FAA: El MS-760 Paris

Morane Saulnier 760 Paris en la FAA

Por Juan Carlos Cicalesi


Tiempo después de su desactivación como Sistema de Armas de la Fuerza Aérea, se llegó a plantear la posibilidad de recuperar algunos MS-760 Paris. Tanto por una carencia de recursos como por las bondades del pequeño Morane, que culminó su servicio con elogios. Pero medio siglo antes, la situación fue otra y muy distinta. El Lockheed T-33 –derivado del F-80 Shooting Star- era el avión preferido por la Fuerza Aérea para adiestrar a los pilotos de los nuevos grupos de caza bombardeo. También el Jet Provost, entraba en la lista de los candidatos, no así el Morane Saulnier MS-760 Paris que fue el avión seleccionado. No ayudaba en la valoración su aspecto de aeronave civil, ni por supuesto que el CM-170 Magister fuera elegido como entrenador de la aviación militar francesa.



Contra todos los pronósticos, el MS-760 Paris se fue afirmando con el tiempo como un excelente avión de adiestramiento avanzado, de mantenimiento sencillo y muy maniobrable. Como avión de adiestramiento sirvió con el Grupo Aéreo Escuela y a partir de 1968 con la “Escuela de Caza” en la IV Brigada Aérea. A partir de ese momento el Morane fue evolucionando hasta transformarse en un avión de ataque con continuas mejoras en la aviónica, armamento y planta de poder. La presente edición de Serie Fuerza Aérea, rinde homenaje a este “pequeño gran avión”, responsable de la formación de cientos pilotos de combate de la Fuerza Aérea .En las cincuenta y dos páginas de la nueva monografía, se pasa revista a los principales aspectos de su carrera operativa, además de un una detallada descripción de las mejora técnicas así como la historia individual de cada uno de los MS-760. El trabajo se enriqueció por el aporte de datos e imágenes de gran cantidad de colaboradores. Como en otras oportunidades, es destacable la selección de imágenes color y blanco y negro de los años sesenta y setenta. La realización de los perfiles color, es obra del reconocido ilustrador Marcelo Morard. Edición disponible a partir de Septiembre 2015.

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea Boliviana

Fuerza Aérea Boliviana 
 
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Historia 
La aviación militar en Bolivia comenzó en 1917, con la formación de tres oficiales del Ejército en la escuela de aviación de El Palomar en Argentina, pero el Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos no se formó oficialmente hasta 1924, durante la celebración del primer centenario de la independencia de Bolivia. En el año 1932 la disputa del Gran Chaco entre Bolivia y Paraguay se había convertido en una guerra real y por este período se cambió el nombre por el Cuerpo de Aviación. En realidad, fue el primero en América Latina en entrar en combate aéreo. La guerra terminó en 1935. Bolivia fue derrotada y agotada económicamente, y era claramente imposible para llevar a cabo una largamente retrasada re-organización del Cuerpo, al menos sin ayuda externa. 

