domingo, 15 de julio de 2018

F-14: Gatos persas

Gatos persas

Contribuido por Tom Cooper y Farzad Bishop | ACIG

Una pequeña sorpresa para todos los fanáticos del legendario "Gato".


Los pilotos F-14 iraníes eran la élite de la Fuerza Aérea iraní (incluso si los pilotos iraníes F-4 y F-5 sin duda discutirían esta declaración con cierto humor), y llevaban con orgullo insignias que los identificaban como tales. Aunque rara vez se veían insignias de la unidad, y nunca se aplicaron en el avión (excepto el número TFB), parches como este se usaron en monos voladores, y esto incluso después de la Revolución Islámica, en 1979. Este parche específico es del total de un ex piloto F-14 de IIAF / IRIAF, que anotó cinco muertes contra combatientes iraquíes durante la larga guerra. (Colección Tom Cooper)




En servicio con la IIAF

Irán ordenó un total de 80 Grumman F-14A Tomcats en dos tandas, una de 30 y otra de 50, a principios de 1974. El primer F-14 fue entregado a la Fuerza Aérea Imperial iraní (IIAF) en enero de 1976, y el las dos primeras unidades estaban en pleno funcionamiento en el verano de 1977, cuando el entrenamiento de tripulaciones adicionales avanzaba a un ritmo muy alto.

A fines de 1978, también se construyó el 80 ° F-14 producido en Irán; Sin embargo, en lugar de ser entregado, el avión se mantuvo en los EE. UU. para ser utilizado como plataforma de prueba para la instalación del sistema de reabastecimiento en vuelo tipo "pluma y receptáculo" estilo USAF. Mientras tanto, más de 120 pilotos iraníes y 80 RIO se clasificaron para el Tomcat, y un grupo adicional estaba a punto de terminar su entrenamiento.

Desde 1977, los F-14 del IIAF participaron en una serie de pruebas que llevaron el avión y su sistema de armas a los extremos, y finalmente terminaron con varios disparos de prueba espectaculares de AIM-54, dos de los cuales pudieron haber marcado un reconocimiento extraoficial. registros del alcance, la velocidad y la altura alcanzada por los misiles en vuelo. En octubre de 1978, también dos F-14A de IIAF interceptaron un MiG-25 soviético alto y de rápido vuelo sobre el mar de Casspian, lo que obligó a abortar una carrera de reconocimiento sobre Irán y, a su vez, poner fin a operaciones soviéticas similares en todo el país.


El primer F-14A construido para Irán fue utilizado durante un período de tiempo relativamente corto por la IIAF antes de ser almacenado, en la BAM Khatami, donde permaneció durante varios años. En 1981, el IRIAF renovó el avión y lo devolvió a la condición operacional con la ayuda de piezas suministradas clandestinamente por el gobierno de los EE. UU., y el avión debía participar en varios combates aéreos durante los siguientes años.


Este parche fue desarrollado en los Estados Unidos para las tripulaciones iraníes F-14 a mediados de la década de 1970, pero, considerado "demasiado poco serio", nunca fue aceptado "en servicio". En consecuencia, el número de ejemplares liberados sigue siendo muy bajo.

IRIAF: ¿una nueva Fuerza Aérea?

Con el cambio del régimen en Irán, en febrero-abril de 1979, y el empeoramiento de las relaciones con los EE. UU., Se esperaba que Irán ya no pudiera operar sus Tomcats. Tales expectativas se vieron reforzadas por los rumores sobre el personal estadounidense que saboteaba aviones antes de verse obligado a abandonar el país.

En septiembre de 1980, sin embargo, la Fuerza Aérea iraní, renombrada como "Fuerza aérea de la República Islámica de Irán" (IRIAF), logró hacer funcionar un número cada vez mayor de células, a pesar de los inmensos problemas debidos a las repetidas purgas de sus oficiales, algunos de ellos que fueron ejecutados, otros encarcelados, forzados al exilio o jubilación anticipada. La IRIAF sobrevivió a estos tiempos y sus Tomcats debían involucrarse en la sangrienta guerra contra Iraq incluso antes de que comenzara oficialmente, anotando su primera muerte el 9 de septiembre de 1980.

