1-2) Heinkel, He-114A-2-colección Ingo J. Würster
Dornier Do 26V2-colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
martes, 9 de septiembre de 2014
SGM: Alas de la Luftwaffe
Luftwaffe Flügel
1-2) Heinkel, He-114A-2-colección Ingo J. Würster
Dornier Do 26V2-colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
1-2) Heinkel, He-114A-2-colección Ingo J. Würster
Dornier Do 26V2-colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
Colección Ingo J. Würster
lunes, 8 de septiembre de 2014
El alcance operativo de un Rafale brasileño...
Alcance de un Rafale operando desde Brasil
Pueden atacar hasta Puerto Belgrano y Villa Reynolds sin problemas.
Pueden atacar hasta Puerto Belgrano y Villa Reynolds sin problemas.
domingo, 7 de septiembre de 2014
Un pictorial paupérrimo de la FAA
La Aviación Paramilitar Argentina
Apenas mejor cualitativamente que en Malvinas y horriblemente peor cuantitativamente.
Apenas mejor cualitativamente que en Malvinas y horriblemente peor cuantitativamente.
sábado, 6 de septiembre de 2014
Drones kamikazes de Polonia
Drones kamikaze polacos
En la Expo de Defensa de este año, el productor de drones polacos mostró algo como esto:
Versión kamikaze, ninguna cámara y sólo una pequeña ojiva de fragmentación.
y esto:
Variante equipada con sensores y 0,6 kg de ojiva fragmentaria.
Esta pesa 1-2 kg cada uno.
Es para eliminar soft targets en el campo de batalla.
En la Expo de Defensa de este año, el productor de drones polacos mostró algo como esto:
Versión kamikaze, ninguna cámara y sólo una pequeña ojiva de fragmentación.
y esto:
Variante equipada con sensores y 0,6 kg de ojiva fragmentaria.
Esta pesa 1-2 kg cada uno.
Es para eliminar soft targets en el campo de batalla.
viernes, 5 de septiembre de 2014
Accidente aéreo: Un Frankenhornet en Finlandia
Finlandia: el destino fatal de un Hornet biplaza convertido desde un monoplaza
Fernando "Nunão" De Martini
El día el 3 de diciembre de 2008, hizo su primer vuelo de 51 minutos un biplaza F-18 Hornet, versión D, reparado y modificado a partir de una célula C (monoplaza) en el año 2001 que había sufrido graves daños en el fuselaje delantero. La "nueva" parte delantera del fuselaje vino de Canadá , pero era una versión anterior biplaza, B. Las reparaciones, modificaciones y adaptaciones para llegar a un modelo tridimensional (versión biplaza operada por la Fuerza Aérea Finlandesa) se realizaron por la empresa finlandesa Patria.
Finalmente, el destino fatal de la aeronave no había sido exorcizado. El último 21 de enero este F/A-18D de la Fuerza Aérea de Finlandia se estrelló en durante un vuelo de entrenamiento. Ambos ocupantes escaparon con vida. La Fuerza Aérea de Finlandia dijo que los pilotos se eyectaron a una altitud de aproximadamente 14.800 pies (4.500), y el avión chocó contra el suelo en una zona deshabitada cerca de la ciudad de Juupajoki, 175 kilometros al norte de Helsinki.
El avión, cuyo registro fue HN-468, había estado involucrado en otro accidente anterior. En noviembre de 2001, este mismo avión fue seriamente dañado después de un choque en el aire con otro F-18C. El avión, que era entonces un monoplaza de F-18C, fue apodado "Frankenhornet" después de haber sido reparado y convertido en biplaza F-18D.
FUENTE / Fotos: Patria
Poder Aéreo
Poder Aéreo
Fernando "Nunão" De Martini
El día el 3 de diciembre de 2008, hizo su primer vuelo de 51 minutos un biplaza F-18 Hornet, versión D, reparado y modificado a partir de una célula C (monoplaza) en el año 2001 que había sufrido graves daños en el fuselaje delantero. La "nueva" parte delantera del fuselaje vino de Canadá , pero era una versión anterior biplaza, B. Las reparaciones, modificaciones y adaptaciones para llegar a un modelo tridimensional (versión biplaza operada por la Fuerza Aérea Finlandesa) se realizaron por la empresa finlandesa Patria.
