África: Victorias aire-aire en el continente

Diferentes victorias aire-aire africanas 

Contribuido por el equipo de ACIG

Una lista de victorias aire-aire confirmadas, reclamadas y probables, anotadas por varios pilotos y fuerzas aéreas africanas desde 1945.



El 6 de agosto de 1988, el Botswana Air Wing British Aerospace 125-800, volado por el coronel Albert Scheffers (CO Botswana Air Wing) y el piloto de transporte aeroespacial británico Arthur J. Ricketts, con el presidente de Botswana, JK Quett Masire y otros ocho pasajeros. , estaba en marcha a 35.000 pies sobre Angola. De repente, los que estaban a bordo oyeron una fuerte explosión y hubo una descompresión explosiva de la cabina. El avión guiñó, rodó y se zambulló casi de inmediato y luego se observó una lluvia de aspas del ventilador del motor de estribor Garrett TFF.731-5 cuando se separó del avión y se dirigió hacia adelante. El avión fue alcanzado por uno de los dos misiles R-24R / AA-7 Apex disparados desde un interceptor angoleño MiG-23ML. El primer misil golpeó el motor de estribor y lo arrancó junto con toda la cápsula del avión. El segundo misil no pudo seguir. El Coronel Scheffers recuperó el control de la aeronave a 28.500 pies, completó un apagado de emergencia y preservó los otros sistemas de la aeronave. Se perdieron 2.000 libras de combustible en el ala derecha y un motor, y hubo un gran daño en el ala derecha y las aletas. El avión descendió en espiral y luego aterrizó en Cuito Bie, en Angola. La inspección posterior reveló que la bomba hidráulica, el motor de arranque / generador y el alternador todavía estaban conectados por medio de mangueras y telares de cables. Angola se disculpó con Botswana por el disparo de misiles, especialmente porque se habían recibido las autorizaciones habituales de control de tráfico aéreo antes del viaje presidencial. Nadie a bordo del avión sufrió lesiones graves, y el avión fue reparado posteriormente. (Foto vía Tom N.)

País	Fecha	Avión	Unidad	Piloto	Arma	Victima	País
ONU en Congo	29Dec63	Saab J-29	22 Sqn/OUN	Ake Christianson	20mm	T-6C	Katanga
Congo	5Sep67	T-28C	210 Sqn	?	12.7mm	C-46	Congo (fratricide)
NAF/Nigeria	1967	MiG-17	No.1 FS	King Gbdamosi	23/37mm	DC-3	BAF/Biafra
NAF/Nigeria	5Jun69	MiG-17	No.2 FS	South African mercenary	23/37mm	DC-7B	Red Cross
Marruecos	16Aug72	F-5A	1st FS	Amarkane	20mm	Boeing 727	Reino de Marruecos (dañado)
Somalia	21Jul77	MiG-21MF			23mm	DC-3	Etiopia
Etiopia	22Jul77	F-5A				MiG-21MF	Somalia
Etiopia	26Jul77	F-5A				MiG-21MF	Somalia (pilot KIA)
Etiopia	26Jul77	F-5A				MiG-21MF	Somalia (pilot KIA)
Etiopia	26Jul77	F-5A				MiG-21MF	Somalia (pilot KIA)
Etiopia	26Jul77	F-5A				MiG-21MF	Somalia (pilot KIA)
Somalia	28Jul77	MiG-21MF			23mm	DC-3	Ethiopia
Etiopia	28Jul77	F-5A				MiG-21	Somalia
Etiopia	28Jul77	F-5A				MiG-21	Somalia
Etiopia	28Jul77	F-5A				MiG-21	Somalia
Etiopia	28Jul77	F-5A				MiG-21	Somalia
Etiopia	28Jul77	F-5A				MiG-21	Somalia
Somalia	28Jul77	MiG-21MF			23mm	DC-3	Ethiopia
Etiopia	1Aug77	F-5A				MiG-21	Somalia (damaged)
Etiopia	3Aug77	F-5A				MiG-17	Somalia
Somalia	8Jan78	MiG-21MF			K-13	MiG-21bis	Eth/Cuban
Somalia	15Jan78	MiG-21MF			K-13/23mm	Canberra	Ethiopia
Somalia	1Mar78	MiG-21MF				MiG-21bis	Eth/Cuban
Somalia	4Mar78	MiG-21MF				MiG-21bis	Eth/Cuban
Somalia	4Mar78	MiG-21MF				MiG-21bis	Eth/Cuban
Rhodesia	9Aug79	Alouette III	7 sqd	C.Goatley/ G. Shaw (gunner)	20mm	Defender	Botswana
Guinea-Bissau	1979	MiG-17			23/37mm	Comanche	SAfrica
Zambia	8Jun80	J-6			30mm	Yak-40FG	Angola
Mozambique	??--83	MiG-17 or 21?			23/37mm	Seeker UAV	SADF
Angola	3Apr86	MiG-23 ML	11 or 12FS FAPA-DAA	DAAFAR	R-24R	C-130	SAAF (errado)
Angola	27Sept87	MiG-23ML	13 FS FAPA-DAA	Alberto Rey Rivas	R-24R	Mirage F.1CZ ("206")	SAAF Arthur Piercey
Angola	6Aug88	MiG-23ML	13 or 14 FS FAPA-DAA	?	R-24R	BAe 125-800 ("OK-1")	Botswana (dañado)
Marruecos	8Dec88	Mirage F.1EH	?		R.550 or 30mm	DC-7	Marruecos
Etiopia	2May88	MiG-23BN			CBU's	DC-3	Etiopia (reclamado durante t/o)
Nigeria	1995	Alpha Jet			30mm	Mi-17	Sierra Leone
FDREAF/Etiopia	29Aug99	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	R-73	Learjet 35A (N350JF)	Corporate Jets (S.Africa)
ERAF/Eritrea	25Feb1999	MiG-29A	5 Sqn	?	2xR-27R	MiG-23BN	3 or 4 FBS/FDREAF
FDREAF/Etiopia	25Feb1999	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	R-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF (pilot KIA)
FDREAF/Etiopia	25Feb1999	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	R-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF
FDREAF/Etiopia	25Feb1999	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	R-73	MiG-29A	5 Sqn ERAF
ERAF/Eritrea	26Feb1999	MiG-29A	5 Sqn	Ethiopian volunteer	R-73	MiG-21MF/bis	1 or 2 FBS/FDREAF
ERAF/Eritrea	26Feb1999	MiG-29A	5 Sqn	Ethiopian volunteer	R-73	MiG-21MF/bis	1 or 2 FBS/FDREAF
FDREAF/Etiopia	26Feb1999	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	R-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF (pilot KIA)
FDREAF/Etiopia	26Feb1999	Su-27S	5 Sqn	Asther Tolossa	R-73 or 30mm	MiG-29UB	5 Sqn/ERAF
FDREAF/Etiopia	18Mar1999	Su-27S	5 Sqn	?	2xR-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF
FDREAF/Etiopia	18Mar1999	Su-27S	5 Sqn	?	2xR-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF
FDREAF/Etiopia	16May2000	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	2xR-27R	MiG-29A	5 Sqn/ERAF
ERAF/Eritrea	18May2000	MiG-29A	5 Sqn	Eritrean	2xR-27R	MiG-21MF/bis	1 or 2 FBS/FDREAF
EtAF/Eritrea	18May2000	MiG-29A	5 Sqn	Eritrean	30mm	MiG-21MF/bis	1 or 2 FBS/FDREAF
FDREAF/Etiopia	18May2000	Su-27S	5 Sqn	Ethiopian	2xR-73	MiG-29A	5 Sqn/ERAF

Entrada confirmada en VERDE

Reclamos y entradas no confirmadas están en NEGRO

Entradas de daños y encuentros cercanos están en VIOLETA

Entradas fratricidas están en CELESTE

Polonia busca F-35 para enfrentar a Rusia

Polonia se prepara para comprar nuevos aviones de combate de los Estados Unidos y expandir las fuerzas militares estadounidenses dentro de la nación europea

Andy Wolf || War is Boring

Polonia está buscando volver a Estados Unidos con la compra potencial de F-35 Lightning IIs, mejorar su poder aéreo y deshacerse de su imagen del antiguo bloque soviético.

