FAA: Inventario histórico de A-4 Skyhawk

Las adquisiciones de la FAA del A-4 Skyhawk

1966: Argentina A-4B Skyhawk (Denominación Douglas A-4P).
1966 - 1996: Douglas A-4C Skyhawk.
1994: A-4AR (USMC equivalente A-4M) Fightinghawk.
199.. : OA-4AR (equivalente USMC OA-4M) Fightinghawk.
Los aviones fueron distribuidos entre las unidades con la utilización de un sistema de asignación tipo Poule.

Compras de A/C: En 1965, la Argentina compró 50 A-4B Skyhawk excedentes de Marina de los EE.UU. para la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Después las aeronaves fueron modificadas en las instalaciones de Douglas en Tulsa, OK, se redesignó A-4P "Caza" (Hunter), de Douglas. Veinticinco A-4B/A-4Ps fueron entregados a la FAA en 1966 y otro 25 (A-4B/A-4P) fueron entregados en 1970. La Argentina también compró cuatro A-4B (BuNos 144894, 144932, 145017, 145053 y) de la FAA no operacionales utilizándolos como fuentes de piezas de repuesto. Los aviadores argentinos simplemente los llamaron "Bravos". 
A-4B Skyhawk 


En 1975, Argentina compró otros 25 A-4C Skyhawk de la FAA.
A-4B FAA números de serie = USN BuNos
C-201 = 142 799, C-202 = 142 171, C-203 = 142 421, C-204 = 142 136,
C-205 = 142 694, C-206 = 142 762, C-207 = 142 688, C-208 = 142 139,
C-209 = 142 684, C-210 = 142 128, C-211 = 142701, C-212 = 142 773,
C-213 = 142 129, C-214 = 142 109, C-215 = 142 102, C-216 = 142 098,
C-217 = 142 747, C-218 = 142 099, C-219 = 142 416, C-220 = 142.796;
C-221 = 142 108, C-222 = 142 752, C-223 = 142 110, C-224 = 142 119,
C-225 = 142 803, C-226 = 142 090, C-227 = 142 104, C-228 = 142 728,
C-229 = 142 734, C-230 = 142 736, C-231 = 142 748, C-232 = 142.749;
C-233 = 142 757, C-234 = 142 760, C-235 = 142 765, C-236 = 142.784;
C-237 = 142 788, C-238 = 142 830, C-239 = 142 838, C-240 = 142.855;
C-241 = 142 859, C-242 = 142 862, C-243 = 142 866, C-244 = 142.883;
C-245 = 142 893, C-246 = 142.901; C-247 = 142 902, C-248 = 142.910;
C-249 = 142 911, C-250 = 142 914.

Las pérdidas conocidas:
Varias bajas (aprox. 20) antes de la Guerra de 1982, el C-205 perdió en EE.UU. el 10 de Nov de 1967.
10 perdidos durante la guerra 1982
C-204: Capitán Danilo Rubén Bolzan (KIA), 08 de junio 1982
C-206: Primer Teniente Mario Víctor Nivoli (KIA), 12 de mayo 1982
C-208: Primer Teniente Jorge Rubén Ibarlucea (KIA), 12 de mayo 1982
C-215: Teniente Velasco (recuperado) 27 de mayo 1982
C-226: Primer Teniente Juan José Arraras (KIA), 08 de junio 1982
C-228: Teniente Alfredo Jorge Alberto Vázquez (KIA), 08 de junio 1982
C-242: Capitán Luciano Gudagnini (KIA> 23 de mayo 1982
C-244: Mayor Hugo Angel Palaver (KIA), 25 de mayo 1982
C-246: Capitán Manuel Oscar Bustos (KIA), 12 de mayo 1982
C-248: Capitán Fausto Gavazzi (KIA> 12 de mayo 1982

 
A-4C Skyhawk 


4 perdieron después de la guerra de 1982. Uno el 12 NOV 1982, C-235 de 13 de julio 1983, C-234 de 31 de octubre 1984, y uno de 19 de noviembre 1984
6 en la exhibición en la Argentina son C-212, C 222, C 231, C-232, C 233, C-240
C-232 - 142749 BuNo
Grupo Técnico 5to, Gp, San Luis, Argentina