Este "IRIAF", es decir, seguía siendo el "viejo" IIAF por todo menos por el nombre: la mayoría de sus oficiales bien entrenados, pilotos y personal técnico, todos los cuales eran patriotas sin lugar a dudas, permanecieron con el servicio y fueron dar mucho más de lo que cualquiera podría describir como un "llamado al deber" en la siguiente guerra.


3-6020 es el primer F-14A que se sabe que disparó un AIM-54A contra un MiG-25 iraquí: este enfrentamiento ocurrió el 15 de mayo de 1981, y el Fénix solo causó un daño leve que causó el zorro iraquí (¿o soviético?) -piloto para escapar de vuelta a su base a 2.800 km / h.





Este Tomcat es más conocido por haber sido utilizado para derribar dos interceptores MiG-23 iraquíes con un solo misil AIM-54A, el 21 de julio de 1982, en un compromiso a medio camino entre Bagdad y la frontera iraní, después de que su tripulación ignoró la orden no entrar en el espacio aéreo iraquí a cualquier costo.


El 3-6024 se hizo famoso ya al principio de su carrera, cuando aún estaba en servicio con el IIAF: fue uno de los dos Tomcats que interceptaron un MiG-25RBS soviético en el mar Caspio, en octubre de 1978, y lo rastrearon durante dos minutos. el piloto soviético estaba dando lo mejor de sí para escapar.


Se sabe que el 3-6027 se usó al principio de la guerra, principalmente por el destacamento de la 72.ª TFS (una unidad equipada de otro modo con F-4D desde finales de 1980), desplegada en Mehrabad AB, donde había un puñado de Tomcats estacionados para uso en entrenamiento, pruebas y algunas veces también para la defensa de la capital iraní.


Este Tomcat fue uno de los varios ejemplares que se sabe cambiaron el escuadrón durante la guerra: mientras que inicialmente fue asignado al TFB.7, después de convertirse en uno de los primeros F-14 en ser completamente revisado en Irán, desde 1986 fue asignado al 81st TFS, y se sabe que se usó para derribar un MiG-23 iraquí, en enero de 1987. 3-6032 se muestra con una carga de guerra de dos AIM-54A y cuatro AIM-9P, una configuración utilizada frecuentemente cuando las interceptaciones de tales objetivos se esperaban, como MiG-25, Tu-16 o Tu-22. En tal caso, es decir, los equipos de IRIAF trataron de mantener bajo el peso de sus aviones para ahorrar el combustible necesario para la persecución a alta velocidad.


3-6039 fue el F-14A que derribó un Mirage F.1EQ iraquí el 20 de febrero de 1987 con un solo AIM-54A de un alcance de casi 150 km. El piloto iraquí, teniente primero Ahlan, no sobrevivió al golpe.


Este Tomcat fue visto en varias fotografías u observado por extranjeros en camino en Irán tanto antes como después de la revolución. En una ocasión, en 1986, se vio mientras despegaba para una patrulla aérea de combate desde el aeródromo de Tabriz (TFB.2), en el norte de Irán, llevando un solo AIM-54A, dos Sparrows y dos Sidewinders.


En los primeros seis meses de la guerra, los F-14 iraníes obtuvieron más de 50 victorias de aire-aire, principalmente contra MiG-21 y MiG-23 iraquíes, pero también contra Su-20/22. A cambio, solo un F-14A fue dañado, por los restos de un MiG-21 que explotó en frente de él.

La guerra entre Iraq e Irán posteriormente se convirtió en una guerra de desgaste, con largos descansos -utilizados por ambas partes para la reorganización y el reabastecimiento de su poder militar- entre cortos períodos de luchas extremadamente amargas y sangrientas. Eventualmente, en la primavera de 1982 los iraníes lograron devolver las tropas iraquíes a la frontera internacional, y desde ese momento en Irán estaba en una ofensiva estratégica, que eventualmente duraría hasta principios de 1988.
 

Tampoco se sabe mucho sobre el servicio de combate de 3-6052, excepto que originalmente se asignó a la 73ª TFS, que pasó la mayor parte de la guerra en Hor AB (TFB.7) cerca de Shiraz, y que se usó para derribar de al menos un MiG-25 iraquí, en febrero de 1986. Su destino final sigue siendo desconocido.