En total, los 32 F-35 reemplazarían a los aviones de la era soviética de larga data en el arsenal de Polonia.

"Los aviones de combate de quinta generación ya están en el horizonte", escribió el ministro de Defensa polaco, Mariusz Blaszczak, en Twitter. "Es hora de que reemplacemos el equipo post-soviético con los luchadores más modernos.

Según el Financial Times, la medida es solo una en una serie de pasos que Polonia ha tomado para fortalecer los lazos con Estados Unidos, que Polonia también ve a Rusia como una amenaza creíble.

Además de las aeronaves, Polonia también está tratando de establecer una huella militar permanente en los Estados Unidos en el país, ya que busca dar luz verde a las instalaciones militares estadounidenses.

OVNI: "¿Que carajo es eso?"

"Guau, ¿qué es eso?" Los pilotos de la Marina informan sobre objetos voladores inexplicables

"Estas cosas estarían allí todo el día", dijo el teniente Ryan Graves. “Mantener un avión en el aire requiere una cantidad significativa de energía. Con las velocidades que observamos, 12 horas en el aire son 11 horas más de lo que cabría esperar ". Crédito de crédito a Tony Luong para The New York Times

Por Helene Cooper, Ralph Blumenthal y Leslie Kean || The New York Times



WASHINGTON - Los objetos extraños, uno de ellos como una peonza que se mueve contra el viento, aparecieron casi a diario desde el verano de 2014 hasta marzo de 2015, en lo alto de los cielos de la costa este. Los pilotos de la Marina informaron a sus superiores que los objetos no tenían motores visibles o columnas de escape infrarrojas, pero que podían alcanzar los 30,000 pies y velocidades hipersónicas.

"Estas cosas estarían allí todo el día", dijo el teniente Ryan Graves, un piloto del Super Hornet F / A-18 que ha estado con la Marina durante 10 años, y que reportó sus avistamientos al Pentágono y al Congreso. “Mantener un avión en el aire requiere una cantidad significativa de energía. Con las velocidades que observamos, 12 horas en el aire son 11 horas más de lo que esperábamos ".

A fines de 2014, un piloto de Super Hornet tuvo una colisión cercana con uno de los objetos, y se presentó un informe oficial de accidente. Algunos de los incidentes fueron grabados en video, incluido uno tomado por la cámara de un avión a principios de 2015 que muestra un objeto que se acerca a las olas del océano cuando los pilotos cuestionan lo que están viendo.

"Guau, ¿qué es eso, hombre?" Uno exclama. "¡Míralo volar!"

Nadie en el Departamento de Defensa está diciendo que los objetos eran extraterrestres, y los expertos enfatizan que generalmente se pueden encontrar explicaciones terrenales para tales incidentes. El teniente Graves y otros cuatro pilotos de la Marina, que dijeron en entrevistas con The New York Times que vieron los objetos en 2014 y 2015 en maniobras de entrenamiento desde Virginia a Florida desde el portaaviones Theodore Roosevelt, no hacen ninguna afirmación de su procedencia.

Pero los objetos han llamado la atención de la Armada, que a principios de este año envió una nueva guía clasificada sobre cómo informar lo que los militares llaman fenómenos aéreos inexplicables u objetos voladores no identificados.


Los videos filmados por pilotos de la Marina muestran dos encuentros con objetos voladores. Uno fue capturado por la cámara de un avión en la costa de Jacksonville, Florida, el 20 de enero de 2015. Esa grabación, publicada anteriormente pero con poco contexto, muestra un objeto que se inclina como una peonza que se mueve contra el viento. Un piloto se refiere a una flota de objetos, pero no se publicó ninguna imagen de una flota. El segundo video fue tomado unas semanas más tarde. Crédito a U.S. Departamento de Defensa

Joseph Gradisher, un portavoz de la Marina, dijo que la nueva guía era una actualización de las instrucciones que se enviaron a la flota en 2015, después de los incidentes de Roosevelt.

"Hubo una serie de informes diferentes", dijo. Algunos casos podrían haber sido aviones no tripulados comerciales, dijo, pero en otros casos "no sabemos quién está haciendo esto, no tenemos suficientes datos para rastrear esto". Por lo tanto, la intención del mensaje a la flota es proporcionar una guía actualizada sobre los procedimientos de notificación de sospechas de intrusiones en nuestro espacio aéreo ".

