Invasión de Ucrania: Eslovaquia dona sus MiG-29s a Ucrania

Aliados de la libertad: Eslovaquia evalúa la entrega de MiG-29 a Ucrania

Oryx

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

 

Sin embargo, como uno de los ejércitos más pequeños de la OTAN, Eslovaquia ha desempeñado un papel importante al proporcionar a Ucrania los tipos de armamento que necesita para contener la invasión de Rusia. Además de 12.000 rondas de mortero de 120 mm, MANPADS y ATGM, esto también ha incluido la única batería de misiles tierra-aire (SAM) S-300PMU del país. [1] [2] Este sistema constituía esencialmente la única disuasión terrestre viable del país contra aviones enemigos, una capacidad que Eslovaquia estaba dispuesta a ceder en un esfuerzo por reforzar el maltrecho arsenal de sistemas SAM de Ucrania. Si bien el vacío resultante se llenará con los sistemas Patriot SAM de EE. UU. desplegados en Eslovaquia a corto plazo, el país tendrá que adquirir un sistema propio para reemplazar esta capacidad perdida a largo plazo, o renunciar a ella por completo. [3]

Actualmente, Eslovaquia también está considerando donar toda su flota de aviones de combate MiG-29 a Ucrania, una medida que finalmente atendería la solicitud de larga data del presidente Zelensky de aviones de combate adicionales. [4] [5] Si bien el mérito real de aviones de combate adicionales para Ucrania es discutible (junto con muchas de las otras solicitudes de armamento pesado de Zelensky), es seguro que la entrega de MiG-29 a Ucrania sería un gran impulso moral para tanto a sus ciudadanos como a sus militares, y finalmente satisfacer la solicitud más expresa de Ucrania desde que Rusia comenzó su invasión el 24 de febrero.

La Fuerza Aérea Eslovaca opera oficialmente nueve cazas MiG-29AS de un solo asiento y dos entrenadores MiG-29UBS desde la base aérea de Sliac en Eslovaquia Central. Se cree que solo cinco MiG-29AS y un MiG-29UBS están actualmente en funcionamiento para cumplir con un requisito mínimo de vigilancia aérea mientras la Fuerza Aérea espera su reemplazo por 12 F-16V Block 70/72 de un solo asiento y 2 de dos asientos en 2023. Todos los MiG-29 de Eslovaquia fueron actualizados por RSK MiG a los estándares de la OTAN entre 2005 y 2008 y designados MiG-29AS y MiG-29UBS (S para Eslovaquia), pero por lo demás conservan sus capacidades originales desde que se entregaron por primera vez a Checoslovaquia en finales de la década de 1980.

 

Desafortunadamente, esto significa que los MiG-29AS son en realidad menos avanzados que la propia flota de 60 MiG-29 9.13 y MiG-29MU1 de Ucrania (una variante mejorada del MiG-29 9.13), que hasta ahora ha sufrido al menos cuatro Pérdidas (visualmente confirmadas) durante la invasión de 2022. [6] [7] Aunque Ucrania ha insistido en que necesita aviones de combate adicionales para defender sus ciudades y fuerzas terrestres contra los aviones y helicópteros rusos, podría decirse que esa tarea se manejaría mejor con sistemas SAM móviles adicionales. A pesar de la percepción popular, hasta ahora ha habido pocos indicios que sugieran que los aviones de combate ucranianos hayan logrado interrumpir significativamente las operaciones diarias de la Fuerza Aérea Rusa.

A pesar de que EE. UU. había mirado previamente a Polonia y Bulgaria para asegurar potencialmente un suministro de MiG-29 adicionales a Ucrania, curiosamente el MiG-29 no está en la lista de deseos de Ucrania. En los documentos que establecen las solicitudes del ejército ucraniano que obtuvieron estos autores, la ayuda deseada habría incluido la entrega de nuevos F-15EX, F-15SE y A-10 Thunderbolt II. Además del hecho de que el F-15SE 'Silent Eagle' era simplemente una propuesta de avión que nunca se construyó y que la USAF acaba de recibir el primero de sus F-15EX Eagle II, dicha solicitud también ignora por completo el hecho de que El personal ucraniano tardaría meses en familiarizarse con estos tipos, y mucho menos en aprender tácticas que les permitirían utilizarlos de manera efectiva.



Los MiG-29 de Eslovaquia lucen este atractivo patrón de camuflaje pixelado.

Los intentos anteriores de proporcionar a Ucrania los MiG-29 de Polonia y Bulgaria no se concretaron, presumiblemente porque tal entrega se consideró demasiado (políticamente) arriesgada y engorrosa, especialmente en comparación con la entrega más simple (y políticamente más segura) de aviones terrestres. activos como ATGM y MANPADS. También es posible que Polonia también considere la entrega de MiG-29 a Ucrania como un exceso para las necesidades defensivas reales de Ucrania. Combinado con el hecho de que la Fuerza Aérea Polaca tendría que encontrar rápidamente reemplazos para las capacidades de defensa aérea perdidas al transferir sus MiG-29 ya que las tensiones con Rusia están en su punto más alto, no es una gran sorpresa que la entrega nunca se materializara.

Las mismas consideraciones afectan a Eslovaquia, que ha indicado anteriormente que la donación de sus MiG-29 solo es posible cuando se dan garantías de que su espacio aéreo seguiría protegido tras perder toda su capacidad de aviones de combate (al menos hasta 2023). Dicha garantía podría realizarse haciendo que la Fuerza Aérea polaca o checa asumiera las funciones de alerta de reacción rápida (QRA) para Eslovaquia, o estacionando temporalmente aviones de la OTAN en Eslovaquia para realizar tareas de vigilancia aérea en su lugar.

