Fuerzas Aéreas: Karines Oro Pajegos

Karines Oro Pajegos/Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos 
Fuerza Aérea de Lituania


Insignia


ORBAT 



Por Berry Vissers 
Durante la ocupación soviética, la República soviética báltica de Lituania no fue permitida de tener sus propias unidades militares de vuelo. Desde que Lituania, Letonia y Estonia se declararon independientes, tuvieron que establecer su propia defensa aérea. Aunque está equipada de los aviones de combate, Lituania contenga la arma aéreo más grande de los tres Estados bálticos. 

Nacimiento de una fuerza aérea 
El 17 de enero de 1991, el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (servicio voluntario de la defensa de frontera, o el guardia fronterizo) fue establecida. Esto se puede considerar en primer lugar para establecer su propia defensa aérea desde la ocupación soviética. Sin embargo, los soviéticos estaban todavía presentes en ese tiempo y tomó hasta el 6 de septiembre de 1991 para que los sovieticos reconocieran el país como estado independiente. Pronto después del 16 de octubre, el Krasto Apsaugos Ministerjia (Ministerio de Defensa) fue establecido, creando el Karo Aviacijos Tarnyba (servicio militar de la aviación, conocido más adelante como fuerza aérea) el 2 de enero de 1992. Durante esos días, ningún avión de combate se destinó al servicio de la aviación. Esto cambió algunos meses más adelante el 27 de abril de 1992, cuando las operaciones comenzaron en el aeródromo civil de Barysiai, convirtiéndose en el 1r Aviacija Baze (1ra base de aviación). Este aeródromo fue utilizado por dos docenas Antonov An-2s civiles de los que unos 20 fueron trasladados en el servicio de la aviación, siendo pintado inmediatamente con las últimas insignias usadas antes de la ocupación soviética, el Vycio Kryzius (cruz de Vytis). El I.Transporto Eskadrile (I.TE, 1r escuadrón de transporte) nació entonces. Y finalmente, el 12 de junio, el primer vuelo operacional de un An-2 militar fue hecho de Barysiai. Los pilotos iniciales vinieron de unidades del vuelo ex-soviéticas, como el comandante durante ese tiempo, coronel Z. Vegelevicius, y de los aviones agrícolas civiles. Para mantener sus habilidades del vuelo, no sólo eran volados los aviones An-2, sino también aviones civiles, como el Yak-18T y el Yak-52, también fueron volados de Pociunai. Ningún avión jet fue parte de esto ni estaba disponible en ese entonces. 

Cambios 
Con el repliegue de las tropas soviéticas de Zokniai en junio de 1993, una base aérea enorme quedaba disponible para las operaciones. Esto sucedió apenas el tiempo porque con la presencia de dos Let L-410UVP Turbolets (que llegaron el 3 de marzo de 1993), cuatro L-39Cs y 20 An-2s, la BAM Barysiai se sobrecargó. Tomó hasta el diciembre de 1994 antes de que BAM Barysiai dejara KOP para Zokniai (que fue la 1ra base aérea). Para ese punto solamente una pequeña área del refugio fue utilizada. Esto cambió en 2000 cuando la fuerza aérea comenzó a utilizar dos hangares y las comandancias fue establecida en el aeródromo. 

Planes también existieron para establecer unidades en dos otras bases aéreas ex-soviéticas Pajuostis y Kazlu Ruda. Pajuostis ahora se conoce como la 2da base aérea, mientras que Kazlu Ruda es no más un aeródromo desde el 1 de julio de 2000. 

La guardia fronterizo opera dos escuadrones con una variedad de aviones impulsados a hélice, la mayor parte de ellos que pertenecen antes al DOSAAF. Su principal labor es patrulla fronteriza, apenas como el Bundesgrenzshutz alemán o la Gendarmería argentina. Dos aeródromos, ambos también anteriores al DOSAAF, estan funcionando por el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (SKAT): Kyviskes en el del este, cerca de la frontera de Belarussia, y Silute, cerca de la costa báltica. Durante mediados de 1999, el SKAT reorganizado también y el nombre fueron cambiados a Krasto Apsaugos Savanriskos Pajegos (KASP). 