A-4C FAA números de serie = USN BuNos
C-301 = 147 714, C-302 = 148 438, C-303 = 149 526, C-304 = 149 618,
C-305 = 148 562, C-306 = 148 435, C-307 = 148 452, C-308 = 148 612,
C-309 = 147 747, C-310 = 148 450, C-311 = 148 517, C-312 = 147 765,
C-313 = 150 595, C-314 = 149 564, C-315 = 148.531, C-316 = 147 806,
C-317 = 147 830, C-318 = 148 556, C-319 = 148 533, C-320 = 149 642,
C-321 = 147,741, C-322 = 149 514, C-323 = 148 467, C-324 = 148 559,
C-325 = 149 585

Las pérdidas conocidas:
Uno probable, seis perdidos antes de la guerra de 1982.
Nueve perdidos durante la guerra de 1982.
C-301: Capitán José Daniel Vázquez (KIA), 30 de mayo 1982
C-303: Primer Teniente Jorge Ricardo Farias (KIA), 09 de mayo 1982
C-304: Mayor Jorge Osvaldo García (KIA), 25 de mayo 1982
C-305: Primer Teniente Jorge Alberto Bono (KIA), 24 de mayo 1982
C-309: Primer Teniente Néstor Edgardo López (KIA), 21 de mayo 1982
C-310: Capitán Omar Jesús Castillo (KIA) 30 de mayo de 1982
C-313: Primer Teniente Jorge Eduardo Casco (KIA), 09 de mayo 1982
C-319: Teniente Tom Lucero (recuperados) 25 de mayo 1982
C-325: Capitán Daniel Fernando Manzotti (KIA), 21 de mayo 1982
03 en la exhibición en la Argentina son C-302, C-314, C322

En 1994, la Argentina compró 36 A-4M Skyhawk excedentes, para incluir reformas del motor, cableado, y las actualizaciones de aviónica. La entrega de los aviones reformados, redesignados A-4AR Fightinghawks, comenzaron en 1997.

A-4AR FAA (A-4M) BuNos
C-905 = 159 472, C-906 = 158 161, C-907 = 158 167, C-908 = 158 178
C-909 = 158 419, C-910 = 158 193, C-911 = 158 429, C-912 = 159471
C-913 = 159 493, C-914 = 159 778, C-915 = 159 780, C-916 = 160 029
C-917 = 158 165, C-918 = 158 423, C-919 = 158 171, C-920 = 158 426
C-921 = 159 475, C-922 = 160 045, C-923 = 159 470, C-924 = 160 025
C-925 = 158 413, C-926 = 160 032, C-927 = 160 035, C-928 = 160 039
C-929 = 160 040, C-930 = 160 042, C-931 = 160 043, C-932 = 159 478
C-933 = 159 483, C-934 = 159 486, C-935 = 159 487, C-936 = 159 783
C-937 = 154 173 (ex A-4F; no operacional)

 
A-4AR Fightinghawk

Entregas después de la modernización en Palmdale, California, EE.UU.:
A-4AR - C-906-158161 - 18 de diciembre de 1987 - I Brigada Aérea
Transferido a la V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis)
A-4AR - C-908 hasta 158178 - 18 de diciembre de 1987 - I Brigada Aérea
Transferido a la V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis)
A-4AR - C-917 a 158.165 - 18 de diciembre de 1987 - I Brigada Aérea
Transferido a la V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis)
A-4AR - C-918 a 158423 - 18 de diciembre de 1987 - I Brigada Aérea
Transferido a la V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis)

A-4AR - C-920-158426 - Marzo 1999
A-4AR - C-919 a 158171 - Marzo 1999
A-4AR - C-923 a 159470 - Marzo 1999
A-4AR - C-936 a 159783 - Marzo 1999

Las pérdidas conocidas:
C-906 a 158.161 - 06 de julio 2005
Cerca de Daract, San Luis - Perdido, en un vuelo de entrenamiento
Piloto 1er Tte. Flores Martin pereció
C-936 a 159.783 - 24 de agosto 2005
Durante un vuelo de mantenimiento - piloto rescatado

