Helicóptero de transporte Mi-8
En China
NOMBRE:
Nombre ruso: Mil Mi-8
Código OTAN: Hip
TIPO: helicóptero desarmado el apoyo del ejército
FABRICANTE: Mil Moscow Helicopter Plant JSC en Moscú, y Kazan Helicopter Plant JSC en Kazan
PROGRAMA
China compró algunos helicópteros Mi-8 de la Unión Soviética en la década de 1960. Estos helicópteros fueron utilizados sobre todo como medios de transporte VIP y de pasajeros en servicio con la Fuerza Aérea del EPL. Algunas de estas Mi-8 se utilizan Administración Central de la Aviación de China en esquema de pintura (CAAC) y los números de registro como camuflaje.
Variante de pasajeros Mi-8
Durante los conflictos fronterizos entre China y Vietnam en la década de 1980, algunos Mi-8 se utilizaron para recuperar a los soldados heridos de los campos de aviación de primera línea a los hospitales de retaguardia. A finales de 1980 todos los Mi-8 se retiraron de la misión VIP/transporte de pasajeros y fueron transferidos a la Aviación del Ejército. Mientras tanto, los Mi-8 todavía están volando después de más de veinte años de servicio.
VARIANTES
Mi-8 variante militar: Esta variante cuenta con ventanas redondas y una cabina de tropas.
Mi-8 Variante de pasajeros: Esta variante del Mi-8 cuenta con grandes ventanas de tamaño rectangular y una mejor decoración de interiores.
Sinodefence (c)
viernes, 21 de octubre de 2016
jueves, 20 de octubre de 2016
Japón despega en producción militar e Indonesia quiere acompañar
Se espera el crecimiento de la industria militar japoneses, incluso por parte de Indonesia
Aviones de transporte de Kawasaki C-2 con una carga útil de 32 toneladas
TOKIO, KOMPAS.com - En el pasado, la aparición de representantes de la industria con delegaciones militares de su casa y en el extranjero puede conducir a largos debates en Japón.
Sin embargo, ahora se está acostumbrando al público japonés. Japón quiere impulsar su industria militar.
La exposición Air Aerospatial de Japón 2016 en Tokio este tiempo parecía algo diferente, como informó Deutsche Welle.
Las delegaciones militares de varios países, tanto oficiales uniformados y vestidos de civil, asistieron.
En el puente ShinMaywa Industries, oficiales militares dijeron que Indonesia desea obtener información detallada sobre el hidroavión desarrollado por la empresa.
En la otra esquina, los oficiales militares de Arabia Saudita estudian folletos de aviones de patrulla militares en el exhibidor de Kawasaki Heavy Industries.
"La gente de Indonesia está muy interesado en nuestros aviones", dijo un vendedor Shinmaywa que no quiso ser identificado.
Mientras tanto, un colega de Shinmaywa también participa en las discusiones serias con los seis oficiales militares de la Fuerzas Armadas de Indonesia (TNI) de la Fuerza Aérea (UA) sobre las especificaciones de aviones anfibios US-2.
El rescate del avión US-2 se está promoviendo el gobierno Japonés US anfibia para ser vendidos en el extranjero.
En 2014, el primer ministro, Shinzo Abe, levantó la prohibición de venta de armas a países extranjeros.
Avión de patrulla marítima P-1
Air Aeropace Japón en Tokio es la primera gran exposición aeroespacial celebrada Japón desde que asumió Abe.
Hay alrededor de 800 empresas que exhiben sus productos, en presencia de numerosas delegaciones militares desde el extranjero.
"Habíamos visitado otra delegación militar, además de los militares de Arabia", dijo un vendedor de Kawasaki, que también pidió no ser identificado.
"Los visitantes de la exposición se encuentran todavía en gran parte civiles, pero los militares tenían más delegados que hace cuatro años", dijo.
Con el fin de siete décadas de aislamiento industrial militar en el mercado internacional, Shinzo Abe ahora espera expandir la producción de armas con un menor coste y en cooperación con otros países en el desarrollo de la tecnología militar.
El interés en Indonesia podría abrir oportunidades para que las empresas japonesas entraron en el mercado internacional. Pero hasta ahora, Indonesia aún no se ha cubierto.
"Esperamos con todas las plataformas", dijo un miembro general de la delegación de Indonesia.
Hasta ahora, el pueblo japonés se mantienen respuesta sensible a las cuestiones militares. Los síntomas del militarismo es considerado como una de las principales cosas que vienen destruir los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial.
Kawasaki, que es más conocido como un fabricante de motocicletas, tiene el modelo de aviones de transporte C-2 a mengakut equipo militar pesado.