Los avistamientos se informaron al sombrío y poco conocido Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas, poco conocido, que analizó los datos de radar, las imágenes de video y las cuentas proporcionadas por oficiales superiores de Roosevelt. Luis Elizondo, un oficial de inteligencia militar que dirigió el programa hasta que renunció en 2017, calificó los avistamientos como "una serie de incidentes en huelga".

Pilotos de la Armada del escuadrón "Red Rippers" de VFA-11 a bordo del portaaviones Theodore Roosevelt en 2015. El escuadrón comenzó a notar objetos extraños justo después de que la Armada mejorara los sistemas de radar en sus aviones de combate F / A-18. CréditoAdam Ferguson para The New Tiempos de york

El programa, que comenzó en 2007 y fue financiado en gran parte a petición de Harry Reid, el demócrata de Nevada que era el líder de la mayoría en el Senado en ese momento, se cerró oficialmente en 2012 cuando el dinero se agotó, según el Pentágono. Sin embargo, la Marina recientemente dijo que actualmente investiga informes militares de los EE. UU., Y el Sr. Elizondo y otros participantes dicen que el programa, parte de él permanece clasificado, ha continuado en otras formas. El programa también ha estudiado un video que muestra un objeto oval blanquecino descrito como un gigante Tic Tac, del tamaño de un avión comercial, al que se encontraron dos aviones de combate de la Marina en la costa de San Diego en 2004.

Leon Golub, un astrofísico senior en el Centro Harvard-Smithsoniano de Astrofísica, dijo que la posibilidad de una causa extraterrestre "es tan improbable que compita con muchas otras explicaciones de baja probabilidad pero más mundanas". Añadió que "hay tantas otras posibilidades: errores en el código para los sistemas de imágenes y visualización, efectos atmosféricos y reflexiones, sobrecarga neurológica de múltiples entradas durante el vuelo de alta velocidad ".

El teniente Graves todavía no puede explicar lo que vio. En el verano de 2014, él y el teniente Danny Accoin, otro piloto de Super Hornet, formaron parte de un escuadrón, el "Red Rippers" VFA-11 de la Estación Aérea Naval de Oceana, Virginia, que estaba entrenando para un despliegue en el Golfo pérsico.

Los tenientes Graves y Accoin hablaron en el expediente a The Times sobre los objetos. Otros tres pilotos en el escuadrón también hablaron con The Times sobre los objetos, pero se negaron a ser nombrados.

Los tenientes Graves y Accoin, junto con los ex oficiales de inteligencia estadounidenses, aparecen en una serie de seis partes en History Channel, "No identificado: dentro de los EE. UU. Investigación ”, que se emitirá a partir del viernes. The Times realizó entrevistas separadas con los participantes clave.

Los pilotos comenzaron a notar los objetos después de que su radar de la década de 1980 se actualizara a un sistema más avanzado. Cuando un avión de combate tras otro consiguió el nuevo radar, los pilotos comenzaron a recoger los objetos, pero ignorando lo que pensaban que eran pistas de radar falsas.

"La gente ha visto cosas extrañas en aviones militares durante décadas", dijo el teniente Graves. "Estamos haciendo esta misión muy compleja, a partir de 30,000 pies, bucear hacia abajo. Sería un gran problema tener algo allá arriba ".

Pero dijo que los objetos persistían, apareciendo a 30,000 pies, 20,000 pies, incluso al nivel del mar. Podrían acelerar, disminuir la velocidad y luego golpear velocidades hipersónicas.

El teniente Accoin dijo que interactuó dos veces con los objetos. La primera vez, después de recoger el objeto en su radar, configuró su avión para fusionarse con él, volando 1,000 pies por debajo de él. Dijo que debería haber podido verlo con la cámara de su casco, pero no pudo, a pesar de que su radar le dijo que estaba allí.

Unos días más tarde, el teniente Accoin dijo que un misil de entrenamiento en su jet bloqueado en el objeto y su cámara infrarroja también lo recogió. "Sabía que lo tenía, sabía que no era un golpe falso", dijo. Pero aún así, "no podía recogerlo visualmente".

