sábado, 2 de julio de 2016

Biografías: Lampi Heimo (Finlandia)



 
Lampi Heimo - el piloto y el escritor. 

Escrito por Juntunen Ossi. 

 
La foto retrato de L / RCP. Heimo Lampi en 1941. 

Heimo Lampi nació en Hollola el 29 de febrero de 1920. Más tarde la familia se trasladó a Lampi Sortavala, y fue allí donde el joven Heimo fue tocado por el entusiasmo de la aviación, como muchos otros jóvenes de la ciudad (por ejemplo, Olli Puhakka, Ilmari Juutilainen ...) 

Lampi se hizo voluntario para la formación de pilotos en el otoño de 1939 y su formación se completó durante el Armisticio de 1940-1941. Él se desmovilizó con el rango de cabo interino. 

Lampi y los pilotos reservistas otros se movilizaron de nuevo en junio de 1941 como la amenaza de otra guerra comenzó a materializarse. Se unió a su unidad, la LeLv 24 en Siikakangas, equipado con aeronaves Brewster B-239. Fue nombrado en el vuelo como el segundo alero del Maestro de Vuelo Yrjö Turkka, un veterano de 32 años de la Guerra de Invierno, que había anotado 4 victorias. El teniente Jorma Sarvanto fue uno de los pilotos del vuelo segunda cuyo comandante era el capitán Leo Ahola. La formación se inició: vuelo en formación, acrobacia, uso de la radio, disparar las ametralladoras en "seco" - sin disparar para guardar municiones! Tres pilotos del vuelo aún no habían tenido sus "alas", entre ellos L / Cpl. Lampi. 

El Escuadrón fue dispersada en bases más cerca de la frontera oriental en junio, el día 21 los 8 Brewsters del segundo vuelo aterrizaron en el aeródromo de Selänpää. La base se habían construido a toda prisa: los bosques de pino había sido cortada de un pedazo de tierra arenosa y el árbol de tocones enterrados en grandes montones en el perímetro de las dos pistas. Las pistas estaban descubiertas, eran suaves y terriblemente polvorientas. Los combatientes se encontraban aparcados en la cubierta de los árboles y el personal fue alojado en el Ejército "la mitad del pelotón" tiendas de campaña en el bosque detrás de su avión. La base no podría haber sido más primitivos. También hubo un número inusual de grandes cucos en el bosque, y el ruido de los pájaros era inquietante en la noche. 

El día después de la llegada del segundo vuelo en su nueva base, Alemania invadió la Unión Soviética. Los pilotos finlandeses se les dio órdenes estrictas de evitar que volaran cerca de la frontera con el fin de no causar ninguna provocación. Había incertidumbre por el futuro hasta el 25 de junio de 1941. En 07.10 horas la alerta del teléfono sonó y el vuelo recibió orden de despegue: bombarderos soviéticos atacaban territorio finlandés, una gran formación de bombarderos estaba en Inkeroinen, altitud 1500 m, curso NO. Lampi corrió a su caza, BW-354, número táctico "blanco 6". Tan pronto como el motor estaba en marcha despegó sin calentamiento. Se dio cuenta de que los otros pilotos ya habían despegado. 

A medida que Lampi trepaba, se ajustaba el cinturón de seguridad y cargaba sus armas - que él nunca había disparado todavía. El BW-354 había subido a 1.500 metros y el piloto comenzó a explorar el cielo para ver al enemigo. De repente, la niebla por delante ya la izquierda a la misma altitud surgido una formación de bombarderos: 27 SB-2s, estrellas rojas en el fuselaje y las alas! El joven piloto finlandés estaba muy emocionado y sorprendido - no había sido informado de ninguna declaración de guerra. Al acercarse a la banda izquierda de la formación, el artillero del bombardero alero le disparó. 

Lampi tomó la salva de una declaración de guerra. Su maniobra evasiva lo había llevado a la derecha de la formación por lo que apuntó a que el atacante del ala derecha. A una distancia de 100 metros - muy lejos de acuerdo a su formación - decidió poner a prueba sus armas de fuego. Apretó el gatillo del BW, por primera vez en serio. El caza vibró con el retroceso, el ruido abrumador el rugido del motor llena la cabina del piloto y el piloto sintió el olor acre de la pólvora. Las trazadores azotaron en el motor derecho de la SB. El motor del atacante se incendió, el objetivo pérdía velocidad. A 50 m Lampi disparó de nuevo, esta vez en el motor izquierdo, que también se incendió inmediatamente. El artillero estaba disparando contra el ataque del BW, el piloto finlandés dio una patada al pedal izquierdo y disparó una ráfaga más en el fuselaje de la SB. Su víctima se sumergió en llamas. Fascinado Lampi visto cómo el atacante cayó al suelo en una picada empinada y estalló en una bola de fuego. ¡Su primera victoria estaba anotada! 

Pero la formación enemiga sólo disminuyó distancias y presionó hacia la ciudad de Heinola, su objetivo. Lampi decidió forzar a tantos bombarderos como pudiese a deshacerse de su carga de bombas. Así que se disparó en sucesión a los cinco SBs, cada una arrojó sus bombas tan pronto como eran golpeados por la metralla. Pero ahora estaba en medio de la formación enemiga, bajo el fuego de los artilleros atacando a ambos lados. El piloto finlandés aplicó la potencia al máximo y rompió, luego subió detrás y por encima de los bombarderos. Recorrió el sudor de su frente y buscó un nuevo lugar dónde golpear. En ese momento vio a otro BW, que era "blanco 2", el sargento. Kinnunen. En cuestión de segundos, este veterano de la Guerra de Invierno disparó a dos atacantes y los puso en llamas, pero fue alcanzado y rompió, ligeramente herido en el brazo. 

Ahora la ciudad de Heinola estaba abajo, Lampi se dio cuenta de que el ataque no se podía evitar más. Decidió obtener el líder enemigo a cualquier costo. El BW-354 se lanzó a plena potencia en la formación de bombarderos y se acercó al líder de la formación por detrás y por debajo. El piloto finlandés disparó dos veces en el motor izquierdo del enemigo, que comenzó dejar un rastro de humo, pero luego fue de nuevo en el fuego cruzado de los artilleros bombardero y tuvo que interrumpir por medio de una picada. 

Pero el líder enemigo picó, también. No podía quedarse en la formación con el motor dañado. Lampi persiguió a los SB con la esperanza de acabar con él antes de poder atacar a los demás. El enemigo salió de la picada a la altura de la copa de los árboles. 

El rango era de 100 m, como el piloto vio BW los motores al ralentí enemigo - la distancia se cerraba rápidamente. Las armas de fuego en la torreta del bombardero apuntaban hacia arriba -, obviamente, el artillero había desmayado durante la batalla. Lampi apuntó, pero en el momento siguiente se encontraba demasiado cerca - el ala izquierda de la SB estaba a sólo 10m de distancia. Mientras luchaba por reducir la velocidad para entrar en una posición de tiro, vio cómo la torreta del atacante giró - entonces el piloto finlandés pudo ver los ojos del artillero que apuntaban a él a una distancia de 30 metros! 