TA-4AR FAA (TA-4J) BuNos

C-901 = 154 328
C-902 = 153,531
C-903 = 154651
C-904 = 154 294

 
OA-4AR Fightinghawk 

Entregas después de la modernización en Palmdale, California, EE.UU.:

OA-4AR - C-903-154651 - 18 de diciembre de 1987 - I Brigada Aérea
Transferido a la V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis)

Fuente

Aviación civil: Super Stol en las montañas

Wild West Aircraft/Just Aircraft SuperSTOL haciendo aterrizajes ultracortos en montañas

Una avión pequeño de ala alta, grandes ruedas y a escalar sin esfuerzos! Excelentes imágenes y muy aptas capacidades para depositar fuerzas de inteligencias u operativos de fuerzas especiales en caso de conflictos irregulares.

Mirage: El futuro del F-1

El futuro del Mirage F-1 

 

A casi cuatro décadas de su entrada en servicio con el Armee de l’Air , el Mirage F-1 aun esta lejos de terminar su carrera. Diversos programas de modernización y el actual interés de algunos países en incorporarlo a sus filas , hacen que el único Mirage de ala en flecha todavía se apreste a seguir activo en el siglo XXI. 

Actualmente , la mayor concentración de Mirage F-1 se encuentra al servicio de Francia (Mirage F-1CR) y España (Mirage F-1M). Le siguen en importancia numérica los Mirage F-1CH/EH de Marruecos , los cuales se convertirán en los mas modernos del mundo al recibir el muy completo programa de modernización ASTRAC. 

En menor cantidad , encontramos a los F-1EQ de Irán (ex iraquíes) y luego los pertenecientes a Libia , los cuales están regresando al servicio después de permanecer inoperativos durante mucho tiempo y se considera su modernización. Por ultimo , aparecen Gabón (quien compro en 2006 tres F-1AZ ex Sudáfrica a la empresa Paramount , la cual les aplico una actualización de aviónica) y Ecuador , cuyos ejemplares tienen un bajo nivel operativo debido a problemas presupuestarios. 

De todos los usuarios mencionados , Francia , España y Ecuador se aprestan a retirarlos en los próximos 2 o 3 años , mientras que el resto procurara mantenerlos en servicio incluso actualizando en gran forma su equipamiento para que conserven su vigencia. Pero la gran sorpresa de este panorama es el interés de algunas naciones en incorporarlos a sus filas próximamente , como Argentina y nada menos que EE.UU. 

¿Mirage F-1CT como caza agressor para EE.UU? 

Dentro de su programa de adiestramiento , la Fuerza Aérea y la Aviación Naval norteamericana cuentan con escuadrones equipados con cazas propios “disfrazados” de aviones hostiles y cazas similares a los que poseen fuerzas potencialmente enemigas , con los cuales podrían cruzarse en un eventual conflicto. De esta manera , muchos pilotos de EE.UU “combaten” con estos potenciales adversarios y se familiarizan con sus capacidades. Esto ha llevado a que se adquieran cazas MIG 29 a Moldavia y Alemania , entre otros tipos de aviones. Sorpresivamente , EE.UU ahora parece tener interés en el Mirage F-1 para desempeñarse en la misma función. 

Las informaciones disponibles indican que EE.UU estaría interesado en incorporar un lote de entre 10 y 30 Mirage F-1CT ex Francia para servir en una unidad especial en la llamada Area 51 , ubicada en el desierto de Nevada. Cabe destacar que estos eventuales Mirage F-1 agressors no solo podrían servir como cazas enemigos en funciones de combate aéreo , sino también como adversarios de guerra electrónica llevando pods de interferencia. Por el momento se desconoce el monto de la probable venta. 