El Cuerpo de Aviación fue más reorganizado en 1944 a lo largo de la línea de la USAF para convertirse en la Fuerza Aérea Boliviana, con la mayoría de sus aviones de fabricación EE.UU.. La FAB fue en un primer momento controlada parcialmente por el Ejército, pero se convirtió en totalmente independiente en 1957. Bolivia firmó el Pacto de Río de Janeiro en 1947 y siguió a la habitual entrega del Programa de Asistencia Militar - inicialmente un número pequeño de entrenadores North American A-6 Texas armados y bombarderos Mithchell B-25J, seguidos a mediados de 1956 por siete bombarderos/transporte Boeing B-17G Flying Fortress. Cuatro años más tarde, el primer avión de combate real llegó en forma de Cavalier Mustang F-51D modificados y un gran número de aeronaves del vecino Brasil, incluyendo entrenadores construidos en Brasil Fairchild PT-19 y entrenadores básicos Fokker S-11. En 1973, la FAB entró en la era del jet con el primero de los quince Canadair T-33 Mk.3. En diciembre de 1980 se concedió el permiso para la adquisición de hasta veinticuatro cazas, el Mirage 5, Jaguar y Kfir C2 todo fueron considerados, pero poco parece haber llegado a esto, y hubo informes durante finales de 1981 que cazas exfuerza aérea belga pueden ser adquiridos, sin embargo, en vano. En 1986, la FAB firmó un contrato de $52 millones con FMA para la entrega de doce aviones COIN IA.58 Pucará, sin embargo el acuerdo fracasó. La FAB vio a finales de los años 80 la entrega de otros dieciocho Canadair T-33SF ex Fuerza Aérea Francesa construidos para formar otro Grupo de Caza. La FAB es en gran medida en función de los fondos de EE.UU., y se cree que en los próximos años sólo un puñado de modernos aviones se compraron. Una posibilidad es que la FAB es conseguir algunos AT-26 Xavante ex-Fuerza Aérea Brasileña, ahora que están disponibles después de la jubilación. En la actualidad, único proyecto es la modernización de dieciocho T-33 por parte de la empresa Kelowna en Canadá, y la mayoría de los T-Birds han sido devueltos a Bolivia. Actualmente Bolivia se dispone a recibir 6 entrenadores K-8 Karakhorum de China. 

La FAB tiene su sede en La Paz y cuenta con cerca de 4500 personas. La Fuerza Aérea de Bolivia se divide en cuatro Brigadas Aéreas. Están ubicados en El Alto, cerca de la capital, La Paz, Cochabamba, Tarija y Santa Cruz de la Sierra. Además de estas bases de la Fuerza Aérea utiliza una serie de pequeños aeródromos en todo el país. La mayoría de estos, como Ribaralta, Robore, Trinidad y Cobija, pequeña casa Aéreos Grupo, que están equipados con un transporte ligero y pocos aviones de enlace. 

El paisaje de Bolivia y la infraestructura que el transporte de mercancías y personas es una de las principales tareas de la Fuerza Aérea Boliviana. Por lo tanto, casi la mitad de su inventario consta de aviones de transporte ligero y enlace. El centro de las actividades de transporte se concentra en El Alto, donde el Grupo Aéreo de Transporte 71 se encuentra. La mayor parte de TAG-71 está formado por la aerolínea semi-militar Transporte Aéreo Militar. TAM ofrece servicios aéreos regulares en todo el país y es una alternativa barata a las compañías nacionales de Bolivia, Lloyd Aéreo Boliviano y Aero Sur. El GAT-71 constará de tres escuadrones; Escuadrón Aéreo 710, Escuadrón Aéreo 711, Escuadrón Aéreo 712, respectivamente, donde funcionan los Lockheed C-130, Fokker F.27 y Convair CV-580T. 

Por el momento un total de 18 T-33s se dividen entre dos unidades diferentes, el Grupo Aéreo de Caza 31 en El Alto y el Grupo Aéreo de Caza 32 en Santa Cruz de la Sierra. En mayo de 2001, la FAB anunció que 8 T-33s habían sido comprados a la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El T-33 de Ecuador han estado en almacenamiento abierto a la Base Aérea de Manta desde 1996. El primer T-33 se esperaba que fueran transportados a Bolivia en junio de 2001. Todavía no está seguro si una tercera unidad, el GAC-33 con sede en Tarija, estará equipado con el T-Bird de nuevo, una vez que todos los T-33 fueron actualizados  y los aviones adicionales llegaron al país. 


BAM El Alto - Aeropuerto Internacional (La Paz)
Pista principal: 3.9 km Pista secundaria: 2.5 km 


La mayor parte del vuelo y del programa de entrenamiento militar para los pilotos aspirantes se lleva a cabo en el Colegio Militar de Aviación (COLMILAV) basado en la Base Aérea de El Trompillo en Santa Cruz de la Sierra. El curso de vuelo primario se vuela en el Uirapuru Aerotec A.122, a nivel local designado T-23. Diecinueve de estas aeronaves fueron compradas en Brasil y el primero llegó a Bolivia en 1974. El curso primario dura un total de 120 horas. Después de esto el cadete continúa con el curso básico, que comprende un total de 130 horas divididas entre la Beech T-34 Mentor (80 horas) y el Cessna Ce.152 Aerobat (50 horas). El Aerobats forman parte del Grupo Aéreo de Entrenamiento 22 ubicado en Roboré. Los cadetes que terminaron el curso básico de éxito serán designados a las unidades operativas diferentes para recibir de conversión de tipo. Aquellos que sean seleccionados para volar la T-Bird se trasladará a Cochabamba para ser entrenados en el Pilatus PC-7, que pertenece al Grupo Aéreo de Caza 34. 