Lampi se vio como una víctima de la Primera Guerra Mundial como artimaña su caza se realiza. Hubo balas que provocaron una rajadura en el avión, y luego otras más antes de que pudiera reaccionar. El combustible estaba fluyendo en las piernas mientras rompió y sacó una vuelta Immelman a la izquierda. En la ira del piloto finlandés se acercó al SB. 

Lampi se obligó a pensar con calma. Vio a través de su punto de mira como el artillero atacante disparó salvas breve como el BW se acercaba. A medida que Lampi disparaba el artillero enemigo desapareció de la vista, esta vez para siempre. A continuación, el piloto finlandés disparó contra el atacante: el motor derecho en llamas, luego el izquierdo. El SB en llamas se zambulló y se estrelló en un pequeño lago. 

Todavía estaba derramando combustible en las piernas Lampi cuando se dirigió a la base. Abrió la cubierta cuando se estaba mareado por los vapores de gasolina. En el aterrizaje después del contacto sólo el freno de la rueda izquierda respondió que tenía que recuperar el combate con una oleada de poder. ¡Daño de batalla! 

Antes del mediodía del 24 de junio de 1941 el segundo vuelo había derribado 10 SBs. El Capitán Ahola y Maestro de Vuelo Turkka de acuerdo en que L / Cpl. Lampi habían completado su formación como ahora tenía 2,5 victorias. El teniente Sarvanto había acabado con uno de los SBs que Lampi había dañado. 

El servicio de inteligencia recuperó los cadáveres de la tripulación del bombardero que había caído al lago. Los documentos encontrados muestran que el piloto había sido el Tte.Cnel. Panyushik, Fyodor Ivanovich, nacido en el año 1906, miembro del Partido desde febrero de 1940. (Su unidad era el 201.SBAP) Todavía estaba agarrando algo en su mano izquierda mientras su cuerpo fue sacado de los restos sumergidos de la SB. Era una carta de su esposa y dos entradas para el Teatro Kirov de la tarde del 25 de junio 1941 ... Es probable que su principal objetivo había sido la base aérea de Selänpää y Heinola sólo había sido el objetivo secundario que bombardearon luego de haber sido interceptados. 

Después de haber abierto su puntuación Lampi se sentía orgulloso y satisfecho de sí mismo. Pero le faltaba la experiencia que se enteró de muchas veces. Un caso fue cuando en la noche 30 de junio para la primera vez que subió a 6000 durante una misión de intercepción. Pero no había logrado activar la válvula correcta para obtener el oxígeno, se desmayó y se recuperó a sólo 1000m. 

Otro incidente tuvo lugar el 3 de julio de 1941 cuando él y el M.V. Turkka encontraron 3 cazas I-153s. Turkka vio al primer enemigo, pero Lampi se zambulló al enemigo sin tener que esperar nuevas órdenes. Cuando tuvo al enemigo a tiro se encontró con que no había cambiado en su punto de mira. Luego se descubrió que no había cargado las armas mientras trataba de disparar. Se sobrepasó el enemigo al intentar cargar y desacelerar. Ahora tenía tres enemigos a la espalda y no había altura de picada para zambullirse. Luego se oyó la voz de Turkka en sus auriculares: 

- No te preocupes, hijo, papá viene a ayudar! 

El piloto soviético que tenía a Lampi en su punto de mira era ciego y sordo a cualquier otra cosa hasta que su combate volaron sobre el impacto de balas de Turkka. Turkka logró dañar también al segundo I-153 mientras que el tercero escapó. 

Lampi tuvo un interrogatorio, pero lo peor seguida: el radio operador que había escuchado a sus comunicaciones bautizó a Lampi como "Sonny" y Turkka como "Papá", que los nombres quedaron pegados para el resto de la guerra ... Pero por otro lado, uno de los pilotos en el mismo vuelo que se llamó "Buscavidas de ganado occidental"! 

El segundo vuelo fue trasladada más al Este en el curso del año. Lampi fue ascendido a sargento el 13 de julio. Participó en un entrevero contra un I-153 el 13 de julio 1941, pero según las estadísticas oficiales que no anotó. Obviamente, tenemos pilotos soviéticos recibieron la orden de evitar la batalla y las BW controlaban el espacio aéreo sobre Olonez en el otoño de 1941. 

El 06 de noviembre 1941 el segundo vuelo fue transferido a Malmi, el aeropuerto de Helsinki, para defender la capital. Fue una época bonita de la guerra para el vuelo, con las alegrías de la capital cerca. 

Sin embargo, enero 1942 el segundo vuelo fue transferido a Tiiksjarvi, un aeródromo en el medio del bosque en el este de Carelia. La fuerza aérea enemiga, equipado con el caza Hurricane Mk.II y con sede en Segezha, participó activamente en la defensa de Belomorsk y el ferrocarril de Murmansk contra la ofensiva prevista. Los días de invierno en el norte eran cortos, niebla y tormentas de nieve a menudo frecuentes bloquearon la pista. Muy poco vuelo podría llevarse a cabo. Para aliviar el tedio Lampi y algunos otros pilotos comenzaron a estudiar para el mínimo (2 clases de la Escuela Secundaria) que abriría las puertas de la Escuela Oficial para ellos. "Poika" probablemente no había estado interesado en los estudios hasta ahora. 

A medida que el día tiene ya en marzo la actividades de vuelo mayor. El 29 de marzo siete cazas enemigos Hurricane Mk.II ametrallaron el aeródromo Tiiksjarvi, sin resultados. Al día siguiente, el capitán Pekuri tomó el vuelo de una misión de reconocimiento, y cuando se acercaban a la base, el vuelo se dirigía a interceptar seis Hurricanes que hostigaban a las tropas y medios de transporte en Rukajärvi. El enemigo fue informado de los despegues y aterrizajes de partisanos en el bosque alrededor de la base. Pero debido al gran alcance del BW, el vuelo tenía todavía un montón de combustible después de la misión de una hora. 

Los 6 Hurricanes ametrallaron objetivos en tierra cuando los 6 BW atacaron entre las nubes. Las BW fueron vistos antes de que se encontraban a alcance, y el enemigo en un primer momento trató de escapar pero fueron capturados y se produjo una "bola de pelos" a muy baja altura. El Hurricanes estaban equipados con 12 ametralladoras cada uno, y cuando disparaban el borde de ataque del ala parecía estar en llamas! En el mismo momento otros 6 cazas soviéticos llegaron a la escena. El Capitán Pekuri, con Sgto. Lampi como su escolta, fue el primero en recibir en el rango y lograr puntuación. Lampi había disparado a dos Hurricanes en sucesión, sin resultado. A medida que se detuvo en copas de los árboles, vio a unos 150 metros por delante a 300 m de otro. Lampi apuntó cuidadosamente y disparó una salva breve que fue un golpe perfecto. La víctima boca abajo y se metió en el bosque. El viento era muy fuerte y racheado, con lo que los golpeaban a los cazas y hacer disparos precisos era más difícil. 

