Entrenador básico: Tokyo Koku Ki-107 (Japón)

Tokyo Koku Ki-107
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Tokyo Koku Ki-107

Rol monoplano entrenador
Origen Japón
Fabricante Tokio Koku
Primer vuelo 10 1943
Usuario Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
Número construido 29+



El Tokyo Koku Ki-107 era un avión de entrenamiento militar japonés para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés. [1] El Ki-107 era un monoplano de ala baja de dos plazas construidas de madera con una cabina abierta. [1] Impulsado por un motor de pistón Hitachi Hatsukaze Ha-47 (11 Ha) en línea que voló por primera vez en octubre de 1943. [1] El ejército japonés había ordenado 450 como entrenadores primarios como reemplazo para el Kokusai Ki-86 [2] (un Bücker Bü 131 construido bajo licencia que utiliza el mismo motor Ha-47), pero la producción se llevó a cabo por los ataques aéreos y sólo 29 habían sido entregados por el final de la guerra. [1]

Operadores 

Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés

Especificaciones

Los datos de la enciclopedia ilustrada de aeronaves; [1] Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [2]
Características generales
Tripulación: 2 (Profesor y alumno piloto)
Longitud: 8,05 m (26 pies 5 pulg)
Envergadura: 10,02 m (32 pies 10 pulg)
Peso bruto: 829 kg (1,828 libras)
Motor: 1 × motor de pistones en línea Hitachi Hatsukaze Ha-47 (Ha-11) (un Hirth HM 504 construido bajo licencia) 4 cilindros , 82 kW (110 CV)
Rendimiento Velocidad máxima 197 km / h (122 mph; 106 kn)

SGM: Aviones de caseína

Aviones fabricados con leche en la Segunda Guerra Mundial

Por Guillermo Carvajal - La Brújula Verde



Hace relativamente pocos años muchos supermercados empezaron a cobrar por las bolsas de plástico, en un intento de disuadir al cliente de utilizarlas y abogando por una reutilización de bolsas más resistentes y duraderas. De ese modo se aseguraban varias cosas, como ahorrarse el coste de las bolsas que el cliente ya no usa, ofrecer una imagen más ecológica, y al mismo tiempo hacer que contribuyamos con un granito de arena a la sostenibilidad.

El caso es que de todo el petróleo que se extrae en el mundo, apenas un 5 por ciento se utiliza anualmente para fabricar plásticos. Y de ese 5 por ciento, una mínima parte se emplea para fabricar bolsas de plástico. Aun así, todo cuenta.

Existen muchas clases de plásticos, porque en realidad el término define a muchos tipos de materiales sintéticos que tienen una característica concreta: la plasticidad. Por ello se pueden obtener plásticos, no sólo del petróleo, sinó también de otros materiales, tanto naturales como sintéticos.

Son los naturales los que nos interesan ahora. Estos pueden obtenerse de elementos orgánicos como la celulosa, la caseína o el caucho. Aquí entrarían por ejemplo el celuloide, el celofán o la goma. Y más concretamente el que nos interesa es la caseína.

La caseína (del latín caseus que significa queso) es una proteína presente en la leche y sus productos derivados. Se utiliza para unir productos alimentarios de modo que se mantengan compactos y no se disgreguen. Tanto derivados lácteos como carnes, pan o productos de repostería incluyen caseína. Pero con ella también se fabrica pegamento, pintura y plásticos.

De hecho una simple búsqueda en internet da como resultado un buen montón de webs que explican un sencillo experimento escolar por el cual se puede fabricar plástico en casa utilizando leche.

Que es donde queríamos llegar. El método para obtener pástico de la caseína fue patentado por Krisch y Spitteler en Alemania en 1899. Y los primeros artefactos construídos con este tipo de pásticos, al que se le dió el nombre de Galalith, se presentaron en la Exposición Universal de París de 1900.

En los años siguientes se produjo el auge de este tipo de plásticos, y ya en 1915 la Reina de Inglaterra pudo comprar varias piezas de joyería fabricadas a partir de caseína en la Fería de la Industria Británica de ese año.


