martes, 15 de diciembre de 2015
lunes, 14 de diciembre de 2015
Vietnam revela sus Su-30MK2
Fuerza Aérea Vietnamita revela 927o Regimiento de Cazas equipado con Su-30MK2
927o regimiento de la Fuerza Aérea (escuadrón de Lam Son) será la tercera unidad equipada con el caza moderna Su-30MK2
En el reportaje titulado "Lam Son ... conquista la 'cobra'", publicado por el Ejército Popular de fecha 21/10/2015 reveló que el Tercer Regimiento de la Fuerza Aérea del de Vietnam estaba equipado aviones Su-30MK2.
En consecuencia: "Desde 2014, el hijo del escuadrón de la Fuerza Aérea Lam, es decir, 927o regimiento de la Fuerza Aérea (371a División de la Fuerza Aérea) tiene la fuerza para maniobrar 923o regimiento de la Fuerza Aérea (también bajo la División 371), entrenados para hacer los propietarios de aviones Su-30MK2 ... ".
Por lo tanto es posible que aprende la conversión piloto de combate moderno regimiento 927 se desplegó a partir de 2014.
927o regimiento de la Fuerza Aérea (Lam hijo escuadrón) estacionado en el aeropuerto Kep (VVKP), grupo de trabajo de la protección del espacio aéreo al norte del país.
El año anterior, el regimiento estaba operando el MiG-21, así que el entrenamiento de conversión para los pilotos se ponen en la parte superior.
923o regimiento de la Fuerza Aérea, que opera el caza Su-30MK2 fue elegido para asegurar que el hijo escuadrón Lam puede "tomar un atajo a la cabeza", listo para absorber y dominar el combate moderno.
Hasta el momento, los pilotos del Regimiento 927 ha sido vistos volando Su-30MK2 entrenados por los expertos extranjeros.
Los pilotos han acumulado un gran número de horas de vuelo como: piloto coronel Nguyen Van Thien, jefe del regimiento de 927 con 400 horas de vuelo en Su-30MK2; Capitán Le Hoai Nam, con 120 horas de vuelo.
Además el equipo técnico de los pilotos, que juegan un papel clave ayudando a cada despegue seguridad de vuelo son también el entrenamiento de conversión. Actualmente el personal técnico del Regimiento 927 se empleó, actividades independientes y la explotación eficaz de los Su-30MK2.
Además de los factores humanos, instalaciones de infraestructura están estacionados en el regimiento también se completó con la mejora de las pistas del aeropuerto Kep, casas piloto, etc.
Por lo tanto, con el próximo Vietnam recibirá 12 Su-30MK2 suficiente (lo que el número total de aviones de este tipo con el número 36), el Regimiento 927 será capaz de recibir y operar.
El coronel Nguyen Van Thien piloto dijo, "... están dispuestos a absorber y dominar Su-30MK2 para estar en el equipo".
Soha
927o regimiento de la Fuerza Aérea (escuadrón de Lam Son) será la tercera unidad equipada con el caza moderna Su-30MK2
En el reportaje titulado "Lam Son ... conquista la 'cobra'", publicado por el Ejército Popular de fecha 21/10/2015 reveló que el Tercer Regimiento de la Fuerza Aérea del de Vietnam estaba equipado aviones Su-30MK2.
En consecuencia: "Desde 2014, el hijo del escuadrón de la Fuerza Aérea Lam, es decir, 927o regimiento de la Fuerza Aérea (371a División de la Fuerza Aérea) tiene la fuerza para maniobrar 923o regimiento de la Fuerza Aérea (también bajo la División 371), entrenados para hacer los propietarios de aviones Su-30MK2 ... ".
Por lo tanto es posible que aprende la conversión piloto de combate moderno regimiento 927 se desplegó a partir de 2014.
927o regimiento de la Fuerza Aérea (Lam hijo escuadrón) estacionado en el aeropuerto Kep (VVKP), grupo de trabajo de la protección del espacio aéreo al norte del país.
