Curtiss P-36 Hawk
El Curtiss P-36 Hawk , también conocido como Curtiss Hawk Model 75 , es un avión de combate diseñado y construido en Estados Unidos de las décadas de 1930 y 1940. Contemporáneo del Hawker Hurricane y el Messerschmitt Bf 109, fue uno de los primeros de una nueva generación de aviones de
combate: un elegante diseño de monoplano con un tren de aterrizaje
retráctil que hace un uso extensivo del metal en su construcción.
| P-36 Hawk/Hawk 75/Mohawk | |
|---|---|
| |
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| Papel | Caza |
| Fabricante | Corporación Curtiss-Wright |
| Primer vuelo | 6 de mayo de 1935 |
| Introducción | 1938 |
| Retirado | 1954, Argentina |
| Usuarios principales | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Finlandia Fuerza Aérea Francesa Royal Air Force |
| Número construido | 215 (P-36) más 900 variantes Hawk 75 de exportación |
| Desarrollado en | Curtiss YP-37 Curtiss P-40 Warhawk Curtiss XP-42 |
Quizás mejor conocido como el predecesor del Curtiss P-40 Warhawk , el P-36 vio poco combate con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el avión de combate utilizado de forma más extensa y exitosa por la Fuerza Aérea Francesa durante la Batalla de Francia . El
P-36 también fue ordenado por los gobiernos de los Países Bajos y
Noruega, pero no llegó a tiempo para entrar en acción antes de que ambos
fueran ocupados por la Alemania nazi. El tipo también se fabricó bajo licencia en China, para la Fuerza Aérea de la República de China , así como en la India británica , para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Indian Air Force (RIAF).
Las fuerzas aéreas del Eje y cobeligerantes también hicieron un uso significativo de los P-36 capturados. Tras la caída de Francia y Noruega en 1940, Alemania se apoderó de varias docenas de P-36 y las transfirió a Finlandia; estos aviones vieron acción extensa con la fuerza aérea finlandesa contra las fuerzas aéreas soviéticas . El P-36 también fue utilizado por las fuerzas aéreas francesas de Vichy en varios conflictos menores; en uno de ellos, la guerra franco-tailandesa de 1940-1941, ambos bandos utilizaron P-36.
Desde
mediados de 1940, algunos P-36 en ruta hacia Francia y los Países Bajos
fueron desviados a las fuerzas aéreas aliadas en otras partes del
mundo. Los Hawk ordenados por los Países Bajos fueron desviados a las Indias Orientales Holandesas y luego entraron en acción contra las fuerzas japonesas. Las órdenes francesas fueron asumidas por las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica y entraron en combate con la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) contra las fuerzas italianas en África Oriental y con la RAF sobre Birmania. Dentro de la Commonwealth, el tipo generalmente se conocía como Curtiss Mohawk .
Con alrededor de 1000 aviones construidos por Curtiss, el P-36 fue un éxito comercial para la empresa. También se convirtió en la base del P-40 y de dos prototipos fallidos: el P-37 y el XP-42 .
Diseño y desarrollo
El Curtiss Model 75 fue una empresa privada de la compañía, diseñada por el ex ingeniero de Northrop Aircraft Company , Don R. Berlin . El
primer prototipo, construido en 1934, presentaba una construcción
totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela, un
motor radial Wright XR-1670-5 que desarrollaba 900 hp (670 kW) y un armamento típico del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un .30 en (7,62 mm) y una ametralladora de 0,50 pulgadas (12,7 mm) disparando a través del arco de la hélice. También era típico de la época la ausencia total de blindaje en la cabina o tanques de combustible autosellantes.. El
tren de aterrizaje característico, que giraba 90° para plegar las
ruedas principales en la parte trasera delgada del ala, que descansaba
sobre los extremos inferiores de los puntales del tren principal cuando
se retraía, era un diseño patentado por Boeing por el que Curtiss tuvo que pagar regalías.