Cinco Hurricane habían sido derribados y dos se habían roto, por detrás de humo como los enemigos sobrevivientes trataron de retirarse. Seis Brewsters los persiguieron. Lampi y el sargento. Koskela capturado un grupo de cuatro. Koskela estaba más cerca, que dispararon contra el enemigo más retrasada que comenzó a rastro de humo y la pérdida de velocidad rápidamente. Koskela estrangulado atrás, preparándose para atacar de nuevo, pero las superó a su víctima que se estrelló en el bosque invisible para el piloto finlandés. En el mismo momento que fue atacado por otro Hurricane, pero fue salvado por Lampi que rebotó el atacante. El piloto soviético vio enfoque Lampi, y rompió, volando muy bajo. Después de una breve persecución el enemigo tuvo que retirarse un poco para evitar volar en una ladera, Lampi y le disparó a quemarropa. 

El enemigo perdió ocho de los 12 Hurricanes, ninguno de los BW se había perdido. 

En abril de 1942 el enemigo enviaba cada noche biplanos R-5 para hostigar a la base, los finlandeses les llamaron, entre otras cosas, "los picanervios". El daño físico era mínimo pero considerable el número de víctimas mentales. Durante el tiempo que el segundo vuelo se basaba en Tiiksjarvi la base fue objeto de cerca de 200 bombardeos! 

Durante el verano la base Tiiksjarvi era un buen lugar para la caza y la pesca, y los pilotos comenzaron a sacarse el gusto. Las actividades aéreas fueron mínimas, principalmente misiones de reconocimiento profundo en la retaguardia del enemigo para que los que sus BW de largo alcance se adaptaban bien. 

Durante su estancia en el bosque Carelian Lampi conoció a Lotta (voluntario femenino auxiliar) Anna Ollikainen que estaba a cargo de la cantina de la base. Se casaron en abril de 1944. 

En el 21 de noviembre 1942 el segundo vuelo se reincorporó a la escuadra de BW en el Istmo Careliano y la comenzó a operar en el Golfo Nordeste de Finlandia. Lampi sin embargo, había ahora la educación necesaria a sus espaldas y presentó su candidatura para la formación de oficiales. Dejó a su unidad en enero de 1943 y regresó como aspirante en junio, su fecha de ascenso a oficial el 18 de agosto de 1943. Él fue uno de los pilotos "de rango y antecedentes" que "eran necesarias en las batallas de aire para crear oportunidades para los ases máximos" (Definición de Joppe Karhunen). 

El cabo Lampi servía ahora como líder de División (4 a / c), pero su victoria siguiente no fue anotado hasta el 2 de abril de 1944. Describió al incidente en una carta a su novia. Fue la segunda misión del día y él encontró a un solo La-5 en el este del Golfo de Finlandia. El "concurso de giros" pasó mucho tiempo hasta que finalmente el enemigo cometió un error y las balas de Lampi dejaron al La-5 en llamas. El piloto soviético hizo una tirada media final y se salvó con paracaídas. Lampi agitó la mano a su adversario y se dirigió a su casa. 

 
Suboficial Lampi en 1944 en el aerodrómo Suulajarvi en su MT. 

El Escuadrón 24 se convirtió a Messerschmitt en marzo-abril 1944, pero no fue un éxito ilimitado. Los aviones eran viejos G-2, usados por el Escuadrón 34 todo un año, y los motores estaban muy usados y eran poco confiables, provocando accidentes. Además, no todos los pilotos Brewster pudieron aprender a volar el Me. En comparación con el Brewster el Me109 era implacable, especialmente en el aterrizaje y despegue. Un experimentado piloto de Brewster rompió ocho Me's antes de que recibiera la orden de dejar de tratar. El personal de aviadores del escuadrón era escaso y eso significaba más tiempo en períodos de actividad para el resto de los hombres. 

En la base aérea Suulajarvi los pilotos de cada vuelo se había alojado en una caseta separada. El comandante de vuelo tenía un cuarto privado, los oficiales tenían una habitación y los suboficiales su propia cuarto. No había límites "sociales" entre las habitaciones, los pilotos pueden visitar libremente entre sí. Pero el espíritu en cada caseta era diferente. El el primero vuelo de Lampi fue compuesta en 1944 por humoradas y bromas musicales y sus pasatiempos eran bastante inocentes. Pero una de las pasatiempos de otros jugadores era las cartas, a veces los juegos podían durar las 24 horas del día. La tercera sede de la caseta más difíciles pilotos que podrían beber. Un ruido tremendo noche se oyó, y al día siguiente por la mañana Lampi fueron a ver lo que había sucedido. La humorada era un triste espectáculo. Dos pilotos borrachos había sacado su pistola y le dispararon a las paredes, los muebles, a su receptor de radiodifusión e incluso la chimenea. El comandante de vuelo había recibido un tiro en la palma de la mano por accidente ... Todo esto se terminó el 9 de junio de 1944. 

La ofensiva del Ejército Rojo comenzó. El enemigo rompió la línea defensiva en el Istmo de Carelia y el aeródromo Suulajarvi tuvo que ser evacuado el 11 de junio. Lampi fue el último piloto en salir de la inmolación. 



Los Messerschmitt de reemplazo empezaron a llegar el 19 de junio y los pilotos tenían que volar tanto como pudieran. 

Lampi describe su situación en los primeros días de julio de 1944, después de haber escapado de una pelea de perros contra los cazas enemigos sobre diez: 


"He estado siempre en servicio, sin cerrar los ojos, durante dos días y noches, y esta fue mi séptima misión durante este período. ¿Y qué tipo de misiones! Cada vez que por lo menos a diez enemigos contra uno de nosotros. En un caso más de un centenar de combatientes enemigos a la vez contra ocho Messerschmitt ". (1967, p.186) 

Fue el día largo de las latitudes del Norte que permitió visuales de vuelo para las 24 horas del día. Lampi, al igual que todos los pilotos del escuadrón estaban muertos de cansancio, Lampi también sufría de dolores artríticos en las piernas y los brazos que le robaron el sueño decente durante semanas. Sin embargo, él no buscaba exención de los derechos por motivos de salud porque sentía que no podía abandonar a sus compañeros pilotos. 

Lampi y el teniente Pasila estaban sentados sobre un montón de troncos cerca de sus cazas que estaban siendo recargados y repostados, ya que era una alerta por ataque aéreo. El personal de tierra se pusieron a cubierto en las trincheras excavadas para ese fin, pero Pasila y Lampi estaban demasiado cansados para preocuparse por nada. Con el interés sordo que vieron cómo una formación bastante grande de Il-2m atacaron la base, mientras que la AA defensiva les disparaba. Pero los pilotos enemigos lanzaron sus bombas demasiado tarde, que estalló en el perímetro de la base y luego el enemigo se retiró perseguido por un vuelo de Messerschmitt. "¿Qué totales chapuceros eran" Pasila comentó. Los pilotos caminaron lentamente a lo largo de una tienda de campaña de cartón que actúa como refugio de alerta y trataron de dormir un poco. 

Entonces sonó el teléfono de alerta y la primera sección de vuelo, ocho Messerschmits, fueron codificados para interceptar aviones enemigos posiciones de ataque finlandés en Vuosalmi. A los pilotos se les quitó el cansancio. El teniente Pasila llevó el vuelo, que había ordenado Lampi para dirigir la primera división. 

El vuelo llegó a Vuosalmi a 5000 m, y que fueron disparados por la AAA enemiga antes de las docenas de cazas soviéticos aparecieran. 