Equipo 
Debido al estado de algunos Antonov An-2s adquiridos en la fundación, la mayor parte de los An-2s fueron replegados de uso durante la década pasada. Solamente cuatro permanecen en servicio real, después de volver de un reacondicionamiento importante en Kaunas, o Panevezio Aviacija. Inicialmente, en cada base aérea, dos An-2s estaban basados. Durante la última reorganización, sin embargo, todo los Colts operacionales se concentraron en Zokniai. 

El 18 de abril de 1996, cinco Mi-2s ex-fuerza aérea polaca fueron entregados a la fuerza aérea lituana. El 23ro escuadrón en Pajuostis fue formado y los Hoplites fueron a este escuadrón. Solamente dos permanecen en servicio actualmente: uno fue al museo de la aviación en Kaunas y dos fueron transferidos a la policía. La policía operó tres Kamov Ka-26s, pero ella parecía estar en condiciones muy pobres y ahora se almacenan desde hace algunos años. Con la obtención de los nuevos helicópteros Mi-8, el futuro de los pares restantes de Mi-2s en el KOP es incierto. 

Los únicos An-24B y tres An-26Bs fueron obtenidos en noviembre de 1994 de la flota civil de la línea aérea comercial en Lituania. Los cuatro el Antonov fueron adquiridos carga con II.TE, aumentando el An-2s con sus tareas. Las operaciones con el An-24 no hicieron duran para de largo, 1996 que el avión fue donado al mismo museo a el cual el Mi-2 fue. En fecha hoy, los tres An-26s todavía operan con la fuerza aérea lituana, pero son desconocidos durante cuánto tiempo. El KOP está mirando al oeste para los nuevos transportes. Según oficiales de la fuerza aérea, en el futuro C-130s ex-United States Air Force reemplaran a los obsoletos An-26. En la práctica, fueron reemplazados por C-27J Spartan.

La flota de cuatro L-39Cs fue aumentada el 10 de octubre de 1998. Dos L-39ZA Albatros fueron entregados al Karines Oro Pajegos (fuerza aérea lituana) en el aeródromo civil Kaunas-Karmelava. Más adelante, ambos aviones volaron a su base de orígen en Zokniai. Hasta el 1 de agosto de 2000, dos escuadrones de L-39 existieron en la fuerza aérea lituana: 11mo escuadrón en Zokniai y 21ro escuadrón en Pajuostis (ningún avión destinado). Ambos escuadrones desmovilizados y esta fecha, el nuevo Naikintuvu Grandis (vuelo del avión de caza) fueron establecidos en Zokniai. 

En 1993, tres helicópteros Mi-8 fueron comprados. Un Mi-8MTV-1 y dos transportes de tropa de Mi-8T. El desplome de un Mi-8T aterrizadp en Zokniai durante un vuelo el 24 de julio de 1997, tuvo solamente daño de menor importancia. El helicóptero fue reparado y ha vuelto de nuevo a servicio. La adición más reciente a la fuerza aérea es la entrega de ocho, helicópteros del Mil Mi-8 Hip. Los ocho habían estado en almacenamiento abierto en el aeropuerto internacional de Vilnius por un par de años y el gobierno decidió donarlos todos a la fuerza aérea. Tres de los Mi-8s nuevamente entregado se equipan especialmente para las operaciones de búsqueda y rescate. Tres son transporte de tropa normales Mi-8T y dos se modifican al estándar Mi-8PS. Uno de estos dos se pinta en los colores blancos muy atractivos y se reconoce fácilmente. 

