jueves, 2 de junio de 2016

SGM: Los P-47s brasileños en la campaña italiana

22 de abril, Día de la aviación de caza brasileña
por Wiltgen 

 

"Tírate al enemigo con la decisión, la mirada y la voluntad de aniquilarlo" 
La Fuerza Aérea de Brasil celebra el 22 de abril, aniversario de la Aviación de Caza porque fue ese día que obtuvo uno de sus mayores logros en el Teatro de Italia en la Segunda Guerra Mundial. El 22 de abril de 1945, el 1er Grupo de Combate llevó a cabo 11 misiones en 44 salidas, con sólo 22 pilotos. 

Se destruyeron ese día, 97 transportes de motor (17 averiados), una flota de vehículos, detuvieron a 35 vehículos, 14 inmuebles ocupados por el enemigo (3 dañados), un puente de carretera (dañado), un puente y un transbordador de tren, 3 posiciones artillería (dañados), y un sistema de trincheras de gran importancia táctica. 

El inicio y la preparación para la guerra 
La Segunda Guerra Mundial comenzó a finales de 1939 y Brasil siguió los acontecimientos sin creer que tomaría parte. Pero con los ataques a barcos mercantes brasileños por submarinos alemanes por la espalda, el estado de beligerancia se hizo inevitable, y en agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a los países del Eje. 

Hasta la fundación del Ministerio de Aeronáutica en 1941, los obsoletos aviones de combate brasileños, de la Armada y el Ejército, volaban en cumplimiento de programas individuales de capacitación dictados por las misiones militares francesas y británicas, sin preocuparse por su empleo como arma de guerra. 

El nacimiento de la mentalidad y la estructura de la caza en la Fuerza Aérea (FAB), sólo se produjo con la creación del 1º Grupo de Caza en 1943, por el Decreto 6123 de 18 de diciembre de 1943 y fue nombrado su luego el primer comandante el Mayor Aviador Nero Moura. 

Después de un período de duro entrenamiento en Aguadulce en Panamá, donde volaron P-40 Warhawk, incluyendo la participación en la campaña para defender el Canal de Panamá, los pilotos de Brasil, todos voluntarios, fueron a Suffolk, Nueva York, donde fueron presentados a la categoría de los P-47 Thunderbolt. 

El inicio de las operaciones del 1er GC se dió el 31 de octubre de 1944, en el campo de aviación Tarquinia de Italia. Una vez en Pisa (la ciudad de la torre inclinada), donde el grupo se mantuvo hasta el final de la guerra, estuvo subordinada a la 350a Grupo de Caza de la USAAF. 

Incorporado como un escuadrón de la 350a Grupo de Caza, el 1er GC operó con el nombre en código "Jambock", con la que opera en la actualidad. La palabra "Jambock" significa "látigo de cuero de rinoceronte", un instrumento utilizado por los nativos de Sudáfrica para espantar el ganado. 

El grupo fue inicialmente constituida por cuatro escuadrones, representada por los colores rojo (La letra pintada en el avión), amarillo (B), Azul (C) y Green (D), que más tarde, debido al gran número de bajas en la escuadra amarilla, pasó a sólo tres. 

 
 
 
 

Durante la campaña italiana, los brasileños se iniciaron en escuadrillas o escuadrones, atacando puentes, depósitos de municiones y vehículos de transporte. No había problemas con la superioridad aérea en la región, porque los aliados eran soberanos. 

Por lo tanto, la preocupación se centró en la artillería antiaérea enemiga, que era pesada. Por lo general, las misiones se llevaron a cabo bajo el fuego antiaéreo intenso de la "Flak" alemana (el término "Flak" es la abreviatura de Fliegerabwehrkanone en alemán). 