El año anterior, el regimiento estaba operando el MiG-21, así que el entrenamiento de conversión para los pilotos se ponen en la parte superior.
923o regimiento de la Fuerza Aérea, que opera el caza Su-30MK2 fue elegido para asegurar que el hijo escuadrón Lam puede "tomar un atajo a la cabeza", listo para absorber y dominar el combate moderno.
Hasta el momento, los pilotos del Regimiento 927 ha sido vistos volando Su-30MK2 entrenados por los expertos extranjeros.
Los pilotos han acumulado un gran número de horas de vuelo como: piloto coronel Nguyen Van Thien, jefe del regimiento de 927 con 400 horas de vuelo en Su-30MK2; Capitán Le Hoai Nam, con 120 horas de vuelo.
Además el equipo técnico de los pilotos, que juegan un papel clave ayudando a cada despegue seguridad de vuelo son también el entrenamiento de conversión. Actualmente el personal técnico del Regimiento 927 se empleó, actividades independientes y la explotación eficaz de los Su-30MK2.
Además de los factores humanos, instalaciones de infraestructura están estacionados en el regimiento también se completó con la mejora de las pistas del aeropuerto Kep, casas piloto, etc.
Por lo tanto, con el próximo Vietnam recibirá 12 Su-30MK2 suficiente (lo que el número total de aviones de este tipo con el número 36), el Regimiento 927 será capaz de recibir y operar.
El coronel Nguyen Van Thien piloto dijo, "... están dispuestos a absorber y dominar Su-30MK2 para estar en el equipo".
Soha
domingo, 13 de diciembre de 2015
Arqueología: Rescatando un Me-109 en Rusia
Messerschmitt Bf 109E hermosamente recuperado en Rusia
The Vintage News
Este avión fue construido en 1939 y conocido por haber volado en la batalla de Francia. En 1942 fue entregado al frente del este por Arthur Mendl con que fue volado por el condecorado piloto alemán Wulf-Dietrich Widowitz (36 victorias). El 4 de abril de 1942 Widowitz fue derribado por un Soviética préstamo y arriendo (más bien, en la realidad "de préstamo y mantener") huracán, mientras que en una misión de escolta. Golpea a su motor fueron seguidas por una, ruedas-up de aterrizaje forzoso, casi perfecto en el hielo de un lago congelado. El avión luego se hundió en el hielo y se detuvo en el lecho del lago, donde se mantuvo intacta hasta que la recuperación en 2003. Widowitz murió más de un año después durante otra aterrizaje forzoso.
La capa base de pintura en este avión es el desierto de arena marrón, a pesar de que este avión aparentemente nunca sirvió en el norte de África. Hay una serie de agujeros de proyectiles de pequeño calibre en las alas (supongo 0,30 cal.), Algunos de los cuales entró en las alas desde arriba y atrás en un ángulo muy bajo. Por lo menos un 0,30-cal. agujero disparado desde justo debajo se encuentra en el estabilizador horizontal derecho (que se muestra en las fotos adjuntas), lo que sugiere que este avión también tomó fuego de armas pequeñas desde el suelo. No es lo que parece ser un gran agujero de cañón-proyectil en la raíz del ala derecha, disparó desde arriba y atrás. Esto puede haber sido el golpe de estado-de-gras que tuvo este avión hacia abajo. Abril 4, 1942 definitivamente no fue un buen día para el piloto verdadera fuente Wulf-Dietrich: forum.keypublishing.com
El Messerschmitt Bf 109 fue un avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los primeros combatientes modernos verdaderos de la era, incluyendo las características tales como una construcción monocasco toda de metal, un dosel cerrado, y el tren de aterrizaje retráctil. El Bf 109 fue el avión más producido de combate durante la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplos construido durante la guerra, y el avión de combate más producido en la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril 1945.
