MC-20-I, con el apodo de Asagumo (nube de la mañana), utilizado por Asahi Shimbun
Role
Aviones de transporte Transporte de paracaidistas Aviones de pasajeros
Fabricante
Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
grupo de diseño
Equipo de diseño Mitsubishi Jukogyo KK
Primer vuelo
agosto de 1940
Introducción
1942
Usuario principal
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa Imperial Japanese Airways
producido
1940-1945
Número construido
406
Desarrollado por
Mitsubishi Ki-21
Desarrollo
En 1938, cuando el bombardero pesado Ki-21 comenzó a entrar en servicio con el Ejército Imperial Japonés, su capacidad atrajo la atención de Imperial Japanese Airways. En consecuencia, se desarrolló una versión civil y esta, generalmente similar al Ki-21-I y conservando su planta motriz de dos motores radiales
Nakajima Ha-5 KAI de 708 kW (950 hp) , se diferenciaba principalmente
por tener las mismas alas transferidas desde un mid a la configuración
de ala baja y la incorporación de un nuevo fuselaje para dar cabida a hasta 11 pasajeros. Esta versión de transporte atrajo también a la marina, y tras el vuelo de un prototipoen agosto de 1940 y las pruebas posteriores, se ordenó la producción del tipo para uso civil y militar. [1]
Este Ki-57-I de producción inicial tenía las designaciones civiles y militares de MC-20-I y Army Type 100 Transport Model 1 , respectivamente. A
principios de 1942 se había construido un total de 100 Ki-57-I de
producción, y un pequeño número de ellos fueron transferidos para su uso
por la armada japonesa en una función de transporte, y luego se
redesignaron como L4M1 . Después de que se entregó el último de los Ki-57, la producción se cambió a un Ki-57-II
mejorado , que introdujo motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi
Ha-l02 de 805 kW (1,080 hp) más potentes instalados en góndolas
rediseñadas y, en el Al mismo tiempo, incorporó una serie de
refinamientos de detalles y cambios menores en el equipo. Las designaciones civiles y militares de esta versión fueron lasMC-20-II y Army Type 100 Transport Model 2 , respectivamente. Solo se construyeron 406 antes de que terminara la producción en enero de 1945. Ambas versiones estaban cubiertas por el nombre de informe de Allied " Topsy ". [2]
Variantes
MC-20-II con el apodo de Hakutsuru (grulla blanca) durante la guerra chino-japonesa
Ki-57-I Army Type 100 Transport Model 1 : Propulsado por dos motores radiales Nakajima Ha5 KAI de 708 kW (949 hp) y un fuselaje rediseñado para acomodar a 11 pasajeros. Se construyeron alrededor de 100 aviones de este tipo, incluida la versión civil.
MC-20-I : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Koku KK).
Ki-57-II Army Type 100 Transport Model 2 : Propulsado por dos motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 805 kW (1080 hp) instalados en góndolas rediseñadas. También se incorporaron equipos menores y refinamientos de detalles. Se produjeron 306 aviones de este tipo antes del final de la producción en enero de 1945.
MC-20-II : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Koku KK).
L4M1 : la armada japonesa transfirió una pequeña cantidad de Ki-57-I para probarlos como transportes y se les redesignó como L4M1.
Operadores
Un Ki-57 destrozado en Honshu a finales de 1945
Tiempo de guerra
Operadores militares
Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Manchukuo
Fuerza Aérea Imperial de Manchukuo
operadores civiles
Japón
Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Koku KK )
Asahi Shimbun
Osaka Mainichi Shimbun
Tyuka Koku Kaisya (en China)
Manchukuo
Manchukuo National Airways (en Manchuria)
Gobierno Nacional Reorganizado de China
Un MC-20 utilizado como transporte presidencial
Segunda República de Filipinas
Un MC-20 utilizado como transporte presidencial
De la posguerra
China
El último Ki-57 se utilizó como entrenador y se retiró en 1952.