 

DATOS OPERATIVOS DEL 1ER GRUPO DE CAZA EN ITALIA 
Total de misiones 445 
Total de salidas ofensivas 2546 
Total de salidas defensivas 4 
El total de horas de vuelo en operaciones militares 5465 
El total de horas de vuelo 6144 
Bombas incendiarias 166 
Bombas de racimo (260 libras) 16 
Bombas de racimo (90 libras) 72 
Bombas de demolición (1.000 libras) 8 
Bombas de demolición (500 libras) 4180 
Tonelaje total de bombas lanzadas 1010 
Munición calibre .50 (12,7 mm) 1.180.200 
Cohetes aire-superficie 850 
Total de gasolina en litros 4058651 

Bautismo de sangre 
El 31 de octubre de 1944, el 1er GC comenzó a volar en misiones de la guerra como parte de las flotas de EE.UU. con el fin de acostumbrarse al medio ambiente. 

El 6 de noviembre de 1944, el grupo perdió su primer piloto a través de la acción del enemigo. El segundo teniente Av. John Richardson Cordeiro y Silva fue derribado por fuego desde tierra en Bolonia, su avión cayó en las líneas aliadas. El 11 de noviembre, el 1er GAVCA comenzó a volar con escuadras compuestas exclusivamente por pilotos de la FAB, con los mismos objetivos. 

 

El 4 de diciembre de 1944, el 1er GC se trasladó con el 350o USAAF Grupo de Combate a Pisa, 200 km al norte, cerca de la línea de acción. El 10 de febrero de 1945, un escuadrón de la 1er GC al regresar de una misión, encontró una gran concentración de camiones, destruyendo 80 de ellos y luego a tres edificios. 

El 20 de febrero de 1945, la 1ª Grupo de Combate del Ejército apoyaron la FEB de Brasil para conquistar el Monte Castillo. El 21 de marzo de 1945, una escuadra brasileña atacó a un taller de reparaciones del ferrocarril, en el valle del Po. Un impacto directo destruyó cuatro edificios y en el vuelo de regreso destruyeron tres bombarderos Savoia Marchetti 79, destructores, en el Galarate campo. 

Durante los meses de invierno, el Grupo de tres pilotos murió en Tarquinia. La primera, como se ha dicho, 2º Teniente Av. John Richardson Cordeiro y Silva, fue derribado por el fuego antiaéreo en Bolonia, el segundo piloto se perdió la primera Teniente Av. Oldegard Olsen Sapucaia, que el 7 de noviembre de 1944, durante el entrenamiento, hacia curvas derrapantes a baja altura. Los controles del avión se congelaron y se estrelló contra el suelo. 

La aleta dorsal del P-47, que cura esta falla del avión no llegó a tiempo para él. Cuando el P-47 dejó de ser "razor-back", recibiendo la cabina de burbuja acristalada, se perdió la final de la quilla del fuselaje generados detrás de la cabina. Con la aleta dorsal, el problema se resuelve. 

 

El 16 de noviembre de 1944, el primera teniente Av. Waldir Pequeno de Mello y segundo teniente Av. Rolland Rittmeister estaban a bordo de un C-47 de la USAF en el que autostop. En el avión estaban varios camarógrafos y fotógrafos para documentar el vuelo de un P-47 escuadrón del 1er Grupo de Caza. 

Por razones desconocidas, el C-47, a su vez, golpeó al P-47 del Av. Luis Diez Perdigão. El P-47 piloto escapó con vida, pero la C-47 se estrelló, matando a todos a bordo. Esa es una de las razones por las que hay tan pocas imágenes de P-47 en vuelo de la FAB en Italia. 

El 21 de diciembre de 1944, el 1er teniente Ismael Av. da Motta Paes fue golpeado al norte de Ostinglia saltando en paracaídas y fue hecho prisionero por los alemanes hasta el final de la guerra. 

El 2 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Joao Mauricio de Medeiros Campos, fue alcanzado por la "Flak", saltó con un paracaídas, pero cayó en las líneas eléctricas de alta tensión y murió, justo al norte de Alejandría. 

El 22 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Aurelio Sampaio Vieira estaba atacando a una locomotora, fue alcanzado y murió cuando su P-47 se estrelló en el suelo. No tuvo tiempo para usar paracaídas, ya que estaba demasiado bajo. 

El 29 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Josino Maia de Assis saltó con un paracaídas, cuando su P-47 estalló en llamas. Fue hecho prisionero por soldados alemanes. 

El 4 de febrero, un comandante de vuelo, el capitán av. Joel Miranda y 2ª av. Danilo Moura Marques Diez, hermano del Comandante Nero Moura, fueron afectados por la "Flak", mientras atacaban locomotoras al suroeste de Treviso. 