Si se realiza una transferencia, es probable que el avión esté estacionado en bases aéreas en el oeste de Ucrania. Su dispersión y reubicación frecuente alrededor de la base aérea podría aumentar significativamente su capacidad de supervivencia y, por lo tanto, obligar a Rusia a aumentar sus esfuerzos actuales para poner en tierra a la Fuerza Aérea de Ucrania. Como Rusia aún no ha logrado hacerlo después de dos meses de guerra, hay pocos indicios de que pronto tendrán éxito. Aunque la contribución concreta en términos de equipo enemigo destruido puede no ser sustancial, el mero hecho de que el bando contrario necesite ajustar sus operaciones para evitar pérdidas puede tener un efecto muy real en la situación sobre el terreno.

En términos de logística y base de conocimiento existente, la entrega potencial de Eslovaquia probablemente sería el plan más realista para la entrega de activos aéreos a Ucrania hasta el momento. Con los pilotos ya capacitados en el tipo y los elementos comunes del armamento y la infraestructura, es probable que se produzca una transición sin problemas al servicio de la Fuerza Aérea de Ucrania. Esto es cierto no en pequeña parte porque se puede esperar que la entrega no afecte a más de un puñado de aviones, lo que hace que su integración sea sencilla, pero su impacto potencial sea limitado. En este sentido, el simbolismo y el efecto alentador que estos aviones pueden transmitir bien podrían superar su eficacia de combate real.



Componentes de la batería S-300PMU camino a Ucrania, 8 de abril de 2022.

 

Eslovaquia ya ha demostrado que no es necesario ser un país grande con un ejército considerable para proporcionar apoyo material significativo. Mientras que otros países de la OTAN, como Alemania y Francia, hasta ahora se han abstenido de entregar armamento pesado como AFV y artillería a Ucrania, países de Europa central como Eslovaquia, Polonia y Chequia están tomando el relevo y manteniendo a Ucrania luchando. Queda por ver si los MiG-29AS de Eslovaquia pronto se unirán a la refriega, aunque su inclusión en el inmaculado historial de apoyo de Eslovaquia no es necesaria para demostrar su condición de uno de los aliados más fieles de la libertad en Europa.

[1] Eslovaquia enviará municiones de artillería y combustible por valor de 11 millones de euros a Ucrania https://www.reuters.com/world/europe/slovakia-send-military-material-worth-26-mln-euros-ukraine-media- 2022-02-26/

[2] Eslovaquia envía su sistema de defensa aérea a Ucrania https://www.reuters.com/world/europe/slovakia-gives-s-300-air-defence-system-ukraine-prime-minister-2022-04-08 /

[3] EE. UU. colocará el sistema de defensa antimisiles Patriot en Eslovaquia para ayudar con el intercambio de Ucrania https://www.npr.org/2022/04/08/1091711705/us-missile-defense-system-slovakia-ukraine

[4] Eslovaquia lista para donar aviones de combate MiG-29 a Ucrania https://kafkadesk.org/2022/04/15/slovakia-ready-to-donate-mig-29-fighter-jets-to-ukraine/

[5] Eslovaquia en conversaciones sobre la posible transferencia de aviones MiG a Ucrania https://www.politico.eu/article/slovakia-mig-jets-to-ukraine-prime-minister-eduard-heger-bratislava/

[6] Guardianes de Ucrania: La Fuerza Aérea de Ucrania desde 1992  https://books.google.com/books/about/Guardians_of_the_Ukraine.html

[7] Lista de pérdidas de aeronaves durante la invasión rusa de Ucrania en 2022   Eslovaquia en conversaciones sobre la posible transferencia de aviones MiG a Ucrania

Invasión a Ucrania: ¿Rusia sabotea paracaídas de sus pilotos para que no caigan prisioneros?

El estremecedor salto al vacío de los pilotos rusos y el fantasma de un sabotaje de sus propios generales

En los últimos días aumentaron un 50% las incursiones de los aviones rusos sobre Ucrania. Pero la inteligencia de Kiev asegura que los oficiales del Kremlin se aseguran que los aviadores impactados no sobrevivan ni puedan ser tomados prisioneros

Por Gustavo Sierra || Infobae

Aviones rusos bombardeando posiciones enemigas. En la última semana, la incursión de los cazas del Kremlin sobre el espacio aéreo ucraniano se incrementó en un 50%. (MINISTERIO DE DEFENSA DE RUSIA via Reuters)

La guerra aérea sobre Ucrania parece haber entrado en una nueva fase, con el aumento de un 50% en los vuelos de los cazabombarderos, aviones no tripulados y drones artillados de la aviación rusa. Son unos 300 vuelos por día cuando al principio de la guerra no llegaban a 200. La campaña del aire rusa fue retrasada tras recibir duros golpes por parte de las fuerzas ucranianas que utilizan los misiles antiaéreos móviles proporcionados por Gran Bretaña y Estados Unidos. En un solo fin de semana, a fines de marzo, los ucranianos derribaron cuatro cazas rusos, dos drones y un helicóptero, además de interceptar dos misiles. Incluso se atrevieron a atacar depósitos de combustible dentro del territorio ruso. En los próximos días entrarán en operaciones seis MIG29M que le envió Egipto al gobierno de Kyiv en un acuerdo por el que Estados Unidos le entregó, a cambio, a El Cairo modernos F-16. Los cielos de Ucrania serán en los próximos días el escenario de una confrontación aérea como no se veía desde la II Guerra Mundial.

