cazas más avanzados del mundo, equipado con un cañón de 30 mm Oerlikon KCA, misiles Rb 74 Sidewinder y Rb 71 Skyflash. En total, 329 fueron fabricados Viggens, 9 nueve prototipos más y aviones de pre-producción.

En 1993, el más antiguo AJ 
37 llegado al final de la vida de la célula y fue puesto fuera de servicio. El costo de la extensión de la vida a través de un programa de revitalización se consideró prohibitivo, sobre todo porque el JAS 39 Gripen que se avecinaba.

Más Viggen de 
ataque y reconocimiento se han modificado y modernizado entre los años 1993 y 1996. Todos los aviones eran básicamente el mismo patrón, llamado AJS 37, lo que indica la capacidad multimisión.

Entre las mejoras, la capacidad de traer nuevas armas, a causa de una nueva aviónica y equipos. Incluso los Viggens más nuevos podría tomar el misil anti-buque RBS 15 y mayor cantidad de Sidewinders.

El 25 de junio de 1998, el primer Saab SK 37E de guerra electrónica ha sido entregado al FMV. Se trataba de una versión particular de la ECM Viggen, basado en el modelo de dos asientos.




Innovaciones del Viggen
Los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca dictaba la capacidad de Mach 2 en altitud y Mach 1 a baja altura, mientras que el rendimiento requerido de despegue corto y aterrizaje.

El Viggen fue inicialmente diseñado para misiones de ataque en lugar de intercepción (
cumplido dicho papel por el Saab 35 Draken), por lo que se hizo hincapié en el consumo de combustible a altas velocidades subsónicas a baja altura, con buen alcance.

Los motores de turboventilador estaban comenzando a surgir y ofrecer precisamente estas características, pero con un diámetro mayor de los turborreactores. La RM 8 fue el segundo 
turbofan del mundo con cámara de postcombustión y el primero equipado con inversor de empuje. El consumo del motor RM 8 con empuje por postcombustión agotaba todo el combustible en el interior Viggen en 7 minutos.

En la década de 1960 se decidió que el Viggen era terminal, por lo que un ordenador digital se instaló y un navegador para reemplazar el HUD. El equipo, denominado CK37 (centralkalkylator 37), fue la primera computadora aérea en el mundo.

Se utilizó el sistema de Stril 60 relacionados con el sistema de defensa sueca. El sensor principal fue el Ericsson PS-37 radar de banda X, monopulso, con varias funciones: aire-superficie, aire-aire de telemetría y cartografía.

Un radar altímetro
Honeywell con transmisor receptor se instaló para ayudar en los vuelos a baja altura. Un radar Doppler de navegación Decca Tipo 72 y varios otros subsistemas se instalaron, como TILS (Sistema Táctico de aterrizaje por instrumentos) sistema SATT, RWR, pod ECM Erijammer y pod de chaff/cohete BOZ-100.

El peso era de 600 kg de productos electrónicos, que era importante en un monomotor de la década de 1960.

La versión entrenador biplaza SK 37 se omitía el radar y el ordenador CK37, al igual que la navegación por el sistema DME y Decca. El RWR también fue eliminado.


Inicialmente sólo una versión de reconocimiento (S) fue considerado, pero la instalación de cámaras lo que obligó la retirada de los radares. La versión de la ataque marítima y reconocimiento SH 37 fue similar a la AJ 37 con radar marino optimizado PS-371 / A. Con la cámara de cabina de largo alcance, y una grabadora para el análisis de la misión en un pod "Red Baron
" y cámara LOROP se reunieron bajo el fuselaje. El tanque ventral se convirtió en un momento en vainas de cámaras, con dos AC-200, de 1676 mm. Además de los equipos de reconocimiento, la SH 37 podrían utilizar las mismas armas que el AJ 37.

La suite de aviónica de la versión de JA fue un gran salto en comparación con el otro, diseñado en la década anterior. El ordenador de a bordo era el cantante y Kearfott SKC-2037 fabricado bajo licencia por Saab como CD 107, el sistema aéreo de datos informáticos Garrett AiResearch LD-5 (el mismo que el F-14 
Tomcat), un sistema de control de vuelo, Saab Honeywell SA07 (uno de los primeros en entrar digitales de producción) y el sistema de navegación inercial KTL-70L.

En la cabina, varios instrumentos han sido reemplazados por dos monitores CRT analógicos, una pantalla táctica en el centro y un indicador de mapa móvil, manteniendo el HUD.