Finalmente, el destino fatal de la aeronave no había sido exorcizado. El último 21 de enero este F/A-18D de la Fuerza Aérea de Finlandia se estrelló en durante un vuelo de entrenamiento. Ambos ocupantes escaparon con vida. La Fuerza Aérea de Finlandia dijo que los pilotos se eyectaron a una altitud de aproximadamente 14.800 pies (4.500), y el avión chocó contra el suelo en una zona deshabitada cerca de la ciudad de Juupajoki, 175 kilometros al norte de Helsinki.
El avión, cuyo registro fue HN-468, había estado involucrado en otro accidente anterior. En noviembre de 2001, este mismo avión fue seriamente dañado después de un choque en el aire con otro F-18C. El avión, que era entonces un monoplaza de F-18C, fue apodado "Frankenhornet" después de haber sido reparado y convertido en biplaza F-18D.
FUENTE / Fotos: Patria
Poder Aéreo
Poder Aéreo
jueves, 4 de septiembre de 2014
MANPADS: HN-5 (China)
Misil de Defensa Aérea Disparado desde el Hombro HN-5
NOMBRE: Hong Ying-5 ó HN-5
TIPO: Misil superficie-aire para ultra y baja altitud portado por un hombre y disparado desde el hombro
INVENTARIO: El HN-5 y sus variantes mejoradas ha estado equipado a las unidades de tierra del ELP en un número significativo como el arma individual de defensa aérea
PROGRAMA
El HN-5 (Pendiente rojo-5) es el misil individual de defensa área de primera generación de China. El arma es en términos generales una copia del SA-7 ruso con modificaciones menores. El buscador infrarrojo del HN-5 es normalmente operado en condiciones de clima de buena visibilidad. El misil puede atacar aviones jets desde atrás ó atacar helicópteros desde todos los aspectos. Adicionalmente, el HN-5 puede ser disparado desde un lanzador portable cada uno montando dos misiles.
Soldados del ELP con HN-5s en entrenamiento
VARIANTES:
HN-5A: El HN-5A es una variante modificada con capacidad de ataque todo aspecto. Las modificaciones en el HN-5A incluyen un buscador infrarrojo mejorado con mayor alcance de detección y capacidad de distinguir ruido de fondo así como una cabeza de guerra mayor.
HN-5B: Esta es una versión aún más mejorada en performance.
HN-5C: El HN-5C es una versión montada en camión del HN-5A. Ocho misiles están almacenados en dos contenedores de lanzadores de 4 células, cada uno con 4 misiles. El lanzador esta montado en un camión ligero 6 X 6. Equipo adicional de detección y búsqueda incluyen cámaras de TV e infrarrojo.
La versión montada en camión del sistema SAM de corto alcance HN-5C
PERFORMANCE
Longitud del sistema: 1.508 m
Peso del sistema: 15 kg
Longitud del misil: 1.423 m (HN-5); 1.463 m (HN-5A)
Diámetro del misil: 0.072 m
Peso de lanzamiento: 9.8 kg
Propulsión: Cohete de estadio simple y combustible sólido
Altitud operativa: 0.05 ~ 2.3 km (HN-5); 0.05 ~ 2.5 km (HN-5A)
Alcance operativo: 0.5 ~ 4.2 km (HN-5); 0.8 ~ 4.4 km (HN-5A)
Velocidad máxima: N/A
Guiado: Infrarrojo
Cabeza de guerra: 0.5 kg (HN-5); 0.6 kg (HN-5A)
Sinodefence (c)
miércoles, 3 de septiembre de 2014
Fuerzas Aéreas: CF-5s muy ocupados en Botswana
CF-5s muy ocupados en Botswana
By Joe M. with Tom Cooper
La Fuerza de Defensa de Botswana (BDF) fue fundada en 1977, como una extension de la policia, para realizar patrullaje fronterizo, MEDEVAC, control aéreo avanzado y roles de comunicación a la vez que la guerra COIN en Rhodesia (luego Zimbabwe) estaba en su pico. Su equipo inicial fue de 2 Pilatus Britten-Norman BN-2A-21 Defenders le daba algo de capacidad de ataque armado.