Junto a la ofensiva aérea también aparece una de las tantas miserias de la guerra. Durante la Semana Santa la inteligencia ucraniana –con el apoyo de información proveniente de satélites y escuchas del Pentágono y el MI6 británico- ratificó que se produjeron “extraños” episodios protagonizados por los pilotos rusos cuando sus naves fueron alcanzadas por el fuego antiaéreo. Al eyectarse, sus paracaídas no funcionaron y cayeron como una piedra sobre la tierra. La Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania dijo que los resultados preliminares “sugieren que una de las razones del fallo del paracaídas puede ser su incorrecta instalación deliberada antes de la salida”.

Y mostraron el video del derribo de un avión ruso Su27, el salto del piloto y la caída precipitada. Se destacan los pliegues del paracaídas que nunca se abrió y que mostraría que era defectuoso o como afirman los ucranianos, había sido saboteado antes de despegar. “Ahora se lleva a cabo un estudio detallado de los restos de este y otros aviones derribados anteriormente de los fascistas rusos. Los resultados preliminares muestran que una de las razones del fallo del paracaídas puede ser su estiba inadecuada deliberada antes de la salida”, informó el ministerio de Defensa de Kyiv.

Russian plane downed over #Kherson by Buk AD system. One pilot apparently died due to parachute malfunction. #Su-25 #RussiaUkraineWar #UkraineUnderAttaсk pic.twitter.com/FBkzdnmyaT

— TANKMAN (@TANKMANN2) March 8, 2022

“Llevar a estas personas ante la justicia y exponer la verdad al mundo entero no entra dentro de las reglas del Kremlin. Es mejor `ajustar´ el paracaídas del piloto un poco antes de la salida. Lo hacen los agentes especiales tradicionalmente insignificantes e imperceptibles. Como se dice, `Zap´ y ya está. Significa que los pilotos muertos no cuentan nada. No es la primera vez que ocurre. Lo hicieron durante toda la Guerra Fría y en la invasión de Crimea”, publicó la oficina de la Inteligencia de Defensa de Ucrania en su cuenta oficial de Facebook.

No, it’s auto sabotage. If the pilot doesn’t not ejects himself successfully and dies 100% guaranteed, obviously he cannot testifies at The Hague. Same thing occurred at Bosnia, they just damage the gear to avoid confirmation of illegal orders they gave their men. #SlavaUkraini

— Sandra Lourenço (@Sou_Sa_Lo) March 14, 2022

Tras esta afirmación, las redes sociales se llenaron de testimonios sobre otros casos similares ocurridos con pilotos rusos en Siria, Chechenia y Georgia. “Los jóvenes pilotos rusos son convertidos en kamikazes a su pesar”, dice un ex militar ruso exiliado en Gran Bretaña. “Es una nueva iniciativa estajanovista. Las madres rusas no estamos pariendo niños sino máquinas para pilotear aviones y bombardear civiles”, escribió otra suscriptora de Telegram desde Siberia.

Esta mujer se refería al movimiento estajanovista que formó parte de la propaganda estalinista. Stajánov fue un minero de un pozo de carbón en Donetsk, paradójicamente el territorio ucraniano ahora atacado por los rusos, que ideó un método para incrementar la producción. Logró extraer en un solo día, el 30 de agosto de 1935, junto a tres compañeros, 102 toneladas de carbón, superando por 14 veces los objetivos de recolección. Cuando se enteró Stalin, lo condecoró y lo convirtió en una celebridad con giras por la Unión Soviética. Llegó a aparecer en la tapa de la revista estadounidense Time en diciembre de ese año. Stájánov sacrificó todo por el bien de la “construcción del comunismo” como ahora Putin quisiera que asuman el mismo compromiso sus pilotos. Y si no lo consigue, aparentemente sus agentes lo logran por otras vías.

Vladimir Putin al mando de un cazabombardero MIG de última generación durante una exhibición aérea en Moscú. (Min. Defensa Rusia).

Más allá de los métodos, la aviación rusa impuso su superioridad en el campo de batalla ucraniano más allá que muchas de las misiones las cumplió sin traspasar el espacio aéreo de su vecino. La mayoría de las veces ataca desde su propio territorio o el de su aliada incondicional, Bielorrusia. El Ministerio de Defensa ruso informó hace ya un mes que había destruido 81 estaciones de radar y dañado el 90% de los aeródromos ucranianos, paralizando su aviación de combate.

Aunque no pueden verificarse ni las afirmaciones de Kiev ni las de Moscú, ni el número de aviones perdidos, Rusia, que cuenta con muchos más cazabombarderos, aún no ha conseguido el control total de los cielos. Los Su-30, Su-34 y Su-35 con la bandera ucraniana azul y dorada en sus alas siguen realizando decenas de salidas nocturnas para defender las ciudades ucranianas de los bombardeos. También se registraron informes no verificados sobre un as de la aviación apodado el “Fantasma de Kyiv”, del que se dice que derribó sin ayuda seis aviones rusos en las dos primeras semanas de guerra y sigue operando.

Aunque en los últimos días, los pilotos rusos parecieran haber retomado la iniciativa. “Las Fuerzas Aeroespaciales rusas están modificado la forma en que están llevando a cabo las operaciones”, explicó al Washington Post, Michael Kofman, director de estudios rusos en CNA, un think tank con sede en Virginia. “Y esto se debe a que o bien hay un desgaste en un porcentaje significativo de las defensas aéreas ucranianas, o bien están siendo mucho más cuidadosos en la forma de llevar a cabo estas salidas”.