Hidroavión Shinmaywa US-2
También fue el mejor ptroli y cazador P-1. Durante este tiempo, los compradores adalajh propio ejército japonés. Sin embargo, el gobierno japonés cree, ambos productos son capaces de competir en el mercado mundial.
"Delegación militar de Asuntos Exteriores en su mayoría interesados en C-2, y quieren saber cuánto", dijo el vendedor de Kawasaki.
Fuji Heavy Industries, mejor conocido como el coche Subarunya, también hace que los helicópteros militares. En Aeroespacial de Japón 2016 demostraron que el último modelo del helicóptero de transporte UH-X y chorros de reconocimiento no tripulados que están todavía en fase experimental. Ambas herramientas ya están reservadas a los militares japoneses.
"No queremos que los productos militares dañan la imagen de nuestra marca principal, Subaru. Pero ya que hay cambios en las reglas de exportación, hay muchas cosas que cambiar", dijo un oficial de Fuji Heavy Industries. "Delegación militar extranjera Sekarng también llegó a pecar", agregó.
Otras empresas que eviten la publicidad de los militares son AC Daikin Industries, que fabrica lanzagranadas.
También hay empresas Komatsu Ltd, que fabrica vehículos militares blindados, además de excavadoras y camiones.
Debido a décadas de aislamiento del mercado internacional, la industria militar japonesa todavía se compone de cientos de pequeñas empresas, a diferencia de los productores militares occidentales que tienen fusión de largo para poder competir como una gran empresa.
Kompas
Aviones de transporte de Kawasaki C-2 con una carga útil de 32 toneladas
TOKIO, KOMPAS.com - En el pasado, la aparición de representantes de la industria con delegaciones militares de su casa y en el extranjero puede conducir a largos debates en Japón.
Sin embargo, ahora se está acostumbrando al público japonés. Japón quiere impulsar su industria militar.
La exposición Air Aerospatial de Japón 2016 en Tokio este tiempo parecía algo diferente, como informó Deutsche Welle.
Las delegaciones militares de varios países, tanto oficiales uniformados y vestidos de civil, asistieron.
En el puente ShinMaywa Industries, oficiales militares dijeron que Indonesia desea obtener información detallada sobre el hidroavión desarrollado por la empresa.
En la otra esquina, los oficiales militares de Arabia Saudita estudian folletos de aviones de patrulla militares en el exhibidor de Kawasaki Heavy Industries.
"La gente de Indonesia está muy interesado en nuestros aviones", dijo un vendedor Shinmaywa que no quiso ser identificado.
Mientras tanto, un colega de Shinmaywa también participa en las discusiones serias con los seis oficiales militares de la Fuerzas Armadas de Indonesia (TNI) de la Fuerza Aérea (UA) sobre las especificaciones de aviones anfibios US-2.
El rescate del avión US-2 se está promoviendo el gobierno Japonés US anfibia para ser vendidos en el extranjero.
En 2014, el primer ministro, Shinzo Abe, levantó la prohibición de venta de armas a países extranjeros.
Avión de patrulla marítima P-1
Air Aeropace Japón en Tokio es la primera gran exposición aeroespacial celebrada Japón desde que asumió Abe.
Hay alrededor de 800 empresas que exhiben sus productos, en presencia de numerosas delegaciones militares desde el extranjero.
"Habíamos visitado otra delegación militar, además de los militares de Arabia", dijo un vendedor de Kawasaki, que también pidió no ser identificado.
"Los visitantes de la exposición se encuentran todavía en gran parte civiles, pero los militares tenían más delegados que hace cuatro años", dijo.
Con el fin de siete décadas de aislamiento industrial militar en el mercado internacional, Shinzo Abe ahora espera expandir la producción de armas con un menor coste y en cooperación con otros países en el desarrollo de la tecnología militar.
El interés en Indonesia podría abrir oportunidades para que las empresas japonesas entraron en el mercado internacional. Pero hasta ahora, Indonesia aún no se ha cubierto.
"Esperamos con todas las plataformas", dijo un miembro general de la delegación de Indonesia.
Hasta ahora, el pueblo japonés se mantienen respuesta sensible a las cuestiones militares. Los síntomas del militarismo es considerado como una de las principales cosas que vienen destruir los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial.
Kawasaki, que es más conocido como un fabricante de motocicletas, tiene el modelo de aviones de transporte C-2 a mengakut equipo militar pesado.
Hidroavión Shinmaywa US-2
También fue el mejor ptroli y cazador P-1. Durante este tiempo, los compradores adalajh propio ejército japonés. Sin embargo, el gobierno japonés cree, ambos productos son capaces de competir en el mercado mundial.