 

A mediados de 2009 Francia retiro sus últimos cazabombarderos Mirage F-1CT los cuales permanecen almacenados a la espera de un posible comprador. De estos aviones , 18 podrían ser comprados por Iraq para reconstruir su Fuerza Aérea tal como detallamos en informes anteriores. Asimismo , los Mirage F-1CR de reconocimiento y ataque permanecen en servicio pero se estima que serán retirados durante los próximos 2 años , quedando también disponibles para ser vendidos. 

Argentina: ¿Mirage F-1 ahora y Mirage 2000 después? 

Durante estos últimos dias , diversos portales nacionales e internacionales se hicieron eco del conocido ofrecimiento a la Argentina de cazas Mirage F-1 ex Jordania , lo cual agrega mas consistencia a la probable llegada de este avión a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Medios argentinos , rusos y húngaros , mas el conocido portal aeronáutico Flight Global , anunciaron la probable compra de 13 Mirage F-1 jordanos junto con 2 aviones de alerta temprana SAAB 340 AEW provenientes de Suecia. 

Se detalla que Argentina estudia la compra de 12 monoplazas Mirage F-1CJ y un biplaza F-1DDA (descripto erróneamente como F-1BJ) , aunque también existen versiones que indican que los monoplazas serian de la variante F-1EJ en lugar de la F-1CJ , tal como anticipáramos en la nota anterior. Pero el detalle mas interesante de esta propuesta aparece en la nota del diario La Nación en la cual se vuelve a mencionar al Mirage F-1 jordano como un caza de transición hasta la llegada del Mirage 2000 , que seria el caza definitivo. 

Mucho se ha escrito al respecto del Mirage 2000 y su probable venta a la Argentina. Los mayores cuestionamientos provienen de una posible entrega dentro de mucho tiempo y que se trataría de ejemplares con muchas horas de vuelo sobre sus alas , necesitados de una costosa recorrida y modernización. No obstante , debemos reconocer que Argentina podría acceder a los Mirage 2000C S5 o incluso Mirage 2000-5F ambos propulsados por el motor M53-P2 , el cual es mucho mas eficiente y poderoso que el que equipa los mas antiguos Mirage 2000C S3 (como los que posee Brasil). Además , dicho motor tiene la gran ventaja de que , reemplazando sus partes criticas (es decir sus “partes calientes”) , su vida útil es casi interminable. 

En ambos casos , estos Mirage 2000 deberían recibir una recorrida estructural , mientras que en el caso del Mirage 2000C S5 , también debería recibir una actualización de aviónica que a su vez le permitiría utilizar armamento mas avanzado como el misil MICA EM. En el caso del Mirage 2000-5F , su actualización de aviónica no tiene carácter de urgencia ya que esta equipado con el radar RDY y cuenta con la capacidad de emplear el MICA EM , pero su capacidad aire-superficie es limitada. 

Dichos aviones estarían disponibles para ser vendidos recién a partir de 2015/17 , dando una idea del tiempo que estarían en servicio los Mirage F-1 ex Jordania con la FAA como caza interino. De confirmarse esta compra en dos fases , Mirage F-1 en breve y Mirage 2000 dentro de unos años , la FAA podría incorporar el caza que siempre considero su preferido , continuando con la histórica tradición Dassault dentro de la Fuerza. Pero es preciso remarcar que este posible acuerdo debería detallar estrictamente los plazos de entrega de los Mirage 2000 en cuestión , junto con una oportuna recorrida y actualización de equipamiento. De lo contrario , la FAA se expone a recibir a los tan añorados Mirage 2000 con retrasos y sin contemplar una modernización , obligando además al Mirage F-1 a servir durante mas tiempo del estipulado. 

Es por ello que el IAI Kfir C10 aparece como el gran rival de la propuesta francesa, vislumbrándose un aguerrido “combate comercial” entre ambos ofrecimientos. 

 
Uno de los Mirage F-1EJ que podría recibir Argentina. 