Japón
Imperial Japanese Airways (hasta octubre de 1945) [3]
Países Bajos
Aeronave capturada, utilizada por el KNIL .
Accidentes e incidentes
El 20 de diciembre de 1940, un MC-20-I (J-BGON, Myuko
) de Imperial Japanese Airways se estrelló en la bahía de Tokio frente a
Chiba durante el vuelo de prueba de CAB, matando a las 13 personas a
bordo, incluidos 8 inspectores de CAB.
El 21 de junio de 1941, un MC-20 (M-604) de transporte aéreo de Manchuria se estrelló contra el Mar de Japón, matando a los 18 a bordo.
Especificaciones (Ki-57-II)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [4]
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante y operador de radio)
Capacidad: 11 pasajeros
Longitud: 16,1 m (52 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 22,6 m (74 pies 2 pulgadas)
Altura: 4,86 m (15 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 70,08 m 2 (754,3 pies cuadrados)
Peso vacío: 5585 kg (12 313 libras)
Peso bruto: 8.173 kg (18.018 libras)
Peso máximo al despegue: 9.120 kg (20.106 lb)
Planta motriz: 2 × motor radial Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 14 cilindros refrigerado por aire , 805 kW (1080 hp) cada uno para el despegue
Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 470 km / h (290 mph, 250 nudos) a 5800 m (19 029 pies)
Alcance: 3000 km (1900 millas, 1600 millas náuticas)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 5000 m (16 404 pies) 15 minutos 45 segundos
El de Havilland DH.100 Vampire (‘vampiro’ en inglés) fue el segundo avión de reacción comisionado por la Real Fuerza Aérea británica durante la Segunda Guerra Mundial, siendo el primero el Gloster Meteor,
aunque no entró en combate en ese conflicto. El Vampire sirvió en los
escuadrones de primera línea de la RAF hasta 1955, además de ser
utilizado en numerosos países. Se construyeron casi 4400 unidades de las
que una cuarta parte fueron bajo licencia.
Diseño y desarrollo
A
diferencia del Meteor que se había diseñado para ser producido, el
Vampire comenzó como un avión experimental. Bajo la especificación
E.6/41, el trabajo de diseño del D.H.100 comenzó en de Havilland en Hatfield (Hertfordshire) a mediados de 1942, dos años después del Meteor.
Su nombre original fue "Spider Crab" y fue un proyecto completo de de Havilland, utilizando la experiencia del uso del contrachapado para la construcción aeronáutica, como se utilizó en el bombardero Mosquito.
Se trató del último avión militar de alto rendimiento compuesto por
madera y metal. Tenía un diseño convencional de alas rectas y un único
motor en forma de huevo y el fuselaje recubierto de aluminio. Además, tenía una cola distintiva formada por dos cuerpos de forma similar al P-38.
Es un avión de combate con un solo motor de turbina subsónico,
ligero y monoplaza, tiene dos postes que se extienden desde las alas y
forman una doble cola, timón vertical, con un elevador entre los dos
timones, armado con 4 cañones al frente de la cabina de mando, en la
parte baja del fuselaje central, las toberas de ingreso de aire al motor
están al costado de la cabina y al inicio de las alas, integrados a los
bordes de ataque de las alas, como varios modelos posteriores de
aviones fabricados en el Reino Unido.
Producción
Geoffrey de Havilland Jr., piloto jefe de pruebas en de Havilland e hijo del presidente de la empresa, pilotó el prototipo LZ548/G en su primer vuelo el 20 de septiembre de 1943
en Hatfield. El vuelo se realizó solo 6 meses después del vuelo inicial
del Meteor. Además, el vuelo se retrasó debido a la necesidad de enviar
el único motor disponible a Lockheed para reemplazarlo en el prototipo XP-80.