Originalmente suministrado a la 73ª TFS, con sede en ña BAM Hor, el 3-6063 pasó varios años en almacenamiento antes de volver a estar operativo, a veces a mediados de la década de 1980, y luego fue enviado como refuerzo al destacamento de la 72ª TFS, con base en Mehrabad, donde fue visto por última vez en 1987.

Entre 1982 y 1986, los Tomcats iraníes fueron utilizados en una serie de campañas de desarrollo lento: principalmente se les encomendó patrullar los cielos sobre objetos vitales para la supervivencia del régimen y la economía iraníes, como Teherán o la isla Khark. La mayoría de estas patrullas fueron apoyadas por la flota de buques cisterna Boeing 707-3J9C, y algunas duraron hasta 10 horas, gracias a hasta cuatro exitosas cinco repostaciones en vuelo. Una y otra vez estuvieron involucrados en nuevas batallas aéreas, y obtuvieron grandes puntajes, pero su papel principal fue el de intimidar a la Fuerza Aérea Iraquí: asustados por fuertes pérdidas anteriores en batallas contra F-14 iraníes, los iraquíes evitaban cualquier compromiso con ellos. , de modo que la sola presencia de un Tomcat sobre el área objetivo fue suficiente para obligar a cientos de formaciones iraquíes a abortar sus ataques. Debido a esto, así como a la precisión asesina y efectividad del sistema de armas AWG-9 de Tomcat y los misiles aire-aire AIM-54A Phoenix de largo alcance, se puede concluir que nunca antes había un sistema de defensa antiaérea. que resultó ser tan efectivo en una guerra, especialmente no durante un período de tiempo tan largo.

En 1987, los iraquíes han sufrido pérdidas tan grandes para los Tomcats iraníes que se vieron obligados a encontrar una solución con la que pudieran enfrentarlos en circunstancias más equitativas. Finalmente, a principios de 1988, Francia logró entregar una serie de aviones Mirage F.1EQ-6, equipados con misiles Super 530D y Magic Mk.2, a Irak: después de una serie de batallas aéreas hasta febrero, marzo y mayo de 1988, en que los iraquíes sufrieron pérdidas adicionales importantes para los Tomcats de IRIAF, en julio de 1988 los nuevos MiraAs IrAF finalmente lograron derribar a dos F-14 iraníes en un solo enfrentamiento.

Teniendo en cuenta las circunstancias bajo las cuales los F-14 y sus tripulaciones tuvieron que operar en Irán durante la guerra de ocho años contra Iraq, sin ningún apoyo de AWACS o AEW, sin siquiera un apoyo adecuado del GCI, contra un enemigo que era repetidamente presentando combatientes, radares, armas y sistemas ECM nuevos y más capaces en combate, y fue apoyado por nada menos que tres "superpotencias" (URSS, Francia y EE. UU.), con sus equipos sometidos a una fuerte presión del régimen en Teherán: en realidad, es un puro milagro que un avión tan complejo como el Tomcat permanezca en funcionamiento. Que resultó ser tan exitoso en combate, y sigue siendo el mejor luchador de la Fuerza Aérea iraní, es un hecho más allá de lo que la mayoría de los observadores en todo el mundo son capaces de comprender, sino también resultado de esfuerzos estériles del personal de la IRIAF y una inversión inmensa. de la economía iraní.


Marcas de los F-14 Tomcat iraníes a través del tiempo

Con el tiempo, las marcas de los Tomcats iraníes cambiaron solo en muy pocos detalles.

En la década de 1970, el título IIAF se aplicaba en el fuselaje delantero, debajo de la cabina del piloto, y el avión se serializó entre el 3-6001 y el 3-6079. El llamado "número TFB" - un pequeño negro 7 u 8 - se aplicó dentro de un círculo aplicado en la aleta, debajo del flash. Los seriales permanecieron iguales después de la revolución, pero el flash y el título del servicio cambiaron. El flash por aplicación del emblema "Fénix rojo" en el campo blanco, así como los títulos blancos "Allahu Akbar" en el campo rojo y verde; el título del servicio fue cambiado a IRIAF.