Apuntes sobre un posible Mirage F-1 para la FAA 

El objetivo de este ultima parte de la nota apunta a realizar una reflexión sobre el Mirage F-1 , el caza interino que podríamos ver surcando los cielos argentinos dentro de poco tiempo si se decide por la propuesta francesa. Si bien , como ya hemos descripto en un informe anterior , los aviones tienen una gran cantidad de vida útil por delante producto de su poco uso en Jordania , su talón de Aquiles reside en que no recibirían ninguna modernización de aviónica al momento de su transferencia a la FAA. Es por ello que , adentrándonos en terreno especulativo , imaginamos un muy económico programa de modernización para esos eventuales Mirage F-1 argentinos. Lo describimos a continuación. 

El Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina (COAN) esta a punto de concretar la modernización de sus Super Etendard , la cual consiste en extraer los kits de aviónica de los Super Etendard modernizados franceses e instalarlos en los ejemplares argentinos. Entonces , tomando el mismo ejemplo , pensamos que la FAA podría hacerse de los kits de aviónica de los recientemente retirados Mirage F-1CT franceses e instalarlos en los Mirage F-1 ex jordanos , todo por un bajo precio o inclusive a precio simbólico , ya que los equipos provienen de material retirado y serian de segunda mano. 

Si bien la aviónica de los Mirage F-1CT tampoco representa un gran salto cualitativo , seria un buen avance respecto de la austera configuración original. A saber , los Mirage F-1 ex jordanos podrían recibir el radar Cyrano IVMR , nuevo sistema de navegación y ataque , telémetro láser Thomson TRT TMV630A , nuevas radios (comunicaciones seguras) y el nuevo alertador de radar Thomson Sherloq (en reemplazo del mas antiguo Thomson BF) , así como también la capacidad de lanzar bombas guiadas y utilizar el pod de interferencia Barax. Adicionalmente , los aviones podrían ser cableados para utilizar los modernos misiles AIM 9M Sidewinder , ya presentes en la FAA , aunque eso es algo que se puede hacer sin necesidad de modernizar la aviónica. 

Para finalizar , resta esperar que los aspectos técnicos , políticos y económicos que acarrea esta decisión puedan ser sopesados con inteligencia de manera tal que la FAA reciba la mejor alternativa posible para renovar sus cazas. 

FUENTES: Archivo Mirage , La Nación , Flight Global , Lenta.ru , Aeroplans.fr y HTKA.hu

Se produce el primer JF-17 Block 2

En primer caza JF-17 Block 2 en la producción en Pakistán 


JF-17 Bloque II

Alan Warnes, Islamabad - Semanal de IHS Jane Defensa

La producción de los dos primeros jets JF-17 del bloque 2 de un total de 50 ordenadas por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) continúa en Pakistán Complejo Aeronáutico Kamra, con el primer avión se espera para volar a finales de año.

El JF-17 Bloque 2 tiene varios aumentos de capacidad en el Bloque 1, pero el incremento principal de la PAF, así como el potencial de exportación es la instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible. Un avión estaba equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible, que sobresale desde el lado derecho del fuselaje justo detrás de la cabina del piloto, que sobresale por delante de la posición del piloto. Está siendo utilizado para las pruebas de vuelo.

Sin embargo, esta enmienda no entrará en el Bloque 2 aviones por los medios de producción de aeronaves de fabricación de Fábrica (AMF), probablemente a principios de 2016, dijeron funcionarios de la PAF. Junto con las mejoras del software, otras nuevas características incluyen una actualización del sistema de aviónica que trabaja alrededor del radar chino KLJ-7 Nanjing.


FC-1

Como resultado, Block 2 misiles anti-buques pueden agregar chino C-802 y misiles SD-10A más allá del alcance visual (BVR) el arsenal existente de Bloque I, incluyendo bombas tontas Mk 82/84 misiles aire-aire de corto alcance y PL 5-EII. Todo Bock 1 eventualmente se actualizará con mejoras en el Bloque 2.

Con una urgencia para exportar el JF-17, una versión de dos asientos se construirá durante la producción del Bloque 2. Necesidad PAF siempre había dicho que un avión de dos asientos no era urgente, pero el Butt Marshal Tahir Rafique Aire admite ahora un asiento dual es una necesidad. "Nos damos cuenta de que es necesario porque las fuerzas aéreas interesadas en la compra de JF-17 quieren uno", dijo.