El Vampire Mk I no voló hasta abril de 1945, que fue construido principalmente por English Electric
debido a las presiones en las fábricas de Havilland para trabajar en
otros modelos. Aunque entró en servicio de la RAF rápidamente, aún se
estaba desarrollando hacia el final de la guerra por lo que el Vampire
no entró en combate en la Segunda Guerra Mundial. Se fabricaron un total
de 3.269 Vampire en el Reino Unido y alrededor de mil unidades en otros
países, aunque no se conoce el número exacto de los construidos en
Italia. Entró en servicio en 31 fuerzas aéreas y se realizaron quince versiones del avión.
Servicio en la RAF
El Vampire utilizaba inicialmente el motor Halford H1 (renombrado más tarde como Goblin) que producía 9,3 kN de empuje y estaba diseñado por Frank Halford.
El motor era de tipo de flujo centrífugo, un diseño que sería superado
en la posguerra por los motores de flujo axial. Inicialmente, el motor
Goblin ofrecía un alcance limitado al avión, un problema común en los
primeros aviones. Los modelos posteriores aumentaron su capacidad de
combustible de forma considerable, además de utilizar modelos del motor
mejorados. Los últimos Vampire Mk I usaban el Goblin II y a partir del F
3 se utilizó el Goblin III. Ciertos modelos fueron utilizados como
banco de pruebas para los motores Rolls-Royce Nene pero no entraron en producción.
En la posguerra, la RAF empleó al Gloster Meteor como interceptor
y al Vampire como cazabombardero. El primer prototipo como
cazabombardero, el Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (FB 5), era una versión
modificada de un Vampire F 3 y realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1948.
EL FB 5 mantenía el motor Goblin II del F 3, pero iba equipado con
mayor protección, las alas estaban retrocedidas unos 30 centímetros y el
tren de aterrizaje principal más elevado para dejar mayor espacio con
el suelo al armamento. Aunque se consideró utilizar un asiento eyectable no fue equipado.
En su momento álgido, 19 escuadrones de la RAF utilizaban FB 5 en
Europa, Oriente Medio y Extremo Oriente. El FB 5 entró en combate
durante la campaña de la Emergencia Malaya a finales de los años 1940
y principios de los años 1950. Finalmente, la RAF relegó al Vampire a
tareas de entrenamiento avanzado a mediados de los años 1950 y quedó
fuera de servicio al final de la década.
El Mk 5 fue modificado en su versión naval como Sea Vampire, siendo el primer avión de reacción de la Marina Real británica. La armada estaba impresionada por el avión desde que el 3 de diciembre de 1945 un Vampire realizara pruebas de vuelo en el portaaviones HMS Ocean.
El Mk 5 de la RAF fue alterado para convertir su tarea de caza hacia
cazabombardero, las alas fueron recortadas y se le añadió sujeciones
para bombas o cohetes. El FB 5 fue la variante de cazabombardero más
numerosa con un total de 473 unidades producidas.
El último Vampire fue el avión de entrenamiento T 11. Hizo su
primer vuelo en 1950 y se fabricaron más de 600 unidades tanto en
modelos para tierra como navales, permaneciendo en servicio con la RAF
hasta 1966.
Marcas
El
Vampire fue un avión versátil, consiguiendo numerosas marcas y siendo el
primer avión de la RAF en superar la velocidad máxima de 800 km/h. El
piloto Eric Brown a bordo de un Sea Vampire, realizó el primer despegue y aterrizaje de un avión de reacción en un portaaviones el 3 de diciembre de 1945 y en 1948, John Cunningham alcanzó un nuevo récord de altitud de 18.119 m. El 14 de julio de 1948, los Vampire F 3 del escuadrón N.º 54 de la RAF fueron los primeros aviones de reacción en cruzar el Océano Atlántico.
Supervivientes
Existen
aviones con capacidad de vuelo y muchos han sido preservados. Algunos
ejemplares se muestran en el Museo de Aviación de Temora en Australia,
el Museo de Aviación de Canadá, el Museo de la Fuerza Aérea de la India en Nueva Delhi, el Museo de Aviones Mosquito en Hertfordshire, el Museo de Transporte y Tecnología en Auckland y el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, también pueden encontrarse en el Museo Aeronáutico de Maracay
Cnel. (Av.) Luis Hernán Paredes en el estado Aragua Venezuela. En
México existe en exhibición un aparato situado como monumento dentro de
las instalaciones del Campo Militar Número 1 y en el Colegio del Aire
perteneciente a su fuerza aérea y otro en exhibición en el Museo Militar
de Aviación situado en la BAM No.1. Además, la Fuerza Aérea de Chile
mantiene uno en exhibición en la Base Aérea Los Cóndores, ubicada en la I
Brigada Aérea.