Arriba y abajo: Probablemente el Tomcat más exitoso en el servicio iraní es 3-6079, el último F-14 entregado a Irán (el 3-6080 fue retenido en los EE. UU. Con fines de prueba cuando la revolución en Irán barrió al Sha del poder, y nunca entregado). Inicialmente después de la entrega, la aeronave fue almacenada, pero luego volvió a funcionar con la 82.ª TFS en septiembre de 1980, todavía con el título "IIAF" y sin la bandera nacional aplicada en la aleta. Poco después, 3-6079 fue utilizado para derribar un MiG-21 y un MiG-23 iraquíes.


Apenas unos pocos meses después, se vio a 3-6079 usando el título "IRIAF", pero todavía no hay una bandera nacional en la aleta: esto parece haberse aplicado solo algunas veces a fines de 1981 o principios de 1982 en este avión.


Las marcas de 3-6079 finalmente se "completaron" el 9 de febrero de 1988, cuando fue utilizado por el primer teniente Qiyassi por derribar tres Mirage F.1EQ iraquíes durante dos enfrentamientos posteriores en dos horas.

sábado, 14 de julio de 2018

Hasta Eslovaquia compra F-16...

Eslovaquia selecciona la caza Lockheed Martin F-16 para sustituir a MiG-29




Lockheed Martin F-16 Block 70


Eslovaquia seleccionó el jet de combate F-16 de Lockheed Martin sobre una oferta concurrente del Gripen de Saab para sustituir su antigua flota de MiG-29.

Eslovaquia comprará 14 aviones F-16 Block 70/72 por un valor estimado de 1.880 millones de dólares.

"Con base en análisis completos, elegimos la mejor solución, porque son máquinas modernas que no tienen competencia en términos de precio, calidad y capacidad, y lo que podemos tener como país", afirmó el ministro de Defensa, Peter Gajdoš, en un comunicado.

"Al considerar y tener en cuenta todos los parámetros, la oferta de EEUU fue más barata. El Departamento de Defensa comparó precio, munición, costos de entrenamiento de pilotos y equipo terrestre, logística, terminación de la infraestructura, plazos de entrega y otros costos operacionales hasta el horizonte 2040 ", agregó.

También agradeció a Estados Unidos y al gobierno sueco por ofertas y negociaciones serias.




Poder Aéreo

viernes, 13 de julio de 2018

Suiza busca reemplazo al F-5E... a lo grande!

Suiza solicita cotizaciones de caza para fabricantes




Northrop F-5E de la Fuerza Aérea Suiza

BERN - La primera solicitud de cotización (RFQ - Request for Quotation) para los próximos cazas suizos fue enviada a las agencias gubernamentales de los fabricantes. El Armasuisse (Oficina Federal de Compras de Defensa) espera ofertas en respuesta hasta finales de enero de 2019.

Con base en las exigencias publicadas por el DDPS (Departamento Federal de Defensa, Protección de la Población y Deportes) el 23 de marzo de 2018, el Armasuisse, el 6 de julio de 2018, envió la solicitud de cotización de las próximas aeronaves de combate a las agencias gubernamentales de los Estados cinco fabricantes en cuestión:
  • Alemania (Airbus Eurofighter),
  • Francia (Dassault Rafale),
  • Suecia (Saab Gripen E), y
  • Estados Unidos (Boeing F / A-18 Super Hornet, Lockheed-Martin F-35A).

Después de hacer contacto con su agencia gubernamental, los fabricantes tienen la opción de enviar su oferta a Armasuisse hasta finales de enero de 2019.

Las propuestas deberán incluir la siguiente información:
  • cálculo del número de aeronaves requeridas por el fabricante para cumplir las misiones de la Fuerza Aérea Suiza (y, en particular, volar cuatro aviones permanentemente por cuatro semanas);
  • precio de 40 y 30 aeronaves, costes logísticos y misiles guiados incluidos, como base para la posterior determinación del número requerido;
  • información y propuestas de cooperación entre las fuerzas armadas y las autoridades responsables de la contratación pública;
  • indicación sobre la posibilidad de offsets y otras compensaciones.