Todos los helicópteros Mi-8 han estado volando con el décimotercero escuadrón en Zokniai, pero serán transferidos al nuevo Sraigtasparniu Eskadrile (escuadrón de helicóptero) en Pajuostis. Cuando el escuadrón de helicóptero se establece en Pajuostis, los vuelos SAR deben ser conducidos desde allí, y de una pequeña estación alsur de la ciudad de Palanga (cerca de la costa báltica). En el momento que, una estación del SAR se está estableciendo en Kaunas - Aleksotas. El espacio del hangar y un edificio está disponibles, pero mucho trabajo necesita ser terminado antes de que la SAR-estación esté en uso operacional. 

El Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos utiliza actual cuatro aviones del transporte An-2, con dos basados en cada campo de aviación. Sus principales labores consisten en el salto de paracaídas, y utilitarios. También cuatro pulen PZL-104 construido Wilga 35s son funcionando, sólo están divididos no igualmente entre las dos bases. Casa de Silute la mayoría de ellos, tres, mientras que el permanecer puede ser encontrado en Kyviskes. Este ejemplo fue cambiado de sus colores amarillos originales en un camuflaje más militar recientemente. Solamente un instructor Yak-18T de cuatro está funcionando. Pintado en blanco y rojo fue almacenado por algunos años. En el momento que está detrás en servicio con un camuflaje atractivo de los militares también. El único Yak-55 fue estrellado este año. También funcionando era un único Piper PA-38-112. Era original de los Estados Unidos de América, pero fue comprado en Austria. Debido a la carencia de recambios, ahora se almacena en Kyviskes. Un número de Yak-52s se han asumido el control del DOSAAF. Todos perdieron sus colores originales y se pintan en varias clases de camuflaje. Silute contiene también un poco de aviones planeadores L-13 Blanik, LAK-12 y Jantar Standard 3. 


L-39C Albatross


Los cuatro L-39Cs fueron los primeros "aviones de caza" del Karines Oro Pajegos. Dos de ellos se repintan en diversos colores y, sólo uno de ellos, 02, tiene una boca del tiburón

L410

El KASP vuela algunos instructores Yak-52, divididos sobre dos aeródromos: Silute y Kyviskes. Llevan varios diversos esquemas de pintura.
Antonov An-2



An-26

C-27 Spartan




Mil Mi-8 Hip


Scramble

Arte: Rafale en servicio en la Aviación Naval Argentina

Rafale en el COAN.... Soñar no cuesta nada



 
 
 
 
 
 
 
 
 

FAA: Hangar móvil para Mi-17

Cobertor antártico para helicóptero Mi-17 de la FAA.

Hangar móvil de material compuesto para uso en la Antártida Argentina.
De rápido montaje, cuenta con aislante térmico y de fácil traslado, fue desarollado a pedido de la FAA.

Foto del Cobertor: Lisandro Amorelli
Mi-17 en la Antártida: Facebook de Orlando Ugarte.

Combate aéreo: El Rafale sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para aprendices" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas. 

 


 

El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando. 

"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea". 

Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos. 

Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso." 

 

El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone." 

Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio. 

Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto. 

 

En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM. 

Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos. 


En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ". 

Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para aprendices"). 

 

Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. " 

Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible. 

 

"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario. 

Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles. 

Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala. 

El destacamento se compone de ocho establecido en Rafales Solenzara - una mezcla de los monoplazas y biplazas dos - y tres Mirage F-1CR dedicada al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara. 

 

La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso. 

Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento Aéreo de Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los Mirage franceses de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta. 

Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, el mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara dicen que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%. 

Los pilotos entrevistados para este artículo muestran claramente el amor a sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes." 

 

FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso) 

FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia 

NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés. 

NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia? 



Poder Aéreo - Parte 2

Sin pan ni pañales, Venezuela va por más Su-30s

Fuerza aérea venezolana será reforzada con 12 nuevos Sukhoi


2001.com.ve

El Presidente de la República, Nicolás Maduro, anunció este domingo que la flota de la Fuerza Aérea venezolana será reforzada con 12 aviones Sukhoi que serán adquiridos en Rusia.