El radar fue uno de los 37 JA multimodo versión modernizada de la Ericsson PS-46 / A las funciones de pulso-Doppler optimizado para la caza / captura. Tenía la capacidad de lookdown / derribo, rango 48 kilometros, de onda continua de iluminación para los misiles Skyflash, así como la capacidad de rastrear objetivos, mientras que la búsqueda de otros dos. El MTBF se 100h, considerado alto para que la aviónica generación.

En 1992, un programa de modernización de aeronaves involucradas con menos horas de vuelo de las versiones AJ/SF/SH, nueva denominación de AJS / AJSF / AJSH. La actualización se ha retrasado debido a la entrada en servicio del Gripen JAS 39.


Las modificaciones incluyen un nuevo equipo Ericsson, una interfaz de bus MIL-STD-1553B y un sistema de armas MIL-STD-1760 para el misil antibuque Rb 15F y los dispensador de submuniciones DWS 39 Mjolnir .

El sistema RWR se ha modernizado con capacidad de grabación y un sistema de planificación de la misión se llevó a cabo también con cinta adhesiva. El 
radar original PS-37 del El AJ 37 se modernizó para el PS-371/A (HS 37), permitiendo que las nuevas misiones de reconocimiento AJS 37.

El JA 37 se ha actualizado continuamente a lo largo de su vida. En 1985, el "fighter link" entró en servicio, que permitió la comunicación de datos entre uno y cuatro cazas con la estación de control terrestre.

Este enlace también le permitía al caza "pintar" un 
objetivo aéreo enemigo con su radar para los otros tres cazas lanzaran sus misiles con su radar apagado. Este sistema estaba en funcionamiento durante 10 años antes de cualquier otro país en el mundo. El piloto automático también podían ser esclavizados con el control de radar para una mayor precisión en la intercepción.

En 1990, el radar PS-46/A se ha modernizado para una mayor resistencia a la "interferencia" y la capacidad de rastrear varios objetivos a la vez. En 1993, la capacidad de generar objetivos virtuales para la formación fue introducido en el radar, para salvar a la formación.


Entre 1992 y 1997, una importante actualización de la aviónica se llevó a cabo en JA, el cambio de la designación de estos a JA 37d. La modernización consistió en una computadora de la misión Ericsson CD207, un equipo de gestión de los brazos ANP-37, relacionado con dos bus de datos MIL-STD-1553B, lo que permite el uso de misiles AMRAAM Rb 99.

En la cabina se ha instalado una pantalla a color TI 
327 con mapa móvil (originalmente para el Gripen), un Synthetic Attitude Heading Reference System.

Las suites ECM y ECCM se habían mejorado, se había actualizado el RWR, un jammer Ericsson U95 y la capacidad para llevar a los dispensadores de chaff/bengalas BOY-401 en un lugar diferente de los pilones de armas.


FUENTE: Flygvapnet - An illustrated history of the Swedish Air Force – Anders Annerfalk
Poder Aéreo


sábado, 24 de mayo de 2014

Cazabombarderos: Sukhoi Su-27SK/J-11

Aeronave de Caza Su-27 /J-11 

 

NOMBRE 

Nombre ruso: Sukhoi Su-27SK/UBK 
Nombre en Código OTAN: Flanker 
Designación Oficial del ELP: (para la variante de producción bajo licencia china) Jianji-11 ó Jian-11 (J-11) 

CONSTRUCTORES 
Oficina de Diseño de Sukhoi 
Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) (Su-27SK, Su-27UBK) 
Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC) / Instituto de Diseño Aeronáutico 601 (J-11) 


PROGRAMA 
La República Popular de China (RPCh) y la Unión Soviética comenzaron negociaciones de alto nivel sobre cazas en 1990, luego reportado ser para dos docenas de cazas Su-27. Los soviéticos demostraron el valor de diversos cazas, incluyendo los Su-27, en Beijing en Marzo 1991. Beijing firmó el contrato luego en 1991. Para 1992, Rusia había provisto de 26 Su-27s, incluyendo 6 biplaza caza-entrenadores. 

 
Su-27SKs de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo despegando 

Los dos países también acordaron transferir 144 misiles aire-aire, que se creen fueron los misiles aire-aire (AAMs) de alcance medio R-27 (AA-10 Alamo) y corto alcance R-73 (AA-11 Archer) para armar los Su-27s. El valor del primer paquete de Su-27 eventualmente alcanzó los $1 mil millones, con pagos contando 60% en moneda efectiva y 40% en bienes primarios. 

Después de mostrar interés en 1993 en comprar una segunda orden de Su-27s, la RPCh ordenó 22 de los cazas en 1995 en un acuerdo por valor de cerca de $710 millones, con tal vez 50~100% en moneda efectiva. En reportes a la ONU, ambos China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aeronaves fue en 1996. 