Muestrario de colores de plásticos obtenidos de la caseína

Su uso se extendió tanto que incluso durante la Segunda Guerra Mundial los aviones, que ya incorporaban numerosas piezas realizadas en plástico, también llevaban algunas cuyo origen era leche. Y la cola empleada en pegar las piezas del aparato también provenía de la caseína.

Sin embargo la producción de plástico de caseína fue decayendo progresivamente a partir de los años 50, y para 1962 todas las fábricas europeas habían dejado de producirlo. Su éxito se centró casi exclusivamente en Europa, ya que en Estados Unidos apenas tuvo desarrollo, al igual que en Rusia.

La caseína fue considerada como el más hermoso de los plásticos en su tiempo, debido a la gran variedad de colores en que podía ser producido, y al peculiar acabado que se obtenía mediante el uso de abrasivos quimicos, lo que hacía que fuera muy utilizado en objetos de lujo.

Hoy en día tan sólo Nueva Zelanda sigue produciendo plásticos de caseína, que se utilizan para hacer botones.

Fightinghawks

Indonesia sigue buscando reemplazo a sus Tigers

Los viejos Tigers indonesios están buscando sustituto



Escuadrón de F-5E / F II Tigre de la Fuerza Aérea Indonesia

TEMPO.CO - En Iswahyudi Base de la Fuerza Aérea, Magetan, Java Oriental, once luchador con una nariz puntiaguda estacionado. Hace meses que ya no escape doble apagar el fuego. Siete unidades de las cuales habían sido incapaces de volar. Una unidad de estar en cuidado. Sólo tres unidades están todavía en el aire. Pero ya fue prohibida, por temor a un daño.

La edad de los F-5 Tiger artificial Northrop Grumman-, EE.UU., fue excusa aceptable. Primero llegó a Indonesia el 21 de abril de 1980, eran 35 años de edad. Tales como los atletas, los aviones de combate tiene período activo es más corta que la otra aeronave, según sea necesario actuar con rapidez y agilidad. Cuanto más corta sea la vida del servicio puede ser mayor debido a los tratamientos inhibieron la disponibilidad de repuestos-sobre todo cuando hay un embargo de los Estados Unidos en la década de 1990.

Un funcionario del Ministerio de Defensa mencionó que una de las empresas que estén interesadas a llenar el vacío que es SAAB. La compañía sueca ahora está siendo intensamente coopera con un número de personas en todo el Ministerio de Defensa. De acuerdo con el funcionario, se abrió la cooperación ofrecida por SAAB una introducción esfuerzo antes de que el sucesor proceso de licitación para el F-5. "Está bien para hacer una empresa de equipos militares que quieran participar en la licitación. De todos modos licitar sucesor del F-5 no se ha abierto", dijo el funcionario, hace dos semanas.

SAAB-aunque este último se conoce como una marca de coches es en realidad un productor de sistemas de armas es bastante famoso. Sus productos incluyen aviones de combate, submarinos, varios misiles, y el radar.

El Jefe Representante Peter Carlqvist-SAAB para Indonesia y Filipinas, confirmó la noticia de que su compañía está trabajando duro para convencer al gobierno de que el JAS 39 Gripen es el mejor reemplazo para el F-5 Tiger de la fuerza aérea. Una de las razones es su bajo costo por hora de vuelo. "También ofrecemos transferencia de tecnología completa para el montaje final de Gripen en Indonesia", dijo Carlqvist.



En realidad, no sólo promueven el caza de SAAB a Indonesia. El mes pasado, Rusia expresó su interés en la licitación de un reemplazo para el F-5 Tiger. Un portavoz de la agencia rusa de exportación o Rosoboronexport, Sergey Kornev, listo para entrar en la propuesta de licitación para Sukhoi SU-35 al Ministerio de Defensa de Indonesia. "Estamos a la espera de la licitación se abrió, y vamos a participar en ella", dijo Sergey, en junio pasado, citó Sputniknews.com, agencias de noticias rusas.