 

Los dos saltaron en paracaídas, el primero es salvado por "partisanos" que lo mantuvieron protegido contra los alemanes hasta el final de la guerra. El Danilo, después de caminar durante un mes a unos 300 kilómetros, capaz de volver al Grupo. 

Mientras tanto, algunos de los pilotos había regresado a Brasil, a causa de agotamiento físico y la enfermedad, entre ellos dos comandantes de escuadras y Director de Operaciones. 

El 10 de febrero, el 1er teniente Av. Roberto Brandini fue golpeado en la cabeza por la metralla antiaéreo y saltó en paracaídas al noreste de Ostiglia. En Verona, fue operado por los alemanes y permaneció preso hasta que la guerra terminó. 

El 17 de febrero de 1945, otro piloto de P-47, el Asp. av. Raymundo Canarias, fue golpeado y saltó en paracaídas, aterrizando junto a soldados brasileños. Estaba entre camaradas. 

El 7 de marzo, el capitán Av. Anthony Theobaldo Kopp, comandante de vuelo, atacó depósitos de municiones al noreste de Parma, fue baleado y utilizó su paracaídas, después de tuvo que permanecer oculto de los alemanes por "partisanos" hasta el final de la guerra. 

El 26 de marzo, el 1er teniente Av. Othón Correa Netto fue alcanzado por el "Flak" y saltó con un paracaídas y, eventualmente, fue hecho prisionero de los alemanes. 

 
En marzo de 1945, cuatro escuadrones de la 1 ª Grupo de Caza se redujeron a tres. 

El 11 de abril, cerca de Bolonia, el teniente Av. Armando Coelho fue alcanzado pero logró saltar en paracaídas y caer en territorio ocupado por los aliados. El piloto fue el más afectado, todo el Grupo. 

El 13 de abril, Asp Av. Federico Gustavo dos Santos, murió cuando su avión fue destruido por la propia explosión que causó el blanco en un depósito de munición con las ametralladoras alemanas, cerca de Udine. En ese momento, se llevaron a cabo dos misiones por día. 

El 20 de abril, la retirada alemana se produjo en la base del "sálvese quien pueda", con objetivos en todas partes. 

El 22 de abril, el teniente Marcos Av. Eduardo Coelho Magallanes fue golpeado cerca de Sassuolo y saltó con un paracaídas. Un oficial italiano trató de matarlo, sino que guardó a una enfermera por cable alemán. Fue llevado al hospital para el tratamiento de los tobillos, rompe cuando el piloto aterrizó en una casa. Allí fue tratado muy bien y más tarde el director del hospital alemán, un oficial, se entregó a él y toda la imagen de los hombres porque el director vio que la guerra estaba perdida para los alemanes. 

El 22 de abril de 1945, la 1 ª Grupo de Caza había sólo 22 pilotos y aviones de 23 y logró completar 11 misiones en 44 misiones de combate. 

El 26 de abril, nueve días antes de la guerra, el teniente Dornelles, que habían completado 89 misiones de la guerra, fue baleado fatalmente por el "Flak" en la ciudad de Alessandria, Italia. Después de la guerra sus restos fueron trasladados a Brasil, y el resto en el monumento del Soldado de la Segunda Guerra Mundial, en Río de Janeiro, RJ. Teniente Dornelles fue uno de los valientes pilotos de la 1 ª Grupo de Caza, y también como uno de los mejores. 

 

 

Entre los funcionarios que ejercen actividades de los pilotos de cabeza en el Grupo de los 48 en total, hubo 22 víctimas, de los cuales: 

-5 muertos en combate - muerto por fuego antiaéreo enemigo 
-8 muertos por fuego antiaéreo enemigo y hecho prisionero 
-6 separados del servicio por la prescripción, debido a agotamiento físico 
-3 muertos en accidentes de aviación 

Oficiales muertos en combate: 

-2do Tte Juan Richardson Cordero y Silva - muerto en acción en las afueras de Bolonia, el 06/11/1944. 
-2do Tte Juan Mauricio Campos de Medeiros - muerto en acción cerca de Alessandria, en 02/01/1945. 
-1º Tte. Aurelio Vieira Sampaio - derribado cerca de Milán el 01.22.1945. 
-Asp. Reserva Federico Gustavo dos Santos - asesinado por la explosión de un tanque destruido por él, en 04/22/1945. 
-1º Tte. Luiz Lopes Dornelles - muerto en acción en Scandiano, el 04/26/1945. 

Además de estas bajas, el grupo perdió más de 4 oficiales, las víctimas de accidentes de aviación en las zonas de guerra, a saber: 

2do Tte. Dante Isidoro Gastaldoni, el 18/05/1944, en Agua Dulce, del Canal de Panamá. 
2do Tte. Oldegard Olsen Sapucaia, en 07/11/1944, en Tarquinia, Italia. 
1º Tte. Pequeña Waldyr de Mello y Rolland Rittmeister, en 11/16/1944, en Tarquinia, Italia. 


Poder Aéreo

miércoles, 1 de junio de 2016

LGB: GBU-12 Paveway II (USA)



GBU-12 Paveway II

 Descripción: Las bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de bombas guiadas de precisión de los militares de EE.UU.. Las LGBs semi-activa se enfocan en la energía reflejada rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de destino se puede hacer por el lanzamiento de aeronaves, por aeronaves de terceros o por tropas terrestres operando un designador láser. Las LGBs son, de hecho, un kit de guía láser aplicable a las actuales bombas sin guía convencional. La Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF) fue el primer operador a caer las bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982.




Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBs se introdujeron en Vietnam y después se han empleado más de Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha.




La GBU-12 Paveway II consiste en una bomba MK-82 de 500 libras (250 kg) con un paquete de orientación láser agregado. Esta bomba es adecuada contra blancos pequeños, endurecido como carros de combate y otros vehículos blindados. Esta bomba también cuenta con una probabilidad de daños colaterales reducidos debido a su cabeza ligera.




A pesar de que el contratista original de la bomba LGB Paveway II fue Raytheon, Lockheed-Martin inició el montaje de kits Paveway II de guía láser en los primeros años del siglo 21 en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y las campañas militares en Irak (Iraqi Freedom 2003 - 20??) y Afganistán (Libertad Duradera de 2001). A partir de septiembre de 2005, Lockheed Martin ha entregado más de 25.000 kits de orientación para las bombas guiadas de precisión GBU-10, GBU-12 y GBU-16.

Especificaciones

Dimensiones: Diámetro 270 mm, Longitud 3.3 m, Ancho 1.3 m
Pesos: Max peso 277 kg (611 lb), Cabeza de guerra 87 kg (192 lb)
Performance: CEP 9 m (30 ft), Max alcance 14,800 m (48,556 ft)
Operadores: Canada, Dinamarca, Egipto, Francia, Países Bajos, Oman, Singapur, Corea del Sur, España, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, UK, USA





martes, 31 de mayo de 2016

Vietnam también compra F-16s y P-3s

Vietnam pueden solicitar F-16 con la concesión de EDA



F-16D reformado  de la UA TNI (fuerza aérea indonesia)

Vietnam pueden solicitar F-16, P-3 Orion desde USA


TAIPEI, Taiwán - Con el levantamiento del embargo de armas de Estados Unidos en Vietnam, una fuente de la industria de defensa de EE.UU. indica Hanoi está tratando de mejorar su defensa aérea y de las capacidades de seguridad marítima con la adquisición de aviones de combate F-16 producida por exceso de artículos de defensa del Pentágono de Estados Unidos ( programa EDA) y aviones de patrulla marítima P-3C Orion reformado, armado con torpedos.

La fuente también dijo que Vietnam podría buscar vehículos aéreos no tripulados de fabricación estadounidense para marítima misiones de reconocimiento (ISR) de inteligencia, vigilancia y.

Torpedos fueron prohibidos por el embargo, pero ahora los vietnamitas quieren el mismo programa P-3 los EE.UU. vendido a Taiwán, dijo la fuente. En el F-16 EDA, que quieren el mismo trato que el gobierno de Obama dio a Indonesia.

Noticias defensa también ha adquirido una conferencia de la industria de defensa no clasificados preparado por el Comando del Pacífico de Estados Unidos. Según el informe, "República Socialista de Vietnam - Plan de Cooperación de Seguridad de Campo", la Embajada de Estados Unidos en Hanoi "posee un robusto programa de seguridad que funciona de acuerdo con los objetivos estadounidenses e intereses para promover la integración y el acceso de política se centró en áreas clave dentro de los vietnamitas que coopera arquitectura de seguridad ".

Estos incluyen el logro de aire y la conciencia del dominio marítimo, proporcionando seguridad marítima frente a las amenazas tradicionales y no tradicionales de seguridad y proporciona una respuesta para todos los riesgos y el apoyo a las autoridades civiles, que participan en la respuesta regional de contingencia y las operaciones internacionales de mantenimiento de la paz, y abordar el impacto de los problemas heredados de la Guerra de Vietnam en la sociedad civil.

"La OCS [Organización de Cooperación de Seguridad] está abierta y capaz de proporcionar apoyo en el país y la coordinación de programas para ampliar los contratos de defensa de Estados Unidos artículo ... y ayudar a Vietnam en el desarrollo y el mantenimiento de fuerzas armadas profesionales", según el informe.

Según el informe, la perspectiva estratégica de Vietnam implica la supervivencia del Partido Comunista por el mantenimiento de la soberanía y la independencia, la consecución de la libertad de maniobra, y la garantía de la soberanía sobre su zona económica exclusiva (ZEE) y el acceso sin restricciones a los recursos naturales y el mercado económico mundial.

China ha estado probando las reivindicaciones ZEE de Vietnam con las incursiones de los buques de patrulla marítima, los buques de pesca comerciales agresivas y el estacionamiento de una plataforma de pruebas de perforación de petróleo en 2014, conocido como el Haiyang Shiyou 981 enfrentamiento.




Las metas de Vietnam, según el informe, son para mejorar su presencia en el Mar del Sur de China con mejoras para la guerra submarina, marítimo interceptación aire-tierra, guerra anti-superficie (ASUW), la guerra antisubmarina (ASW), la conciencia del dominio marítimo ( MDA), la alerta temprana y de mando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR).

En el pasado, Vietnam ha adquirido artículos de defensa de fuentes dentro de la antigua Unión Soviética y los que salen del bloque oriental, pero se ha "iniciado llegar a la Unión Europea, Israel, entre otros."

En temas de radar, los vietnamitas están adquisición de un radar de onda de superficie de alta frecuencia de los EE.UU. por $ 30 millones, según el informe. Esto es parte de su esfuerzo general para mejorar la alerta temprana e ISR.

El informe desglosa cada requisito de servicio.

Para el Ejército, se debe hacer la transición desde una estructura de defensa territorial, mantener un papel central como defensor de la soberanía nacional y mejorar la capacidad de respuesta a los desastres naturales.

La Fuerza Aérea debe mejorar la alerta temprana e ISR en el aire, mejorar la interdicción marítima, desarrollar capacidades anti-access / area-negación, y la remodelación de la formación de pilotos.

La Armada debe mejorar la MDA, contramedidas electrónicas / contra-contramedidas electrónicas, inteligencia electrónica, ampliar las capacidades de vigilancia marítima, desarrollar un brazo de la aviación naval, y mejorar la ASW y ASUW.

visión cooperación primaria de la Embajada de Estados Unidos es promover los Estados Unidos como un "socio de confianza para hacer frente a los problemas de seguridad complejos, hacia el futuro". También se espera establecer relaciones militares fuera del comando de apoyo tradicional teatro que incluye las ventas de defensa, a través del servicio, travesía reparaciones, y la cooperación científica y tecnológica.

El informe dijo que las prioridades son el "establecimiento" de las líneas de esfuerzo sostenibles (LOE) y "sincronizar" las operaciones, acciones y actividades (OAA); inculcar un enfoque programático, regularizado a la cooperación de seguridad; y se centran en los enfoques de seguridad no tradicionales y actividades humanitarias.

Según Carl Thayer, profesor emérito de la Academia de la Fuerza de Defensa de Australia, las ventas de alto precio puede ser un largo camino por recorrer: "Vietnam no tiene el presupuesto de defensa para eso. Es totalmente comprometida con la integración de seis submarinos de la clase Kilo avanzadas a su flota ", y toda la red de mantenimiento, reparación y logística y mano de obra están orientados a trabajar con tecnología soviética / rusa.

Otro obstáculo para Vietnam Hanoi es que seguirá haciendo frente a las mismas restricciones que enfrentan todos los demás países cuando se trata de la obtención de armas de Estados Unidos, dijo Thayer, incluyendo las cuestiones de derechos humanos y de la naturaleza autoritaria del gobierno de turno.

Defense News

lunes, 30 de mayo de 2016

Vietnam compra C-295 AEW & C

Vietnam compra aviones de alerta temprana C-295 AEW & C




Airbus DS C-295 AEW & C

Vietnam comprará al menos dos aviones de alerta temprana C-295 AEW & C para mejorar la capacidad de controlar el espacio aéreo del mar del sur de China.

medios del mundo al mismo tiempo informó que Vietnam va a comprar al menos 2 aviones de alerta temprana y control de aire C-295 AEW & C para mejorar la capacidad de controlar el espacio aéreo Mar del Este y proporcionar información de reconocimiento, servicio de control de alerta temprana del cielo, listo para luchar.

Esto no es sin fundamento cuando múltiples señales de Vietnam recientemente que probablemente favorecerá la compra de la aeronave.


C-295 AEW & C necesaria para Vietnam

Los expertos militares dijeron que el C-295 AEW & C es ahora muy necesario para Vietnam.

En consecuencia, el Ejército de Vietnam se formó inicialmente diversa capacidad de combate con armas modernas, como el avión Su-30MK2, buques de alta velocidad lanzamisiles Molniya, nave lanzamisiles Gepard 3.9, submarinos Kilo 636, misiles de defensa costera Bastion-P.

Sin embargo, todavía nos falta un medio para vincular los modernos sistemas de armas, así como un brazo extendido para operar, es aviones de alerta temprana.



La delegación visitante de aeronaves C-295 AEW & C del ejército de Vietnam 

El acto principios de aviones de alerta en coordinación con los aviones, buques de guerra ayudar a la detección de destino remoto, misiles guiados, ampliando la gama de armas de combate. Además de aviones de alerta temprana son también eslabón intermedio, así como ayudar a coordinar las actividades de las diferentes armas.

También de acuerdo con los analistas, este avión utiliza el chasis del avión de transporte C-295 debe ayudar a reducir los costes de mantenimiento, así como los pilotos, mecánicos capacitados.

ELTA radar podría estar relacionado con los brazos del sistema ruso, que Vietnam es propiedad de Israel tiene mucha experiencia en la mejora de armas, así como proporcionar el radar de alerta temprana aviones a la India (el país utilizan sistemas de la aeronave rusa), C-295 AEW & C se considera la mejor solución para las necesidades de Vietnam.

Muchas señales positivas

En particular, los medios de comunicación locales e internacionales, delegaciones también publicado fotografías aeronaves de Vietnam militar C-295 AEW & C.

Esto se considera una buena señal para acelerar el proceso de negociación y transferir entre Vietnam y la empresa industrial de defensa Israel Aerospace Industries (IAI), Israel.



C-295 AEW & C

En una declaración a los medios de comunicación en mes febrero 6/2014, D. Antonio Rodríguez Barberán, Director de Airbus DS (subsidiaria de la aviación Airbus Grupo Europeo) reveló oficialmente, Ecuador y Vietnam es dos de los muchos nuevos clientes han ordenado 3 aviones de transporte C -295 DS Airbus para cada país.

Mientras tanto, el diario independiente de Rusia, dijo que la modernización requiere de la Fuerza Aérea en un futuro próximo, Vietnam comprará al menos dos aviones de alerta temprana aerotransportada, en el que CASA C-295 es uno de los principales candidatos.

Debido a que este será el avión está equipado con el sistema electrónico puede ser compatible con 6 hidro-6 DHC Fuerza Aérea Armada Twin Otter Vietnam y crear una red de vigilancia y zona de alerta temprana para el aire y el mar, mejorando así la capacidad de combate de preparación para nuestro Ejército.

