Cazabombardero PZL-38 Wilk (Polonia)
PZL - Panstwowe Zaklady Lotnicze
El avión fue diseñado en respuesta a un pedido del año 1934 de la Fuerza Aérea de Polonia de un nuevo cazabombardero multi-propósito que pudiera transportar en el fuselaje una bomba de 300 kg. La competencia interna PZL la ganó un ingeniero de diseño llamado Misztal. El diseño también calificó PZL.38 Wilk (Lobo) y se utilizó en el perfil aerodinámico de un exitoso bombardero PZL.37 Los (Alce). El fuselaje fue desarrollado en la fábrica polaca Skoda, para portar dos nuevos, reforzados, y técnicamente avanzados motores de línea en V invertida, de 8 cilindros, refrigerado por aire PZL Foka , cuya construcción se debe al ingeniero Stanislaw Nowkuńskiego. El PZL.38 en la Fuerza Aérea de Polonia tuvo que actuar como un cazabombardero contra el enemigo (de ahí el nombre de Pursuit), mientras mantenía una alta capacidad de maniobra, lo que daría defensa contra los cazas enemigos. Él no sería un completo reemplazo de los aviones PZL P.11 y complementarían con otras tareas del combate como resultado de sus capacidades. Por lo tanto, el Wilk fue el primer avión polaco multitarea. Los trabajos sobre este caza fundamental para la Fuerza Aérea de Polonia fueron interrumpidos por la trágica muerte del ingeniero Nowokuńskiego que murió en las montañas 30 de julio 1936. Privados del equipo constructor del motor sellado, no se pudo resolver los muchos problemas técnicos, principalmente asociados con un alto esfuerzo del motor. Dada la dificultad por el sobrecalentamiento cuando aumentaba la potencia y la fuerte vibración del motor polaco, se decidió utilizar el motor externo con un rendimiento similar. El problema se solucionó también en comparación con el peso vacío de diseño de la aeronave, especialmente la masa de la superficie de sustentación. En el año 1937 se construyeron dos prototipos de Wilks, uno con motores americanos, Ranger SGV-770B con una capacidad similar de alrededor 420 CV, pero con más peso. Este prototipo voló en 1938 con un rendimiento satisfactorio. En el mismo año, una segunda copia con la adecuada motor de PZL Foka. En 1938 se expuso en el Salón del aeropuerto de París, donde despertó admiración y fue nombrado el avión "más bello" del salón. El segundo prototipo fue trasladado en avión a principios de 1939, dando como resultado la velocidad de baja altitud de 400 km / h, lo que representó el fracaso del concepto. La preparación fue la versión de desarrollo del motor de FOKA PZL con un aumento de alrededor del 50% de la potencia y 12 cilindros, siendo la preparación de esta versión del motor hecha por el Ing. Jan Oderfeld. La finalización del proyecto se impidió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Estructuralmente, el avión era más pesado que el proyecto previsto y su rendimiento fue inferior al calculado. La creciente capacidad de los motores de los aviones hizo que comenzó a desarrollar una versión de la evolución de la aeronave PZL.38 Wilk , que era PZL.48 Lampart (leopardo) y el estudio preliminar de la aún más el desarrollo PZL.54 Lynx (lince).
Tripulación: 02
Longitud: 8,35 m
Envergadura: 11,05 m
Altura: 2,50 m
Peso en vacío: 1.715 kg
Máximo al despegue: 2.770 kg
Motor: 02 motores de 8 cilindros PZL Foka de 490 caballos de empuje cada uno.
Velocidad: 465 kmh
Altitud: 9.000 m
Alcance: 850 km
Armas 01 cañón de 20 mm FK-A y 2 ametralladoras 7,92 mm en la nariz wz.36 PWU 02 ametralladoras de 7,92 mm en la parte posterior wz.37 PWU, 300 kg de bombas.
Primer vuelo: 1938
Cantidad producida: 02 prototipos.
Usuario: Polonia.
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