Un helicóptero ruso derribado por una misil Javelin lanzado por las fuerzas ucranianas cerca de Kiev. (Min. Defensa Ucrania)

De acuerdo a la revista especializada AirLive, Ucrania concentró las defensas aéreas en la capital, Kyiv, y la segunda ciudad más grande, Kharkiv, que está siendo bombardeada desde hace semanas. Esto dejó a Rusia más libre para llevar a cabo más ataques aéreos sobre la ciudad portuaria meridional de Mariupol. Las fuerzas del Kremlin intentan hacerse con el control de la ciudad desde que comenzó la invasión el 24 de febrero, pero aún enfrenta un importante foco de resistencia en la zona industrial de la planta de acero de Azovstal. Como consecuencia, destruyó el 90% de la infraestructura de la ciudad y mató a más de 20.000 civiles. “No se han visto muchos aviones rusos derribados en los alrededores de Mariupol, pero se puede ver que han realizado muchos ataques”, dijo Kofman. “Tienes la sensación de que los militares ucranianos han decidido defender ciertas zonas por encima de otras”.

La gran cantidad de MANPADS, los lanzamisiles antiaéreos, que posee ahora Ucrania obligaron a Rusia a reducir el vuelo de helicópteros y jets a baja altura. Es por eso que los ataques están siendo, en general, con misiles de crucero desde bombarderos que se mantienen dentro de las fronteras rusas.

Otras aeronaves rusas se aventuran en el espacio aéreo ucraniano sólo durante breves períodos. “Está operando principalmente con aviones y helicópteros Su-25 sobre el sur de Ucrania”, comentó Rob Lee, un ex oficial de infantería del Cuerpo de Marines. “Desde Bielorrusia están operando los Su-35, más avanzados, pero en general hacen incursiones cortas con misiones muy específicas y de tramos cortos”.

Después del fracaso en la toma de Kyiv y la tragedia naval de la última semana con el hundimiento del crucero Moskva, la nave insignia de la flota rusa en el Mar Negro, y la heroica resistencia ucraniana en Mariupol, Putin necesita imperiosamente una muestra de su poder. La aviación le podría dar algunas buenas noticias. Aunque si Ucrania recibe esta semana los aviones y las baterías antimisiles prometidas por la Unión Europea y Estados Unidos, al aislado líder del Kremlin se le podrían aguar sus planes de cantar alguna victoria el 9 de mayo, cuando tiene programado su anual desfile militar en la Plaza Roja.

Invasión a Ucrania: Los rusos aprenden a usar sus UCAVs

Capacidades nacientes: drones armados rusos sobre Ucrania

 

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans  || Oryx

 

Con los modernos UCAV estadounidenses, chinos y turcos ya desplegados operativamente en una multitud de naciones y conflictos en todo el mundo, Rusia se ha quedado notablemente rezagada en el desarrollo y la producción de tales drones. Prefiriendo en cambio helicópteros de ataque (tripulados) como el Ka-52 y el Mi-28(N) para realizar misiones de ataque mientras merodean por el campo de batalla, se adhieren a una doctrina que ignora las operaciones de reconocimiento y ataque cuidadosamente ejecutadas del UCAV para una búsqueda y asalto más agresivos. misiones Sin embargo, cada nuevo conflicto de la era moderna parece mostrar el mérito del UCAV con mayor detalle y, por lo tanto, Rusia también ha optado cada vez más por invertir en el concepto.

 

Sus intentos de ponerse al día han incluido armar el UAV Forpost diseñado por Israel, que es una copia con licencia del IAI Searcher. El dron resultante, el Forpost-R, aunque no fue diseñado como un UCAV desde el principio, es casi completamente de fabricación rusa y capaz de realizar misiones de ataque ligero. De manera similar, el Kronshtadt Orion, un UAV autóctono de vigilancia/reconocimiento producido por la propia empresa rusa Kronshtadt, también se ha desarrollado en múltiples variantes armadas que entran lentamente en servicio.

Varios diseños de UCAV dedicados más avanzados también están en proceso, incluido el ambicioso Okhotnik-B de Sukhoi y el Helios "Orion-2" de Kronshtadt , Siriusy proyectos Grom . El futuro de estos sistemas, que ya está en duda debido a la falta crónica de financiación adecuada y la falta de acceso a ciertas tecnologías clave, lo será aún más ahora que Rusia se encuentra cubierta de sanciones en lo que se aproxima a un total guerra económica entre éste y Occidente. Independientemente del curso continuo de su desarrollo, es seguro que Rusia casi ha perdido el tren cuando se trata de sacar provecho de la revolución mundial de los drones, y la mayoría de los clientes de exportación potenciales encuentran rápidamente satisfechas sus necesidades en chinos, estadounidenses, turcos e israelíes. diseños

Para ir con una nueva generación de UCAV, normalmente se requiere una nueva generación de armamento para que sean lo más efectivos posible. Aunque el Orion se ha exhibido junto con un vasto arsenal de diferentes bombas guiadas y misiles guiados antitanque (ATGM), muchos permanecen hasta el momento en la fase de desarrollo, y su introducción enfrenta incertidumbre con varios componentes críticos que no pueden ser producidos autóctonamente. caer bajo sanciones. Cuando el Orion fue enviado a Siria para pruebas operativas en 2018, incluso se vio desplegando bombas no guiadas OFAB-100-120 [1] en lo que es un perfil de misión muy poco convencional y ciertamente menos efectivo para un UAV armado. 