Eurofighter también ha sido visitado Indonesia para mostrar los aviones de combate Typhoon. El 15 de abril, el consorcio europeo está llevando una réplica de su tamaño original al hangar Typhoon PT Dirgantara Indonesia, Bandung. Jefe de Industrial Offset Eurofighter, Martin Elbourne, incluso promesas audaces asamblea Typhoon en el taller PT DI como la cooperación de transferencia de tecnología. "Indonesia será el fabricante del tifón fuera de Europa", dijo Martin, abril.

Un mes antes, aviones de combate de fabricación francesa, Dassault Rafale, llegaron a la base aérea de Halim, Yakarta, para una demostración de habilidad. Dassault Rafale es un avión de combate 4,5 generación que tiene un diseño único. "Queremos reemplazar el F-5 con una nueva generación de aviones 4.5. Rafale incluyendo 4.5 generación", dijo comodoro de aire Tjahjanto Hadi, que entonces era jefe de la Oficina de Información de la Fuerza Aérea. "Algo así como lo que el Ministerio de Defensa para decidir. Pedimos único avión generación 4.5 y tiene temblor de alta potencia."

Aunque la decisión de que la aeronave se comprará después pasó a manos del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea como un usuario ya tiene una elección. "Queremos Sukhoi SU-35 o F-16 Bloque 70 Viper", dijo el jefe de la Fuerza Aérea Mariscal Agus Supriatna dijo Tempo en su oficina en julio 3. Agus otros tipos de aviones a tierra potencialmente complicar los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea, que se encuentra actualmente utilizado para operar Sukhoi SU-27 / SU-30 y F-16. "Si había otros tipos de aeronaves, tenemos que aprender desde cero", dijo Agus.

Tempo

Portugal: Visitando el Museu do Ar da Força Aérea

G91 portugués

Visita a la Historia de la FAP


Fotos de Pedro Bernardino.







G91 y sus dos motores

Dornier Alpha Jet

T-37

Super Puma de SAR

T-38 Talon

Argentina: Prototipo IAe 30 Ñamcú

I. AE. 30 ÑAMCU

La maldita costumbre de ponerle nombres araucanos a los aviones argentinos.


El 17 de julio de 1948 el capitán Edmundo O. Weiss realiza el primer vuelo del prototipo IA-30 "Ñamcú" (aguilucho en araucano), caza - bombardero nocturno construido en el Instituto Aerotécnico.
Monoplano bimotor totalmente metálico (diseño del Ing. Cesare Pallavecino perteneciente a la Fábrica de Aviones CAPRONI de Italia) concebido como avión de combate. Se construyó sólo un avión.

CARACTERISTICAS: Ala tipo bilarguera, con largueros de una sola pieza a lo largo de la envergadura. Flaps del tipo split-flap accionados por un sistema de barras comandadas por un cilindro de accionamiento montado sobre el larguero posterior en la zona del fuselaje. Alerones divididos en tres secciones articuladas con la finalidad de lograr un perfecto alineamiento, barra de comando de transmisión rígida. Borde de ataque dividido en sector externo, zona toma de aire (radiadores) y zona de flaps interno y externo. Fuselaje de sección en pera, muy aproximada a la triangular; perfil longitudinal ahusado del tipo semimonocasco, y tanto las cuadernas como los corrientes (larguerillos) constituidos por perfiles omega. Constructivamente se halla dividido en dos zonas: la parte delantera y la trasera integral con la deriva, estas dos zonas se unen en correspondencia con el larguero anterior. Estabilizador dividido en dos partes, cantiléver monoplano, unido a la deriva aproximadamente a la mitad, incidencia ajustable en vuelo. Deriva bilarguera integrada al fuselaje en popa; timones de dirección y profundidad íntegramente metálicos con aletas de compensación comandables y automáticos.




Fuente: Dirección de Estudios Históricos y libro Fábrica Militar de Aviones: crónicas y testimonios / Ángel César Arreguez

Humor: Todavía no puede con el F-16