Los pilotos de la PAF se están convirtiendo actualmente a los JF-17 acumulado cerca de 25 horas en un simulador de JF-17 que operan en Kamra en la que basa una de las dos unidades operativas. Casi todo el bloque 1 se han entregado a la PAF, que tiene un requerimiento actual de 150 aviones para reemplazar a los envejecidos F-7P y Mirage III / Vs.


JF-17 Bloque 2-1

FUENTE: www.janes.com

Poder Aéreo

SAM: Análisis de un sitio del KS-1A

El sistema SAM KS-1A: Un análisis de sitio

INTRODUCCIÓN

Al suroeste de Kunming, uno puede encontrar la última evidencia de la constante modernización de la red de defensa aérea china. Con la gran cantidad de esfuerzo en curso para modernizar la red de defensa aérea china a través de la inclusión de los sistemas SAM estratégicos de largo alcance como el S-300PMU-1 y HQ-9, la aparición de un complemento de corto alcance más barato diseñado para sustituir el HQ-2 y complementar los activos de largo plazo es un desarrollo lógico. El KS-1A puede servir como un sistema de cerca en el punto de defensa para complementar los sistemas más avanzados, así como la realización como masilla de relleno para evitar la necesidad de sistemas adicionales, caros estratégicos SAM.

EL SISTEMA SAM KS-1AEl KS-1A representa la configuración actual del sistema KS-1 SAM. El KS-1 fue desarrollado en la década de 1980 como un reemplazo para la directriz sistema SAM estratégica HQ-2. Por razones que no han sido dados a conocer públicamente en este momento, las KS-1 no entraron en el servicio militar de China cuando se completó el desarrollo en 1994. Una razón probable fue la mala capacidad de maniobra del misil. Informes de código abierto indica que el arma sólo podía atacar objetivos con una capacidad de maniobra 5g, haciendo que el KS-1 en gran medida ineficaz para la defensa contra aviones de combate modernos. La variante KS-1A mejorado, que fue revelado públicamente en el Zhuhai Airshow en 2002, es la variante actual del sistema que ya ha sido adoptada por el servicio. 

El KS-1A es un arma guiada de comandos con un rango de 50 kilómetros, capaz de interceptar objetivos a altitudes de hasta 27.000 metros. El arma guiada comando es controlado por un SJ-202 de radar de disposición en fase, que parece ser generalmente similar a la de radar HT-233 utilizado para guiar el sistema HQ-9 SAM. El vehículo TEL puede montar ya sea una sola o una doble lanzador, y el diseño de los componentes (incluido el conjunto de radar SJ-202 remolcadas) parece implicar que el sistema es por lo menos semi-móvil y capaz de reubicación rápida para mejorar el sistema supervivencia. 

El sitio de KS-1A único identificado se encuentra al suroeste de Kunming, en el sur de China en las siguientes coordenadas:


24 54' 51.79" N 102 33' 47.22" E


DESPLIEGUE DEL KS-1A
El sistema SAM KS-1A se despliega en un sitio preparado similar en diseño a las construidas para los sistemas S-300P y HQ-9 SAM. Una berma elevada en el centro del sitio está presente para montar el radar de compromiso SJ-202. Circundante que berma son seis almohadillas cuadradas, que contienen cada uno un único TEL. Hay varias estructuras actuales, aparentemente para el equipo de apoyo casa, vehículos de generación de energía, y las instalaciones de mando y control. Los componentes visibles parecen estar conectados a través de cables, proporcionando potencialmente el sistema con una medida de la seguridad de las comunicaciones. 

La siguiente imagen muestra el único sitio chino de KS-1A:



Cobertura del sistema
El KS-1A cuenta con un aumento de 15 kilómetro de alcance efectivo sobre el HQ-2, y como tal, representa una mejora relativamente significativa en la capacidad de defensa aérea. 