Soha

domingo, 29 de mayo de 2016

Acrobacia: Русские Витязи (Rusia)



Caballeros de Rusia 
Russian Knights
 


 
 
 
 

La base de "Kubinka" cerca de Moscú es famosa por su tradicional desfile militar de la aviación rusa. Es en esta ocasión periódica que el último avión ruso se mostró al público soviético y algunos extranjeros que fueron escogidos para asistir a este evento. Esta base aérea también albergaba desde 1989, a los acrobáticos "Caballeros de Rusia" una formación de cuatro Su-27. Dado el tamaño del dispositivo, este equipo fue declarada sólo en funcionamiento hasta dos años más tarde con 6 unidades (5 plazas y un tándem). Su primera aparición fue en el extranjero en Inglaterra y luego Francia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, e incluso los EE.UU.. Lamentablemente en diciembre de 1995 para devolver una demostración en la feria de LIMA'95 en Malasia, tres aviones se estrellaron en una montaña. Parece que el mal tiempo fue responsable de este desastre. De hecho, los tres aviones y 4 de la tripulación (el coronel Boris Grigoriev, mayores Aleksander Syrovoi, Nikolai, y Nikolai Kordukov Gretchanov) golpearon la montaña debido a la niebla. Sin embargo, el Su-27 no estaban equipados con sistemas de navegación y estaban en contacto constante con la IL-76 de apoyo. Por alguna razón, el piloto de la IL-76 pidió la formación de descenso en la base de Cam Ranh Bay, en Vietnam, cuando en realidad estaba todavía a unos 28 km de distancia. La formación restante luego fue desviada hacia un aeropuerto civil, donde los miembros de la tripulación fueron detenidos para el aterrizaje sin permiso. A raíz de este desastre, la formación se disolvió. 

 
 
 
 

La formación se reactivó en junio de 1997 y desde entonces ha actuado en Francia y China. También podemos distinguir los nuevos aviones a su camuflaje. De hecho, la ex de las alas y el fuselaje fue camuflada en varios tonos de azul / gris. Ahora el nuevo, es de color azul. 
El nombramiento de Su-27 RV (Russkie Vityotsi) a veces parece referirse a estos dispositivos, pero no hay nada oficial. Estaban equipados con un sistema de comunicación compatible con la OTAN y un GPS. 
La temporada 2004 debe ver a los "Caballeros de Rusia" rediseñar con 6 Su-35s! Tal vez una forma de promover la exportación de su avión Sukhoi. 

 
 
 
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003

sábado, 28 de mayo de 2016

FAA-COAN: Maniobras "Larus 16"



Ejercicio “Larus 16”

La Fuerza Aérea informa que se está desarrollando el Ejercicio Larus 16 en la Base Aeronaval Comandante Espora, ubicada en la ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires.
El citado ejercicio, cumple con el Plan Anual previsto por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, para adiestrar y evaluar al personal de la Institución en tareas de defensa contraaérea, apoyo de fuego cercano, abastecimiento aéreo y procedimientos de interceptación en combate.
Con un amplio despliegue de material aéreo y terrestre, que incluye a los sistemas IA-63 Pampa, A-4AR Fightinghawk, IA-58 Pucará, Bell 212, Fokker F-27 y DH6 Twin Otter y la participación del Grupo de Operaciones Especiales y del Escuadrón Operativo de Vigilancia y Control Aeroespacial, los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea realizarán operaciones conjuntas con el Ejército y Armada.
En esta fase del ejercicio, los pilotos y sus aeronaves se encuentran realizando prácticas de tiro en combates aire-aire sobre una manga que es remolcada para tal fin. El “Larus” permite además, el adiestramiento de todos aquellos que tienen diversos niveles de responsabilidad; en etapas que van desde la planificación de las misiones hasta la concreción de las mismas.