Cazas F-18 Hornet de la Fuerza Aérea Suiza

Evaluación y análisis de costes y eficacia

Entonces, las indicaciones de los fabricantes serán analizadas en detalle. Para ello, el DDPS definió una ponderación de los cuatro principales criterios de evaluación de la eficacia del sistema:
  • eficacia (operacional, resistencia) 55%
  • soporte del producto (facilidad de mantenimiento, asistencia autónoma) 25%
  • cooperación 10%
  • compensaciones directas (offsets) 10%
Esta ponderación también se aplica al sistema de defensa tierra-aire (DSA) para el que la solicitud de propuestas debe enviarse al final del verano.

Esta vez, la comparación de candidatos para la nueva aeronave de combate y el nuevo sistema de defensa tierra-aire se basará, además de la eficacia general, en los costos de adquisición y operación.

Próximos pasos

De mayo a julio de 2019, los cazas pasarán, uno tras otro, por pruebas de vuelo y suelo en Payerne, tras lo cual una segunda solicitud de propuestas será enviada por Armasuisse en noviembre de 2019, con las respuestas esperadas hasta el final de mayo de 2020.

Las observaciones realizadas durante las pruebas de vuelo y suelo, así como la evaluación de las cotizaciones iniciales, se incluirán en esta segunda solicitud de propuesta. El mandatario pedirá a los fabricantes que envíen su mejor oferta posible a Suiza.

El informe de evaluación se elaborará a partir de junio a finales de 2020 y, a continuación, sometido al Consejo Federal al mismo tiempo que el sistema de defensa tierra-aire, a fin de decidir sobre el modelo.

Forcas Aéreas

jueves, 12 de julio de 2018

Israel ya tiene un misil balístico lanzado desde el aire (ALBM)

Israel tiene un misil balístico lanzado al aire

Rampage es rápido, pero a un costo




David Axe | War is Boring


Dos compañías israelíes juntas han probado un nuevo misil balístico supersónico de lanzamiento aéreo con una ojiva convencional que podría permitir a los cazas atacar objetivos fuertemente defendidos a larga distancia.
Pero el nuevo Rampage ALBM no está exento de inconvenientes. El arma es voluminosa Su ojiva es probablemente pequeña en comparación con otros tipos de misiles.

Israel Aerospace Industries e Israel Military Industry Systems anunciaron en junio de 2018 que habían probado, a partir de un F-16, el Rampage de 15 pies de largo, 1.200 libras, guiado por GPS, y que ya habían firmado un contrato de venta con un cliente, presumiblemente la fuerza aérea israelí.

Con Rampage, la fuerza aérea israelí podría unirse a un número cada vez mayor de armas aéreas que desarrollan ALBM para ataques no nucleares. Rusia ha introducido su propio ALBM mucho más grande. Según los informes, China también está trabajando en uno.

Pero Estados Unidos aparentemente no ve el valor en un misil balístico lanzado desde el aire. Los misiles de crucero existentes, que ya están disponibles para las fuerzas estadounidenses en gran número, son perfectamente capaces de atacar, en grandes salvas, una amplia gama de objetivos distantes.

IAI dijo que la velocidad, el alcance y el costo son las principales ventajas de ALBM. Eli Reiter, gerente de la división de potencia de fuego de IMI, elogió la "extraordinaria relación costo-efectividad" de Rampage, pero no reveló el costo del misil.

"Se puede detectar, pero es muy difícil de interceptar", dijo Amit Haimovich, director de marketing de la unidad de ingeniería Malam de IAI, a The Jerusalem Post.

La fuerza aérea israelí opera una amplia gama de municiones convencionales dirigidas aire-tierra. Pero ninguno es supersónico. Y es probable que ninguno pueda igualar el alcance de Rampage. "El objetivo de este misil es que puede alcanzar objetivos dentro de los rangos de distancia", dijo Haimovich.

Si bien el IAI no especificó el alcance de la nueva arma, un arma rusa similar pero más grande podría atacar blancos a más de 1,200 millas de distancia. Es razonable suponer que Rampage puede viajar cientos de millas.

Por la misma razón, también es razonable suponer que Rampage viene con una cabeza nuclear relativamente pequeña. El misil de crucero Popeye de Israel, que es aproximadamente del mismo tamaño que Rampage, pesa 3.000 libras, el doble que Rampage, y cuenta con una ojiva de 750 libras y un alcance de 50 millas.
Con la mitad del peso de Popeye y probablemente dedicando una mayor proporción de su capacidad interna a combustible,

Rampage probablemente cuenta con una cabeza de combate mucho más pequeña que Popeye. Para ser justos, la alta velocidad de Rampage podría prestarle energía cinética que compensa parcialmente el tamaño comparativamente pequeño de la ojiva.