Una fuente rusa notó que China requirió modificaciones especiales para sus aeronaves, los que incluyeron un tren de aterrizaje fortalecido para permitir a la aeronave portar su diseñada carga de combustible y permitiéndole alcanzar sus 1,400 km de combate radio. 

El aceleramiento del entrenamiento de los pilotos Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo para recibir al gran número de J-11s, en 1999 China ordenó la tercera serie de 28 Su-27UBK caza-entrenadores biplazas, incrementando el número total de Su-27s importados en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo a 76. 

En el Su-27, China obtuvo su primera aeronave de combate de cuarta generación comparable en performance a los más recientes aeronave de combate de USA y Europa en servicio. El perfil de vuelo del Su-27 y su armamento son similares a los de los F-14, F-15, F-16, F/A-18C/D y Mirage 2000-5. El Su-27 se dice tiene una desventajosa posición cuando emprende combate 'beyond-vision-range' comparada con aeronave de caza occidentales debido a su aviónica de sistemas de combate inferior, pero en combate aproximado, denominado 'dog fight', su excelente maniobrabilidad lo haría difícil de vencer comparado con sus contrapartes. 

 
Su-27SK No.48 con el logo de la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en las colas verticales 

INDIGENIZACIÓN 
Como fue acordado a principios de 1995, Rusia consintió en 1996 a permitir a China co-producir tanto como 200~250 Su-27SK cazas monoplazas multi-rol bajo licencia, inicialmente consistiendo del ensamble desde kits rusos, eventualmente llevando a la producción completa en China sobre un período de tal vez 15 años. Este acuerdo fue por valor cerca $2.5 miles de millones, incluyendo $450 millones por la licencia para producir y hasta $2 miles de millones para co-producción. 
China has designado la versión china del Su-27, la cual esta siendo producida por Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC), como el J-11. Con la ayuda de motores rusos, China ensambló los primeros dos kits en 1998 y probó las aeronaves en vuelo en Diciembre de 1998. El J-11 ensamblado en SAC ha experimentado algunos problemas de calidad durante las etapas iniciales, pero que parecen haberse resueltos y al menos 14 aeronave han salido de la línea de ensamblaje para 2000. 

 
Su-27UBK No.01 biplaza caza-entrenador en servicio con la 3ra División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo 

De acuerdo a los reportes desde Rusia, el SAC está tratando de hacer algunos cambios en los diseños del Su-27, apuntando a tener un 60 a 70 por ciento construcción usando componentes chinos. En particular los chinos desean reemplazar el radar Phazotron N001 Zhuk con un modelo equivalente chino Shedian-10, y los motores Lyulka-Saturn AL-31F con una versión local Woshan-10A (WS-10A), aceptando que las características de performance del J-11 podrían ser inferiores al Su-27 ruso. 

ROLES 
Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigo en una operación defensiva, ú obtener de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando tanto misiles aire-aire "beyond-vision-range" (BVR) y corto alcance (AAMs) 
Interdicción Aérea (IA): Ataques de bajo ó medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados. 


VARIANTES 
Su-27SK - Caza monoplaza, la variante de exportación del original Su-27S 
Su-27UBK - Caza-entrenador biplaza, la variante de exportación del Su-27UB 
J-11 - La variante fabricada en China del Su-27SK 

 
Localmente fabricado J-11 No.50 en servicio con la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo 

INVENTARIO 
Entregas desde Rusia desde 1992 incluye (un total de 76 aeronaves): 

Primera serie (1992): 20 Su-27SK, 6 Su-27UBK 
Segunda serie (1996): 16 Su-27SK, 6 Su-27UBK 
Tercera serie (2002): 28 Su-27UBK 

El J-11 producido domésticamente entró en servicio en 1999. 
La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo está equipando cuatro de sus unidades con Su-27s y J-11s: 

  • 1er Regimiento de Caza, 1er División Aérea; BAM Anshan, Laoning (J-11) 
  • 4to Regimiento de Caza, 2da División Aérea; BAM Suixi, Guangdong (Su-27SK/UBK, J-11) 
  • 9no Regimiento de Caza, 3ra División Aérea; BAM Wuhu, Anhui (Su-27SK/UBK) 
  • 90ma Regimiento de Caza, 33ra División Aérea; BAM Baiduo, Chongqing (Su-27UBK) 
Al menos 10~20 domésticamente ensamblado J-11 han sido provistos a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo. La mayoría de ellos fueron asignados a la 90mo regimiento de cazas (1era División Aérea) basados en Base Aérea Anshan en la Región Militar Shenyang , mientras el resto fue usado para reemplazar a los Su-27s perdidos en accidentes. 