La Fuerza de Tarea y Grupo de Trabajo, mejor conocida como los Diablos Rojos, es la unidad FAB que es la más activa en la política antinarcóticos de los gobiernos boliviano y estadounidense. La unidad se ha pagado y está bajo el mando de estadounidenses. Inicialmente la unidad poseía 16 Bell UH-1 Huey, que eran propiedad oficialmente por el Departamento de Estado de EE.UU.. Hoy en día la FAB ha comprado 15 Huey y estos se completan con seis ejemplares de EE.UU.. Todas los ejemplares muestran marcas de Bolivia y vuelan y son mantenidos por personal de la FAB. Los cinco aviones de alas fijas fueron confiscados durante operaciones anti-narcóticos y pertenecen a la FAB. La unidad trabaja en estrecha colaboración con las policías locales y agentes de la DEA, con sede en Santa Cruz de la Sierra. La mayoría de sus misiones operativas son transportados en avión desde una pista de aterrizaje cerca de Villa Tunari en el borde de la región del Chapare, al centro de producción de coca de Bolivia. 

Aviones de la FAB 
 
PC-7 Pilatus 
 
CV-580T del Escuadrón de Transporte 713 
 
Beech 200 del Escuadrón de Ejecutivos 301 
 
Dassault Falcon 900Ex del Escuadrón Presidencial 
 
Uno de los dos AS350B3 usados provistos en 2009 en Cochabamba. 
 

 
 
Todavía fuerte luego de una extensiva repaso a su célula y modificaciones en Canadá es el venerable T-bird. Este pertenece al GAC32 en Santa Cruz. 
 


FAB ha adquirido su flota de Mentor relativamente hace poco tiempo con once ejemplares obtenidos en 2000 de Uruguay y ocho desde Venezuela. Este es uno de los últimos, aVT-34A recibido en 2004. 
 
TAM ha unido una variada muestra de transportes. El BAe146 es uno de los tipos más numerosos. 
 
Venezuela prestó dos AS332 a la FAB, por ello usan seriales duales. 
 
Este es el esquema de color que ahora es estándar para todos los transportes. El C212 ha sido operado bastante en este esquema si bien este en particular vino directamente desde España en 2007. 
 
Las altas montañas es donde el Lama se siente a gusto. No es difícil de imaginar porque la FAB todavía mantiene una flota de estos caballos de trabajo 
 
 El Servicio Nacional Aerofotogrametria usa un par de Lj25 para cartografía. 
 
La FAB tiene dos An-26, uhh, MA-60 entre sus fuerzas. 
 
Un BAe 146 seguido por dos T-33

Scramble

Eagles: El F-15 en Israel (Parte 2)

Baz-2000 (Baz Meshopar) 


 
 


Siguiendo el arribo de los F-15I, los israelíes empezaron un esfuerzo de mejoramiento para sus más viejos F-15s bajo el programa Baz Meshopar (Improven Eagle). Este conllevaba elementos del F-15I, tales como la cabina modernizada, sistema de navegación GPS-INS, y casco DASH. El primer Baz Meshopar reconstruido fue exhibido en Noviembre 1998. 
La IAF públicamente reveló sus actualizados cazas multi-rol Boeing F-15D, la actualizada aeronave es conocido como Baz Meshopar (Eagle Improbaron) pero también son llamados F-15 AUP (Aviónica Upgrade Program). La primera aeronave actualizada fue exhibida en la base aérea Tel Nof, Israel, en Agosto de 1998, y el primero serial actualizaciones retornó a servicio durante principios de 2000. 