España ha firmado acuerdos de licencia con Messerschmitt en 1942 para producir el Bf 109G-2 y había recibido las herramientas y plantillas en preparación para el inicio de la producción, así como 25 de fuselaje y alas asambleas incompletas. Debido a la prioridad de la Luftwaffe, Messerschmitt fue incapaz de supervisar la puesta en marcha de la línea de producción. Además, Hispano Aviación tampoco pudo adquirir theDaimler-Benz DB 605 motores debido a la escasez de tiempo de guerra. No fue sino hasta 1947 que la fábrica comenzó a producir fuselajes completos.
sábado, 12 de diciembre de 2015
F/A-18 malayos en gris de superioridad aérea
Nuevo esquema de color de los F/A-18D de la Real Fuerza Aérea Malaya
F / A-18D Hornet de la RMAF número cuerpo M45-06
El F / A-18D Hornet que se unió al Ejercicio Paraíso 2/2015 con número serial M45-06 vienen con nueva pintura gris de Baja Visibilidad de Superioridad Aérea.
Podemos ver el Dash Hornet Seis con pintura nueva. Anteriormente, muchos se preguntan acerca de la rociada siete colores diferentes al resto de las aeronaves Hornet de la RMAF. Así oficialmente que el F / A-18D + RMAF utilizará diversos tipos de táctica gris superioridad aérea como esquema de pintura y ya no es experimental.
El F/A-18D Hornet RMAF con el número de cuerpo 06 que participó en el ejercicio parece antiguo bloque 25 actualizar una protuberancia y una nueva antena.
Posiblemente en el futuro más F / A-18D Hornet + RMAF será pintado en el color gris de baja visibilidad de superioridad aérea.
Malaysia Military Power
F / A-18D Hornet de la RMAF número cuerpo M45-06
M45-06 con pintura nueva baja visibilidad
El F / A-18D Hornet que se unió al Ejercicio Paraíso 2/2015 con número serial M45-06 vienen con nueva pintura gris de Baja Visibilidad de Superioridad Aérea.
Podemos ver el Dash Hornet Seis con pintura nueva. Anteriormente, muchos se preguntan acerca de la rociada siete colores diferentes al resto de las aeronaves Hornet de la RMAF. Así oficialmente que el F / A-18D + RMAF utilizará diversos tipos de táctica gris superioridad aérea como esquema de pintura y ya no es experimental.
El F/A-18D Hornet RMAF con el número de cuerpo 06 que participó en el ejercicio parece antiguo bloque 25 actualizar una protuberancia y una nueva antena.
Posiblemente en el futuro más F / A-18D Hornet + RMAF será pintado en el color gris de baja visibilidad de superioridad aérea.
Malaysia Military Power
viernes, 11 de diciembre de 2015
AAM: Fairey Fireflash (UK)
Fairey Fireflash
El proyecto del misil aire-aire Fireflash británico comenzó en 1949 como proyecto "Blue Sky" a partir del proyecto Pine Hawk.
El misil usaba comandos por beamriding como comandos de guiado de un radar desde la aeronave lanzadora.
El misil tenía una configuración muy característica. La propulsión era inadecuada siendo entonces acelerado hasta Mach 2 por un par de cohetes de combustible sólido en arreglo encima y debajo del frente del misil. Los motores de aceleración funcionan por 1.5 segundos y eran eyectados luego del uso debido al miedo de que el motor interfiriera en la señal de guiado pero limitaba alcance y duración del vuelo.
Fueron fabricados 300 misiles hasta 1955 y luego retirados en servicio. Fue instalado en el caza Swift F7 para ensayos en 1957. La RAF acabó escogiendo el Firestrek para equipar sus cazas.
Desarrollo
Se producen en respuesta a un requerimiento del Ministerio de Provisión para un misil guiado aire-aire. El proyecto comenzó en 1949 bajo el nombre de Blue Sky. Fue desarrollado inicialmente en la designación de Pink Hawk. Blue Sky sí se reduce en una versión del misil Red Hawk.