"Delegación militar de Asuntos Exteriores en su mayoría interesados en C-2, y quieren saber cuánto", dijo el vendedor de Kawasaki.
Fuji Heavy Industries, mejor conocido como el coche Subarunya, también hace que los helicópteros militares. En Aeroespacial de Japón 2016 demostraron que el último modelo del helicóptero de transporte UH-X y chorros de reconocimiento no tripulados que están todavía en fase experimental. Ambas herramientas ya están reservadas a los militares japoneses.
"No queremos que los productos militares dañan la imagen de nuestra marca principal, Subaru. Pero ya que hay cambios en las reglas de exportación, hay muchas cosas que cambiar", dijo un oficial de Fuji Heavy Industries. "Delegación militar extranjera Sekarng también llegó a pecar", agregó.
Otras empresas que eviten la publicidad de los militares son AC Daikin Industries, que fabrica lanzagranadas.
También hay empresas Komatsu Ltd, que fabrica vehículos militares blindados, además de excavadoras y camiones.
Debido a décadas de aislamiento del mercado internacional, la industria militar japonesa todavía se compone de cientos de pequeñas empresas, a diferencia de los productores militares occidentales que tienen fusión de largo para poder competir como una gran empresa.
Kompas
miércoles, 19 de octubre de 2016
Radar de defensa aérea: LD-2000 TR47/Tipo 730/H/PJ12 /LR66 (China)
Radar de adquisición de blanco LD-2000 TR47/Tipo 730/H/PJ12 /LR66 (China)
El SPAAG / SPAAGM LD-2000 está destinado a la defensa del punto de sitios fijos en tierra contra el vuelo bajo amenazas de ala rotatoria y fija, y tiene potencial de crecimiento como sistema de defensa terminal de lucha contra el PGM (C-PGM) y contra el RAM (C-RAM). El diseño cuenta con dos radares, un radar de fijación de blanco serie TR-47 para el montaje del cañón, y un radar de adquisición montado en un mástil telescópico.
NORINCO han confirmado que el radar de seguimiento opera en la banda J, que se estima entre 15,7 y 17,3 GHz, con un alcance máximo citado de 9 km. Esto implicaría una PRF máxima de alrededor de 16.000 pps. También hay un televisor y un sistema de IR junto tracker en el arma, que fue utilizada para pruebas de aceptación, que al parecer con éxito. Las funciones de radar de adquisición en la banda I, que se estima entre 8,8 y 9,7 GHz.
Después de los ensayos, en un vehículo de formato original, ahora se ofrecen para la exportación.
Como se puede observar a partir de imágenes foto numerosos, el radar de adquisición de la banda I se ha integrado en el vehículo de combate principal LD-2000 (CV). Parece no ser un vehículo de Inteligencia y Comunicaciones (Intelligence and Communications Vehicle - ICV) más, lo que da al CV más libertad. El radar de adquisición de banda I también cuenta con un nuevo reflector con una alimentación de doble bocina, para mejorar la cobertura vertical, y un motor de inflexión que podría implicar una nueva y completa que la banda del sistema.
De acuerdo con Christopher F. Foss en JDW 25Nov09 p27, el arma es un Tipo 730B de 30 mm Gatling y 7 de barriles, con una tasa máxima de fuego de 4.200 tiros/min, más de un alcance efectivo de 2.5 ~ 3.5 km. El arma está cargada con 1.000 tiros, lo suficiente, al parecer, por cerca de 48 compromisos de objetivos potenciales. Como se informó originalmente en el texto de radares chinos, el arma es capaz de disparar municiones zuecos perforante descartables (APDS), alto explosivo incendiario de práctica (IES) y objetivo (TP).
La limitación de la actual LD-2000 de diseño está en su radar de adquisición, que no es adecuado para los objetivos de alta velocidad bajo la sección transversal radar, especialmente a lo largo de las trayectorias de vuelo fuerte. Esto excluye el uso de la corriente LD-2000 de configuración en C-RAM y los roles C-PGM. El radar de seguimiento de TR-47 la serie se ha utilizado para aplicaciones a bordo de defensa naval y se afirma que es efectiva contra las amenazas firma Mach 2 baja rozando el mar, por lo que es viable para la tierra basada en C-RAM y los roles de C-PGM. La adaptación de los principales necesarias para que el LD-2000 un sistema de alta capacidad C-RAM/C-PGM es la integración con un diseño de adquisición de radares adecuados, tales como el SLC-2 o posterior Tipo 704 radares de la serie contra-batería, por una C más estrecho -PGM papel una serie de defensa aérea existentes fases, como la H-200 sería adecuado.
Radar de adquisición de blancos TR-47G
Designación de exportación: TR47G
Otras designaciones: TR47C, tipo 47G
Proveedor: YMEIRI
Paramétricos:
RF (MHz) 8800 ~ 9600
Agilidad RF 700 MHz
PRF (pps) -
PRI (μsecs) -
PD (μsecs) 0.3 ~ 0.4
Modulación de impulsos
ST Monopulso - Circular -
Antena:
Ancho de haz (H & V) 2 º
≥ 37 dB de ganancia
Precisión de seguimiento:
Teniendo ≤ 1mrad
Elevación ≤ 1 mrad
Margen ≤ 5 m
Transmisor:
Potencia máxima 120-150 kW
Receptor:
Factor de ruido ≤ 9 dB
Tiempo de reacción del sistema ≤ 3s
MTI Mejora del factor de ≥ 25 dB
El radar de adquisición existentes es un diseño de bajo costo adecuado para las amenazas campo de batalla en el aire, pero no la más difícil C-RAM y C PGM-papeles.
Variantes Naval del Tipo 703 son equivalentes directos a los CIWS Goalkeeper europeo.
Fuente
El SPAAG / SPAAGM LD-2000 está destinado a la defensa del punto de sitios fijos en tierra contra el vuelo bajo amenazas de ala rotatoria y fija, y tiene potencial de crecimiento como sistema de defensa terminal de lucha contra el PGM (C-PGM) y contra el RAM (C-RAM). El diseño cuenta con dos radares, un radar de fijación de blanco serie TR-47 para el montaje del cañón, y un radar de adquisición montado en un mástil telescópico.
NORINCO han confirmado que el radar de seguimiento opera en la banda J, que se estima entre 15,7 y 17,3 GHz, con un alcance máximo citado de 9 km. Esto implicaría una PRF máxima de alrededor de 16.000 pps. También hay un televisor y un sistema de IR junto tracker en el arma, que fue utilizada para pruebas de aceptación, que al parecer con éxito. Las funciones de radar de adquisición en la banda I, que se estima entre 8,8 y 9,7 GHz.
Después de los ensayos, en un vehículo de formato original, ahora se ofrecen para la exportación.
Como se puede observar a partir de imágenes foto numerosos, el radar de adquisición de la banda I se ha integrado en el vehículo de combate principal LD-2000 (CV). Parece no ser un vehículo de Inteligencia y Comunicaciones (Intelligence and Communications Vehicle - ICV) más, lo que da al CV más libertad. El radar de adquisición de banda I también cuenta con un nuevo reflector con una alimentación de doble bocina, para mejorar la cobertura vertical, y un motor de inflexión que podría implicar una nueva y completa que la banda del sistema.
De acuerdo con Christopher F. Foss en JDW 25Nov09 p27, el arma es un Tipo 730B de 30 mm Gatling y 7 de barriles, con una tasa máxima de fuego de 4.200 tiros/min, más de un alcance efectivo de 2.5 ~ 3.5 km. El arma está cargada con 1.000 tiros, lo suficiente, al parecer, por cerca de 48 compromisos de objetivos potenciales. Como se informó originalmente en el texto de radares chinos, el arma es capaz de disparar municiones zuecos perforante descartables (APDS), alto explosivo incendiario de práctica (IES) y objetivo (TP).
La limitación de la actual LD-2000 de diseño está en su radar de adquisición, que no es adecuado para los objetivos de alta velocidad bajo la sección transversal radar, especialmente a lo largo de las trayectorias de vuelo fuerte. Esto excluye el uso de la corriente LD-2000 de configuración en C-RAM y los roles C-PGM. El radar de seguimiento de TR-47 la serie se ha utilizado para aplicaciones a bordo de defensa naval y se afirma que es efectiva contra las amenazas firma Mach 2 baja rozando el mar, por lo que es viable para la tierra basada en C-RAM y los roles de C-PGM. La adaptación de los principales necesarias para que el LD-2000 un sistema de alta capacidad C-RAM/C-PGM es la integración con un diseño de adquisición de radares adecuados, tales como el SLC-2 o posterior Tipo 704 radares de la serie contra-batería, por una C más estrecho -PGM papel una serie de defensa aérea existentes fases, como la H-200 sería adecuado.
Radar de adquisición de blancos TR-47G
Designación de exportación: TR47G
Otras designaciones: TR47C, tipo 47G
Proveedor: YMEIRI
Paramétricos:
RF (MHz) 8800 ~ 9600
Agilidad RF 700 MHz
PRF (pps) -
PRI (μsecs) -
PD (μsecs) 0.3 ~ 0.4
Modulación de impulsos
ST Monopulso - Circular -
Antena:
Ancho de haz (H & V) 2 º
≥ 37 dB de ganancia
Precisión de seguimiento:
Teniendo ≤ 1mrad
Elevación ≤ 1 mrad
Margen ≤ 5 m
Transmisor:
Potencia máxima 120-150 kW
Receptor:
Factor de ruido ≤ 9 dB
Tiempo de reacción del sistema ≤ 3s
MTI Mejora del factor de ≥ 25 dB
El radar de adquisición existentes es un diseño de bajo costo adecuado para las amenazas campo de batalla en el aire, pero no la más difícil C-RAM y C PGM-papeles.
Variantes Naval del Tipo 703 son equivalentes directos a los CIWS Goalkeeper europeo.
Fuente
martes, 18 de octubre de 2016
Helos rusos para Filipinas
Moscú cerca de ofertar en helicópteros por $ 12 millones a Manila
Helicópteros Mil Mi-24 / Mi-35
Filipinas se establece en la adquisición de dos helicópteros de cada valor de entre $ 12 millones y $ 17 de un millón de como su compra inicial en virtud de un programa de adquisición militar ruso-filipina.
Un anuncio de información privilegiada Departamento de Asuntos Exteriores dijo a la Norma de Manila que Filipinas está tratando de adquirir cualquiera de los dos Mi17 o MI24 para mejorar la capacidad del país frente a posibles amenazas internas y externas.
"Estamos en busca de la compra de tres y cincuenta y ocho Mi17 o MI24. Esto está en línea con el enfoque del presidente Rodrigo Duterte es más en la seguridad interna que externa, "la fuente, que pidió el anonimato, dijo a la Norma de Manila.
Aunque Filipinas sigue siendo compras de la ventana, la fuente admitió que el gobierno de Israel también está presionando para que sus aviones no tripulados.
Los helicópteros rusos fuertemente blindados están diseñados para soportar cualquier tipo de clima y se dice que son de bajo mantenimiento.
Los helicópteros también se dice que tienen capacidades defensivas contra ataques portátiles tierra-aire.
La fuente dijo que Rusia puede ofrecer un enorme descuentos y planes de pago extendidos podría ser arreglado.
"Todo esto es sólo antenas en el momento. No hay negociaciones todavía ", dijo la fuente.
Recientemente, el Embajador de Filipinas a Rusia Carlos Sorreta dijo Filipinas está buscando para comprar equipo militar y tecnología de Rusia.
Dijo que los funcionarios del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) les informó sobre las diferentes modalidades de financiación en la adquisición de equipo o tecnología militaty.
El embajador dijo que las autoridades de defensa de Filipinas han establecido el tipo de equipo que necesitan para la defensa interna y contraterrorismo, y que ahora estaban sondeando para ver si los sistemas que las necesidades de Manila están disponibles en Rusia.
Helicóptero Mi-17
Filipinas ha sido incapaz de conseguir las armas que quiere ", porque algunos países no creen que podemos utilizar estos sistemas de alta tecnología adecuadamente o debido a ciertas condiciones específicas de cada país", dijo.
El único país hasta ahora con la tecnología militar disponible y la voluntad de vender es Rusia.
"Ellos confían en que vamos a utilizar éstos de conformidad con el derecho internacional humanitario", dijo.
Aparte del equipo militar y tecnología, Sorreta dijo, ambos países han discutido la posible cooperación en materia de formación; servicio post-venta y mantenimiento; transferencia de tecnología; la inversión en la producción militar y el servicio doméstico; y diferentes modos de financiación.
Las conversaciones con Rusia se desarrollaron después de Duterte se reunió con el embajador ruso Khovaev en la ciudad de Davao unos pocos días después de las elecciones del 9 de mayo.
Khovaev dijo que estaba impresionado por Duterte durante una reunión "muy productiva" donde discutieron la manera de poner en marcha-Filipinas Rusia las relaciones que se iniciaron oficialmente hasta 1976.
Khovaev dijo que era "tiempo para los rusos para descubrir las Filipinas, y es el momento para las Filipinas para descubrir Rusia", añadiendo que la cooperación comercial consolidada podría comenzar antes de que finalice este año.
El enviado ruso dijo que hay mucho potencial en las relaciones bilaterales de los dos países porque "no hubo disputas y contradicciones."
The Manila Standard
Helicópteros Mil Mi-24 / Mi-35
Filipinas se establece en la adquisición de dos helicópteros de cada valor de entre $ 12 millones y $ 17 de un millón de como su compra inicial en virtud de un programa de adquisición militar ruso-filipina.
Un anuncio de información privilegiada Departamento de Asuntos Exteriores dijo a la Norma de Manila que Filipinas está tratando de adquirir cualquiera de los dos Mi17 o MI24 para mejorar la capacidad del país frente a posibles amenazas internas y externas.
"Estamos en busca de la compra de tres y cincuenta y ocho Mi17 o MI24. Esto está en línea con el enfoque del presidente Rodrigo Duterte es más en la seguridad interna que externa, "la fuente, que pidió el anonimato, dijo a la Norma de Manila.
Aunque Filipinas sigue siendo compras de la ventana, la fuente admitió que el gobierno de Israel también está presionando para que sus aviones no tripulados.
Los helicópteros rusos fuertemente blindados están diseñados para soportar cualquier tipo de clima y se dice que son de bajo mantenimiento.
Los helicópteros también se dice que tienen capacidades defensivas contra ataques portátiles tierra-aire.
La fuente dijo que Rusia puede ofrecer un enorme descuentos y planes de pago extendidos podría ser arreglado.
"Todo esto es sólo antenas en el momento. No hay negociaciones todavía ", dijo la fuente.
Recientemente, el Embajador de Filipinas a Rusia Carlos Sorreta dijo Filipinas está buscando para comprar equipo militar y tecnología de Rusia.
Dijo que los funcionarios del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) les informó sobre las diferentes modalidades de financiación en la adquisición de equipo o tecnología militaty.
El embajador dijo que las autoridades de defensa de Filipinas han establecido el tipo de equipo que necesitan para la defensa interna y contraterrorismo, y que ahora estaban sondeando para ver si los sistemas que las necesidades de Manila están disponibles en Rusia.
Helicóptero Mi-17
Filipinas ha sido incapaz de conseguir las armas que quiere ", porque algunos países no creen que podemos utilizar estos sistemas de alta tecnología adecuadamente o debido a ciertas condiciones específicas de cada país", dijo.
El único país hasta ahora con la tecnología militar disponible y la voluntad de vender es Rusia.
"Ellos confían en que vamos a utilizar éstos de conformidad con el derecho internacional humanitario", dijo.
Aparte del equipo militar y tecnología, Sorreta dijo, ambos países han discutido la posible cooperación en materia de formación; servicio post-venta y mantenimiento; transferencia de tecnología; la inversión en la producción militar y el servicio doméstico; y diferentes modos de financiación.
Las conversaciones con Rusia se desarrollaron después de Duterte se reunió con el embajador ruso Khovaev en la ciudad de Davao unos pocos días después de las elecciones del 9 de mayo.
Khovaev dijo que estaba impresionado por Duterte durante una reunión "muy productiva" donde discutieron la manera de poner en marcha-Filipinas Rusia las relaciones que se iniciaron oficialmente hasta 1976.
Khovaev dijo que era "tiempo para los rusos para descubrir las Filipinas, y es el momento para las Filipinas para descubrir Rusia", añadiendo que la cooperación comercial consolidada podría comenzar antes de que finalice este año.
El enviado ruso dijo que hay mucho potencial en las relaciones bilaterales de los dos países porque "no hubo disputas y contradicciones."
The Manila Standard
lunes, 17 de octubre de 2016
Tecnología argentina: Helicópteros Cicaré y su emprendedora historia
La curiosa historia de los helicópteros hechos en Polvaredas que se venden en China y los cables de San Miguel que equipan al Empire State
Mariano Mayer, secretario de Emprendedores y Pymes de la Nación, dio ejemplos de empresas argentinas que tuvieron éxito en el exterior; también se refirió a las dificultades que atraviesa el sector de las pymes
José Del Rio - LA NACION
La historia de Augusto "Pirincho" Cicaré es de alto vuelo. Nació en Polvaredas, partido de Saladillo, y a los 11 años creó su primer motor: un propulsor de cuatro tiempos que utilizó para hacer funcionar un lavarropas. No pudo contener su espíritu inventor y a los 21 años hizo su primer helicóptero con los hierros de la cama de la madre y un par de bicicletas que desarmó.
"Es una especie de Elon Musk [creador de Tesla y PayPal, entre otros] de las pampas", dijo Mariano Mayer, secretario de Emprendedores y Pymes de la Nación, quien continuó con el relato en una entrevista con La Nación: "Ahí empezó, tiene varias patentes y helicópteros chiquitos que le pidieron de todo el mundo. Pero es la historia de la Argentina: siempre lo agarró un período de crisis y le impidió armar una empresa grande aprovechando su talento".
Con todo, hoy tiene 79 años y vende 25 helicópteros por año. Se trata de un monoplaza para dos personas (como en una moto, uno adelante y otro atrás) Pero el caso llegó a oídos de Mauricio Macri, quien en plena campaña presidencial le prometió que si ganaba las elecciones iba a vender 100 por año. Ayer lo recordó durante su exposición en el 52° Coloquio de IDEA.