El paquete de actualización fue desarrollado por ingenieros de la IAF en cooperación con Elbit Sistemas y el trabajo empezó en 1995. en general, el paquete hace recordar al US fuerza aérea (USAF) F-15 Multi-Stage Improvement Program, si bien fue implementada con un elemento significativo de electrónica y aviónica construida en Israel. 

En Marzo 2001, el directorio de administración aviónica de la división de software del Warner Robins Air Logistics Center de la USAF confirmó que había "provisto del software final de suite de programa de vuelo operacional a la fuerza aérea israelí recientemente, finalizando un esfuerzo de seis años a actualización de la flota de F-15 ese país ". Los ingenieros de la USAF "probaron las modificaciones del hardware y software y actualizaciones de la flota israelí para incorporar capacidad de misiles de medio alcance aire-aire avanzados". 

La modificación ha sido apoyada via un enfoque de integración de dos fases. La primera fase, consistió de la integración del aprendizaje de hardware y técnica, mientras la fase dos envolvió desarrollos de software. 

Para 2001 el esfuerzo del AUP había alcanzado su pleno desarrollo y implementación de los pasados seis años y la IAF había modificado el 20% de sus flota y pronto tendrían capacidad de dispara el misil AMRAAM avanzado de capacidad de medio Alcance. El equipo de ingenieros y pilotos de la IAF participaron en pruebas de vuelo de Baz Meshoparat en Eglin Base de la Fuerza Aérea, Florida. 

La aeronave mostrada en Radom pertenecía a los escuadrones 106 y 133 basados en Tel Nof. Uno de the aeronave voló desde Israel con los misiles guiados aire-tierra Popeye de Rafael y la más reciente variante del pod de contramedidas electrónicas de IAI, el Elta EL/L-8222, que fue instalado en la estación de armas del lado de la puerta. 

La actualización llevará a todos modelos iniciales del F-15s en la IAF al standard cercanamente parecido a la variante F-15I Ra'am de interdicción. El proceso de actualización debería estar concluido para el fin de 2004 y, hasta ahora, todo los biplazas F-15B/D han sido llevados al standard Baz Meshopar, con nueva aviónica y electrónica integrada alrededor de los databuses MIL-STD 1553/1760. 

La actualización, aparte del nuevo databus y modernas coberturas digitales de aviónica , también incluye instalación de tres nuevas pantallas multifunción provista por Elbit Sistemas. La aeronave había sido previamente equipada con sistemas de casco con pantalla multifunción Elbit DASH (Display y Sight Helmet), apoyando los misiles aire-aire Rafael Python 4. 


 
 

Fuente: israeli-weapons (c)

Maniobras: Peruanos y yanquis sobre el Pacífico

Ejercicio conjunto combinado entre la Fuerza Aérea del Perú, Marina de Guerra del Perú y la US Navy


EJERCICIO OPERACIONAL CONJUNTO
El Grupo Aéreo N° 6 Chiclayo, fue la sede de operaciones del ejercicio conjunto combinado entre la Fuerza Aérea del Perú, Marina de Guerra, y la US Navy. Este entrenamiento llamado BILAT contó con la participación de los aviones MIG 29 y Mirage 2000 de la Fuerza Aérea del Perú, y los F-18 Super Hornet del portaaviones USS George Washington (CVN 73) de la Armada de los Estados Unidos. El ejercicio consistió en realizar operaciones de combate aéreo disimilar, interceptaciones entre uno versus uno y sobrevuelo muy cerca del mencionado portaaviones.