Alrededor de 300 misiles fueron producidos en 1955, pero la Royal Air Force (RAF) pronto decidió que era insostenible. Los misiles fueron utilizados para propósitos de prueba por 6 STU en el RAF Valley y en Woomera, Australia del Sur entre 1955-1957 con aviones ensayos Gloster Meteor NF11 y posteriormente por cazas Supermarine Swift del No. 1 Guided Weapons Development Squadron del RAF Valley. El Fireflash se desplegó en una escala muy limitada por la RAF en agosto de 1957, [1] y "tenía una capacidad limitada contra atacantes con motor de pistón." [1] (ver la filmación más abajo) La RAF desplegó la tarde el más eficaz misiles guiado por infrarrojo de Havilland Firestreak de agosto de 1958. [1]
Descripción
Fireflash era un misil guiado por haces, contando con la orientación de comandos de radar de la aeronave de lanzamiento. Tenía una configuración muy inusual: el misil era impulsado por un par de cohetes propulsores sólidos en el fuselaje delantero, que se se desprendían a 1,5 segundos después del lanzamiento, dejando el misil siguiera a su objetivo. Esta configuración ha sido desarrollado por temor a que las partículas ionizadas de un motor de cohete podrían interferir con las señales de orientación del radar. Sin embargo, esta configuración limitó drásticamente el alcance y la duración del vuelo, un mayor desarrollo, subsiguiente tanto nacional como internacional mostró que la orientación de comandos podría funcionar a través de un penacho de escape del cohete (con el Rapier, por ejemplo).
Especificación:
Largo 2.83 m
Envergadura -
Diámetro -
Peso 150kg
Velocidad Mach 2
Alcance 3 km
Un caza Swift armado con un par de misiles Fireflash.
Configuración del Fireflash.
Vista en primer plano del Fireflash montado en un NF11 Meteor de pruebas.
En vuelo en un Meteor de pruebas de la foto anterior.
Una foto de otro NF11 de pruebas.
Wikipedia
El proyecto del misil aire-aire Fireflash británico comenzó en 1949 como proyecto "Blue Sky" a partir del proyecto Pine Hawk.
El misil usaba comandos por beamriding como comandos de guiado de un radar desde la aeronave lanzadora.
El misil tenía una configuración muy característica. La propulsión era inadecuada siendo entonces acelerado hasta Mach 2 por un par de cohetes de combustible sólido en arreglo encima y debajo del frente del misil. Los motores de aceleración funcionan por 1.5 segundos y eran eyectados luego del uso debido al miedo de que el motor interfiriera en la señal de guiado pero limitaba alcance y duración del vuelo.
Fueron fabricados 300 misiles hasta 1955 y luego retirados en servicio. Fue instalado en el caza Swift F7 para ensayos en 1957. La RAF acabó escogiendo el Firestrek para equipar sus cazas.
Desarrollo
Se producen en respuesta a un requerimiento del Ministerio de Provisión para un misil guiado aire-aire. El proyecto comenzó en 1949 bajo el nombre de Blue Sky. Fue desarrollado inicialmente en la designación de Pink Hawk. Blue Sky sí se reduce en una versión del misil Red Hawk.