Las acciones se extenderán hasta el viernes 3 de junio, buscando optimizar las capacidades de los diversos sistemas, planificándose misiones con el Ejército Argentino para el lanzamiento de carga y paracaidistas; y de búsqueda y rescate de tripulaciones y lanzamiento con la Armada Argentina.




viernes, 27 de mayo de 2016

Cazas: Ta-183, el primo del Pulqui II



Focke Wulf (Tank) Ta-183 

A finales de 1942 Hans Multhopp lideró un equipo para comenzar a estudiar el diseño aerodinámico de un nuevo caza a reacción, estos trabajos culminaron en 1945 denominándolo projekt V de la Focke-Wulf y mas tarde Ta-183.



Este nuevo diseño poseía un corto y solido fuselaje, con la una toma de aire frontal que pasaba bajo la cabina. En la sección trasera estaría ubicado uno de los nuevos turborreactores Heinkel HE S 011 de 1200 kg de empuje, aunque los primeros llevaría el Jumo 004B de 800 kg de empuje debido a la mayor disponibilidad de este ultimo. 



Las alas eran bastante delgadas, aflechadas en un angulo de 40 grados e implantación media. 
Cada panel alar contenía seis células de combustible totalizando 1565 litros. La enorme cola estaba inclinada en un gran angulo alrededor de 60 grados con los estabilizadores ubicados en la parte superior. Los flaps y tren de aterrizaje eran operados hidraulicamente. 



Debido a la escasez de algunos materiales típica de los últimos meses de guerra se preveía que los aviones de serie ahorraran duraluminio incorporando una estructura alar prevista de un 50 % de costillaje de madera terciada reforzada con laminas de acero. 

El piloto disponía de presurización, piloto automático y estaba previsto que el nuevo avión cargara 4 de los poderosos cañones Reinhmetall-Borsig MK-108 de 30mm apuntados por la sofisticada mira giroscópica Revi E2A. 

 

Aparte como buen cazabombardero podría cargar con una parafernalia de armas como bombas, depósitos suplementarios de combustible, cohetes aire-aire, equipo de reconocimiento como las cámaras Rb 20/30 e incluso cohetes aceleradores para tareas de defensa puntual los cuales le daban una velocidad ascensional increíble. 

Las dimensiones generales de este modelo eran: envergadura 9,1 metros largo, 8,9 metros y una velocidad estimada con el He S 011, de 960 Km/h. 

 

En Febrero 27 y 28 de 1945, en una conferencia sostenida por el OKL (alto comando de la Luftwaffe) se autorizo el desarrollo final y producción del Focke-Wulf-Tank Ta 183. 
Estaba prevista la fabricación de tres prototipos y trece aviones de preserie ( 0 series) el vuelo del primer avión estaba programado para Octubre de 1945. Obviamente ningún ejemplar llego a ser completado ya que las tropas británicas tomaron por asalto las instalaciones de Focke-Wulf el 8 de Abril de ese año. 



En la URSS: 
A diferencia de tantos otros diseños alemanes no termino allí la historia del Ta-183. Los soviéticos se apoderaron de algunos técnicos de segunda linea y parte de los planos de Focke-Wulf. 

Consecuencia: el primer "Ta-183" ruso voló por primera vez bajo la forma de un prototipo Mig, el 2 de julio de 1947. Los rusos se mostraron muy descorformes con las características de vuelos y le incorporaron slats automáticos en el borde de ataque y guías de flujo aerodinámico para mejorar las características a baja velocidad y retrasar la entrada en perdida. 

También la unidad de cola fue sometida a drásticos cambios, el Ta-183 ruso modificado de esa forma voló el 30 de diciembre de 1947, 

Había nacido el Mig-15. 
 

El primo Sudamericano: El Pulqui II 

Pero sin duda la variante mas exótica es nuestro querido Pulqui II. Cuando agentes del gobierno Argentino (hoy le dirían "operadores") le ofrecieron a un desempleado Kurt Tank la posibilidad de venir a colaborar con la FMA ( Fabrica Militar de Aviones) este acepto de inmediato. 
Afortunadamente para los Argentinos, Kurt todavía tenia gran cantidad de documentación aeronáutica e su poder, incluyendo planos en microfilm del Ta-183 Projekt II. 

 

Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva . 

Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar . 

Ia-33 primer diseño: 
 

Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje. 

Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, " no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto." 

Pero en mi opinión la influencia del diseño germano es mas que obvia.