Pero el tamaño de Rampage significa que un F-15 o F-16 probablemente no cargue más de dos a la vez. Eso limita el tamaño de las salvas de misiles que la fuerza aérea israelí podría lanzar en algún objetivo distante, como un campo de aviación o armas químicas.

Este es un problema familiar para el primer operador de ALBM. En marzo de 2018, el presidente ruso Vladimir Putin presentó Kinzhal, una aparente versión lanzada desde el aire del cohete Iskander lanzado en la superficie. China comenzó a probar su propio ALBM en diciembre de 2016, según informes de prensa.

La fuerza aérea rusa ha modificado seis aviones de combate de largo alcance MiG-31 para llevar el Kinzhal de 25 pies de largo, según el experto en energía aérea Babak Taghvaee. El Kremlin modificará, antes de finales de 2018, hasta seis MiG-31 más para llevar el ALBM, afirmó Taghvaee.

La fuerza del tamaño de un escuadrón de MiG armados con ALBM le da a Rusia la capacidad de atacar objetivos fuertemente defendidos a larga distancia. Pero no hay muchos objetivos. "Estamos hablando de lanzamientos aislados: dos o tres o seis misiles a la vez", dijo Pavel Podvig, un experto en el ejército ruso. Las mismas limitaciones podrían aplicarse a los aviones de guerra israelíes que lanzan Rampages.

Cuando se trata de ataques de largo alcance, claramente no vale la pena para el ejército de los EE. UU. Intercambiar ojivas y tamaño de salva para el beneficio protector de la velocidad, cuando simplemente puede lanzar muchas armas relativamente lentas para compensar su comparativa vulnerabilidad.

Pero para un país como Israel con menos plataformas de lanzamiento, un arma balística muy rápida y difícil de interceptar, por modesta que sea su poder explosivo, podría ser justo lo que necesita para mantener en riesgo ciertos tipos de objetivos distantes.

miércoles, 11 de julio de 2018

Avión de reconocimiento: Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan (Bulgaria)


Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan





El Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan (español: faisán) fue un enlace de ejército búlgaro de 1940 y monoplano de utilidad construido por Kaproni Bulgarski, una filial del conglomerado italiano de aviación Società Italiana Caproni.

Desarrollo y diseño

El prototipo Fazan voló en 1941 como un monoplano de ala de hombro propulsado por un motor radial Alfa Romeo 126 R.C.34 de 750 hp (559 kW). [1] Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con un tailwheel. Las pruebas de vuelo del prototipo mostraron que la aeronave era inestable y estaba congestionada en vuelo nivelado, y se consideró insegura durante los aterrizajes forzados. Por analogía con el jorobado de Notre-Dame, el prototipo gana el apodo poco halagador "Quasimodo".


El segundo prototipo fue rediseñado con un tren de aterrizaje de ala alta, un revisado y un nuevo acristalamiento de la cabina, mientras se conserva el motor y la hélice de tres palas de paso fijo del primer prototipo. El avión revisado pasó con éxito sus pruebas de vuelo, y un pequeño lote de seis aviones similares, designados KB-11-I, siguió. Mientras se estaba construyendo este lote, se produjo una versión más revisada, la KB-11-II. Esto aprovechó la disponibilidad de grandes cantidades de motores Bristol Pegasus construidos con licencia PZL que habían sido capturados por los alemanes durante la Invasión de Polonia, con un Pegasus XXI conduciendo una hélice de madera de dos palas reemplazando al Alfa Romeo, mientras que el fuselaje el acristalamiento fue cambiado de nuevo. Esta aeronave revisada pasó a llamarse Fazan, y le siguieron 43 aviones de producción.