 
Su-27UBK No.71, uno de los últimos biplazas caza-entrenadores provisto a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en 2002 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El Su-27SK es un aeronave altamente integrada de doble cola. La estructura está construida de aleaciones de titanio y aluminio de alto impacto . Las góndolas de los motores están provistas con un pantalón aerodinámico para proveer un perfil continuo y lineal entre las góndolas y el travesaño de cola. Las consolas de las aletas y colas horizontales están sujetas a los travesaños de cola. La sección de la barra central entre las góndolas del motor consisten del compartimiento de equipo, tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de frenado. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocoque e incluye la cabina, compartimientos de radar y la bahía de aviónica. 

Cada motor tiene dos tomas de aire: una toma de aire primaria en forma de cuña y una toma de aire auxiliar en forma de persiana. El motor de doble eje, turbo-fan tiene un flujo de mezcla post-turbina, un postquemador común, un área variable todo-modo de la tobera de salida del jet, un encendido independiente y una electrónica de control, y un modo de control de motor de reserva hidromecánico. Las secciones de alta temperatura de los motores están hechos de aleación de titanio. 

ARMAMENTOS 
Un cañón de 30 mm GSh-301 es provisto internamente con 150 rondas de munición. 10 afustes (4 bajo fuselaje, 4 bajo alas, y 2 en las puntas de las alas) están disponibles para cargar un total de hasta 8,000 kg. 

Roles individuales que cumple: 
Aire-Aire: 

  • 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 4 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs 
  • 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 2 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs + 2 punta del ala ECM cápsulas 
Interdicción Aérea (IA): 2 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs + mezcla de 250/500 kg bombas y S-8KO 20-tube 80 mm cohetes no guiados 

 
Las armas de ataque a tierra del Su-27. Hasta ahora ninguna arma de precisión guiada ha sido portada por los Su-27 

CONTRAMEDIDAS 
El Su-27SK está equipado con un nuevo suite de contramedidas electrónicas para aeronave individual, y para protección mutua y grupal en los hemisferios delantero y trasero. El sistema de contramedidas incluye un receptor de iluminación del piloto por alerta del radar, dispensadores de señuelos chaff e infrarrojo, y cápsulas perturbadoras multimodos activas localizadas en las puntas de las alas. 


SENSORES 
El sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo, telémetro láser, radar, designador de blancos montado en el casco del Su-27 provee detección, seguimiento y ataque capacidad. 

La aeronave esta equipada con un radar de pulso coherente Doppler Phazotron N001 Zhuk con capacidad seguimiento-mientras-explora y look-down/shoot-down. El alcance del radar contra blancos de 3 metros cuadrados está sobre los 100km en el hemisferio delantero y 40km en el hemisferio trasero. El radar tiene la capacidad para búsqueda, detección y seguimiento de hasta diez blancos con evaluación automática de amenazas y priorización. 

La aeronave tiene un sistema electro-óptico OEPS-27, el cual incluye un sensor infrarrojo búsqueda y seguimiento (IRST) adosado a un telémetro láser. El alcance del sistema electro-óptico es de 40~100 km, dependiendo del ángulo de aspectación presentado por el blanco. 

 
Una mirada cercana de la cabina del Su-27, con el sensor del sistema de detección electro-óptico en el frente 

PLANTA DE PODER 
El Su-27 está potenciado por dos motores turbofan AL-31F, diseñados por la Lyulka Motor Design Bureau (NPO Saturn). Cada motor está valorado en 17,857 lb (79.43 kN) de empuje en seco y 27,557 lb st (122.58 kN) con postcombustión. Los Su-27s en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo sólo usan tanque de combustible interno y no portan ningún tanque auxiliar. 

ESPECIFICACIONES 
Tripulación: 1 (Su-27SK/J-11), 2 (Su-27UBK) 
Dimensiones: Envergadura 14.7 m; Longitud 21.94 m; Altura 6.36 m 
Peso: Normal despegue 22,500 kg; Max despegue 33,000 kg 
Motor: Dos turbofans Lyulka Saturn AL-31F, 
Max Velocidad: Mach 2.35 
Alcance: Alcance en autotransporte 4,000 km. Radio de combate 1,500 km (Sólo con tanques internos) 
Techo de servicio: 19,850 m 
Máxima tasa de trepada: 18,300 m/min (a nivel del mar) 
Límite de Gs:-3 to +9 

Sinodefence (c)

viernes, 23 de mayo de 2014

Mirage: Guardianes del Egeo

Mirage 2000 griegos



Rara foto de un M2000 armado con MICA EM e IR 


(Izq) Armado con Mica inerte y con dos Exocet (der.)


 
Lanzando un AShM Exocet Block II

jueves, 22 de mayo de 2014