Experimentos de gravedad cero en aviones

Angola recibirá 18 Su-30K ex indios

Angola recibirá cazas Su-30K de Rusia en 2015



Nikolai Novichkov, Moscú - Semanal de IHS Jane Defensa
 
Rusia suministrará a Angola con aviones de combate Sukhoi Su-30K 'Flanker-D' a finales de año, una fuente militar-diplomática dijo IHS Jane.



La 558a Planta de Reparación de Aviación ubicada en Baranovichi en Belarús está actualizando 12 Su-30Ks que se facilitarán a Angola de acuerdo con un contrato firmado por Rosoboronexport y el Ministerio de Defensa del país africano a finales de 2013.

"[El] primer grupo de combatientes se actualizará en 2015. Está previsto que el proceso de ser terminado a finales de 2016 hasta principios de 2017", dijo la fuente.

Las aeronaves son de un lote de 18 Su-30Ks que la India ha vuelto a Rusia.

Jane's

Fishbeds cubanos

MiG-21s cubanos

Cutaway: Kawanishi H8K (Japón)

Cazabombarderos: Chengdu J-7 (China)

 
Caza Chengdu J-7 Airguard (China) 

 
NOMBRE 
Nombre chino: Jianji-7 o Jian-7 (J-7) 
Nombre occidentalizado: F-7 
Código NATO: Fishbed 

CONTRATISTAS 
Shenyang Aircraft Industry Corporation (SAC)(Prototipo) 
Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)(Variantes de pre-producción) 


PROGRAMA 
Los gobiernos chinos y soviéticos acordaron la transferencia del Mikoyan-Gurevich MiG-21 y la tecnologia del motor turbojet R-11F-300 en 1961. Junto con documentos técnicos, muchos cazas MiG-21F-13 'Fishbed-C' fueron también provistos a China. 

 
Los técnicos trabajaron en un prototipo del J-7. Nótese la parte frontal de la cabina de apertura frontal, el cual solo apareció en el prototipo y en los primeros modelos de la serie J-7. 

La ingenieria reversa sobre el MiG-21 empezó en 1962, originalmente llevada a cabo por Shenyang Aircraft Manufacturing Factory (ahora Shenyang Aircraft Industry Corporation, SAC). El MiG-21 construido en China voló por primera vez el 17 de enero de 1966 y fue oficialmente designado como J-7. 

Como SAC empezó a trabajar en el caza bimotor J-8, el trabajo de desarrollo del J-7 fue gradualmente cambiado a la Chengdu Aircraft Manufacturing Factory (ahora Chengdu Aircraft Industry Corporation, CAC) en la provincia Sichuan desde 1968. La variante inicial del J-7 no entró en producción a gran escala con solamente 12 aeronaves prototipos siendo construidos. 

Luego del primer vuelo en Junio de 1976, la versión de producción del J-7 fue producida en números limitados en Chengdu y su version fue designada J-7A. La producción fue luego suspendida debido a la pobre calidad y el impacto de la 'Revolución Cultural' que empezó en 1966. 
La linea de producción del J-7 fue reabierta en los 1980s para ajustarse a las renovadas demandas de la PLAAF. El mejorado J-7II (conocido también como J-7II) incluía un cockpit rediseñado y una planta de poder mejorada, así como nuevar aviónica. Desde entonces, cerca de 1,000 cazas J-7 de varias variantes han sido construida con cerca de 600-800 en servicio con la Fuerza Aérea y Armada del ELP hasta hoy. El último J-7E con incluso mejor performance fue introducido en los inicios de los 1990s. 

 
Un pequeño número de J-7I entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular a principios de los 1980s, pero todos han sido retirados antes de 1990 

ROLES 
Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigas en una operación defensiva usandos AAMs de corto alcance. 
Interdicción Aérea (AI): Ataques de bajo y medio nivel usando bombas de caida libre y cohetes no guiados. 

VARIANTES 

J-7: También conocido como Type 62. Este es un prototipo desarrollado por Shenyang desde 1964, con solo 12 aeronaves construidas. Voló por primera vez en 17 de Enero de 1966. El certificado de producción fue emitido en 1967. 

J-7I : Versión inicial de producción por Chengdu. Voló por primera vez en en Junio de 1976, el J-7I fue reemplazado luego de la provisión de 60 y 70 aeronaves por el mejorado J-7II. 
La mas distintiva mejora del J-7I es el uso de un tanque central totalmente trasladable de diseño chino para reemplazar al original de tres posiciones diseñado para el MiG-21F para incrementar la performance subsónica del avión. El paracaidas de frenado fue también relocalizado a una habitáculo aerodinámico en la base del cola. 

F-7A: Variante de exportación del J-7I. Esta variante usa un turbojet Liming (LM) Wopen-7B para reemplazar al original Wopen-7, incrementando la potencia desde 56.39 kN a 58.8 kN con postquemador. El WP-7B tambien ofrecia el doble de tiempo entre overhauls. Algo de la aviónica habia sido mejorado. 