El anuncio fue hecho desde la Base Aérea El Libertador (Bael), en Palo Negro, estado Aragua, donde el Jefe de Estado, rindió honores a los mayores de la Aviación Militar Bolivariana (AMB), Ronald Ramírez Sánchez y Jackson García Betancourt, quienes fallecieron la noche del jueves 17 de septiembre, cuando cumplían funciones de protección del espacio aéreo, a bordo de la aeronave Sukhoi- 30.

"Vamos a fortalecer la Aviación Militar Bolivariana, para defender nuestro espacio aéreo de Venezuela, para combatir el narcotráfico. He impartido instrucciones para recrudecer la batalla por aire, tierra, ríos y mar contra el narcotráfico, venga de donde venga", expresó el Presidente Maduro.

"Este es el combate de todos los días, por tierra defendiendo la nueva frontera de paz, por aire combatiendo el narcotráfico y defendiendo nuestros espacios aéreos y por mar defendiendo nuestras aguas territoriales, junto a nuestro pueblo en la defensa de la paz", aseveró.

En referencia a los pilotos fallecidos, manifestó que los jóvenes formaban parte de una vanguardia de soldados dedicados al resguardo de la seguridad de la nación.

"He venido a hacerle un homenaje, a defender el honor de la sagrada Aviación Militar Bolivariana que está todos los días, madrugadas, combatiendo".

"Nuestros pilotos son centinelas del espacio aéreo venezolano", agregó el Presidente. /AVN

2001

Perú no puede pagar helos rusos por sanciones americanas

Perú no puede pagar helicópteros a Rusia por las sanciones de EEUU



Perú no puede pagar 13 helicópteros comprados a Rusia por las sanciones internacionales, señaló el periódico El Comercio de Lima.

Una delegación de la empresa Rosoboronexport de Rusia llegó a Lima para buscar una solución al problema generado por las sanciones internacionales impuestas contra Rusia, que le han impedido al Banco de la Nación de Perú girar el pago de 13 modernos helicopteros de combate y transporte MI-17.

Los helicópteros están listos, pero el Banco de la Nación no puede hacer el giro, porque la empresa Rosoboronexport y su compañía matriz, Rostec, se encuentran en la lista de empresas sancionadas por Estados Unidos.
“El temor del banco es que si hace una transferencia a un proveedor que está impedido, se puede meter en un problema bastante serio”, señaló el viceministro de Recursos para la Defensa, Julio de la Puente de la Borda, al diario limeño.

El contrato es por valor de 528 millones de dólares, para construir 24 helicópteros MI-17. Ocho llegaron a fines de 2014 y tres en junio, después de que Estados Unidos decretara las sanciones contra Rusia.

Perú requiere las naves para cuando empiece el fenómeno de El Niño y sea necesario realizar acciones de rescate en el interior del país.

Según el diario, el mismo problema podría suceder con unos aviones de combate MIG-29 y Su-25, que fueron enviados a Rusia para hacer reparaciones.

FAA: hace 55 años llegaban los Sabre

Arte por Aldo Campos (c)

Operación Sabre




El 26 de septiembre de 1960, arriban a la IV Brigada Aérea Mendoza el primer grupo de cazabombarderos North American F-86F-30 NA Sabre. El vuelo ferry, liderado por el comodoro Jorge Miguel Martínez Zuviría, comenzó el 6 de setiembre, desde la AFB Williams (Arizona).

El segundo grupo, llega el 10 de diciembre. Con la recepción de todo el material, se reactiva el Grupo 1 de Caza Bombardeo. La incorporación del Sabre marca un punto de inflexión en las unidades de caza de la Fuerza Aérea Argentina y el comienzo de una nueva era para la especialidad.

Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina