SGM: Caza Bloch MB.150

Bloch MB.150


El Bloch MB.150 fue un avión de caza francés desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch como contendiente en la competición del Ministerio del Aire francés de 1934 para un nuevo diseño de caza. Se trataba de un avión monoplano de ala baja y fabricado totalmente de metal con tren de aterrizaje retráctil y carlinga cerrada. Fue muy efectivo en los primeros combates aéreos contra los aviones de la Luftwaffe.

Desarrollo

La compañía Avions Marcel Bloch participó en el concurso de diseño convocado por El Ministerio del Aire francés de julio de 1934 para un nuevo caza monoplano monomotor. Se recibieron propuestas de las empresas Dewoitine, Loire, Morane-Saulnier y Nieuport. El concurso fue ganado por el prototipo de Morane-Saulnier.



Se da el caso de que al inicio de la competición el prototipo Bloch MB.150.01 "se negó" a despegar y durante nueve meses el diseño quedó abandonado. Sin embargo, con las modificaciones que consistieron en un ala reforzada de mayor área, tren de aterrizaje revisado, y la instalación de un motor radial de 701 kW (940 CV) Gnome-Rhone 14No con una hélice tripala de velocidad constante, el MB.150 finalmente voló en octubre 1937 en las instalaciones del Centre d´Essais du Matériel Aérien (CEMA). Su rendimiento demostró ser suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a comienzos de 1938, un pequeño aumento de la envergadura del ala y la instalación de un motor Gnome-Rhône 14N7. Cuando se completaron los ensayos a finales de la primavera de 1938, se encomendó a la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) un lote de preproducción de 25 ejemplares.



Sin embargo, se constató al iniciar la construcción que el diseño del MB.150 era inadecuado para la producción en serie. Un nuevo rediseño en el que se redujo la superficie alar y que se motorizo con el Gnome-Rhône 14N-11, volando el prototipo MB.151.01 el 18 de agosto de 1938. Paralelamente, se había estado trabajando en otra versión mejorada que difería principalmente en la instalación del motor Gnome-Rhône 14N-21, y cuyo prototipo se designó MB.152.01, volando por primera vez en diciembre de 1938. A principios de 1939 se realizaron pedidos por 400 aviones de serie, 340 MB.152 y 60 MB.151. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, solo unos 120 aparatos habían sido entregados al Armée de l'Air, pero, ninguno de ellos pudo entrar en combate en un principio, puesto que todos carecían de visor de tiro (colimador) y 95 de ellos tampoco disponían de hélices; más tarde, cuando se contó con 385 ejemplares entregados, se solventaron estos problemas y otros debidos al sobrecalentamiento de los motores en la mayoría de los aviones.

Variantes

MB.150.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-07 de 1.164 CV (un ejemplar construido).
MB.151.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-11 (un ejemplar construido).
MB.151.C1: Versión inicial de producción, impulsado por motor radial Gnome-Rhône 14N-35 de 1.180 CV (144 construidos).
MB.152.01: Prototipo con un motor radial Gnome-Rhône 14N-21 de 870 CV y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
MB.152.C1: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, motor radial Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 CV (482 construidos).
MB.153: Prototipo. Un MB.152 de serie con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
MB.154: Versión equipada con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 1.000 CV (no construido).

Especificaciones (MB.152)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 3 pp. 718

Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9,10 m
Envergadura: 10,55 m
Altura: 3,95 m
Superficie alar: 17,32 m²
Peso vacío: 2.020 kg
Peso máximo al despegue: 2.680 kg
Planta motriz: 1× motor radial Gnome-Rhône 14-N25.
Potencia: 1.080 cv

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 515 km/h (a 4.000 m)
Velocidad crucero (Vc): 450 km/h
Alcance: 600 km
Techo de vuelo: 10.000 m (32.810 ft)
Régimen de ascenso: 590 m/min (1.935 ft/min)
Carga alar: 155,4 kg/m².
Potencia/peso: 0,29 kW / kg

Armamento

Ametralladoras: 2× MAC 1934 de 7,5 mm con 500 rondas cada una (o 4 ametralladoras sin los cañones)
Cañones: 2× Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con 60 rondas c/u

Ejército Argentino: Sección de Aviación del Ejército 11

Sección de Aviación del Ejército 11 

Jefes
Jefe: Tcnl JUAN LUÍS GONZALEZ FROMM 
Enc Elem: Subof CARLOS FABIÁN NUÑEZ 

RESEÑA HISTÓRICA DE LA SECCIÓN DE AVIACIÓN DE EJERCITO 11 

 
A fines del año 1983 y luego de postergarse en varias oportunidades su creación, se efectúa el traslado desde Campo de Mayo hacia la ciudad de Río Gallegos de un escalón adelantado de la Sección de Aviación de Ejército 11, tomándose como fecha oficial de su creación el 1ro de enero del año 1984; siendo su primer Jefe el Tte 1ro Ing Av Ej D José María GOITY. 

A partir de ese año ocupa las actuales instalaciones por razones de seguridad y protección de las aeronaves, estas instalaciones fueron en su entonces Base aeronaval y antiguo Aeropuerto de la ciudad. En aquellos años la Sec Av Ej 11 contaba con dos helicópteros BELL UH-1H y un avión Cessna T-207, este último replegado a Campo de Mayo el 22 de diciembre del año 1988. 

Con el tiempo y en base a la camaradería y buena voluntad de la Armada Argentina se construyo la infraestructura necesaria para las operaciones administrativas y específicas las cuales se mantienen hasta el presente. 

La misión encomendada desde su creación fue cumplida con éxito, como así también el apoyo a otras FFAA, Fuerzas de Seguridad, Defensa Civil y Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, logrando el reconocimiento y el prestigio del que actualmente goza. 

A principios del año 2002, el BIM-4 se traslada a la ciudad de Ushuaia quedando las actuales instalaciones a cargo del Destacamento Naval Río Gallegos. 




Principales materiales de la Sección de Aviación del Ejército 11

HELICÓPTERO BELL UH-1H

 


Camión Ford Cargo 1722 E



  
Fotos de Actividades Operacionales












 


Web de la Sección

T-50i Golden Eagle, base del poder indonesio

T-50i Golden Eagle, y el pilar de entrenamiento avanzada y ataque de Indonesia




avión de entrenamiento de la fuerza aérea T-50i 

Por supuesto, sabemos, desde 2012 Indonesia ha sido reforzada por un caza táctico T-50i Golden Eagle. El avión, con sede en la escuadrilla de aire 15 está presente como un sustituto Hawk MK.53 que han servido más de 30 años.



Aviones hecho Corea del Sur (República de Corea) voló Estos primera vez en 2002 y la producción comenzó en 2005. Inicialmente, el programa del águila de oro en Corea del Sur es un programa para reemplazar los aviones de aire utilizado por el entrenador de Corea del Aire y como avión de ataque ligero. En la construcción, las Industrias Aeroespaciales de Corea cooperó con Lokheed Martin. Muchas cuestiones pendientes, código de nomenclatura T50i también provienen de los Estados Unidos para evitar conflictos en el futuro.



avión de entrenamiento de la fuerza aérea T-50i 

Actualmente hay cuatro países que utilizan el T-50 Golden Eagle con una variante diferente. Órdenes propia Indonesia es una versión de entrenamiento avanzado T-50 (entrenador avanzado). Con una longitud corporal llega a 13 m, y está tripulado por dos pilotos, el avión es propulsado por motores General Electric F404-FE-102 (mismos que el Saab Gripen).



sistema de vuelo problema, como el mejor del siglo 21 es sin duda Golden Eagle también está equipado con mosca por el sistema de cable con controles digitales que realizan en su totalidad. propio diseño de la aeronave parecía brevemente como el F-16, pero con un tamaño más pequeño y equipado con dos de admisión de aire, además de su pequeño cuerpo.



avión de entrenamiento de la fuerza aérea T-50i 

El Golden Eagle es cada vez más similar a la F-16 con un sistema de control que utiliza un sistema de HOTAS (Mano sobre del acelerador y la palanca), lo mismo que su 'hermano' utiliza. Además, el avión también está equipado con una grabadora de vídeo que le permite grabar la actividad de vuelo. En algunas variantes, T-50i es también capaz cargado con algunas operaciones de combate de apoyo de armamento y están equipadas con varios nodos de radar.



En sus tierras, Golden Eagle se convirtió en uno de los productos del orgullo. Para probar la fiabilidad de la T-50, el equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea de Corea del Sur también ha confiado se monta en el avión.



avión de entrenamiento de la fuerza aérea T-50i 

La propia Indonesia está ahora reforzada por las 16 unidades de T-50i. Hay dos variaciones de los colores utilizados, a saber color camuflaje y el color azul-amarillo típico del equipo acrobático del F-16 Fighting Falcon que habían triunfado en la década de 1990, los Blue Eagles.



Una unidad T-50i Golden Eagle tuvo un accidente en el desempeño de atracciones aéreas en Yogyakarta el 21 de diciembre el año 2015 pasado. El accidente provocó la muerte de dos pilotos de la Fuerza Aérea Teniente Coronel y Capitán Marda Sarjono Dwi Cahyadi.

El avión, que entró a las filas de la Fuerza Aérea de una gran familia se envía con un vuelo ferry desde Sacheon, Corea del Sur a la base aérea Iswahyudi en Madiun con tres tránsito en varias ciudades. La distancia total de unos 5.484 kilómetros.

Angkasa

SGM: Caza Reggiane Re.2000

Reggiane Re.2000

El Reggiane Re.2000 Falco (‘halcón’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italianaReggiane durante finales de los años 30 y principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica italiana, la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Húngara, además de con la Luftwaffe alemana, que empleó algunas unidades.1 Muy similar al estadounidense Seversky P-35,2 a partir del Re.2000 se desarrollaron otros modelos que también participaron en la Segunda Guerra Mundial, como el Reggiane Re.2001 y el Re.2005, además de una variante que se fabricó en Hungría con la denominación MÁVAG Héja II.

Diseño y desarrollo

El Reggiane Re.2000 fue diseñado por los ingenieros Antonio Alessio y Roberto Longhi ; el segundo había regresado dos años antes de Estados Unidos, donde trabajó en una empresa aeronáutica. Inspirado en su contemporáneo Seversky P-35, avión estadounidense con el que tiene cierto parecido.2 El primer prototipo del Re.2000 propulsado por un motor en estrella Piaggio P.XI RC.40 de 870 cv realizó su primer vuelo el 24 de mayo de 1939 en la localidad italiana de Reggio Emilia, a los mandos del piloto Mario De Bernardi, logrando alcanzar una velocidad de 515 km/h a una altura de 5.000 metros. Se convirtió en el primer avión de la compañía Reggiane en contar con un fuselaje recubierto con paneles de aluminio, en vez de una estructura íntegra de madera. Durante la realización de combates aéreos simulados contra cazas ya existentes en ese momento, se pudo comprobar que el avión superaba al también italiano Fiat CR.32 y al Messerschmitt Bf 109E alemán.3 A pesar de esto, la Regia Aeronautica lo rechazó debido a su motor poco fiable y al hecho de contar con unos depósitos de combustible vulnerables.1

Versión navalizada

Únicamente cinco Re.2000 de la Serie I entraron en servicio en la Regia Aeronautica, incluyendo el prototipo, pasando a formar parte de la 74a Squadriglia (74º Escuadrón) en Sicilia, que tiempo después recibió la denominación 377 Squadriglia Autónoma Caccia Terrestre (Escuadrón Autónomo 377 de Cazas Terrestres), momento en el que recibieron nueve Re.2000 más, esta vez de la Serie III. Con base en Sicilia, combatieron en el norte de África, Malta y Pantelaria, principalmente en misiones de ataque.

Reggiane construyó para la Regia Marina (Marina Italiana) 12 cazas Re.2000 Serie II reforzados especialmente para catapultaje desde la cubierta de barcos portahidroaviones, pero la idea finalmente no se puso en práctica, por lo que únicamente emplearon el avión desde bases terrestres. Además también entrego a la marina 24 cazas de largo alcance Re.2000 Serie III con mayor cabida de combustible.

El último Re.2000 salió de la fábrica de Reggiane en septiembre de 1942.

Historia operacional

Reggiane Re.2000 de la Fuerza Aérea Sueca expuesto en el museo que la misma tiene en Linköping (Suecia).

El Reggiane Re.2000 destacó principalmente en las fuerzas aéreas húngara y sueca. De hecho, el 80% de los Re.2000 producidos fueron a parar a esos dos países, con los pedidos de 70 aviones por parte de Hungría y 60 por parte de Suecia. El gobierno británico estuvo interesado en el avión, llegando a realizar un pedido de 300 aviones, pero éste finalmente fue cancelado debido a que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de Alemania.

Suecia recibió sus 60 Re.2000 Serie I entre los años 1941 y 1945, bajo la designación J 20, y quedaron establecidos en la base aérea Bulltofta, cerca de la ciudad de Malmoe, entre 1941 y 1945. Su uso principal fue la interceptación de bombarderos tanto de los países del bando aliado como de los pertenecientes a las Potencias del Eje que violaban el espacio aéreo sueco. Uno de los Re.2000 suecos se perdió en combate el 3 de abril de 1945 mientras trataba de interceptar un Dornier Do 24 de la Luftwaffe.

En lo que respecta a Hungría, el país centroeuropeo denominó a sus Re.2000 MÁVAG Héja, que significa halcón en húngaro. También adquirieron la licencia de producción del avión, pasando a fabricarlos con diferencias en la motorización y en el cambio de armamento, siendo denominada la nueva versión Héja II. Estos aviones combatieron en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial.4

Variantes

Planos esquemáticos de un MÁVAG Héja, versión húngara del Re.2000.

Re.2000
Prototipo inicial, una única unidad construida.
Re.2000 Serie I
Modelo de producción, con un parabrisas mejorado y ligeros cambios en el equipamiento. 157 unidades construidas.
Re.2000 Serie II
Versión navalizada, que contaba con gancho de parada y un motor Piaggio P.XIbis de 1.025 CV. 12 unidades construidas.




Re.2000 Serie III o Re.2000 GA (Grande Autonomía)
Versión de largo alcance, gracias a la capacidad de combustible incrementada y la opción de ir equipado con un depósito adicional de combustible con capacidad para 170 l, o en su defecto, un dispensador de 22 artefactos de 2 kg. 24 unidades construidas.
Re.2001 Falco II
Versión propulsada inicialmente por el motor lineal Daimler-Benz DB 601A-1, más tarde monto en su lugar una versión producida bajo licencia por Alfa Romeo, la RA.1000 RC.41-1a Monsone. Se produjerón 252 aparatos. En esta cifra total se incluye a los 100 cazas Re.2001 Serie I, Serie II y Serie III (con diferencias de armamento) y a los cazabombarderos Re.2001 Serie IV, así como a 150 cazas nocturnos Re.2001 CN.
Re.2002 Ariete
Versión de cazabombardero derivado del Re.2001 con célula mejorada, pero con motor radial Piaggio P.XIX RC.45 de 1.175 cv. Fueron construidos 50 ejemplares entrando en servicio en 1942.
Re.2003
El primer prototipo de este nuevo avión biplaza de reconocimiento derivaba de un Re.2000. El segundo ya derivaba de un Re.2002.
Re.2005 Sagittario
El último miembro de esta familia fue un modelo con reformas estructurales, volviendo a montar un motor lineal. El prototipo, propulsado por un motor Daimler-Benz DB605A-1, voló por primera vezen septiembre de 1942, pero la versión de serie montó el motor Fiat RA.1050 Tifone, una variante del motor alemán construido bajo licencia. Solo se habían entregado 48 Sagittario cuando Italia firmó el armisticio en septiembre de 1943. Fue probablemente el mejor caza producido en Italia durante la II Guerra Mundial.

Versiones húngaras

Héja I
Designación húngara para el Re.2000 Serie I.



Héja II
Designación húngara para una modificación de la producción bajo licencia del Serie I, que contaba con un motor WMK 14 de 986 CV y 2 ametralladoras húngaras Gebauer de 12,7 mm.

Operadores

Alemania - Luftwaffe
Hungría - Fuerza Aérea Húngara: adquirieron 70 unidades, que fueron denominadas Héja (en húngaro: Halcón), y dieron muy buenos resultados, por lo que el país adquirió la licencia de producción del avión, y fabricó algo menos de 200 ejemplares, que recibieron la denominación Héja II.4
Italia - Regia Aeronautica
Regia Marina
Suecia - Fuerza Aérea Sueca: adquirió 60 unidades del Reggiane Re.2000, que fueron designadas J-20 en el país escandinavo, y estuvieron en servicio hasta el año 1945.4

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 7,99 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,2 m
Superficie alar: 20,4 m²
Peso vacío: 2.090 kg
Peso cargado: 2.850 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× motor radial Piaggio P.XI RC 40.
Potencia: 986 CV 731 kW

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h 329 mph
Alcance: 1.400 km
Radio de acción: 990 km 615 mi
Techo de vuelo: 10.500 m 34.450 pies
Régimen de ascenso: 12,7 m/s 3.175 pies/min
Armamento
Armas de proyectiles: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm





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