Mariano Mayer, secretario de Emprendedores y Pymes de la Nación, dio ejemplos de empresas argentinas que tuvieron éxito en el exterior; también se refirió a las dificultades que atraviesa el sector de las pymes
José Del Rio - LA NACION
La historia de Augusto "Pirincho" Cicaré es de alto vuelo. Nació en Polvaredas, partido de Saladillo, y a los 11 años creó su primer motor: un propulsor de cuatro tiempos que utilizó para hacer funcionar un lavarropas. No pudo contener su espíritu inventor y a los 21 años hizo su primer helicóptero con los hierros de la cama de la madre y un par de bicicletas que desarmó.
"Es una especie de Elon Musk [creador de Tesla y PayPal, entre otros] de las pampas", dijo Mariano Mayer, secretario de Emprendedores y Pymes de la Nación, quien continuó con el relato en una entrevista con La Nación: "Ahí empezó, tiene varias patentes y helicópteros chiquitos que le pidieron de todo el mundo. Pero es la historia de la Argentina: siempre lo agarró un período de crisis y le impidió armar una empresa grande aprovechando su talento".
Con todo, hoy tiene 79 años y vende 25 helicópteros por año. Se trata de un monoplaza para dos personas (como en una moto, uno adelante y otro atrás) Pero el caso llegó a oídos de Mauricio Macri, quien en plena campaña presidencial le prometió que si ganaba las elecciones iba a vender 100 por año. Ayer lo recordó durante su exposición en el 52° Coloquio de IDEA.
domingo, 16 de octubre de 2016
Caza: Petlyakov VI-100 (URSS)
Petliakov VI-100
De Wikipedia, la enciclopedia libre
VI-100
interceptor de papel
origen nacional URSS
fabricante Petliakov
Diseñador VM Petliakov
Primer vuelo 22 de de diciembre de 1939
Número construido 1
Variantes Petliakov PB-100
El Petliakov VI-100 (Visotnyi Istrebitel - alta altitud de combate) fue un avión de caza bombardero / en picado diseñado y construido en la Unión Soviética a partir de 1938.
Desarrollo
El VI-100 fue concebido por primera vez en 1938 por un equipo dirigido por Vladimir Petliakov a STO-100, que era un monoplano totalmente metálico aerodinámicamente limpio con motores turbo-sobrealimentado. Obra realizada con aleación ligera piel estresada el VI-100 tenía servomotores eléctricos en los controles de vuelo y ajuste automático del punto de mira con el ángulo de ataque, así como cabinas de presión para piloto y de radio-operador / artillero, y una extensa 28V DC eléctrica sistema.Originalmente destinado a llevar un arma de 3 pulgadas de calibre con 24 rondas en un tambor, la gran arma de calibre fue reemplazado por bastidores detrás del centro-sección para llevar a 100 (220 lb), 200 (440 lb) o 500 kg (1.100 libras) de bombas, así ya que dos y dos ShVAK ShKAS en la nariz y un ShKAS de mano en un montaje flexible en la cabina trasera. Debido a los retrasos en la producción de su cabina presurizada único, la aeronave no se construyó hasta finales de 1939, con el primer vuelo, pilotado por el P. M. Stefanovskiy con I.V. Markov como ingeniero, el 23 de diciembre. Durante el mayo del desfile del día de 1940, el VI-100 se puso en frente de la tarima con la extensión del tren de aterrizaje, pero el interés en un interceptor de gran altitud dedicada disminuyó durante el 1940 y el equipo de Petliakov se les asignó la tarea prioritaria de la transformación de la VI-100 en el PB-100 de tres asientos de buceo bombardero por el 1 de junio 1940.
Especificaciones
Los datos de Gunston, Bill. "La Enciclopedia de Osprey Aviones de Rusia 1875 - 1995". Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9Características generales
Tripulación: 2Longitud: 12,6 m (41 pies 4 pulg)
Envergadura: 17,16 m (56 pies 3⅔ en)
superficie alar: 40,50 m2 (436 ft2)
Peso bruto: 7260 kg (16005 lb)
Motores: 2 × turbocompresores Klimov M-105 + TK-2 , 783 kW (1.050 CV) cada uno
Actuación
Velocidad máxima 535 km / h (332 mph)Rango: 1,400 km (870 millas)
Techo de servicio: 12.200 m (40.000 pies)
Velocidad de subida: 12.25 m / s (2.412 pies / min)
Armamento
2 x 20 mm ShVAK cañón fijo disparos hacia adelante en la nariz.2 x 7,62 mm ShKAS ametralladoras fijas disparos hacia adelante en la nariz.