Alrededor de 300 misiles fueron producidos en 1955, pero la Royal Air Force (RAF) pronto decidió que era insostenible. Los misiles fueron utilizados para propósitos de prueba por 6 STU en el RAF Valley y en Woomera, Australia del Sur entre 1955-1957 con aviones ensayos Gloster Meteor NF11 y posteriormente por cazas Supermarine Swift del No. 1 Guided Weapons Development Squadron del RAF Valley. El Fireflash se desplegó en una escala muy limitada por la RAF en agosto de 1957, [1] y "tenía una capacidad limitada contra atacantes con motor de pistón." [1] (ver la filmación más abajo) La RAF desplegó la tarde el más eficaz misiles guiado por infrarrojo de Havilland Firestreak de agosto de 1958. [1]
Descripción
Fireflash era un misil guiado por haces, contando con la orientación de comandos de radar de la aeronave de lanzamiento. Tenía una configuración muy inusual: el misil era impulsado por un par de cohetes propulsores sólidos en el fuselaje delantero, que se se desprendían a 1,5 segundos después del lanzamiento, dejando el misil siguiera a su objetivo. Esta configuración ha sido desarrollado por temor a que las partículas ionizadas de un motor de cohete podrían interferir con las señales de orientación del radar. Sin embargo, esta configuración limitó drásticamente el alcance y la duración del vuelo, un mayor desarrollo, subsiguiente tanto nacional como internacional mostró que la orientación de comandos podría funcionar a través de un penacho de escape del cohete (con el Rapier, por ejemplo).
Especificación:
Largo 2.83 m
Envergadura -
Diámetro -
Peso 150kg
Velocidad Mach 2
Alcance 3 km
Un caza Swift armado con un par de misiles Fireflash.
Configuración del Fireflash.
Vista en primer plano del Fireflash montado en un NF11 Meteor de pruebas.
En vuelo en un Meteor de pruebas de la foto anterior.
Una foto de otro NF11 de pruebas.
Wikipedia
jueves, 10 de diciembre de 2015
Radar de defensa aérea: CPMIEC HT-233 / HQ-9/10 (Rusia/China)
Radares de adquisición de blancos y de control de tiro
Radar de arreglo de fases CPMIEC HT-233 / HQ-9/10
Versión de producción del radar de enganche HT-233 PESA en un chasis 10 x 10 de la serie Taian TAS-5380 (© 2009, Bradley Huang).
Este es el derivado de China del Tomb Stone 30N6E1 de la Federación de Rusia utilizado para detectar y seguir blancos, y controlar la puesta en marcha de los misiles de defensa aérea S-300PMU1 / SA-20 Gargoyle. En el caso de China, sin embargo, el HT-233 también se asocia con los misiles tierra-aire HQ-10, HQ-15, HQ-9/FD-2000 o HQ-9/FT-2000 de misiles contra la radiación. Este último fue un misil combinado israelí/chino diseñado para llevar a cabo los inhibidores enfrentamiento que amenazan radares de designación de blancos SAM. El conjunto de parámetros es probable que sea similar a la del 30N6E1 que emulan.
Se informa que la defensa aérea de la Fuerza Aerea del ELP con base en la provincia de Fujian, cerca del Estrecho de Taiwan, están equipados con el FT-2000 y SAM S-300PMU1 de fabricación rusa adquiridos entre 1991 y 1998.
Un batallón de FT-2000 puede funcionar solo en el que buscará sus objetivos con los sistemas de ESM, pero más comúnmente se prevé que parte de un destacamento de S-300.
Poco se sabe sobre el radar que no puede funcionar en la banda G, probablemente entre 5,2 y 5,9 GHz una sub-banda para la que los componentes de producción están fácilmente disponibles. De las descripciones de los últimos, la antena lo más probable parece ser una gran arreglo de fases pasivo que emplean a unos 3.000 desfasadores de ferrita (el 30N6 utiliza ~ 10.000 elementos). Hace barrido mecánico en azimuth y de orientación del haz electrónico en acimut/elevación, como el 30N6E1, hasta 65° de puntería de apertura, y se puede rastrear hasta 50 blancos simultáneamente.
Es posible que una variante de este radar, se refiriera a la OTAN como Tomb Stone, se instalara en los destructores Tipo 051C clase LANZHOU. Los sistemas S-300PMU1/SA-20 y FT-2000 son desplegados alrededor de Beijing y en Longtian, cerca de Fuzhou, frente a Taiwán. También están desplegados cerca de las ciudades costeras de Xiamen en la provincia de Fujian y Shantou en la provincia de Guangdong.