El
prototipo voló por primera vez el 6 de mayo de 1935, alcanzando 452
km/h (281 mph) a 3000 m (10 000 pies) durante los primeros vuelos de
prueba. El 27 de mayo de 1935, el prototipo voló a Wright Field , Ohio, para competir en el despegue de USAAC por un nuevo caza monoplaza, pero el concurso se retrasó porque la entrada de Seversky se estrelló en su camino hacia allí. Curtiss
aprovechó la demora para reemplazar el motor poco confiable con un
Wright XR-1820-39 Cyclone que producía 950 hp (710 kW) y para volver a
trabajar en el fuselaje, agregando las distintivas ventanas traseras
festoneadas para mejorar la visibilidad. El nuevo prototipo fue designado Modelo 75B con la versión R-1670 designada retroactivamente Modelo 75D. El
despegue finalmente tuvo lugar en abril de 1936. Desafortunadamente, el
nuevo motor no pudo entregar su potencia nominal y el avión solo
alcanzó 285 mph (459 km/h).
Aunque el Seversky P-35 de
la competencia también tuvo un rendimiento inferior y era más caro, aún
así fue declarado ganador y se le otorgó un contrato por 77 aviones. Sin embargo, el 16 de junio de 1936, Curtiss recibió un pedido de USAAC para tres prototipos designados Y1P-36 . La
USAAC estaba preocupada por la agitación política en Europa y por la
capacidad de Seversky para entregar los P-35 de manera oportuna y, por
lo tanto, quería un caza de respaldo. El Y1P-36 ( Modelo 75E ) estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 -13 Twin Wasp de 900 hp, y el dosel trasero festoneado se amplió aún más. El nuevo avión funcionó tan bien que ganó la competencia USAAC de 1937 con un pedido de 210 cazas P-36A .
La carga alar extremadamente baja de la aeronave de solo 23,9 lb/ft 2 le proporcionó un excelente rendimiento de giro y su alta relación potencia-peso de 0,186 hp/lb proporcionó un excelente rendimiento de ascenso para la época. El supercargador de una sola velocidad era una seria desventaja en altitudes elevadas. En comparación con el último P-40 con motor Allison, el P-36 compartió las características del P-40 de excelente manejo a alta velocidad, velocidad de balanceo que mejoró a alta velocidad y controles relativamente ligeros a alta velocidad. Sin embargo, tenía poca potencia, lo que afectaba su aceleración y velocidad máxima, y no aceleró en una picada tan bien como el P-40.
Historial operativo
Argentina
Argentina compró varios trenes de aterrizaje fijos simplificados Hawk 75O s (destinados a operaciones en terrenos difíciles y facilidad de mantenimiento) y compró una licencia de fabricación para el tipo; 30 fueron construidos y entregados por Curtiss y 20 producidos localmente. Estos aviones usaban el mismo motor, Wright Cyclone R-1820-G5, que los Martin 139WAA y Northrop 8A-2 que usaba la Aviación del Ejército Argentino en ese momento. Por lo general, armado con una ametralladora Madsen de 11,35 mm (0,45 pulgadas) muy modificada para uso aéreo y tres ametralladoras ligeras Madsen de 7,65 mm (0,30 pulgadas) , había provisiones para hasta 10 bombas de 30 lb (14 kg) en pilones debajo de las alas. Los últimos halcones argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954.
Brasil
En marzo de 1942, 10 P-36A de la USAAC fueron transferidos a Brasil.
Mancomunidad Británica
RAF Mohawk IV en India en enero de 1943 La Royal Air Force (RAF) también mostró interés en el avión. La comparación de un Hawk 75A-2 francés prestado con un Supermarine Spitfire Mk I reveló que el Hawk tenía varias ventajas sobre la primera variante del icónico caza británico. Se descubrió que el Hawk tenía controles más livianos que el Spitfire a velocidades superiores a 300 mph (480 km / h), especialmente en ataques en picado, y era más fácil de maniobrar en una pelea de perros (gracias al elevador menos sensible). El Hawk también tenía una mejor visibilidad panorámica y era más fácil de controlar en el despegue y el aterrizaje. No es sorprendente que la aceleración superior y la velocidad máxima del Spitfire finalmente le dieran la ventaja de poder entrar y salir del combate a voluntad.
Aunque
los británicos decidieron no comprar el avión, pronto tomaron posesión
de 229 Hawks a través de envíos desviados de la Francia ocupada y
aviones volados por pilotos franceses que escapaban. El avión recibió las designaciones Mohawk I a IV, reflejando French Hawk 75A-1 a A-4 , y estaba equipado con 0.303-cal. Ametralladoras Vickers K y aceleradores convencionales (hacia adelante para aumentar la potencia).
Aunque el Hawk se consideró obsoleto, un número entró en servicio con la RAF y la Royal Indian Air Force (RIAF) en India y Birmania. En abril de 1941, el gobierno de la India británica ordenó que Hindustan Aircraft construyera 48 Mohawk IVz (Hawk 75A) propulsados por ciclones para la RIAF . El
primer avión de este tipo completado fue probado en vuelo el 31 de
julio de 1942. Solo se completaron cuatro aviones adicionales antes de
que se abandonara el proyecto. Sin embargo, la producción con licencia china del Hawk 75A-5 se trasladó a la India, y estos aviones también fueron absorbidos por la RAF/RIAF como Mohawk IV. Se complementaron con 10 Hawk 75A-9 que fueron botín de guerra capturado en Irán, durante la invasión anglo-soviética de Irán en agosto de 1941. Otros 74 Mohawk IV que originalmente había pedido Francia se enviaron a la India desde el Reino Unido. Las únicas unidades de la RAF que entraron en combate en Mohawks fueron el Escuadrón N° 5 de la RAF y el Escuadrón N° 155 de la RAF , utilizando el tipo principalmente para escolta de bombarderos y ataque terrestre. El tipo fue retirado por la RAF/RIAF en 1944.
La Fuerza Aérea de Sudáfrica recibió 72 Mohawks. Sus primeros Mohawk se entregaron a África Oriental a mediados de 1941, donde fueron utilizados por el Escuadrón 3 SAAF para apoyar las operaciones en la Campaña de África Oriental , participando en la Batalla de Gondar que puso fin a la campaña y ayudando a patrullar la frontera con Vichy. Los franceses ocuparon Djibouti.
Estos Mohawks fueron enviados luego a Sudáfrica, donde, complementados
con entregas frescas, fueron utilizados para entrenamiento y defensa
local. 
China
El prototipo del Hawk 75H , una versión simplificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O, finalmente se vendió al gobierno nacionalista chino, quien se lo presentó a Claire L. Chennault para uso personal. China también recibió dos demostradores similares, el Hawk 75Q . También utilizaron varios Hawk 75M simplificados contra los japoneses. El 11 de enero de 1939, cinco Hawk 75M del veterano CAF 25th Fighter Squadron dirigidos por el comandante Liu Yijun (劉依 鈞) volaron a la nueva capital de guerra de Chongqing en preparación para las tareas de defensa allí ; Liu Yijun y sus cuatro pilotos de Hawk 75 especialmente entrenados murieron en el accidente de un avión de transporte en el vuelo de regreso. Estos Hawk 75M estaban destinados a los escuadrones de caza 16 y 18 recién establecidos que anteriormente eran escuadrones de bombarderos ligeros, pero no reemplazaron a los cada vez más obsoletos Polikarpov I-15 e I-16 que formaron la columna vertebral de la mayoría de los escuadrones de caza de China desde 1938. hasta 1941. El Hawk 75A-5 se construyó bajo licencia en China, pero la producción se trasladó más tarde a India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como Mohawk IV.
Finlandia
Curtiss Hawk 75A-3 en servicio finlandés
Después de la caída de Francia , Alemania acordó vender cazas Curtiss Hawk capturados a Finlandia en octubre de 1940. En total, 44 aviones capturados de cinco subtipos se vendieron a Finlandia con tres entregas del 23 de junio de 1941 al 5 de enero de 1944. No todos procedían de las existencias francesas, 13 se vendieron inicialmente a Noruega y se capturaron cuando los alemanes conquistaron ese país. La aeronave recibió los códigos de serie CU-501 a CU-507 (submodelo A-4 con Cyclone) y CU-551 a CU-587 (todos los demás submodelos con Twin Wasp).
En el servicio finlandés, el Halcón era muy querido, cariñosamente llamado Sussu ("Sweetheart").
La Fuerza Aérea de Finlandia tuvo éxito con el tipo, acreditado con
190⅓ derribos de 58 pilotos, entre el 16 de julio de 1941 y el 27 de
julio de 1944, por la pérdida de 15 de los suyos. Los pilotos finlandeses de Hawk incluyeron al as con la puntuación más alta del tipo, Altto Kalevi "Kale" Tervo , con entre 14¼ y 15¾ victorias en el tipo; otro as, Kyösti "Kössi" Karhila , anotó 12¼ o 13¼ de sus 32¼ victorias en el Hawk.
Los Hawks finlandeses estaban inicialmente armados con cuatro o seis ametralladoras de 7,5 mm. Si bien fue suficiente durante la fase inicial de la Guerra de Continuación
, las velocidades crecientes y el blindaje de los aviones soviéticos
pronto demostraron que este armamento no era lo suficientemente
poderoso. A partir de 1942, la State Aircraft Factory reemplazó las ametralladoras del fuselaje con una o dos ametralladoras Colt o Browning FN de 0,50 pulgadas (12,7 mm) e instaló dos o cuatro ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en cada ala. También se utilizaron las ametralladoras pesadas Berezin UB o LKk/42 de 12,7 mm. La
instalación de armamento más pesado no cambió las muy buenas
características de vuelo del caza, pero el armamento fue mucho más
efectivo contra los aviones soviéticos. Los Hawks finlandeses también estaban equipados con miras Revi 3D o C/12D.
Los aviones finlandeses supervivientes permanecieron en servicio con las unidades de aviación FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 y LeSK hasta el 30 de agosto de 1948, cuando se almacenaron los últimos halcones finlandeses operativos. En 1953, los aviones almacenados fueron desguazados.
Francia
Curtiss H75A-1 del 3er vuelo del Groupe de Chasse II/5 Fuerza Aérea Francesa, junio de 1940
Incluso antes de que el P-36A entrara en producción, la Fuerza Aérea Francesa inició negociaciones con Curtiss para la entrega de 300 aviones. El proceso de negociación terminó siendo muy largo porque el costo de los cazas Curtiss era el doble que el de los franceses Morane-Saulnier MS406 y Bloch MB.150 , y el cronograma de entrega se consideró demasiado lento. Dado que la USAAC no estaba contenta con la tasa de entregas nacionales y creía que los aviones de exportación retrasarían aún más las cosas, se opuso activamente a la venta. Finalmente, fue necesaria la intervención directa del presidente estadounidense Franklin Roosevelt para darle al piloto de pruebas francés Michel Detroyat la oportunidad de volar el Y1P-36.
El
entusiasmo de Detroyat, los problemas con el MB.150 y la presión del
continuo rearme alemán finalmente obligaron a Francia a comprar 100
aviones y 173 motores. El primer Hawk 75A-1 (o H75A-1 n°1
) llegó a Francia en diciembre de 1938 y entró en servicio en marzo de
1939. Unos meses después, este avión formaba parte del "Groupe de Chasse
II/5 La Fayette" ( heredera de la Escadrille Lafayette que luchó en Francia durante la Primera Guerra Mundial), luciendo la famosa Sioux Head en el lateral de su fuselaje. Después de los primeros ejemplos, los aviones fueron entregados en piezas y ensamblados en Francia por la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre.
Designado oficialmente como Curtiss H75-C1 (el nombre "Hawk" no se usó en Francia), el avión estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G de 900 hp y tenía instrumentos calibrados para el sistema métrico, un asiento para paracaídas dorsales franceses, un acelerador de estilo francés que operaba a la inversa de los aviones estadounidenses y británicos (el acelerador a fondo estaba en la parte trasera en lugar de en la parte delantera) y armamento de cuatro (los modelos posteriores tenían seis con dos disparos a través de la hélice y cuatro en las alas) ametralladoras de 7,5 mm FN-Browning , apuntadas con una mira de cañón Baille-Lemaire suministrada por Francia. El avión evolucionó a través de varias modificaciones, siendo la más significativa la instalación del motor Wright R-1820 Cyclone. La variante H75-C1 tuvo poco uso operativo debido a su entrega tardía y problemas de confiabilidad con el motor radial Wright. Un total de 316 H75 fueron entregados a Francia antes de la ocupación alemana.
El 20 de septiembre, al sargento André-Armand Legrand , piloto del H75A-1 n°1 del Groupe de Chasse II/5 La Fayette se le atribuyó la primera victoria aérea aliada de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental al derribar un Messerschmitt . Bf 109 E de la Luftwaffe 3/JG 53 , sobre Überherrn . Durante
1939-1940, los pilotos franceses de H75 reclamaron 230 derribos
aire-aire (de un total de 1.009 derribos aire-aire por parte de la
Fuerza Aérea Francesa durante 1939-1940) y 81 probables victorias en H75
contra solo 29 aviones perdidos en combate aéreo. Si
bien representaba solo el 12,6 por ciento de la fuerza de combate
monoplaza de la Fuerza Aérea francesa, el H75 representó casi un tercio
de las muertes aire-aire durante la Batalla de Francia de 1940.
De los 11 ases franceses de la primera parte de la guerra, siete volaron H75. El principal as de la época fue el teniente Edmond Marin la Meslée con 15 victorias confirmadas y cinco probables en el tipo. Los escuadrones equipados con H75 fueron evacuados al norte de África francés antes del Armisticio para evitar que los alemanes los capturaran. Mientras estaban bajo el gobierno de Vichy , estas unidades se enfrentaron con aviones británicos durante la Batalla de Mers El-Kebir y la Batalla de Dakar . Durante la Operación Antorcha en el norte de África, los H75 franceses lucharon contra los F4F Wildcats de la Marina de los EE. UU., perdiendo 15 aviones mientras derribaba siete aviones estadounidenses. Desde finales de 1942, los Aliados comenzaron a reequipar las unidades H75 francesas anteriormente controladas por Vichy con P-40 y P-39 .
Irán
Un total de 10 Hawk 75A-9 fueron entregados a Persia, pero fueron capturados por los británicos durante la invasión anglo-soviética de Irán cuando aún estaban en cajas. Estos fueron luego utilizados por la RAF en India como Mohawk IV.
Indias Orientales Holandesas
En octubre de 1939, los Países Bajos ordenaron 24 Hawk 75A-7 para sus colonias de las Indias Orientales Holandesas ( Oost Indië ). Estos aviones estaban propulsados por ciclones de 1.200 hp. El
armamento de fábrica era una ametralladora de .50 pulgadas y una de
.303 pulgadas en el capó con dos ametralladoras de .303 en las alas. Después de la entrega, las armas .50 fueron reemplazadas para estandarizar piezas y municiones. El avión podía transportar seis bombas de 23 kg. Los cazas se enviaron en 1940 y casi se desviaron a los Países Bajos cuando Alemania los invadió. Pero
cuando el continente se rindió, los aviones continuaron hacia las
colonias donde fueron ampliamente utilizados contra el ataque japonés en
la parte del Lejano Oriente del reino. En ese momento, la aeronave había volado tantas horas que los motores presentaban un desgaste considerable.
La mayoría de los Dutch Hawks fueron asignados al 1st JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV; "1st Fighter Squadron - Flying Group IV") de la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos (ML-KNIL), aunque algunos volaron con 1-VlG V. Estos aviones entraron en acción sobre Malacca, Sumatra y Java, bombardearon con éxito el ferrocarril e interceptaron bombarderos y participaron en los extensos combates aéreos sobre Soerabaja, donde los aviones de la USAAF, la RAF y el ML lucharon juntos contra bombarderos y cazas japoneses.