En este punto, los pilotos dijeron que especulaban que los objetos formaban parte de algún programa de drones extremadamente avanzado y clasificado.



Teniente Graves con los libros de registro de vuelo de la Armada. Crédito Tony Luong para The New York Times

Pero entonces los pilotos comenzaron a ver los objetos. A fines de 2014, el teniente Graves dijo que había regresado a la base en Virginia Beach cuando se encontró con un compañero de escuadrón que acababa de regresar de una misión "con una expresión de asombro en su rostro".

Dijo que estaba aturdido al escuchar las palabras del piloto. "Casi golpeo una de esas cosas", le dijo el piloto al teniente Graves.

El piloto y su piloto volaban a lo largo de aproximadamente 100 pies sobre el Atlántico al este de Virginia Beach cuando algo voló entre ellos, justo después de la cabina. Miró al piloto, dijo el teniente Graves, como una esfera que encierra un cubo.

El incidente asustó tanto al escuadrón que se presentó un informe de seguridad de vuelo de la aviación, dijo el teniente Graves.

Lo que casi faltaron, dijeron él y otros pilotos entrevistados, enfurecieron al escuadrón y los convencieron de que los objetos no formaban parte de un programa de drones clasificados. Los oficiales del gobierno sabrían que los pilotos de combate estaban entrenando en el área, razonaron, y no enviarían aviones no tripulados para estorbar.

"Pasó de un programa de drones potencialmente clasificado a un problema de seguridad", dijo el teniente Graves. "Era una cuestión de tiempo antes de que alguien tuviera una colisión en el aire".

Lo que era extraño, dijeron los pilotos, era que el video mostraba objetos que aceleraban a una velocidad hipersónica, haciendo paradas repentinas y giros instantáneos, algo más allá de los límites físicos de una tripulación humana.
"La velocidad no te mata", dijo el teniente Graves. "Detenerse hace. O la aceleración ".

Al preguntarle qué pensaban que eran los objetos, los pilotos se negaron a especular.

"Tenemos helicópteros que pueden flotar", dijo el teniente Graves. "Tenemos aviones que pueden volar a 30,000 pies y justo en la superficie". Pero "combina todo eso en un vehículo de algún tipo sin motor a reacción, sin columna de escape".

El teniente Accoin solo dijo que "estamos aquí para hacer un trabajo, con excelencia, no con mitos".

En marzo de 2015, Roosevelt abandonó la costa de Florida y se dirigió al Golfo Pérsico como parte de la misión encabezada por Estados Unidos que lucha contra el Estado Islámico en Irak y Siria. Los mismos pilotos que estaban interactuando con los objetos extraños de la costa este pronto estaban haciendo misiones de bombardeo sobre Irak y Siria.

Los incidentes disminuyeron después de salir de Estados Unidos, dijeron los pilotos.

Caza: Ansaldo A.1 Balilla (Cazador)

Ansaldo A.1 Balilla (Cazador)

Aviones de combate biplano de un solo asiento y un solo motor
Military Factory




El Ansaldo A.1 Balilla se convirtió en el primer diseño de caza indígena en salir del Reino de Italia, durante la lucha de la Primera Guerra Mundial.


Origen: Reino de Italia
Año: 1918
Estado: Jubilado, fuera de servicio
Fabricante: Gio. Ansaldo & Co. - Italia
Producción: 307
Operadores: Argentina; Bélgica; Reino de Italia; Grecia; Letonia Méjico; Polonia; Unión Soviética; Estados Unidos; Uruguay

Especificaciones

A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al modelo Ansaldo A.1 Balilla. Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.
Tripulación: 1
Longitud: 22.47 pies (6.85 metros)
Ancho: 25,20 pies (7,68 metros)
Altura: 8.30 pies (2.53 metros)
Peso (Vaciío): 1,411 libras (640 kilogramos)
Peso (MTOW): 1,951 libras (885 kilogramos)
Motor: 1 x SPA 6A motor en línea enfriado por agua que desarrolla 220 caballos de fuerza y ​​conduce una hélice de dos palas en la nariz.
Velocidad (Max): 137 millas por hora (220 kilómetros por hora; 119 nudos)
Alcance: 410 millas (660 kilómetros; 356 millas náuticas)
Techo: 16,404 pies (5,000 metros; 3.11 millas)
Tasa de ascenso: 520 pies por minuto (158 metros por minuto)

Armamento

Estándar:
2 x .303 ametralladoras Vickers de calibre sincronizadas para disparar a través de las palas de la hélice giratoria.