Historia operacional

El KB-11 se usó para reemplazar a Letov Š-328 y PZL P.43 en los escuadrones de reconocimiento de corto alcance de la Fuerza Aérea Búlgara, equipando cuatro escuadrones. Los Fazán se usaron en operaciones conjuntas búlgaro-alemanas-italianas contra los partisanos de Tito en Serbia desde 1943.  Después del armisticio de Bulgaria con la Unión Soviética y la declaración de guerra contra Alemania en septiembre de 1944, la Fuerza Aérea Búlgara fue utilizada en apoyo de las fuerzas del ejército búlgaro en Serbia y Macedonia que estaban luchando contra sus antiguos aliados. Las unidades equipadas con KB-11 solo vieron un uso limitado en esta ofensiva, posiblemente debido a la similitud del avión con el Henschel Hs 126 alemán.



En 1947, se transfirieron 30 KB-11 a Yugoslavia como parte de reparaciones de guerra tras los Tratados de Paz de París. Fueron utilizados como entrenadores, aviones de enlace y remolcadores de destino. Las alas de madera fueron reemplazadas por alas de metal por Ikarus, permitiendo que el KB-11 continúe en servicio en Yugoslavia hasta 1958.



Especificaciones

Características generales


Tripulación: 2 (piloto, observador / artillero)
Longitud: 10.06 m (33 pies 0 in)
Envergadura: 13.3 m (43 pies 8 in)
Altura: 4.2 m (13 pies 9 in)
Área del ala: 25.2 m2 (271 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,310 kg (5,093 lb)
Peso máximo de despegue: 3,160 kg (6,967 lb)
Motor: 1 × radial PZL Pegasus XXI, 835 kW (1.120 hp)
Propulsores: 2 palas


Rendimiento

Velocidad máxima: 275 km / h (171 mph; 148 kn)
Alcance: 620 km (385 mi; 335 millas náuticas)
Techo de servicio: 6.096 m (20,000 pies)


Armamento

Armas: ametralladoras Zbrojovka M-30 de 2 × 7.92 mm en la nariz y dos en la estación de observación
Puntos de sujeción: 6
Bombas: bombas de 2 × 100 kg, bombas de 4x50 kg o bombas de 6x25 kg



Wikipedia



martes, 10 de julio de 2018

SPYDER ya defiende los cielos singapurenses

El sistema SPYDER de RSAF logra una capacidad operativa completa




PYthon-5 y DERby (SPYDER) de superficie a aire de la RSAF

Superior Ministro de Estado para la Defensa Dr. Mohamad Maliki Bin Osman ofició una ceremonia para marcar el logro de su capacidad operacional total (FOC) de la República de la fuerza aérea de Singapur (RSAF) 's superficie-a-aire Python-5 y Derby ( SPYDER) Sistema de defensa aérea terrestre en Chong Pang Camp esta tarde.

Hablando en la ceremonia de FOC, el Dr. Maliki destacó la importancia de este hito para la mejora general de las capacidades de las Fuerzas Armadas de próxima generación de Singapur (SAF). Él dijo "El SPYDER es una mejora del sistema Rapier ya que es capaz de interceptar no solo aviones sino también municiones, por lo tanto, ampliando el espectro de amenazas que nuestras defensas antiaéreas pueden enfrentar. Un sistema para todo clima equipado con infrarrojos avanzados y misiles guiados por radar, el SPYDER puede interceptar las amenazas aéreas a más del doble del rango y tres veces la altura del estoque, mientras ataca a múltiples objetivos al mismo tiempo ".



El SPYDER es parte del sistema Island Air Defense mejorado, que es un sistema en red de toda la isla que reúne sensores, sistemas de armas, elementos de comando y control, y herramientas de toma de decisiones para fortalecer aún más la defensa aérea de Singapur. Como un sistema de defensa aérea para todo tipo de condiciones meteorológicas, el SPYDER posee capacidades antiaéreas y antimuniciones para enfrentarse eficazmente a un amplio espectro de amenazas aéreas, y solo requiere el despliegue de cuatro tripulantes.



La tripulación SPYDER ha recibido una amplia capacitación para operar y mantener el sistema, y ​​también ha validado las capacidades del sistema en ejercicios locales y en el extranjero. El SPYDER permite que el RSAF continúe protegiendo los cielos de Singapur de manera efectiva.

También estuvieron presentes en la ceremonia el Jefe de la Fuerza de Defensa, el Teniente General Melvyn Ong, el Jefe del Mayor General de la Fuerza Aérea, Mervyn Tan, y otros oficiales superiores de la SAF.

Ministerio de defensa de Singapur