Noruega
Noruega ordenó 24 Hawk 75A-6 con motor Twin Wasp , de los cuales 19 fueron entregados y siete ensamblados en el momento de la invasión alemana. Ninguno de los aviones estaba listo para el combate. Las aeronaves desmontadas fueron inhabilitadas por un solo empleado de aduanas que destrozó los instrumentos y cortó todos los cables que pudo alcanzar. Trece Norwegian Hawk capturados por los alemanes formaban parte del primer lote de 29 P-36 enviados a Finlandia. Noruega también ordenó 36 Hawk 75A-8 con motor Cyclone . La mayor parte de este lote (un total de 30) se entregó como entrenadores avanzados a " Pequeña Noruega " cerca de Toronto, Ontario, Canadá, una base de entrenamiento noruega establecida por el gobierno en el exilio con sede en Londres.Aún más tarde, fueron revendidos a los EE. UU. y redesignados como modelo P-36G.
Perú
En 1943, EE.UU. envió 28 Hawks a Perú bajo el acuerdo de Préstamo y Arriendo . Estos eran ex P-36G noruegos que habían servido en Canadá.
Portugal
Portugal fue oficialmente neutral durante la Segunda Guerra Mundial, aunque a los Aliados se les permitió usar o establecer puertos y aeródromos en varios territorios portugueses. Un resultado de estas relaciones amistosas fue la transferencia por parte del gobierno británico de 12 variantes Hawk 75A a la Força Aérea Portuguesa (FAP), que las asignó a funciones de defensa aérea en las Azores.
Tailandia
Tailandia utilizó algunos Hawk 75N durante la guerra franco-tailandesa . También lucharon en la batalla de Prachuab Khirikhan contra las fuerzas japonesas durante la invasión japonesa de Tailandia . El 28 de enero de 1941, la Royal Thai Air Force (RTAF) envió nueve Ki-30 Nagoya, escoltados por tres Hawk 75, para bombardear Pailin y Sisophon en la Indochina francesa. Tailandia fue quizás el único país que operó aviones japoneses y estadounidenses justo antes de la Segunda Guerra Mundial.
Estados Unidos
Los primeros P-36A de producción se entregaron al 20th Pursuit Group en Barksdale Field en Luisiana
en abril de 1938. El historial de servicio de la aeronave se vio
empañado por numerosos problemas iniciales con el escape del motor,
pandeo de la piel sobre el tren de aterrizaje y puntos débiles en la
estructura del avión. restringiendo severamente la envolvente de
rendimiento. Cuando se
resolvieron estos problemas, el P-36 se consideró obsoleto y fue
relegado a unidades de entrenamiento y destacamentos en el extranjero en
Albrook Field en la Zona del Canal de Panamá, Elmendorf Field en Alaska y Wheeler Field en Hawaii.
Los P-36 habían sido entregados a Hawái en febrero de 1941 al ser cargados en el portaaviones USS Enterprise
en California, luego por primera vez para el USAAC, volado de la
cubierta del portaaviones por los pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército
de EE. UU. del P-36 cuando el Enterprise se acercó a la costa de Hawái. Esto
ahorró un tiempo considerable en comparación con el método de envío
tradicional de desarmar primero los cazas, embalarlos y luego cargarlos
con una grúa en la bodega de un carguero, luego descargarlos y volverlos
a armar en Hawái.
El único combate de los P-36 operados por Estados Unidos tuvo lugar durante el ataque japonés a Pearl Harbor . Cinco de los 39 P-36A Hawk en Pearl Harbor, entregados previamente por el USS Enterprise , pudieron despegar durante el ataque y se les atribuyó el derribo de dos Mitsubishi A6M2 Zero japoneses por la pérdida de un P-36, lo que le dio un puntaje a EE. UU. victorias aéreas que estuvieron entre las primeras de la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
- Modelo 75A
- Aeronave de demostración propiedad de la compañía volada con varios ajustes de motor
- Modelo 75B
- Prototipo con motor radial Wright R-1820
- Modelo 75D
- Primer prototipo, Wright Whirlwind R-1670 radial
- Modelo 75H
- Designación interna de la empresa para una versión de exportación simplificada con tren de aterrizaje fijo, dos aviones ligeramente diferentes construidos, primero vendido a China, segundo a Argentina
- Modelo 75I
- Designación de empresa para el P-37.
- Modelo 75J
- 75A propiedad de la empresa equipado temporalmente con un sobrealimentador externo
- Modelo 75K
- Versión sin construir, destinada a utilizar el radial Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.