"Sacudo mis alas para señalarle a mi División que nos vamos. Ocho La-5 están subiendo por debajo de nosotros y tendrá nuestro primer ataque. La División de Mikko ya opera contra otra formación.
Los aviones enemigos se hacen rápidamente más grandes en mi mira. Mi velocidad se acelera por encima de 600 kilómetros por hora. Ahora! Con cañones y dos ametralladoras pesadas al mismo tiempo!

Pérdidas. En el último momento los enemigos de bandean a un lado y mi salva le pasa por encima. Me pongo en un fuerte Immelman de batalla hacia el cenit y empujo el combate de nuevo. Esta vez llegué a mi objetivo, pero sólo en una de las alas. Una vez más el enemigo esquiva y otra vez la aventura mil caballos de fuerza más me hacia arriba. Acabo de manejar para cumplir con el líder de la otra división de La-5 que se tira en picada sobre mí desde arriba. Uno de ellos no es lo suficientemente rápido para esquivar mi fuego, y en un abrir y cerrar de ojos las plomos de mi cañón explotan en el lado de su fuselaje. Entonces tengo se pasan por abajo. Yo echo un vistazo a el avión girando sin control sobre el entonces su nariz empieza a picar. No puedo prescindir de más tiempo para seguirlo porque yo estoy bajo ataque desde todos los ángulos. Como si en el frenesí que maniobra y el fuego, la maniobra y el fuego ... " 
Los aviones enemigos se hacen rápidamente más grandes en mi mira. Mi velocidad se acelera por encima de 600 kilómetros por hora. Ahora! Con cañones y dos ametralladoras pesadas al mismo tiempo!
Pérdidas. En el último momento los enemigos de bandean a un lado y mi salva le pasa por encima. Me pongo en un fuerte Immelman de batalla hacia el cenit y empujo el combate de nuevo. Esta vez llegué a mi objetivo, pero sólo en una de las alas. Una vez más el enemigo esquiva y otra vez la aventura mil caballos de fuerza más me hacia arriba. Acabo de manejar para cumplir con el líder de la otra división de La-5 que se tira en picada sobre mí desde arriba. Uno de ellos no es lo suficientemente rápido para esquivar mi fuego, y en un abrir y cerrar de ojos las plomos de mi cañón explotan en el lado de su fuselaje. Entonces tengo se pasan por abajo. Yo echo un vistazo a el avión girando sin control sobre el entonces su nariz empieza a picar. No puedo prescindir de más tiempo para seguirlo porque yo estoy bajo ataque desde todos los ángulos. Como si en el frenesí que maniobra y el fuego, la maniobra y el fuego ... " (1967, p.190) 

En 15 minutos Lampi había pasado su munición y tuvo que retirarse por medio de buceo abruptamente. A su vuelo de regreso apenas podía mantener los ojos abiertos, nunca se había sentido tan cansado de su vida. Él hizo un mal aterrizaje, sin romper su caza, sin embargo. Su mecánico tuvo que ayudarlo a salir de la cabina. 

En la tienda  la disposición de una buena noticia llegó: 12 horas fuera de servicio para Pasila y Lampi! Los dos pilotos decidieron tener un par de horas "cerrar los ojos, y luego ir a la sauna y seguir durmiendo. 

Era una necesidad imperiosa de Tte.Cnel. Magnusson, el comandante de la fuerza de combate, el exceso de trabajo de sus pilotos. Las tropas del Ejército se encontraban bajo presión aún más fuerte. La Fuerza Aérea tenía que hacer todo lo posible para apoyar al Ejército a detener al enemigo establecido en Finlandia rebasamiento. 

La lucha continuó. El 2 de julio, el enemigo atacó las bases aéreas de Imma y Lappeenranta con 30 IL-2 y 40 Pe-2 bajo escolta de cazas. Todos los combatientes repostados en Lappeenranta había sido revueltos justo a tiempo para enfrentarse al enemigo en el aire. Lampi persiguió un IL-2 de Lappeenranta de Viipuri (a unos 50 km) y pasó la mayor parte de su munición en él antes de la "stormovik" aterizara de vientre. Fue uno de los 11 derribados en la batalla. 

El enemigo tenía radar y lo usaron para solo vectorizar a los Yak-9 sobre los desprevenidos combatientes que regresan a la base en Finlandia. Tan pronto como esta estrategia del enemigo fue descubierta, la inteligencia de radio de la FAF comenzó a monitorear las frecuencias detectadas. Dado que el tráfico de radio de la estación de radar al aire fue interceptado una advertencia general se transmitió desde el centro de control de batalla a todos los Messerschmitt en el aire: "¡Atención todos, el radar enemigo les dirige cazas hacia ustedes, mirar hacia fuera" La advertencia se perdió a menudo en el cuerpo a cuerpo en la frecuencia durante una batalla aérea. Una vez que Lampi regresaba de la misión, donde 30 Me habían peleado contra 300 cazas enemigos. Era su tercera misión en el deber y debido al cansancio que no controlar el espacio aéreo. Ya vi la base al oír un comando agudo en el auricular: "vira!!" Lampi sacó un giro brusco y un Yak-9 le pasó a gran velocidad y desapareció. El piloto finlandés se enteró de que el mensaje de radio no era para él, pero de todos modos le salvó la vida. 



Lampi fue testigo de la muerte del teniente Nissinen el 17 de junio cuando se estrelló con los restos de msu Me del teniente Sarjamo. Algunos días antes de Nissinen y Lampi habían volado una misión de reconocimiento difícil de la base aérea del enemigo Levashovo, soportando un tremendo fuego AA. 

No fue una sorpresa agradable que Lampi experimentado durante el verano de 1944. Había regresado de la misión y estaba viendo cómo el personal de tierra y vuelve a cargar su repostado mí al oír una voz femenina diciendo su nombre. Se dio la vuelta - que era su esposa en su uniforme de Lotta. Mientras que los otros pilotos miraba, sonriendo, se abrazaron. La Sra. Lampi había convencido a las autoridades a concederle un permiso para visitar a Lappeenranta, fuera de los límites para los no militares, por 24 horas. Es una prueba del espíritu del vuelo que los otros pilotos, dijo Lampi a pasar el resto de las 24 horas con su esposa. Su deber vuelo sería atendido. Esa visita fue uno de los recuerdos más preciados de Lampi. 

La razón de el suboficial Lampi no buscara ayuda médica a pesar de necesidad evidente era que no quería ser etiquetados como cobarde. En su libro "Kirjeita Kannakselta", el autor retoma un tema delicado: el agotamiento de los pilotos de combate. 


Lampi escribió en 1994: "Fue triste ver los primeros signos de agotamiento en un buen amigo en su vuelo pasar de un hombre locuaz, feliz se convirtió en uno tranquilo, retraído y luego expuesto a dolores en varias partes, con las rodillas.. que le chirriaban y así sucesivamente. Eran ciertos signos de un hombre quemado, agotado. Por fin llegó el día en que anunciaba que no iba a venir más. A partir de ese momento iba a pertenecer a otra casta. Él era un cobarde y peor que nada puede se dicho acerca de un soldado, de un piloto por lo menos. Se convirtió en un extraño, que no más visitado cuartos de los pilotos o las bromas, no participaba en los debates. Fue enviado a alguna parte, en la parte trasera [como instructores] o de los derechos de escritorio ... 