Las configuraciones de producción del radar se ha implementado en los chasis 10 x 10 Taian TAS5501, basados en el vehículo ruso MAZ-543.
Configuración de desarrollo de HT-233 radar compromiso PESA en 8 x 8 Taian TAS-5380.
La producción de HT-233 en una configuración de 10 x 10 Taian TAS5501 chasis. Esta versión incluye una serie FIB en la parte superior de la abertura principal, y también muestra la apertura 30N6E1 estilo primario y alimentar así el espacio. Por debajo de los modelos de pantalla de esta variante (© 2009, Bradley Huang).
Desplegado en una batería de HQ-9. Por encima, radares CJL-2V autopropulsados a la izquierda con sus tres vehículos de apoyo, en el fondo de un radar de compromiso HT-233 de la batería. A continuación, transloader en primer plano, HT-233 a la derecha.
AUSA Air Power
Radar de arreglo de fases CPMIEC HT-233 / HQ-9/10
Versión de producción del radar de enganche HT-233 PESA en un chasis 10 x 10 de la serie Taian TAS-5380 (© 2009, Bradley Huang).
Este es el derivado de China del Tomb Stone 30N6E1 de la Federación de Rusia utilizado para detectar y seguir blancos, y controlar la puesta en marcha de los misiles de defensa aérea S-300PMU1 / SA-20 Gargoyle. En el caso de China, sin embargo, el HT-233 también se asocia con los misiles tierra-aire HQ-10, HQ-15, HQ-9/FD-2000 o HQ-9/FT-2000 de misiles contra la radiación. Este último fue un misil combinado israelí/chino diseñado para llevar a cabo los inhibidores enfrentamiento que amenazan radares de designación de blancos SAM. El conjunto de parámetros es probable que sea similar a la del 30N6E1 que emulan.
Se informa que la defensa aérea de la Fuerza Aerea del ELP con base en la provincia de Fujian, cerca del Estrecho de Taiwan, están equipados con el FT-2000 y SAM S-300PMU1 de fabricación rusa adquiridos entre 1991 y 1998.
Un batallón de FT-2000 puede funcionar solo en el que buscará sus objetivos con los sistemas de ESM, pero más comúnmente se prevé que parte de un destacamento de S-300.
Poco se sabe sobre el radar que no puede funcionar en la banda G, probablemente entre 5,2 y 5,9 GHz una sub-banda para la que los componentes de producción están fácilmente disponibles. De las descripciones de los últimos, la antena lo más probable parece ser una gran arreglo de fases pasivo que emplean a unos 3.000 desfasadores de ferrita (el 30N6 utiliza ~ 10.000 elementos). Hace barrido mecánico en azimuth y de orientación del haz electrónico en acimut/elevación, como el 30N6E1, hasta 65° de puntería de apertura, y se puede rastrear hasta 50 blancos simultáneamente.
Es posible que una variante de este radar, se refiriera a la OTAN como Tomb Stone, se instalara en los destructores Tipo 051C clase LANZHOU. Los sistemas S-300PMU1/SA-20 y FT-2000 son desplegados alrededor de Beijing y en Longtian, cerca de Fuzhou, frente a Taiwán. También están desplegados cerca de las ciudades costeras de Xiamen en la provincia de Fujian y Shantou en la provincia de Guangdong.
Las configuraciones de producción del radar se ha implementado en los chasis 10 x 10 Taian TAS5501, basados en el vehículo ruso MAZ-543.
Configuración de desarrollo de HT-233 radar compromiso PESA en 8 x 8 Taian TAS-5380.
La producción de HT-233 en una configuración de 10 x 10 Taian TAS5501 chasis. Esta versión incluye una serie FIB en la parte superior de la abertura principal, y también muestra la apertura 30N6E1 estilo primario y alimentar así el espacio. Por debajo de los modelos de pantalla de esta variante (© 2009, Bradley Huang).