La siguiente imagen muestra la zona de combate del sitio Kunming  del SAM KS-1A:

CONCLUSIóN

La primera batería KS-1A operativa para identificar en las imágenes de código abierto indica que el sistema se ha movido desde el desarrollo hasta la implementación y está preparado para ocupar su lugar entre los otros activos de defensa aérea en tierra que protegen la parte continental de China. Junto con el HQ-9, el KS-1A proporciona a China la capacidad de construir y desplegar una red de SAM moderna totalmente indígena.

FUENTES

-Jane's Land Based Air Defence 2006-07
-The KS-1A SAM system
-All satellite imagery provided courtesy of Google Earth

IMInt Analysis

Rafale: Como será su MLU?

Como será el MLU del Rafale 

por Guilherme Poggio

El Gerente da DGA anuncia que podrá modificarse a los Rafales hasta de 2025 

Con una nueva ronda de actualizaciones a punto de concluir, la industria de defensa francesa y militar de ese país están empezando a mirar hacia el futuro del Rafale. 

Aunque gran parte de la atención se centra en la mejora de la mediana edad (MLU) que aún está a años de distancia, las actividades de desarrollo tecnológico tendría que empezar mucho antes. Las mejoras en la sección transversal de radar (RCS) están en estudio, así como una cobertura de radar y una mayor adopción de empuje vectorial para los dos turborreactores M88. La configuración final de la MLU no debe producirse antes de 2025. 

La planificación a largo plazo es posible debido a que muchas de las principales capacidades que se consideran esenciales para el usuario doméstico y potenciales clientes extranjeros ahora están cerca de su pleno desarrollo. Con el estándar F3-04T, que debe ser entregado en 2013, Dassault Aviation recibirás tus Radar RBE2 AESA (activo escaneados electrónicamente), desarrollado por Thales, un sistema de mejora de los misiles (DDM-NG) de alerta y FSO (Forward-Sight Optronics) actualizado. La calificación de estos elementos debe ser completado a mediados de 2012, con entrega prevista en 2013, dice Stephane Rebb, director del programa para la adquisición de la agencia de defensa francesa DGA. 

Otra de las actividades que se producirá en el corto plazo, es posible actualizar el láser Damocles sistema de adquisición de blancos, que introduciría capacidad de vídeo para el sistema. Se espera que se colocará en el contrato a finales de este año. 

El Damocles utiliza un sensor de infrarrojos, pero el ejército francés también señaló la necesidad de un canal de televisión, lo que podría ser particularmente útil en operaciones urbanas. La adición de estos equipos sería ofrecer una imagen más clara de la identificación de objetivos. Ambos canales, IR y TV, podrían ser enviados a las unidades en el suelo a través del enlace descendente a través del sistema de Rover. 

Como resultado de los cambios, el pod requerirá una reforma importante, destacó Rebb. A medida que la parte exterior de la vaina va a cambiar ligeramente serán necesarias algunas pruebas de vuelo. 

Según los planes actuales, los prototipos de esta tecnología podrían estar volando el año que viene y el sistema se podrían entregar por el año 2016, en función de la financiación del programa. 

La arquitectura del sistema existente debe permitir que el Rafale para recibir las mejoras necesarias en el corto plazo, sin cambios significativos en el hardware o software al MLU, dice Rebb. Él señala que la mejora de la RCS y empuje vectorial son sólo ideas y nada más. El guión exacto "aún no se ha construido lo ha hecho."

Pero eso no significa que los cambios en el RCS no están siendo considerados como cambios de diseño. Para levantar el motor M88 de empuje a la categoría de 9 toneladas - como damandam algunos clientes potenciales como los Emiratos Árabes Unidos - las tomas de aire del Rafale debería aumentar en alrededor de 1,5 cm. Con esto, el RCS del caza se verían perjudicados, y como una forma de mitigar este impacto negativo, algunos materiales se deben reemplazar cuando el nuevo avión de entrar en la línea de producción. 

Sin embargo, muchos cambios se producen en los sistemas. Por ejemplo, guarniciones se utilizan para aumentar la cobertura de radar. Thales oficial señala, señala que, a largo plazo, la incorporación de estos equipos tiene más sentido que la instalación de un radar AESA con antena móvil; Esta última característica está siendo considerado para el Saab Gripen NG y el Eurofighter Typhoon para aumentar el campo de visión de sus futuros radares AESA. 