- Modelo 75P
- P-36A de producción (serie 38-010) equipado con motor Allison V-1710 refrigerado por líquido, prototipo para Curtiss P-40
- Modelo 75R
- El 75A, propiedad de la empresa, equipado temporalmente con R-1830-SC2-G con turbocompresor, alcanzó las 330 mph (530 km/h) pero demostró ser complejo y poco fiable
- Modelo 75S
- Designación de la empresa para el P-42
- Y1P-36 (Modelo 75E)
- Prototipo USAAC, Pratt & Whitney R-1830
- P-36A (Modelo 75L)
- Versión USAAC, la producción posterior P-36A-3 montó cuatro ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm) en las alas además del armamento del fuselaje.
- P-36B
- P-36A de producción equipado con un R-1830-25 que produce 1100 hp (820 kW), alcanzó 313 mph (504 km / h), volvió a la configuración original del P-36A
- P-36C
- Una ametralladora adicional de 0,30 pulgadas instalada en cada ala con cajas de munición externas debajo de las alas, R-1830-17 de 1200 hp (890 kW); los últimos 30 aviones de producción se completaron como P-36C
- XP-36D
- P-36A de producción modificado con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,50 in) en el morro y cuatro ametralladoras de 0,30 in en las alas
- XP-36E
- P-36A de producción armado con cuatro ametralladoras de 0,30 pulgadas en las alas, retuvo las pistolas de fuselaje estándar
- XP-36F
- El P-36A de producción equipado con dos cañones automáticos Madsen de 23 mm (0,91 pulgadas) debajo de las alas, volvió a P-36A porque los cañones impusieron una penalización de rendimiento inaceptable con una velocidad máxima de solo 265 mph (426 km / h).
- P-36G
- Hawk 75A-8 utilizado por Noruega para entrenamiento en Canadá; luego entregado a Perú. R-1820-G205A de 1.200 cv.
- Halcón 75A-1
- Primer lote de producción para Francia, cuatro ametralladoras de 7,5 mm (0,295 pulgadas), R-1830-SC-G de 900 hp (670 kW); 100 construidos
- Halcón 75A-2
- Segundo lote de producción para Francia, R-1830-SC-G o R-1830-SC3-G de 1050 hp (780 kW), seis ametralladoras de 7,5 mm; 100 construidos
- Halcón 75A-3
- Tercer lote de producción para Francia, similar al Hawk 75A-2; 135 construidos (133 entregados).
- Halcón 75A-4
- Último lote de producción para Francia, Hawk 75A-2 con Wright R-1820-G205A Cyclone radial con 1200 hp: 285 construidos, 81 entregados a Francia; otros a Gran Bretaña como Mohawk IV
- Halcón 75A-5
- Similar al Halcón 75A-4. Construido bajo licencia en China (la producción se trasladó más tarde a la India), absorbida por la RAF como Mohawk IV
- Halcón 75A-6
- Versión para Noruega; los aviones capturados durante la invasión alemana finalmente se vendieron a Finlandia
- Halcón 75A-7
- Versión para las Indias Orientales Holandesas: Cyclone de 1200 hp, un capó de 0,5 in (12,7 mm) y uno de 0,303 in (7,7 mm) y dos alas de 0,303 in (7,7 mm); más tarde, cuatro bombas de 0,303 pulgadas (7,7 mm) (dos en la nariz, una en cada ala) y seis bombas de 50 libras (23 kg).
- Halcón 75A-8
- Versión de exportación para Noruega. Posteriormente redesignado P-36G .
- Halcón 75A-9
- 10 aviones entregados a Persia, capturados aún en cajas y utilizados por la RAF en India como Mohawk IV
- Halcón 75M
- Versión simplificada con tren de aterrizaje fijo y Wright R-1820 Cyclone para China, construida por Curtiss y Central Aircraft Manufacturing Company en China
- Halcón 75N
- Versión simplificada para Siam (Tailandia) con tren de aterrizaje no retráctil y pantalón de ruedas.
- Halcón 75O
- Versión simplificada para Argentina, 30 construidos y entregados por Curtiss con 200 adicionales que Fabrica Militar de Aviones construirá bajo licencia localmente , sin embargo, solo 20 se completaron.