Desplegado en una batería de HQ-9. Por encima, radares CJL-2V autopropulsados a la izquierda con sus tres vehículos de apoyo, en el fondo de un radar de compromiso HT-233 de la batería. A continuación, transloader en primer plano, HT-233 a la derecha.
AUSA Air Power
miércoles, 9 de diciembre de 2015
SGM: Probando en túnel de viento a un Me 109
Alemanes probando un Messerschmitt Bf 109 E3 en 1940
El Messerschmitt Bf 109 E3 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Walter Rethel y tuvo su primer vuelo de prueba en 1935. El avión totalmente metálico tenía una cabina cerrada y una retráctil bajo-carro. Impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel V, tenía una velocidad máxima de 342 mph (550 km) y tenía un rango de 410 millas (660 km). Era 28 pies 4 pulgadas (8,65 m) de largo con una envergadura de 32 pies 4 pulgadas (9,87 m). El avión estaba armado con 2 ametralladoras y 2 cañones de 20 mm. Nuevos aviones Messerschmidt de Alemania se han probado en la guerra civil española. Los pilotos se comprometieron antes de salir de Alemania nunca dejar que sus aviones caigan en manos del enemigo. Cada piloto tiene órdenes de prender fuego a su avión si se baja o tiene que hacer un aterrizaje forzoso en el territorio enemigo. Cada avión tiene un tanque especial de la materia inflamable que pueden ser encendidos a la vez para este propósito.
La instalación es la Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Goering. Estaba situado en Völkenrode, un suburbio de Braunschweig. Fue el centro de pruebas de túnel de viento más avanzado del mundo en ese momento, a pesar de que nunca fueron capaces de calibrar plenamente la mayoría del equipo debido a la guerra.
El lema en el águila detrás del avión dice: "Das deutsche Volk durch die sich wird der Luft Eroberung seinen IHM gebührenden Platz in der Welt erzwingen". Traducido, que sería "El pueblo alemán se, a través de la conquista del cielo, forzará / hará cumplir su merecido / digno lugar en el mundo".
The Vintage News
Alemanes probando un Messerschmitt Bf 109 E3 en 1940
El Messerschmitt Bf 109 E3 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Walter Rethel y tuvo su primer vuelo de prueba en 1935. El avión totalmente metálico tenía una cabina cerrada y una retráctil bajo-carro. Impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel V, tenía una velocidad máxima de 342 mph (550 km) y tenía un rango de 410 millas (660 km). Era 28 pies 4 pulgadas (8,65 m) de largo con una envergadura de 32 pies 4 pulgadas (9,87 m). El avión estaba armado con 2 ametralladoras y 2 cañones de 20 mm. Nuevos aviones Messerschmidt de Alemania se han probado en la guerra civil española. Los pilotos se comprometieron antes de salir de Alemania nunca dejar que sus aviones caigan en manos del enemigo. Cada piloto tiene órdenes de prender fuego a su avión si se baja o tiene que hacer un aterrizaje forzoso en el territorio enemigo. Cada avión tiene un tanque especial de la materia inflamable que pueden ser encendidos a la vez para este propósito.
La instalación es la Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Goering. Estaba situado en Völkenrode, un suburbio de Braunschweig. Fue el centro de pruebas de túnel de viento más avanzado del mundo en ese momento, a pesar de que nunca fueron capaces de calibrar plenamente la mayoría del equipo debido a la guerra.
El lema en el águila detrás del avión dice: "Das deutsche Volk durch die sich wird der Luft Eroberung seinen IHM gebührenden Platz in der Welt erzwingen". Traducido, que sería "El pueblo alemán se, a través de la conquista del cielo, forzará / hará cumplir su merecido / digno lugar en el mundo".
The Vintage News
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