Otros helicópteros y aviones siguieron a lo largo de los 1980s. El número de Defenders eventualmente se incrementó a 12, y fueron seguidos por dos Pilatus Britten-Norman Trislanders, y dos transportes Short Skyvan 3M, incluso antes que los primeros helicópteros – en la forma de Aérospatiale AS.350 Ecureuils – arribaran. Para 1988 tres escuadrones de la Fuerza de Defensa fueron formados, realizando misiones de COIN, transporte, comunicaciones- y entrenamiento.
Hoy, la BDF es una de las mejor equipadas, entrenadas y capaces fuerzas aéreas del Africa sub-Sahariana, operando no solo modernos transportes – incluyendo el español CN.235Ms, o los suministrados por US Lockheed C-130 Hercules – sino también un número considerable de versiones canadienses del considerablemente mejorado F-5s.
BDF CF-5 "OJ-5", como los observados por el autor en Gabarone, en 2002: (Arte por Tom Cooper)
El Ala Aérea del BDF experimentó su expansión más grande en 1990s, cuando la capacidad de combate fue añadida también con los BAC/BAe Strikemasters, adquiridos de diferentes fuentes, incluyendo Nueva Zelanda.
Empezando en 1996, los Strikemasters fueron reemplazados por 10 Canadair CF-116s (Northrop F-5As construidos bajo licencia en Canada), y tres CF-116Bs (F-5Bs), los cuales fueron localmente designados como CF-5As y CF-5Ds, respectivamente. Tres monoplazas adicionales y dos biplazas fueron adquiridos en 2000. De las fotos disponibles, aparentemente el BDF esta operando los CF-5s en dos unidades: la Z18, basada en el Aeropuerto Internacional de Sir Seretse Khama cerca de Gabarone, y la Z28, basada en el Aeropuerto Internacional de Thebephatshwa cerca de Molepole.
Cuando fueron provistos a Botswana, los CF-5s eran muy cazas avanzados – casi comparables a los Boeing F/A-18A Hornets. Tenían nuevos HUDs GEC-Marconi y sistemas de punteria y calculo de disparos (WACS), con una computadora aerea de datos, y un suite mejorad de navegación aérea, incluyendo el Litton INS y el GPS, radios Magnavox AN/ARC-164 VHF, indicador de altitud JET, sensor Corac AoA sensor, radar altímetro Honeywell y videocamaras Ferranti. El sistema de armas entero estaba linkeado al databus MIL-STD 1553B, haciendolos compatibles con todos las armas estandarizadas de la NATO. Adicionalmente, las estructuras de estos aviones fueron fortalecidas y rearmadas, incrementándose la expectativa de vida en 3.000 horas adicionales.
Actualizaciones adicionales sobre el CF-5 de la BDF en Botswana fueron hechas por la British Aerospace (BAe) Flight Systems. Específicamente, la BAe le instaló el dispensador de chaff y bengalas ALE-47en dos cazas, incluyendo un monoplaza y un biplaza.
CF-5 en hangar
El único Strikemaster aparentemente en Gaberone es este ejemplar, puesto en una base de concreto en el medio de la base.
El equipo que periódicamente era mantenido por personal español de CASA.
La unidad local (Z18) siempre tiene dos o tres aviones en alerta, y usan incluso un biplaza cuando sea necesaria. Las salidas de entrenamiento volaban cada dos semanas y consiste principalmente en el lanzamiento de bombas y disparo de cohetes a corto alcance.
Las personas del BDF estaban ansiosos por obtener algunos AIM-9 Sidewinders: Sienten que si tuvieran algunos podrian seriamente contrarrestar la amenaza de los (Shenyang) F-7 de Zimbabwe.
Linea de alerta de CF-5s en la BAM Gaberone. Dos o tres CF-5s estan siempre listos - frecuentemente incluyen uno de los muchos biplazas adquiridos a Canada. Para el rol aire-aire, solo estan armados con cañones de 20mm: La BDF esta ansiosa de adquirir algunos AIM-9 Sidewinders.
Original de ACIG.org
By Joe M. with Tom Cooper
La Fuerza de Defensa de Botswana (BDF) fue fundada en 1977, como una extension de la policia, para realizar patrullaje fronterizo, MEDEVAC, control aéreo avanzado y roles de comunicación a la vez que la guerra COIN en Rhodesia (luego Zimbabwe) estaba en su pico. Su equipo inicial fue de 2 Pilatus Britten-Norman BN-2A-21 Defenders le daba algo de capacidad de ataque armado.