- Halcón 75Q
- Dos demostradores simplificados adicionales para China. Se dice que al menos uno recibió un armamento similar al del XP-36F y participó en combates sobre Shanghái durante los ataques japoneses en septiembre de 1937, supuestamente derribando varios bombarderos antes de ser derribado con la pérdida del estadounidenes.
- XP-37
- Allison V-1710 en línea, cabina movida a la parte trasera del fuselaje
- YP-37
- Versión de prueba de servicio de XP-37, 13 construidos
- XP-40
- Allison V-1710 en línea, prototipo del Curtiss P-40 Warhawk , uno convertido de un P-36A
- XP-42
- Banco de pruebas para optimizar los carenados de los motores refrigerados por aire
Operadores
-
China
- Fuerza Aérea de la República de China
-
Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
-
Francia
- Fuerza Aérea Francesa
-
imperio indio
- Real Fuerza Aérea India
-
Países Bajos
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos
-
Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
-
Reino Unido
- Fuerza Aérea Real
-
Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
-
Estados Unidos
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Aviones sobrevivientes
P-36A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con un maniquí que representa a Phil Rasmussen. 
H75C-1 en Duxford, Reino Unido
- Nueva Zelanda
- CU-554 - Hawk 75A-6 en restauración a condiciones de aeronavegabilidad en el aeropuerto de Ardmore, Nueva Zelanda para el Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen . Anteriormente ubicado en el aeródromo de Omaka en Blenheim, Nueva Zelanda.
- Tailandia
- Identificación desconocida: Hawk 75N en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Real de Tailandia en Bangkok .
- Reino Unido
- N°82 - Hawk 75A-1 en condiciones de aeronavegabilidad en The Fighter Collection en Duxford, Cambridgeshire . Fue uno de los primeros 100 entregados a los franceses en abril de 1939. Viste camuflaje francés y está pintado con marcas de dos períodos diferentes durante su servicio a ambos lados del fuselaje.
- 38-210 - P-36C en condiciones de aeronavegabilidad en The Fighter Collection en Duxford, Cambridgeshire. Fue el último P-36C construido y fue restaurado en 2015 en Chino, California, antes de ser enviado a Inglaterra. Está pintado en plata y amarillo del US Army Air Corps.
- Estados Unidos
- 38-001 - P-36A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Es el primer P-36A que se entrega al Air Corps y se muestra en las marcas del P-36A volado por el teniente Phil Rasmussen durante el ataque japonés a Pearl Harbor.
Especificaciones (P-36A)
Datos de Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History 1917–1948
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 28 pies 6 pulgadas (8,69 m)
- Envergadura: 37 pies 4 pulgadas (11,38 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 235,94 pies cuadrados (21,920 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2209
- Peso vacío: 4567 lb (2072 kg)
- Peso bruto: 5650 libras (2563 kg)
- Peso máximo al despegue: 6010 lb (2726 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp motor de pistones radiales de 14 cilindros refrigerado por aire, 1050 hp (780 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 313 mph (504 km / h, 272 nudos)
- Velocidad de crucero: 270 mph (430 km/h, 230 nudos)
- Alcance: 625 mi (1006 km, 543 nmi) a 270 mph (230 nudos; 430 km/h)
-
- 860 mi (750 nmi; 1380 km) a 200 mph (170 nudos; 320 km / h)
- Techo de servicio: 32.700 pies (10.000 m)
- Velocidad de ascenso: 3400 pies/min (17 m/s)
- Carga alar: 23,9 libras/pies cuadrados (117 kg/m 2 )
- Potencia/masa : 0,186 hp/lb (0,306 kW/kg)
Armamento
- Armas: ** 1 ametralladora Browning M1919 de 0,30 in (7,62 mm)
- 1 ametralladora Browning M2 de 12,70 mm (0,50 in)
- Bombas: algunas más tarde se equiparon con un punto fijo debajo de cada ala que podía transportar una bomba de hasta 45 kg (100 lb) o un portabombas ligero para tres de 23 kg (50 lb), cinco de 9,1 kg (20 lb) o 30 lb ( 14 kg) bombas