1 x 7,62 mm ShKAS en un sistema flexible de montaje en la cabina trasera, (sólo para uso con cabina trasera de presión)
2 x FAB-100, FAB-200 o FAB-500 bombas sobre bastidores externos.
Referencias
Verde, William; Gordon Swanborough. El libro completo de los combatientes. Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 44.Gunston, Bill (1995). El Osprey Enciclopedia de Rusia Aviones 1875-1995. Londres: Osprey.
sábado, 15 de octubre de 2016
Hidroavión: Grumman G-21 Goose
Grumann Goose
Grumman Goose (1941)
Tipo Hidrocanoa anfibio
Fabricante Grumman
Primer vuelo 1937
Estado Obsoleto
Usuarios principales Armada de los Estados Unidos
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Real Británica
Real Fuerza Aérea Canadiense
Producción 1937-1945
N.º construidos c.a 345 unidades
Desarrollo del Grumman HU-16 Albatross
El Grumman G-21 Goose ("oca" en inglés) fue un monoplano de transporte ligero anfibio desarrollado por la empresa aeronáutica Grumman Aircraft Engineering Corporation para uso militar y civil que operó desde 1937 hasta 1945 en la Marina de los Estados Unidos, en la USAF hasta la década de los 50 y hasta fines del siglo XX en aerolíneas locales insulares en diversas partes del mundo.
Desarrollo e historia
En 1937 la compañía construyó un hidrocanoa anfibio bimotor conocido como Grumman G-21 Goose. Propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 de 450 cv. Era un monoplano de ala alta, en cuyo borde estaban emplazados los motores y bajo la cual se situaban dos flotadores estabilizadores acalandrados, una quilla hidrodinámica en forma de V y tren retráctil que le permitía labores anfibias siendo esta una de sus características más apreciadas ya que podía amerizar y luego subir por una rampa de hormigón para desembarcar a los pasajeros; adicionalmente se le consideraba muy robusto y relativamente fácil de maniobrar con buen tiempo. Construido antes de la guerra para uso comercial con la designación G-21A, y capaz de transportar hasta siete pasajeros, el Goose continuó en producción durante la II Guerra Mundial, equipando unidades de la USAAF, la US Navy y la Guardia Costera; algunos ejemplares pasaron más tarde al US Marine Corps.Al terminar las hostilidades los ejemplares supervivientes fueron puestos a la venta, y sirvieron con algunas líneas aéreas de la posguerra; en los Estados Unidos, la compañía McKinnon Enterprises se especializó en la revisión y puesta a punto de estos aparatos, así como el desarrollo de versiones mejoradas. Entre estas se incluía una primera modificación consistente en remplazar los motores R-985 por cuatro Avco Lycoming de 340 cv, pero la mayoría de las conversiones fueron las versiones G-21C y G-21D Turbo-Goose, equipadas con dos turbohélices Pratt & Whitney of Canada PT6A; además fueron incorporadas un cierto número de mejoras a esta última conversión, tales como flotadores escamoteables de punta alar y ventanas de cabina más grandes. También existió un G-21G Turbo-Goose, muy similar al anterior.
Grumman construyó alrededor de 345 aparatos finalizando su producción en 1945.
En 1966, algunas aerolíneas reemplazaron los motores radiales con turbohélices (Turbo-Goose), lo que permitía una mayor capacidad de carga útil o un incremento del número de pasajeros desde 7 (usual) a 12.1
También estos aparatos fueron utilizados en Francia, Inglaterra (Escuadrón 749 con 55 aparatos) y Canadá (Pacific Coastal Airlines Ltd.) en versión civil en la Columbia Británica asimismo como en las Antillas, Costa Rica y en Estados Unidos, para servicios en Alaska y en isla Catalina el lugar geográfico que concentró el mayor número de aviones agrupados en diferentes aereolíneas menores.2 Hoy en día la Pacific Coastal Airlines en Vancouver, aún tiene 4 ejemplares en servicio activo.3 4
Especificaciones (Mk.I)
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 7 pasajeros
Carga: 1 200 kg (2 644,8 lb)
Longitud: 11,7 m (38,4 ft)
Envergadura: 15 m (49 ft)
Altura: 4,7 m (15,4 ft)
Planta motriz: 2× motor radial Pratt & Whitney R-985-148.
Potencia: 331 kW (444 HP; 450 CV) cada uno.
Hélices: 1× bipala de paso regulable por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 320 km/h (199 MPH; 173 kt)
Alcance: 1 290 km (697 nmi; 802 mi)
Techo de vuelo: 6 400 m (20 997 ft)
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