J-7II: También conocido como J-7B. Este es la primera variante en las series de J-7 que entró en producción masiva con pocos cientos de aeronaves (incluyendo variantes modificadas) provistas al FAELP, Aviación Naval del ELP y clientes extranjeros. El J-7II voló por primera vez en 1978, y la producción empezó a principios de los 1980s. 

 
J-7II es la variante mas popular de las series J-7. 

El J-7II usa un nuevo asiento eyectable a cohetes de cero-altura y baja velocidad HTY-2 reemplazo del original soviético. Como resultado, la cabina de apertura frontal del J-7/I fue reemplazada por una de apertura trasera. 

Un mejor performance es asegurada por el uso de un turbojet mejorado Wopen-7B que provee de mas empuje con la ayuda de un tanque central en vez de un tanque de tres posiciones, y por la provision de un mas grande tanque central descartable de 720 litros. 

F-7B: La variante exportación basada en el J-7II. Esta variante puede portar el misil francés R550 Magic de corto alcance AAM, y tiene mejorada la avionica. 

F-7BS: Una variante simplificada del F-7B. Esta variante esta solo en servicio en la FA de Sri Lanka. 

J-7H: Variante mejorada del J-7II capacidades de ataque a tierra mejoradas. Voló por primera vez en Marzo de 1985, Las características del J-7H son un turbojet mejorado Wopen-7BM y un par de soportes multipropósitos en las alas. 

J-7IIA: En Marzo 1984 el mejorado J-7IIA fue introducido con una antena de comunicación UHF añadida sobre la vertical de la cola, y nueva aviónica basada en tecnología británica. El tubo de velocidad de aire fue también relocalizado desde el tanque inferior a la parte superior del mismo. 

F-7M 'Airguard': Una version muy mejorado del J-7IIA para el mercado de exportación, el caza F-7M 'Airguard' fue desarrollado en los inicios de los 1980s para ser entregado en 1984 con un par adicional de puntos duros debajo de las alas (para portar dos PL-7 de corto alcance AAMs o dos tanques lanzables), un cockpit mejorado con asiento eyectabe cero/cero Martin-Baker Mk10L, y un numero de otras mejoras. 

Mas importante, sin embargo, es la inclusión de aviónica occidental tal como el radar mejorado 956 HUDWAS, con mejorada ECM, computadora aérea de datos, radar y altimetro, IFF, y radios multi-modos. 

 
La variante de exportación variante F-7M 'Airguard' esta basada en la estructura del J-7B, pero actualizada con aviónica occidental. 

J-7IIM: La version del F-7M con similar configuraciones y modificaciones menores para alcanzar los requerimientos de la FA del ELP. El asiento eyector es un HTY-4. 

F-7P 'Airbolt': El F-7P es la variante de la Pakistan Air Force del F-7M con algunas mejoras menoes y modificaciones bajo los requerimientos de la PAF. Las caracteristicas del J-7P incluyen el radar de control de tiro GEC-Marconi 'Skyranger' (rango de detección de 20 km), sistema de navegacion y comunicacion occidentales, la capacidad de portar tanto el PL-5 como el AIM-9 Sidewinder AAMs de corto alcance, y el asiento Martin-Baker Mk 10L zero/zero. 

F-7MP 'Airbolt': En 1988 Chengdu empezó los ensayos de una versión modificada del F-7P con mejoras en el motor, un esquema del cockpit mejorada, y aviónica mejorada como un detectoro automatico de dirección y un equipo digital de medición de distancias. Las últimas series del F-7MP introducidas en 1996 fueron provistas con el radar italiano Grifo-7 (rango de detección de 55 km) to replace the original GEC-Marconi 'Skyranger' radar. 

CARACTERISTICAS DEL DISEñO 
El prototipo J-7/I fue un proyecto de ingenieria reversa del MiG-21F-13 'Fishbed-C', mientras que la versión formal de producción J-7II ha sido añadida con caracteristicas del MiG-21PF 'Fishbed- E' y MiG-21PFMA 'Fishbed-J'. La mas distinguible diferencia del J-7II de la version inicial J-7 es que la temprana version tenia una cabina de apertura frontal mientras que la segunda se abre de atras y tiene un asiento eyector mejorado. 

Una mejor performance es asegurada con el turbojet Wopen-7B turbojet. 

 
El modificado J-7IIA es capaz de disparar los ultimos AAM PL-8. 

ARMAS 
El prototipo J-7 fue provisto con un cañón de 30 mm. Las variantes posteriores todas tienen dos cañones de 30 mm Type 30-1 con 60 tiros cada uno montados en los lados inferiores del fuselaje. 