No sé de un solo caso de un piloto de combate que había renunciado a la lucha contra reanudar volar misiones. " (1994, p.92-93). La FAF fue misericordioso con su personal quemado. Los hombres del Ejército que se negó a ir a la línea del frente se les dio una opción: después de enfrentar una corte marcial el pelotón de ejecución o con su deber. 

La razón por la que el piloto activo despreciado los quemados era el siguiente: 


"Estábamos amargados y enojados a los que se había dado entrenamiento de los pilotos y que habían adquirido una experiencia de vuelo, pero que había abandonado su deber y tomar las tareas de tierra. Había más de diez de ellos. Sólo había dicho que no se Si viene por más, desechando así la carga que pesa sobre nosotros que todavía volaba y luchó. Tuvimos más que suficiente de ese tipo de carga ya. " (P.95). Entre el 9 de junio y el 05 de septiembre 1944 Lampi voló cerca de 100 misiones. 

Lampi afirma que perdió 13 pilotos de Escuadrón 24 del agotamiento. -La lucha contra las pérdidas fueron ocho muertos en acción, nueve heridos, tres prisioneros (total 20). Los aviadores FAF volaron siempre que pudieron, no había sistema de "tours" como en las fuerzas aéreas de los aliados occidentales. Los méritos de cada sistema pueden ser discutido en detalle, pero muy probablemente el sistema de "tour" era más eficaz contra el desgaste. Pero teniendo en cuenta las circunstancias, no es de extrañar que algunos pilotos de combate de la FAF se hallan muerto de agotamiento, sino que es admirable que la mayoría resistieron la presión. 

A medida que la guerra contra la Unión Soviética terminó el 4 de septiembre 1944 el suboficial Lampi había marcado 13.5 victorias confirmadas en 268 misiones. Sin embargo, los soviéticos siguieron luchando hasta el 5 de septiembre, probablemente para humillar a los finlandeses. Todo el Escuadrón 24 fue codificado a las 08.30 horas del segundo día del armisticio a medida que una formación general soviético había penetrado el espacio aéreo finlandés. Los intrusos se volvieron, sin embargo, sin luchar y por un tiempo a los soviéticos y los finlandeses volaron al lado del otro, cada uno en su lado de la línea del frente. El suboficial Lampi vio por última vez los campos de batalla ahora la calma del Istmo Careliano desde el aire. Fue un amargo recuerdo de sus amigos muertos y sabiendo que su ciudad natal, tendría que ser cedida al enemigo, pero también estaba orgulloso de haber participado en la exitosa lucha por la independencia y la libertad de Finlandia. 

Lampi continuó sus estudios para la matriculación, por el que había un montón de tiempo, la Fuerza Aérea Finlandesa de ser castigado por la mayor parte de 1945 por el orden de la Comisión de Control. 

Ensign Lampi dimitió del servicio FAF en el 20 de octubre 1946 que hayan sido declarados incapaces de volar debido a razones médicas y comenzó a estudiar derecho. Después de haber conseguido el título que hizo una carrera en los tribunales de justicia y se retiró como Presidente de la Corte de Apelación de Finlandia Oriental. También escribió varios libros de ficción, y memorias de la Guerra a continuación. En los libros mencionados al final de este texto Lampi da una imagen vívida de la vida cotidiana de los pilotos de combate FAF durante la 2ª Guerra Mundial. 

Heimo Lampi murió el 01 de junio 1998 y le sobreviven su viuda y cinco hijos. 

Su victoria confirma la lista: 
 

(Le debo a esta historia la lectura principalmente de libros de Heimo Lampi y Joppe Karhunen y un artículo de revista por Olavi Linnus.
Lampi, Heimo & Turkka, Yrjö, Viimeiset syoksykierteet, Porvoo 1967
Lampi, Heimo, Kenttapostia Kannakselta, Jyvaskyla 1994)
 

Aces Stories (c)

viernes, 1 de julio de 2016

Fuerzas Aéreas: Östereichische Luftstreitkräfte

Östereichische Luftstreitkräfte

Escarapela


ORBAT


Bases de la ÖL
Punitz/Güssing
Aigen im Ennstal
Allentsteig
Klagenfurt/Wörthersee Intl
Hörsching
Wiener Neustadt
Schwaz
Tulln-Langenlebarn

BAM Tulln-Langenlebarn
Zeltweg

BAM Zeltweg, también usado como autódromo en los 60s


La Fuerza Aérea de Austria es un arma aérea pequeña pero eficiente, formado por la austriaca Staatsvertrag creada en mayo de 1955 por los EE.UU., la ex Unión Soviética, Gran Bretaña, Francia y Austria. Esta fue la premisa para la plena soberanía de Austria y por lo tanto la creación de las Fuerzas Armadas. Hay algunas restricciones en el Staatsvertrag sobre las fuerzas armadas. Lo más importante para la Fuerza Aérea fue que la llamada Raketenverbot, lo que hizo imposible para Austria tener misiles Aire-Tierra o Aire-Aire hasta los años noventa.

El Luftabteilung fue creado el 13 de septiembre de 1955. La formación básica de vuelo para el Fliegerdivision comenzó en diciembre de 1955 con aviones Yak 11 Moose y Yak 18 Max, que se dieron como un regalo desde la antigua Unión Soviética. Fueron entregados en cajas por ferrocarril a mediados de noviembre de 1955. Se ensamblaron por austriacos, con dos oficiales rusos. El primer vuelo con una escarapela de Austria se llevó a cabo en 9 de diciembre de 1955 a las 10:01 am. Los Yak fueron utilizados para entrenar a pilotos de guerra experimentados como instructores. Los Yak 18 llegaron más tarde a Linz-Hörsching para la formación de vuelo en formación. La formación regular de los pilotos jóvenes se inició en marzo de 1957 en Zeltweg con el Piper PA-18

Los políticos austriacos esperaban que la Fuerza Aérea recibiría un gran número de aviones de los EE.UU. (sin ningún coste por el MAP), ya que el ejército tiene el equipo y armas de ese origen. Estaban equivocados. Austria tuvo que comprar su primer avión que consistió en PA-18, Zlin 126, Cessna 172/182, Vampire, Magister, Alouette II y S-55. Sólo Italia donó cinco Fiat G-46s. Hasta que entre 1958 y 1960 Austria adquirió en virtud del MAP (Programa de Asistencia Militar) 62 aviones, pero no cazas.



Unos 22 Cessna L-19A Bird Dogs fueron adquiridos posteriormente bajo el MAP por un precio nominal de $1 a las Fuerzas de EE.UU. con sede en Austria, siete L-19E, seis DHC-2 Beaver, diez LT-6G Texans y diecisiete de Bell H-13H le siguieron.


Saab Draken, por muchos años la columna vertebral de la aviación de caza austríaca



Desde entonces, la Fuerza Aérea de Austria llegó a la madurez. Al ser neutral, los incidentes se suceden y son dignas de mención. El primer conflicto se produjo cuando las Fuerzas de EE.UU. sobrevolaron el territorio de Austria sin permiso. Austria no tenía medios para impedir eso, que se tradujo en una oferta por el gobierno soviético ruso de la estación de los interceptores en Innsbruck.