Esta operación bilateral permitió a nuestros pilotos de caza tener un entrenamiento diferente, los pilotos americanos conocidos por sus tácticas agresivas contribuyeron para que se realicen operaciones más exigidas, además fue innovador trabajar con un portaaviones. Los MIG-29 y el Mirage 2000 practicaron en operaciones conjuntas de interceptaciones visuales con el radar, donde es fundamental dominar la fraseología OTAN utilizada por la mayoría de países en el mundo.
También se realizaron operaciones de patrullas mixtas, combinando un Mirage y un MIG-29 contra un F-18, ejercicio que permitió verificar en el terreno el buen nivel de preparación y entrenamiento que tienen los pilotos de la Fuerza Aérea del Perú. “La experiencia adquirida que será plasmada en un informe final, podría hacer que el Comando de Operaciones programe un ejercicio similar próximamente debido a que este beneficio incrementa el nivel de entrenamiento de las operaciones aéreas en combate de la Fuerza Aérea del Perú” manifestó el Coronel FAP Juan Sáenz Donayre, Comandante del Grupo Aéreo N°6.



Los aviones de caza de la FAP ahora deben quedar listos para un próximo evento de demostración de capacidades y será para la clausura de la Escuela de Oficiales. El Coronel FAP Armando Baraybar González, detalló que el próximo año se realizará otro ejercicio combinado que contará con la participación de la Fuerza Aérea de Colombia, y que consistirá en misiones de combate aéreo disimilar y que incluirán misiones de recarga en vuelo.

Extraido de la página oficial de la FAP: fap.mil.pe

Pruebas en el PL-10 chino

Misiles PL-10 completan la 30ma prueba en China
26 de septiembre 2015



J-20 equipado con el misil aire-aire PL-10 

China ha completado la prueba 30 de misiles aire-aire, de quinta generación de corto alcance PL-10, desarrollado para diversos cazas avanzados del Ejército de Liberación del Pueblo según semanal Defensa de Jane en el 20 de septiembre

Diseñado por Luoyang Electro-Optical Research Institute, el misil fue visto siendo transportado por un avión furtivo J-20 por primera vez en una fotografía publicada en un sitio web chino de nuevo en 2013. Esto indica que primero caza furtivo de quinta generación interna de China es capaz de disparar el misil en el futuro la guerra aérea. Más tarde, el misil fue visto en la punta del ala de un caza de cuarta generación J-11 como el informe dijo.

Liang Xiaogeng, el diseñador jefe adjunto de la PL-10, dijo en una entrevista en la televisión china que este nuevo misil está equipado con un multi-elemento de imagen buscador infrarrojo con capacidades anti-jamming. Con súper maniobrabilidad, la PL-10 es capaz de lanzar ataques alta fuera de eje de puntería. La entrevista de televisión por primera vez en la historia dio los detalles de la PL-10 misiles desde el comienzo de su desarrollo, hace siete años.

El PL-10 tiene un rango de ataque de 20 kilómetros. Tiene un peso de 89 kilogramos y una longitud de 3 metros. El prototipo de PL-10 se completó en 2013. Desde entonces, se ha probó 30 veces por varios cazas de la Fuerza Aérea del EPL y la marina. Las fotos tomadas en 2013 indican que las PL-10 usos empuje vectorial aletas en el tubo de escape del motor. Una nueva pantalla montada en el casco puede ser utilizada por este nuevo sistema de armas también.

Want China Times

Infografía: Sukhoi Su-34 Fullback

China: El J-31 estaría a la venta en 5 años

J-31 actualizado exhibido espera que llegue Mercado Global en 5 años



Modelo de J-31 

China ha dado a conocer una versión actualizada del avión de combate "gerifalte" J-31, que se espera para ser comercializados internacionalmente, dentro de los próximos cinco años, informa la Red Militar Sina con sede en Beijing.

Un modelo actualizado del J-31 - un monoplaza, bimotor, de quinta generación de combate polivalente de sigilo desarrollado por el Shenyang Aircraft Corporation - estuvo recientemente en exhibición en el 16o China Aviation Expo en Beijing del 16-19 septiembre.

Con una cola rediseñada, se dice que las capacidades aerodinámicas y sigilo del J-31 que ya han superado la mayoría de los aviones de combate tradicionales y pronto tendrá un sistema de aviónica mejorada. También se espera que su actual motor RD-93 de fabricación rusa que ser actualizado con una nueva versión de los motores WS-13 chinos a la medida en el futuro.

Want China Times