 

Desde entonces, su arsenal provisional se ha ampliado con varias otras municiones, incluida una versión lanzada desde el aire del Kornet ATGM (que se usó infamemente contra un helicóptero UAV en un ejercicio que simulaba un escenario bastante inverosímil) y el KAB-20. [2] Estas mismas armas también están autorizadas para su uso en el Forpost-R, que tiene dos puntos de anclaje en comparación con los tres del Orion. Las imágenes han demostrado que el KAB-20, aunque es uno de los tipos de armamento más realistas para estos drones, hasta ahora no alcanza la precisión de municiones como el MAM-L turco. Por ejemplo, en un escenario en Ucrania, un KAB-20 desplegado por un Forpost-R administradopara perder el BMP-2 estático al que apuntaba, lo que provocó daños en lugar de una muerte. [3]



Una pieza de artillería ucraniana es alcanzada por una munición KAB-20 desplegada por un Kronshtadt Orion.

Probablemente debido a los números limitados disponibles, desgaste/negación de operación efectiva por parte de las defensas aéreas ucranianas (que hasta ahora conduce a la pérdida visualmente confirmada).de al menos un Orion UCAV), y simplemente menos experiencia con el uso de UCAV, la influencia de Forpost-R y Orion en el conflicto hasta ahora parece insignificante. [4] Sin embargo, los sistemas desarmados más pequeños como el Orlan-10 se han utilizado en grandes cantidades con mayor éxito. Incluso si su desarrollo de UCAV ha sido en gran parte demasiado tarde para tener un gran impacto en el mercado internacional de drones, las experiencias positivas obtenidas con su operación podrían significar que Rusia se verá obligada a adquirirlos en mayor número en lugar de aviones tripulados más caros. El despliegue de UCAV en ambos lados durante la invasión de Ucrania en 2022 enfatiza una vez más el hecho de que estos sistemas no solo se han vuelto capaces de operar en conflictos de alta intensidad, sino que ahora son, de hecho, algunos de los activos más capaces que cualquier lado puede desplegar. Ciertamente, son menos vulnerables que los helicópteros de ataque como el Mi-28 y el Ka-52, cuya destrucción puede provocar la muerte de dos pilotos y que generalmente tienen que flotar en posición para disparar ATGM, lo que los convierte en objetivos fáciles. [5]




En última instancia, los UCAV no solo ofrecen muchas de las mismas capacidades que los helicópteros de ataque a un costo menor y, aunque están expuestos a menos riesgos, también tienen un enorme potencial para la expansión de sus tareas operativas. Por ejemplo, Ucrania ha logrado emplear sus UCAV Bayraktar TB2 en misiones de destrucción de defensas aéreas enemigas (DEAD) con gran éxito, contribuyendo así a su propia supervivencia, así como a otros activos de la fuerza aérea. [6] Tales misiones parecen permanecer fuera del alcance de la naciente fuerza UCAV de Rusia, aunque a medida que adquiere más experiencia en su operación, en última instancia, también puede hacerse cargo de otras tareas de los activos de la Fuerza Aérea Rusa.

A continuación se puede ver una lista de vehículos y equipos que se ha confirmado visualmente que han sido destruidos por UCAV rusos sobre Ucrania. Esta lista se actualiza a medida que hay imágenes adicionales disponibles. Los impactos sobre el personal y los edificios no están incluidos en esta lista.

 

(Haga clic en los números para obtener una imagen de cada vehículo individual o equipo)

Tanques (1)

• 1 T-72AMT: (1, destruido por Orion)

 

Vehículos blindados de combate (2)

• 2 AFV desconocido: (1, destruido por Orion) (2, destruido por Forpost-R)
  

Vehículos de combate de infantería (1)

• 1 BMP-2: (1, dañado por Forpost-R)
  

 

Artillería Remolcada (2)

• 2 Artillería remolcada desconocida: (1, destruida por Orion) (2, destruida por Orion)

 

Camiones y Vehículos (7)

• 1 GAZ-66: (1, destruido por Orion)
• 4 Camión desconocido: (1, destruido por Orion) (2, destruido por Orion) (3 y 4, dañado por Forpost-R)
• 2 Vehículo desconocido: (1, destruido por Orion) (2, destruido por Orion)

Un Forpost-R lanza una bomba guiada KAB-20 durante el ejercicio militar Zapad 2021 en septiembre de 2021.

[1] Rusia ofrece un vistazo de su dron Orion ejecutando pruebas de combate en Siria https://www.thedrive.com/the-war-zone/39381/russia-provides-a-glimpse-of-its-orion-drone- ejecutando-ensayos-de-combate-en-siria

[2] https://twitter.com/RALee85/status/1472242280199249923

[3] https://twitter.com/Kyruer/status/1505509964189769733

[4]  https://twitter.com/UAWeapons/status/1512566406050631684

[5] https://twitter.com/kemal_115/status/1511294420171304964 

[6] Defensa de Ucrania - Listado de equipos del ejército ruso destruidos por Bayraktar TB2 https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/defending-ukraine-listing-russian-army.html

Invasión: El regreso de los SAM Tor ucranianos

Regreso de entre los muertos: SAM Tor de Ucrania

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx

 

A medida que Ucrania continúa aumentando sus fuerzas militares para hacer frente a la amenaza siempre presente de la interferencia rusa en sus regiones orientales, ha logrado rejuvenecer gradualmente sus maltrechos inventarios gracias a una financiación mucho mayor. Esto ha dado lugar a adquisiciones como las de los UCAV Bayraktar TB2 y las corbetas de clase Ada de Turquía, pero también a la introducción de numerosos sistemas de armas autóctonos y actualizaciones de equipos que ya están en servicio activo. Juntas, estas introducciones han permitido a Ucrania restaurar la preparación para el combate de su asediado ejército hasta un punto en el que las brechas de capacidad con Rusia están disminuyendo rápidamente y, de hecho, le permiten superar a su enemigo en algunas áreas.