En octubre de 1991 dos Saab 105 identificaron a un MiG-21 de Yugoslava conducido por un piloto croata desertor y lo acompañaron hasta el aeropuerto de Klagenfurt, donde aterrizó. Durante la operación "Fuerza Aliada" en 1999, dos llamados extras se dieron a los Drakens quienes "fotografiaron" a dos F-16 de la USAFE, que trataban de cruzar cortando camino por el Tirol después de que un patrullaje regular se fuese de ruta.

Al igual que otras fuerzas aéreas en Europa, la Luftstreitkräfte Östereichische están sujetos a la vez a reducciones de costos de la defensa. Pero el "viejo" inventario da necesidades a reemplazos. Las avalanchas devastadoras en el comienzo de 1999 puso de manifiesto la escasez de helicópteros de transporte. Como resultado, Austria ordenó a nueve helicópteros Sikorsky S-70A Black Hawk como un reemplazo para los AB204 dados de baja en 2001. La capacidad de transporte se ha visto impulsada con la compra de tres aviones de transporte ex RAF Lockheed C-130K Hércules. Eran necesarias para la búsqueda exigente de las fuerzas de paz de la ONU-en el que Austria también desempeñó un papel. También la sustitución de los envejecidos Saab Draken está en la lista de nuevo con una recomendación política del Ministerio de Defensa para iniciar una solicitud de ofertas en el verano de 2001 que se dio en julio. Después de una feroz competencia, el gobierno austriaco eligió el Eurofighter EF-2000 como su futuro avión de combate nuevo. Por el momento, al Draken se lo retiró y se sustituye por un grupo de arrendados F-5E Tiger de Suiza.

Créditos: George Mader, Manfred Sommer, Wolfgang Hainzl


Los OH-58Bs son hasta ahora los únicos helicópteros de Austria que habitualmente operan en una configuración armado y equipado con un mini-gun de GAU 7,62mm. Aunque entregados en 1976, no hay reemplazos previstos todavía.

S-70 Blackhawk

Saab Sk-105


Además de la formación de pilotos, el Düsentrainerstaffel también ofrece un solitario piloto que representa a la Luftstreitkräfte Österreichische a nivel nacional e internacional shows aéreos con la J105OË. Se trata de un Miembro de Honor de la Asociación de la OTAN Tiger.


Un entrenador de dos plazas, el Pilatus PC-7 Turbo fue construido por aeronaves Pilatus Ltd de Suiza. El PC-7 puede realizar varias funciones, incluyendo las acrobacias aéreas y táctico y de vuelo nocturno. El PC-7 puede acomodar a una tripulación de dos miembros (un estudiante e instructor) y tiene seis puntos de anclaje bajo las alas.

El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se acordó el 1 de julio de 2003, e incluyó la capacitación, logística, mantenimiento, y un simulador. El 26 de junio de 2007, el ministro austríaco de Defensa, Norbert Darabos anunció una reducción de 15 aviones. El primer avión fue entregado el 12 de julio de 2007.
 

  

Fuente: Scramble

jueves, 30 de junio de 2016

Ases: Charles Nungesser (Francia)

Charles Nungesser 


Charles Eugene Jules Marie Nungesser 
15 de marzo 1892 - desparecido el 08 de mayo 1927 (35 años) 


Lugar de nacimiento París
Lugar de la muerte desapareció en el Atlántico
Lealtad Francia
Servicio / rama Servicio Aéreo Francés
Años de servicio 1914-1918
Rango Teniente
Unidad de N65, Spa65, V106, V116
Premios 
Legión de Honor
Croix de Guerre con 28 Palmas
Médaille Militaire
Croix de Guerre
Cruz de la Couronne de Leopold (Bélgica)
Cruz por Servicio Distinguido (EE.UU.)
Croix de Guerre (Portugal)
Cruz de Karageorgevitch (Rusia)
Cruz al Valor (Serbia) [1] 


Charles Eugène Marie Jules Nungesser, MC (nació el 15 de marzo de 1892 - presumiblemente muerto el 08 de mayo 1927) fue un piloto as y aventurero francés, mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh. Nungesser era un as de renombre en Francia, la tercera más alta calificación en el país por las victorias de combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra, Nungesser desapareció misteriosamente en un intento de hacer el primer vuelo sin escalas transatlántico entre París y Nueva York, volando con tiempos de guerra compañero François Coli en El Pájaro Blanco (L'Oiseau Blanc). Su avión despegó de París el 8 de mayo de 1927, fue visto una vez más sobre Irlanda, y luego nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser es considerado uno de los grandes misterios de la historia de la aviación, y la especulación moderna es que la aeronave se perdió tanto en el Atlántico o se haya estrellado en Terranova o Maine. [2] Dos semanas después de Nungesser y tratar Coli, Charles Lindbergh realizado con éxito el viaje, volando en solitario desde Nueva York a París en el Spirit of St. Louis. Monumentos y museos en honor al intento de Nungesser y Coli existen en el aeropuerto de Le Bourget en París y en los acantilados de Etretat, la ubicación desde la que fue visto el avión por última vez en Francia.

Primeros años de vida
Charles Nungesser nació el 15 de marzo de 1892 en París, y como un niño estaba muy interesado en los deportes competitivos. Después de asistir a la École des Arts et Métiers, donde fue un estudiante mediocre que, sin embargo destacó en deportes como el boxeo, se fue a América del Sur, primero en Río de Janeiro, Brasil, en busca de un tío que no pudieron ser localizados y en Buenos Aires, Argentina, donde trabajó como mecánico de automóviles antes de convertirse en un piloto profesional. Su interés en las carreras de pronto lo llevó a volar aviones. Nungesser aprendió a volar con un avión Blériot propiedad de un amigo [3] Después de que él finalmente encontrara a su tío desaparecido, trabajó en su plantación de azúcar en la provincia de Tucumán.

La Primera Guerra Mundial explota 

La inscripción en la caballería 
Cuando la Primera Guerra Mundial estalló, Nungesser regresó a Francia, donde se alistó con el 2do. Regimiento de Húsares. Durante una patrulla, él y varios soldados se apoderaron de un coche patrulla Mors alemán después de matar a sus ocupantes. Esto impresionó a sus superiores, y se le concedió posteriormente la Medalla Militar y accedió a su petición de ser trasladado al servicio de Aeronáutica [4].

El servicio en el Servicio de Aeronáutica


Charles Nungesser usar sus numerosas condecoraciones militares

Como piloto militar, fue trasladado a la Escuadrilla VB106. Mientras que estaba allí, en julio de 1915 derribó su primer avión, un Albatros alemán y fue galardonado con la Cruz de Guerra. Esta acción inició la leyenda Nungesser. El 31 de julio de 1915, Nungesser y su mecánico Roger Pochon estaban en turno de espera. Los dos despegaron en un 3LAS Voisin a pesar de la asignación Nungesser de no contemplaba funciones de vuelo. En un encuentro con cinco Albatros de dos plazas, el dúo francés derribó uno, cerca de Nancy, Francia. Al regresar a su campo de aviación, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario durante ocho días por su insubordinación. Fue condecorado después y remitido a la formación de los cazas Nieuport [5].
En el momento en que Nungesser dejó VB106, había volado 53 misiones de bombardeo. También había estampado al menos uno de los aviones de la escuadrilla, con su elaborada y horrible insignia personal: el cráneo del pirata y las tibias cruzadas y un féretro con dos velas [5].
Después de su reciclaje, en noviembre de 1915 fue trasladado a la Escuadrilla n.65 (Escuadrón de 65o) y se unió más tarde a la famosa Escuadrilla Lafayette, compuesto por voluntarios norteamericanos. Durante su visita a la Escuadrilla de uno de sus períodos de convalecencia en que se recuperaba de sus heridas, se le prestó un avión y derribó a otro alemán, mientras que él estaba allí. A finales de 1916, había reclamado 21 derribos aéreos.