Otros helicópteros y aviones siguieron a lo largo de los 1980s. El número de Defenders eventualmente se incrementó a 12, y fueron seguidos por dos Pilatus Britten-Norman Trislanders, y dos transportes Short Skyvan 3M, incluso antes que los primeros helicópteros – en la forma de Aérospatiale AS.350 Ecureuils – arribaran. Para 1988 tres escuadrones de la Fuerza de Defensa fueron formados, realizando misiones de COIN, transporte, comunicaciones- y entrenamiento.
Hoy, la BDF es una de las mejor equipadas, entrenadas y capaces fuerzas aéreas del Africa sub-Sahariana, operando no solo modernos transportes – incluyendo el español CN.235Ms, o los suministrados por US Lockheed C-130 Hercules – sino también un número considerable de versiones canadienses del considerablemente mejorado F-5s.
BDF CF-5 "OJ-5", como los observados por el autor en Gabarone, en 2002: (Arte por Tom Cooper)
El Ala Aérea del BDF experimentó su expansión más grande en 1990s, cuando la capacidad de combate fue añadida también con los BAC/BAe Strikemasters, adquiridos de diferentes fuentes, incluyendo Nueva Zelanda.
Empezando en 1996, los Strikemasters fueron reemplazados por 10 Canadair CF-116s (Northrop F-5As construidos bajo licencia en Canada), y tres CF-116Bs (F-5Bs), los cuales fueron localmente designados como CF-5As y CF-5Ds, respectivamente. Tres monoplazas adicionales y dos biplazas fueron adquiridos en 2000. De las fotos disponibles, aparentemente el BDF esta operando los CF-5s en dos unidades: la Z18, basada en el Aeropuerto Internacional de Sir Seretse Khama cerca de Gabarone, y la Z28, basada en el Aeropuerto Internacional de Thebephatshwa cerca de Molepole.
Cuando fueron provistos a Botswana, los CF-5s eran muy cazas avanzados – casi comparables a los Boeing F/A-18A Hornets. Tenían nuevos HUDs GEC-Marconi y sistemas de punteria y calculo de disparos (WACS), con una computadora aerea de datos, y un suite mejorad de navegación aérea, incluyendo el Litton INS y el GPS, radios Magnavox AN/ARC-164 VHF, indicador de altitud JET, sensor Corac AoA sensor, radar altímetro Honeywell y videocamaras Ferranti. El sistema de armas entero estaba linkeado al databus MIL-STD 1553B, haciendolos compatibles con todos las armas estandarizadas de la NATO. Adicionalmente, las estructuras de estos aviones fueron fortalecidas y rearmadas, incrementándose la expectativa de vida en 3.000 horas adicionales.
Actualizaciones adicionales sobre el CF-5 de la BDF en Botswana fueron hechas por la British Aerospace (BAe) Flight Systems. Específicamente, la BAe le instaló el dispensador de chaff y bengalas ALE-47en dos cazas, incluyendo un monoplaza y un biplaza.
CF-5 en hangar
El único Strikemaster aparentemente en Gaberone es este ejemplar, puesto en una base de concreto en el medio de la base.
El equipo que periódicamente era mantenido por personal español de CASA.
La unidad local (Z18) siempre tiene dos o tres aviones en alerta, y usan incluso un biplaza cuando sea necesaria. Las salidas de entrenamiento volaban cada dos semanas y consiste principalmente en el lanzamiento de bombas y disparo de cohetes a corto alcance.
Las personas del BDF estaban ansiosos por obtener algunos AIM-9 Sidewinders: Sienten que si tuvieran algunos podrian seriamente contrarrestar la amenaza de los (Shenyang) F-7 de Zimbabwe.
Linea de alerta de CF-5s en la BAM Gaberone. Dos o tres CF-5s estan siempre listos - frecuentemente incluyen uno de los muchos biplazas adquiridos a Canada. Para el rol aire-aire, solo estan armados con cañones de 20mm: La BDF esta ansiosa de adquirir algunos AIM-9 Sidewinders.
Original de ACIG.org
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