Estas hazañas se deben en gran parte al complejo militar-industrial de Ucrania, que después de décadas de dedicarse a mejorar y vender el equipo militar excedente de Ucrania en el extranjero, ahora ha cambiado el enfoque para restaurar varios sistemas de armas que habían sido dados de baja por el ejército ucraniano antes de la guerra ruso-ucraniana de 2014. La insuficiencia crónica de fondos había obligado al ejército ucraniano a retirar equipos venerados como el tanque de batalla principal (MBT) T-80 y el obús autopropulsado (SPH) 2S7 Pion de 203 mm, con adquisiciones de equipos más nuevos para reemplazar los equipos obsoletos en servicio un sueño lejano.

Evidentemente, la situación de las unidades de defensa aérea de Ucrania era poco diferente a la del resto de las fuerzas armadas. En el lapso de tiempo de una mera década, el ejército ucraniano y la fuerza aérea ucraniana se vieron obligados a retirar todos sus sistemas SAM S-125, S-200, S-300V, 2K12 Kub y 9K330 Tor, con sistemas adicionales como el S- 300PT uniéndose a ellos en el almacenamiento. Dado que muchos de ellos se mantuvieron en condiciones relativamente buenas con la esperanza de venderlos a un cliente extranjero, o en el caso de los S-300V, se retiraron recientemente, no sorprende que Ucrania recurriera a estos sistemas para fortalecerlos. las filas del ejército ucraniano una vez más.

Teniendo en cuenta la antigüedad de algunos de estos SAM y la escasez de personal en servicio activo que aún tuviera experiencia con sistemas como el 2K12 y el 9K330, su renovación ciertamente no fue una tarea fácil. Además, otros equipos, como los sistemas de radar y los propios misiles, también tendrían que ser revisados, siempre que todavía hubiera suficientes disponibles. A fin de cuentas, se podría reactivar un regimiento de 9K330, dos regimientos de 2K12, dos regimientos de S-125 y una brigada de S-300V1. [1] También se previó el rejuvenecimiento de tres sitios S-200 SAM, pero hasta ahora parece que los daños significativos causados ​​a la infraestructura de los sitios durante su desactivación en 2013 han impedido su regreso al servicio. [1]

 

El 9K330 Tor SAM, la variante más antigua en el linaje Tor de los sistemas SAM, se desarrolló originalmente a fines de la década de 1970 para atacar objetivos rápidos de vuelo bajo con una sección transversal de radar pequeña, como misiles de crucero. Entrando en servicio por primera vez en 1986, los misiles 9M330 del sistema 9K330 son capaces de destruir objetivos a distancias de hasta 12 km, proporcionando a las fuerzas terrestres un medio de defensa aérea altamente móvil contra aviones enemigos. Para permitir la selección de aviones enemigos y misiles de crucero frente a las medidas de guerra electrónica dirigidas contra el radar del 9K330, se instala un rastreador electroóptico justo a la derecha del radar de combate.

El Tor también fue el primer sistema en el mundo en tener sus (ocho) misiles almacenados verticalmente dentro del lanzador en lugar de colocarlos en el exterior como en los sistemas contemporáneos, por lo que ofrece una mejor protección contra fragmentos de proyectiles y permite una mayor carga de misiles. transportado. Mientras tanto, las mejoras continuas y los avances tecnológicos han llevado a las variantes Tor-M1 y Tor-M2. Durante la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020, el sistema Tor (-M2KM) participó activamente en un conflicto armado por primera vez, durante el cual los pocos sistemas operados por Armenia demostraron ser completamente incapaces de contrarrestar de manera efectiva la amenaza aérea de los UAV.

Antes de su resurgimiento en 2017, los sistemas 9K330 Tor SAM de Ucrania solo se habían visto una vez: durante el desfile del décimo aniversario de la independencia de Ucrania en agosto de 2001. [2] Un total de seis 9K330 participaron en ese desfile, probablemente constituyendo la totalidad del inventario de Ucrania de estos sistemas. Durante sus años de servicio activo en Ucrania, los 9K330 fueron operados por el 257º Regimiento de Artillería Antiaérea de la Guardia estacionado en Yaroviv , cerca de la frontera con Polonia. Probablemente debido a los gastos considerables que conlleva operar una cantidad tan pequeña de sistemas, los seis sistemas se eliminaron gradualmente a principios de la década de 2000. [3]



Tres de los seis sistemas 9K330 desfilaron en Kiev en 2001

Los tres 9K330 exactamente iguales durante la práctica del desfile en 2018 poco después de su reactivación

Después de su retiro a principios de la década de 2000, los 9K330 se almacenaron a largo plazo, en espera de tiempos mejores que permitieran su regreso al servicio activo o, alternativamente, su venta a un cliente extranjero. En última instancia, se tomó la decisión de reactivarlos en algún momento a mediados de la década de 2010, después de lo cual se trasladaron a un depósito militar en la ciudad de Horodok, distrito de Radomyshl. Aquí, un técnico contratado puso en peligro la revisión de al menos un sistema 9K330 al desmantelar varias de sus placas electrónicas con la intención de vender los metales preciosos que contenían en junio de 2018. [4] Las piezas robadas se encontraron más tarde y posteriormente se reinstalaron.