Variantes

Variantes del modelo de serie
• A.1 "Balilla" - Designación del modelo de producción base
• A.1bis
• Balilla Racer - Variante modificada de la posguerra; equipado con el motor Curtiss D-12 para carreras aéreas en los Estados Unidos de América.

Historia

El Ansaldo A 1 Balilla ("Hunter") fue el primer diseño de caza de aviones de origen italiano. En la primera parte de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), las fuerzas italianas confiaban constantemente en los aviones de combate de diseño francés, lo que llevó a la preocupación italiana local de Ansaldo a diseñar, desarrollar y producir el "A.1" como un biplano de combate. El avión resultante ofreció un rendimiento excepcional (uno de los biplanos más rápidos del período) por su tiempo en el aire pero, según se informa, tenía cualidades de manejo sospechosas que no hacían llegar la máquina a sus pilotos. El A.1, llamado "Cazador", apareció en las etapas finales de La Gran Guerra, lo que ayudó a limitar su disponibilidad y uso posterior: Italia se convirtió en su único operador principal por falta de algo mejor. Sin embargo, algunas de las acciones encontraron su guerra en manos de Estados Unidos, donde se convirtieron en corredores aéreos y llevaron motores Curtiss D-12 (el as de la Primera Guerra Mundial estadounidense Eddie Rickenbacker logró un récord nacional de velocidad en 1920 al volar un avión de este tipo).



El Ansaldo A.1 Balilla se organizó como un diseño básico de caza biplano que se basaba en una configuración de plano principal de ala inferior. Los puntales eran instalaciones paralelas en cada miembro. La sección inferior corrió hacia el fuselaje inferior con la sección superior suspendida sobre el avión. El motor se instaló en la nariz de la manera habitual, pero su gran tamaño significaba que las vistas al frente estaban severamente restringidas. El motor conducía una hélice de madera de múltiples palas de manera típica. El piloto se sentó en una cabina al aire libre frente a las naves y el fuselaje se estrechó hacia la parte trasera. La unidad de cola estaba formada por una sola aleta vertical y planos horizontales de baja altura. El tren de aterrizaje consistía en dos miembros del tren de aterrizaje principal con ruedas debajo de la masa delantera de la aeronave y un simple deslizamiento en la parte trasera.

La potencia provenía de un motor de pistón en línea refrigerado por agua SPA 6A que producía 220 caballos de fuerza y ​​conducía una hélice de cuatro palas. El tiempo de vuelo para la plataforma ascendió a 1 hora y 30 minutos y las velocidades alcanzables se acercaron a 140 millas por hora. Su techo de servicio era de 16,400 pies, y el avión hacía aproximadamente 520 pies por minuto para llegar allí. Rango fue listado a 410 millas.



Como era típico de los aviones de combate de la época, la Balilla llevaba el armamento habitual de las ametralladoras Vickers (británicas) de 2 x 7.7 mm en monturas fijas de tiro hacia adelante sobre la nariz. Estos fueron sincronizados para disparar a través de las palas de la hélice giratoria.

Más allá del Corp Aeronáutico Militar (Fuerza Aérea Italiana), los operadores incluyeron a Argentina, Bélgica, Grecia, Letonia, México, Polonia, la Unión Soviética y Uruguay. La producción totalizó 307 unidades con 250 fabricadas por Ansaldo y otras 57 por Lublin, con sede en Polonia, bajo licencia local.

Los modelos polacos fueron una iniciativa posterior a la Primera Guerra Mundial que comenzó en 1919, pero llegaron tarde para ser utilizados en la Guerra ruso-polaca de 1919-1921. En 1920, los rusos también contrataron el mismo avión, pero estos no estuvieron disponibles hasta abril de 1922 y sirvieron solo hasta mediados de 1928.