As francés Nungesser: Un piloto salvaje que constantemente rompió las reglas, Charles Nungesser fue uno de los pilotos más heridos de la Primera Guerra Mundial. Tenía un ataúd, un corazón negro, dos velas encendidas, y una calavera y las tibias cruzadas como insignias de su avión, como se muestra en la foto. Fue tercero en el ranking de ases de Francia, con 45 victorias a su nombre. Sobrevivió a la guerra, pero murió el 8 de mayo 1927 al intentar volar el Atlántico.

Indisciplinados, a veces 
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario por más de una ocasión para volar sin permiso. No le gustaba la estricta disciplina militar y se fue a París para disfrutar de sus placeres (como el alcohol y las mujeres) tan a menudo como fuese posible. Era uno de los principales pilotos de combate, cuya lucha contra los alemanes se daba a conocer ampliamente en Francia. La apariencia irresistible, su personalidad extravagante, y el apetito por riesgo, las mujeres hermosas, el vino y los coches rápidos le hizo a Nungesser la reencarnación de los estereotipados ases de la aviación. En contraste con el poco sociable, pero sin embargo superior as francés René Fonck, Nungesser era muy querido por sus compañeros. Sin embargo, Nungesser sufrió un accidente muy grave el 6 de febrero de 1916, en donde se rompió las dos piernas, y él sería herido de nuevo muchas veces. [1] Fue así que a menudo obstaculizado por las heridas y lesiones que tuvo que ser ayudado en su cabina.


Charles Nungesser en 1916 con su mecánico

Victorias como un as de la aviación
A pesar de estos primeros contratiempos, Nungesser se convirtió en un as en abril de 1916. Fue herido el 19 de mayo 1916 pero continuó elevando su marca y sería herido de nuevo en junio. Sin embargo, terminó el año con 21 victorias. [1] Fue durante este tiempo que él derribó dos ases alemanes, Hans Schilling, el 4 de diciembre, y el Haber Kurt el día 20 [6].


Nieuport Ni 17 'El Caballero de la Muerte' volado por C. Nungesser 


Su avión Nieuport 17 plateado fue condecorado con un negro en forma de corazón de campo, un macabro Jolly Roger, y un ataúd y velas pintadas en su interior. [7] Él había adoptado el título de "El Caballero de la Muerte", parafraseando la palabra francesa mort ("la muerte "), un juego de palabras para el vehículo Mors alemán, como la que él había capturado antes, mientras era un soldado de caballería.
A principios de 1917, Nungesser tuvo que regresar al hospital para el tratamiento de lesiones, pero logró evitar ser dejado en tierra. [1] Él había empujado a su score a 30 el 17 de agosto de 1917, cuando derribó su segundo bombardero Gotha. [6] Las lesiones causadas por un accidente de coche en diciembre le consiguieron un respiro de un mes como un instructor antes de volver a luchar contra la Escuadrilla de vuelo 65. Todavía voló un Nieuport, a pesar de que la escuadra se había re-equipado con SPAD. En mayo de 1918, tenía 35 victorias, incluyendo una victoria compartida, cada uno con Jacques Gérard y Camplan Eugène, y se elevó a Oficial de la Legión de Honor. [1]
En agosto de 1918, finalmente se hizo una actualización radical de los Spad más reciente, el Spad XIII, y comenzó a ganar otra vez. El 14 de agosto, se derribaron cuatro globos de observación por la victoria 39 a 42. Al día siguiente, compartió el triunfo con Marcel Henriot y otro piloto y acabó la guerra con 43 victorias oficiales, [6] [8], el tercer número más alto entre los aviadores franceses detrás de René Fonck y Georges Guynemer [9].
En su carrera de piloto, Nungesser recibido decenas de condecoraciones militares de Francia, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos de América, Portugal, Rusia y Serbia.

Heridas y lesiones 
Al final de la guerra, un breve resumen de las heridas de Nungesser y lesiones decía: "Fractura de cráneo, conmoción cerebral, lesiones internas (múltiples), cinco fracturas de la mandíbula superior, dos fracturas de la mandíbula inferior, un pedazo de metralla antiaérea incrustada [sic] en el brazo derecho, luxación de rodilla (izquierda y derecha), re-luxación de la rodilla izquierda, herida de bala en la boca, herida de bala en el oído, la atrofia de los tendones de la pierna izquierda, la atrofia de los músculos de la pantorrilla, la clavícula dislocada, dislocada muñeca, el tobillo derecho dislocado, la pérdida de dientes, contusiones demasiado numerosos para mencionarlos. "[10]

Actividades después de la Primera Guerra Mundial y su desaparición

El trabajo en la industria del cine 
Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, trató de organizar una escuela privada de vuelo, pero no logró atraer suficientes estudiantes. Como la recesión de la post-Primera Guerra Mundial, había dejado a muchos me ases sin trabajo, decidió probar suerte con el cine en los Estados Unidos, donde los días heroicos de volar era un tema muy popular. Fue cuando Nungesser estaba en los EE.UU. haciendo la película The Dawn Patrol que se interesó en la idea de hacer un vuelo transatlántico y le dijo a sus amigos su próximo viaje a Estados Unidos sería por vía aérea.

En 1923, Nungesser se comprometió con Consuelo Hatmaker [11].

Intento de venta de los aviones 
A finales de 1923, Nungesser encabezó un viaje desgraciado a La Habana. Después de haber sido invitado por el secretario del presidente, José Manuel Cortina, cuando éste se encontraba de vacaciones en París, Nungesser parecía haber asumido que había recibido una oferta oficial del gobierno cubano. En cualquier caso, Nungesser trajo cuatro SPAD de la Guerra Mundial con él, así como dos veteranos compañeros. Nungesser basó sus SPAD en la base del Cuerpo Aéreo cubanos en el Campo Colombia. Luego, propuso que los cubanos comprar cuarenta o más aviones de él. Cuando el ejército cubano se declaró en falta de presupuesto, de manera tan agresiva Nungesser importunó en el Congreso cubano al Jefe del Estado Mayor del ejército cubano, el general Alberto Herrera y Franchi, que amenazó con lanzar a Nungesser y su partida de fuera del país. El 10 de febrero de 1924, el as francés puso fin a su estancia en Cuba con una exposición de recaudación de fondos de vuelo, recaudación que se destinó a la caridad [12].