 

Poco menos de un año antes, en agosto de 2017, el primer 9K330 reacondicionado ya se mostró durante una exposición en Kiev. Más tarde ese mes, el 24 de agosto de 2017, la Misión Especial de Monitoreo de la OSCE en Ucrania registró cinco sistemas SAM, que supuestamente incluyen dos 9K330, cerca de la aldea de Kasyanivka, controlada por Ucrania, en la región de Donetsk, lo que posiblemente represente su primer despliegue operativo. [4] Su avistamiento se produjo unos 3,5 años después del primer avistamiento de los sistemas Tor SAM en el este de Ucrania, que había involucrado a los Tor-M1 rusos que se desplegaron en la región de Lugansk en apoyo de las fuerzas separatistas prorrusas. [5]

 

A pesar de los informes sobre el despliegue ucraniano de 9K330 en Donbass en agosto de 2017, no sería hasta febrero de 2019 cuando finalmente se llevaría a cabo la verificación de los 9K330 rejuvenecidos en el campo de tiro de misiles Yahorlyk en Kherson Oblast. [6] Durante el ejercicio de tiro real, se pusieron a prueba sistemas revisados ​​como el S-125, 2K12, 9K330 y los cañones antiaéreos autopropulsados ​​(SPAAG) ZSU-23-4M-A mejorados antes de que entraran oficialmente en servicio con el ejército ucraniano.

 
 

La revisión de los sistemas 9K330 fue realizada de forma local por la Planta de reparación de radio de Lviv y NPP Aerotechnika-MLT, ambas especializadas en la revisión de varios tipos de SAM y sistemas de radar. [6] Además de volver a poner los sistemas en condiciones operativas, se llevaron a cabo un número limitado de mejoras, entre las que destaca la implementación de nuevos algoritmos para el procesamiento y visualización de la información. [3] Las mejoras futuras podrían incluir el reemplazo del equipo radioelectrónico analógico con equivalentes digitales, mejorando significativamente la capacidad de los operadores para usar de manera efectiva el equipo disponible.
 

Aunque la reactivación de seis sistemas 9K330 Tor SAM ciertamente no es una capacidad de cambio de juego en sí misma, la cantidad significativa de equipos militares renovados que entran en servicio, incluidos numerosos sistemas SAM, hacen mucho para aumentar las capacidades del ejército ucraniano en su conjunto. Además, la valiosa experiencia adquirida durante la revisión de estos sistemas podría aprovecharse para un proyecto de modernización más profundo en el futuro, y también podría aplicarse a otros sistemas como el 9K37 Buk y el 9K22 Tunguska.

Sin embargo, más allá de expandir directamente las capacidades de defensa aérea, los 9K330 también tienen un valor significativo en el entrenamiento potencial de OPFOR, durante el cual podrían usarse como ejemplos representativos de los sistemas de defensa aérea enemigos. El conocimiento de las defensas aéreas enemigas es imperativo para encontrar formas de contrarrestarlas, y el acceso a sistemas como el 9K330 no solo es de interés para Ucrania, sino para todas las partes que puedan encontrarlos en el campo de batalla. Por ejemplo, dadas las asociaciones existentes entre Turquía y Ucrania (como Black Sea Shield, entre Baykar Savunma y Ukrspecexport) no es impensable un centro de formación OPFOR destinado a mejorar las operaciones con drones; Después de todo, fue el mismo (aunque más avanzado) Tor-M2KM el que se promocionó como el mayor enemigo de Bayraktar TB2 durante la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020.

Como los dos países comparten casi todos los tipos de sistemas de defensa aérea rusos que podrían encontrarse en conflictos futuros, incluidos el ZSU-23, 2K22 Tunguska, Pantsir-S1 (capturado en Libia y entregado a Turquía), Strela-10, 9K33 Los sistemas móviles de defensa aérea Osa, 9K330 Tor, 2K12 Kub, S-125 y 9K37 Buk y los sistemas SAM estratégicos S-300V1, S-300PT, S-300PS y S-400, el potencial para una cooperación de beneficio mutuo es verdaderamente ilimitado. En tal capacidad, la reactivación de solo seis lanzadores podría tener muchas más consecuencias de lo que nadie podría haber imaginado, ayudando a convertir las incipientes capacidades de UAV de Ucrania en una amenaza que actualmente no tiene rival para ninguno de sus vecinos.
 


[1] На Украине планируются к возвращению в строй шесть типов зенитных ракетных систем https://www.belvpo.com/93234.html/
[2] Техника ПВО Украины 24 августа 2001г. на параде в честь 10-й годовщины независимости Украины, улица Крещатик, г.Киев http://pvo.guns.ru/other/ukraine/index332.htm
[3] “Тор” та “Куб” повертаються до бойового складу ЗСУ https://mil.in.ua/uk/tor-ta-kub-povertayutsya-do-bojovogo-s/
[4] На Житомирщині затримали контрактника, який викрав дорогоцінні елементи із ЗРК “Tor”. ФОТО https://novynarnia.com/2018/06/28/na-zhitomirshhini-zatrimali-kontraktnika-zsu-yakiy-vikrav-dorogotsinni-elementi-iz-zrk-tor-foto/
[5] Sistemas de misiles tierra-aire serie Tor en Ucrania https://armamentresearch.com/torsam-ukraine/ [6] .

Bombardero pesado: La increíble serie SAB AB-20

La serie SAB AB-20

El SAB AB-20 fue un gran bombardero francés de cuatro motores y dos fuselajes paralelos construido a principios de la década de 1930 como un desarrollo del avión Dyle et Bacalan DB-70 . Presentaba un cuerpo de elevación de una sección aerodinámica gruesa entre los motores internos. Posteriormente se modificó para la función de ataque; un segundo avión, el AB-21 , tenía diferentes motores y una aerodinámica más limpia, pero no se construyeron más.