La estación central del ala puede llevar un tanque lanzable de 720 litros. 
Los soportes internos pueden cargar hasta 1,000 kg de carga lanzable (each unit rated at 500 kg), tipicas armas son los AAMs de corto alcance PL-2, PL-2A, PL-5B y PL-7, bombas de caida libre como bombas de 500, 250, 100 y 50 kg, y multiples lanzadores de cohetes cada uno cargando 18 cohetes no guiados de 55 mm o 7 de 90 mm. 
Los soportes externos pueden llevar bombas, multiples lanzadores de cohetes, o dos tanques lanzables de 720 litros. 

AVIÓNICA 
Configuración de la aviónica varía en las diferentes variantes. 
Control de tiro: Mira óptica SM-3A (J-7); mira con guia computarizada AFS-3A con el radar de telemetria Type 222 (J-7II); HUD GEC-Marconi Type 956, sistema de apunte de armas con el radar de telemetria GEC-Marconi Type 226 'Skyranger' (F-7M/P); o el radar de control de tiro italiano Grifo-7 (F-7PG). 
Vuelo: radio brújula WL-7; radio altímetro de altitud 0101 HR A2; giróscopo horizonte LTC-2; marcador de receptor de baliza XS-6; VOR; Distance Measure Equipment (DME); Instrument Landing System (ILS). 
Autodefensa: South-West China Research Institute of Electronic Equipment KG-8602 RWR unido al perturbardor de ruido interno de radar South-West China Research Institute of Electronic Equipment KG-8605 y al dispensador de chaff/bengalas China National Import and Export Corporation GT-1, y al IFF Type-602 'Odd Rods'. 

MOTOR 
Variantes posteriores del J-7 esta potenciadas por un Liyang (LMC) Wopen-7B series (MNPK 'Soyuz' [Tumanskii] R-11-F300) turbojet, a 9,700 lb st (43.15 kN) en seco y 13,450 lb st (58 kN) con postcombustion. 

 
El J-7 puede solo portar armas no guiadas para ataque aire-tierra 

ESPECIFICACIONES 
Dimensiones: Envergadura: 7.154 m; Longitud: 14.885 m; Altura: 4.103 m 
Peso: Vacío: 5,275 kg; Normal al despegue: 7,531 kg 
Velocidad máxima: Mach 2.0 
Alcance: Ferry 1,740 km (dos AAMs y dos tanques de 480 litros), o 2,230 km (tres tanques de 720 litros) 
Radio de acción: (Patrullando con dos AAMs y tres tanques lanzables de 720 litros, a una altitud de 11,000 m) 45 minutos de vuelo y 5 minutos de combate; (Intercepción a larga distancia con dosAAMs y tres tanques de 720 litros a vvelocidad de Mach 1.5) 650 km; (interdiccion a larga distancia con dos bombas de 150 kg y tres tanques de 720 litros, hi-lo-hi) 600 km; (apoyo aereo cercano con 4 lanzadores de cohetes, sin tanques externos, lo-lo-lo) 370 km 
Techo de servicio: 18,800 m 
Máxima tasa de trepada: 180 m/s (nivel del mar) 
+G limite: 7 



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clic para ver el Pictorial del J-7 

Jets en el aire

Jets voladores

Escudo antiaéreo en Venezuela

Venezuela realiza el ejercicio “Escudo Bolivariano” y prueba sus sistemas de defensa antiaérea de fabricación rusa Pechora-2M y Buk-M2E




(defensa.com) Venezuela comenzó el pasado 14 de marzo los ejercicios denominados “Escudo Bolivariano 2015” que se desarrollan en distintas localizaciones del país, concluyendo el día 28 de este mes. Entre los estados que acogerán las maniobras están Carabobo, Mérida, Azoátegui, Miranda, Nueva Espata, Falcón o Distrito Capital, llevándose a cabo diferentes clases de ejercicios, desde los que se centran en la respuesta a emergencias y movilización civil a los de defensa antiaérea.

Estos ejercicios se han querido enmarcar como una respuesta a la orden ejecutiva que el pasado 9 de marzo firmó el presidente estadounidense Barak Obama en la que consideraba a Venezuela una amenaza extraordinaria para la seguridad estadounidense. El ministro de Defensa, Vladimir Padrino, supervisó el pasado 23 las maniobras en el estado de Carabobo desde el Fuerte Paracamay que acoge a la 41 Brigada Blindada, que dispone de carros de combate T-72 y morteros autopropulsados de 120 mm. Ese mismo día se desarrollaron en la localidad de Charallave, en el estado de Miranda, unos ejercicios antiaéreos en los que se probaron algunos de los sistemas de defensa antiaérea más modernos con que cuenta el país, como los Pechora-2M y Buk-M2E de fabricación rusa.

La adopción de estos sistemas ha aumentado considerablemente el alcance de la defensa aérea venezolana, ya que con el Buk se pueden alcanzar objetivos situados a 50 kilómetros y con el Pechora a 30 kilómetros. El ministro de Defensa afirmó que con el despliegue de estos últimos medios se ha conseguido la cobertura del 90 % del territorio nacional de Venezuela. (J.N.G.)