Postal del "El Pájaro Blanco" con Nungesser y Coli

Nungesser desaparece 
Francois Coli, un navegante ya conocidos por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero en tiempos de guerra Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascón tuvo que abandonar debido a una lesión de un accidente, Nungesser entró como reemplazo. Nungesser y Coli despegaron del aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el 8 de mayo de 1927, rumbo a Nueva York en su aeronave L'Oiseau Blanc (El Pájaro Blanco), un biplano Levasseur PL.8 pintado con la vieja insignia de Nungesser de la Primera Guerra Mundial. Su avión fue avistado por última vez partiendo por última vez desde Irlanda, y, cuando nunca llegaron, se supuso que su avión se había estrellado en el Atlántico. Dos semanas más tarde, el aviador estadounidense Charles Lindbergh cruzó con éxito de Nueva York a París y se le dio una inmensa recepción de héroe por los franceses, incluso que estaban tristes por las pérdidas de Nungesser y Coli.
Con los años, ha habido diversas investigaciones para tratar de determinar lo que sucedió con Nungesser y Coli. La mayoría cree que el avión se estrelló sobre el debido a una tormenta de lluvia del Atlántico, pero el avión nunca se ha recuperado. La principal teoría alternativa es que la aeronave se estrelló en Maine [2].

Conmemoración 

En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró una serie de lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante el 1927, principalmente en el intento de vuelos oceánicos. [13] [14] Entre ellos se encuentran Nungesser Lake (51.49 ° N 93.52 ° W) y Coli Lake (51.32 ° N 93.59 ° W).
Para obtener más información de otros monumentos, ver el pájaro blanco Legado #.


Hanriot HD-1 de Nungesser en la exhibición en aviones del Museo Aéreo de la Fama en Chino, California. 

Charles Nungesser en el cine
En las escenas de los combates aéreos de la primera superproducción estadounidense de cine, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estaba volando en su propio avión con el emblema del Caballero de la Muerte en él. El avión no era un Nieuport 17, sin embargo, sino un tipo Hanriot HD.1. La película se convirtió en un éxito debido a las muchas escenas de peleas de perros espectaculares filmadas cuatro años antes de que la película fuese estrenada, y cuando, por supuesto, Nungesser todavía estaba vivo. Un número de otros ases de la Primera Guerra Mundial de diversas nacionalidades se han utilizado también para volar aviones en producciones cinematográficas o en similares shows de exhibición aérea.


Contrario a los rumores, Nungesser no fue uno de los pilotos de riesgo asesinados durante el rodaje de Hell's Angels (1930), la película épica de la aviación Howard Hughes.
En la década de 1970, una película francesa con el mismo título (Les as des as), protagonizada por Jean-Paul Belmondo ampliamente utilizó muchas anécdotas sobre la vida de Nungesser. Además de las peleas de perros, la vida nocturna de París se había convertido en una leyenda de la clase.


Nungesser y Coli en El Pájaro Blanco

Una película en Canadá en 1999 hizo para la televisión de los niños especiales, los Dead Aviators (puesta en el aire en la televisión de EE.UU. por cable como "Restless Spirits"), utilizaba el misterio de la desaparición de El Pájaro Blanco como la trama clave.
En Attack of the Hawkmen, el episodio 37 de la miniserie de televisión de 1992 a 1996, The Young Indiana Jones Chronicles por George Lucas, el personaje de Indiana Jones (interpretado por Sean Patrick Flanery) se reúne con el as piloto francés Charles Nungesser (interpretado por Patrick Toomey), cuando el adulto joven Indiana Jones, actuando como un oficial belga, se une temporalmente a la Escuadrilla Lafayette. En este episodio, Nungesser es representado como héroe temerario, extravagante y carismático de la escuadrilla, con fiestas en París y un duelo con El Barón Rojo. Durante el episodio 38, Nungesser vuela aventuras con el joven Indiana dentro y fuera de Alemania en un biplano alemán para llevar a cabo una misión de espionaje encubierto sobre el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly), que estaba construyendo nuevos aviones como el Fokker Dr.I para el esfuerzo de la guerra de Alemania.

Las citas de los honores 

Cita de la Médaille Militaire 


"Brigadero del Regimiento de Caballería Ligera segundo, el 3 de septiembre de 1914, habiendo sido su oficial herido durante el transcurso de un reconocimiento, al principio lo protegió, y luego con la ayuda de varios soldados de a pie, después de haber sustituido el oficial discapacitado, se aseguró un auto y trajo de vuelta los papeles, cruzando una zona bajo fuego del enemigo. "
[15]
Cita Chevalier de la Legion d'Honneur, 04 de diciembre 1915 


"Piloto [,] separado a petición propia, a una escuadrilla en la parte trasera, nunca ha cesado desde su llegada a buscar cualquier ocasión de volar;. Vuela hasta cuatro horas, treinta minutos cada día a pesar de las inclemencias del tiempo durante el curso de su último combate le dio la prueba de las más altas cualidades morales al acercarse a menos de 10 metros de la máquina enemigo se dedicaba a disparar en respuesta al último momento. Logró derribar a su adversario, que se incendió y explotó en frente de las trincheras francesas.
"[15]
Cita de Officier de la Legion d'Honneur, 19 de mayo 1918 


"Piloto de búsqueda incomparable, con un conocimiento excepcional y magnífico valor, que reflejan el poder y la voluntad inflexible de su ascendencia. En la caballería, donde durante sus primeros compromisos que ganó la Medalla de Militaire, a continuación, en un grupo de bombardeo de donde por su valor diario se fue citado varias veces en las órdenes y fue condecorado con la Legión de Honor, y finalmente con una escuadrilla de caza, durante treinta meses sus hazañas fueron prodigiosas, y siempre se presentó como un magnífico ejemplo de tenacidad y audacia, mostrando una soberbia que desprecia a la muerte. Ausente a veces del frente por varias veces a causa de los accidentes y heridas, su energía feroz no fue mermada, y él volvía cada vez a la carga, con su espíritu intrépido ganando victoria tras victoria, finalmente, llegar a ser famoso como el adversario más temido para la aviación alemana. 31 aviones enemigos derribados, tres globos flameados, dos heridas, quince citas. "[15]


Fuentes de información
1. Nieuport Aces of World War 1. p. 57.
2. "The Secret of The White Bird". aero-news.net. 2006-05-09. Retrieved 2008-05-02.
3. Nieuport Aces of World War 1. p. 56.
4. Pusher Aces of World War 1.. p. 10.
5. Pusher Aces of World War 1.. p. 11.
6. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 28 March 2010.
7. Nieuport Aces of World War 1. pp. 56–57.
8. SPAD XII/XIII aces of World War I. p. 30.
9. http://www.theaerodrome.com/aces/france/index.php Retrieved on 28 March 2010.
10. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 5 May 2010.
11. "Engaged". Time (magazine). 28 May 1923. Retrieved 2008-08-05. "Captain Charles Nungesser, French ace, who brought down 83 German aeroplanes, to Miss Consuelo Hatmaker."
12. Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. p. 201.
13. Ontario Ministry of Natural Resources (2007). "St. Raphael Signature Site Strategy". Toronto, ON. Retrieved 2011-07-19. p 14.
14. "Lost Aviators: New Lakes Named" (in English). The West Australian (Perth, WA): p. 13. 16 January 1928. Retrieved 2011-07-19.
15. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 15 May 2010.


Wikipedia