Diseño

El SAB AB-20 fue un desarrollo de bombardero nocturno de cuatro motores del avión de pasajeros Dyle et Bacalan DB-70 de tres motores . El cambio de nombre del fabricante fue el resultado del fracaso financiero de Dyle et Bacalan en 1929, seguido de su reaparición inmediata como SAB, que se hizo cargo del desarrollo del DB-70. Este último se construyó alrededor de una sección central de perfil aerodinámico de cuerda gruesa y ancha que proporcionaba un generoso espacio interno para los pasajeros. Los motores se montaron en esta estructura al igual que los fuselajes gemelos para llevar la cola. Las alas exteriores eran de grosor y cuerda normal, y la cabina y el tren de aterrizaje también se unieron a la sección central. El generoso volumen dentro del ala ofrecía igualmente tripulación, combustible y sala de bombas para fines militares. Inicialmente, el AB-20 estaba destinado a tener tres motores como su predecesor, pero durante la fase de diseño hubo una solicitud militar para una posición de bombardero y una cabina de artillero en la nariz, lo que requirió la eliminación del motor central y su sustitución por dos. motores adicionales montados en las alas fuera de borda de la sección central.



Además de los motores adicionales y el compartimento de tripulación muy diferente, junto con la eliminación del espacio para pasajeros, el AB-20 y el DB-70 tenían mucho en común: la sección central gruesa y las alas exteriores montadas en altura, fuselajes gemelos que soportaban una larga estabilizador, y aletas gemelas y timones. Ambos aviones tenían trenes de aterrizaje convencionales con pares de ruedas principales ampliamente separadas sobre puntales en V unidos a los largueros inferiores de la sección central.



La nueva cápsula central de la tripulación tenía lados planos y se estrechaba hacia adelante hasta una complicada nariz cilíndrica, formada por una parte inferior simple con una cabina con ventana que sobresalía para el navegante/bombardero y una cabina abierta para el artillero, equipada con un anillo de ametralladora, directamente encima. . La nariz también llevaba una sonda larga y cónica con finas extensiones, posiblemente sensores de presión. Más a popa había una cabina de piloto cerrada. Un segundo artillero estaba estacionado en la parte trasera, encima de la sección central y un tercero disparaba desde una torreta ventral.

Desarrollo

El primer vuelo del AB-20 fue el 15 de enero de 1932. Al año siguiente se informó que había sido modificado estructuralmente para la función de ataque y regresaba a Villacoublay para realizar pruebas.

AB-20 en 1932

A principios de 1934 apareció una versión muy desarrollada, el AB-21 . Tenía los motores V-12 Lorraine Petrel refrigerados por agua más nuevos y un ala en voladizo fileteada y cónica sin los puntales utilizados en el AB-20 y el DB-70. El tren de aterrizaje también se había limpiado con patas y ruedas aerodinámicas en cubiertas largas. La nariz se complicó aún más, conservando la posición de artillero abierta superior, pero ahora con posiciones de ventanas dobles que cuelgan por debajo, aunque la sonda cónica había desaparecido.


Se llevaron a cabo pruebas de un cañón aerotransportado de 75 mm de disparo lateral con el prototipo AB-20 modificado como AB-22 . Los ensayos de disparo se detuvieron después de que la explosión de la boca del arma causara daños en la piel del ala inferior.

Variantes

SAB AB-20

Un bombardero de cuatro motores derivado del Dyle et Bacalan DB-70 de tres motores, propulsado por cuatro motores Lorraine 12Fb Courlis de 493 hp (368 kW) . 

SAB AB-21 

Similar al AB-20 y al DB-70 pero con alas en voladizo y propulsado por cuatro motores Lorraine 12Ha Pétrel de 493 hp (368 kW) .

SAB AB-22

El único prototipo AB-20, con una tripulación de cinco, modificado con un cañón de 75 mm disparando de lado. Los disparos de prueba se llevaron a cabo en Cazaux en septiembre de 1934, pero se cancelaron después de que se dispararon cinco rondas debido a daños estructurales en la piel del ala inferior. 

Especificaciones (AB-21)

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 36,7 m (120 pies 5 pulgadas)
• Altura: 6,84 m (22 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 201 m ² (2160 pies cuadrados) incluyendo el área central del cuerpo de 88 m ² (950 pies cuadrados)
• Peso vacío: 8.450 kg (18.629 libras)
• Peso bruto: 13.250 kg (29.211 libras)
• Capacidad de combustible: 1295 kg (2855 lb) en cuatro tanques
• Planta motriz: 4 × Lorraine 12Ha Pétrel V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 370 kW (500 hp) cada uno
• Hélices: 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 198 km/h (123 mph, 107 nudos) al nivel del mar
• 205 km / h (111 nudos; 127 mph) a 2000 m (6600 pies)
• 210 km / h (110 nudos; 130 mph) a 3500 m (11 500 pies)
• Velocidad de crucero: 175 km/h (109 mph, 94 nudos) a 185 km/h (100 nudos; 115 mph)
• Alcance: 1000 km (620 mi, 540 nmi)
• Techo de servicio: 5500 m (18 000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: * 1000 m (3300 pies) en 5 minutos
• 2000 m (6600 pies) en 11 minutos
• 3000 m (9800 pies) en 17 minutos
• 4.000 m (13.000 pies) en 25 minutos
• 5.000 m (16.000 pies) en 40 minutos
• Carga alar: 67 kg/m ² (14 libras/pies cuadrados)
• Potencia/masa : 0,11 kW/kg (0,0672 hp/lb) [todas las cifras estimadas]

Armamento

• Cañones: 3 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
• Bombas: carga máxima 2500 kg (5500 lb) de bombas