Además, también se ampliará la suite de guerra electrónica Spectra del Rafale. Los funcionarios del gobierno y la industria aeroespacial francesa están diciendo que después de la jubilación del Mirage 2000 con sus vainas ASTAC, el Rafale se hará cargo de este papel. 

Otra mejora que se está estudiando en el campo de la guerra electrónica que abarca el aumento de técnicas de interferencia. Sin embargo, el misil de advertencia DDM-NG, actualmente en desarrollo para el Rafale incluye un subsistema de contramedidas en el espectro IR. 

Los estudios de investigación y desarrollo para equipar el luchador con los sistemas de comunicaciones por satélite y radio software basado también están siendo consideradas.Ideias más distantes para el Rafale MLU implican la integración de los aviones no tripulados para cazar, incluyendo la capacidad de controlarlos . 

Mientras tanto, el próximo mes la Marina francesa espera abrir su segunda unidad operativa Rafale, el escuadrón 11F, que estará en el lado del 12F de Landisvisiau, cerca de Brest. La segunda unidad creará una forma natural en el que el número de Rafales solo asiento comienza a crecer en Aeronavale.

FUENTE: Aviation Week


Poder Aéreo

Fuerza Aérea: Colombia piensa en modernizarse

Los planes de modernización de la Fuerza Aérea de Colombia



(defensa.com) La Fuerza Aérea Colombiana dará a conocer en los próximos días un detallado estudio de las capacidades que requiere para brindar una completa defensa de la soberanía del país. El  informe detallará las necesidades a tener en cuenta y expondrá los equipos que puedan cubrir esta necesidades. El plan de renovación se llevará a cabo en los próximos 16 años y establecerá el presupuesto necesario para llevar a cabo este ambicioso proyecto de renovación. Así lo ha comunicado el comandante de la FAC, el general Guillermo León León.

Dentro de las prioridades se tendrá en cuenta la renovación del ala caza, que en la actualidad cuenta con aviones Kfir de fabricación israelí y que tras tres accidentes aéreos ha dejado a esta fuerza de 20 aviones monoplazas recientemente repotenciados con un solo entrenador biplaza y con opciones casi nulas para encontrar aeronaves que remplacen las siniestradas por ser un avión que en la actualidad ya no se produce, por lo que no se encuentran unidades biplaza disponibles en el mercado.

Dentro de la exigencias iniciales que serán tenidas en cuenta para la adquisición de este tipo de aeronave están la que permita al avión elegido llegar rápidamente a cualquier frontera del país, el contar con una capacidad  de autodefensa creíble en el contexto actual y cumplir con los requerimientos de entrega de armas y armamentos exigidos por la FAC, cualidades que posee el avión F-16 fabricado por la empresa estadounidense Lockheed Martin y que por fuentes del sector se supo que el gobierno de Colombia había solicitado oficialmente a su homólogo de Estados Unidos mediante una L.O.R o carta de requerimiento de información sobre precios y disponibilidad para la compra de este avión.

Esto, no obstante, no significa una compra inminente por parte de Colombia, contrastando posteriormente con un boletín de información en el cual la FAC desmintió algún tipo de interés por la compra , actitud muy común dentro de las FFMM colombianas que manejan con carácter reservado la adquisición de material bélico sensible para la defensa de la soberanía.

Otra necesidad apremiante que será estudiada será la compra de una aeronave que remplace las funciones que en la actualidad cumplen los aviones A-37, T-37 y OV-10, enfocados en el entrenamiento avanzado y ataque a tierra ligero. Estos aparatos ya cumplieron con su vida útil, pero la FAC los ha mantenido volando después de una repotenciación llevada a cabo hace años que les permitió alargar sus horas de vuelo.

También se estudiará el remplazo de la flota de aviones C-130 Hércules de los cuales se poseen 7 y donde el mejor posicionado es el Embraer KC-390, proyecto brasileño donde Colombia aspira ser socio y construir algunas de sus piezas en el país. (Carlos Vanegas, corresponsal en Colombia)