Variantes
DH 100 : tres prototipos.
Vampire Mk I : versión de caza monoplaza para la RAF. Se fabricaron 244 unidades.
Vampire Mk II : tres prototipos con el turborreactor Rolls-Royce Nene. Uno construido y dos conversiones.
Vampire Mk III: Tanques adicionales de combustible para rango de 1,145 millas.
Vampire F 3 : caza monoplaza para la RAF. Dos prototipos convertidos a partir del MK I y 202 unidades construidas.
Vampire Mk IV : proyecto no construido equipado con el motor Nene.
Vampire FB 5 : variante cazabombardero monoplaza, equipado
con el turborreactor Goblin II. Se construyeron 930 unidades para la RAF
and 88 para exportación.
DH100 Vampire FB - 3C35 de la Fuerza aérea de Venezuela en el Museo Aeronáutico de Maracay
Vampire FB 6 : cazabombardero monoplaza fabricado en Suiza para la Fuerza Aérea de Suiza. Equipados con el turborreactor Goblin III, se fabricaron 178 unidades.
Vampire Mk 8: equipado con motor Ghost, una conversión a partir del Mk I.
Vampire FB 9 : cazabombardero para clima tropical. Equipado con el turborreactor Goblin III, se construyeron 326 unidades.
Vampire NF 10 : caza nocturno biplaza para la RAF. Se fabricaron 95 unidades, incluyendo 29 como NF54.
Sea Vampire Mk10 : prototipo para pruebas en cubierta, una conversión.
Vampire Mk 11 o DH 115 Vampire Trainer : prototipo para avión de entrenamiento biplaza.
Vampire T 11 : versión de entrenamiento biplaza para la RAF. Equipado con un turborreactor Goblin 35, se fabricaron 731 unidades.
Sea Vampire F 20 : versión naval del FB 5, se construyeron 18 unidades.
Sea Vampire Mk 21 : tres aviones convertidos para pruebas.
Sea Vampire T 22 : variante de entrenamiento biplaza para la Royal Navy. Se fabricaron 73 unidades.
Vampire FB 25 : variante del FB 5. 25 unidades exportadas a Nueva Zelanda.
Vampire F 30 : versión cazabombardero monoplaza para la RAAF. Equipado con el turborreactor Roll-Royce Nene, se fabricaron 80 unidades en Australia.
Vampire FB 31 : equipado con motor Nene. Se fabricaron 29 unidades en Australia.
Vampire F 32 : una conversión australiana con aire acondicionado.
Vampire T 33 : versión biplaza de entrenamiento. Equipada con turborreactor Goblin, se fabricaron 36 unidades en Australia.
Vampire T 34 : versión biplaza de entrenamiento para la Armada Real de Australia. Se construyeron 5 unidades en Australia.
Vampire T 34A : Vampire T 34 equipados con asientos eyectables.
Vampire T 35 : versión biplaza de entrenamiento modificada. Se fabricaron 68 unidades en Australia.
Vampire T 35A : conversiones de T 33 a la configuración de T 35.
Vampire FB 50 : exportado a Suecia como J 28B. Se fabricaron 310 unidades, de las que 12 se reconstruyeron al estándar de T 55.
Vampire FB 51 : prototipo de exportación para Francia.
Vampire FB 52 : versión de exportación del Mk 6. Se fabricaron 101 unidades.
Vampire FB 52A : cazabombardero monoplaza para la Fuerza Aérea de Italia. Se construyeron 80 unidades en Italia.
Vampire FB 53 : cazabombardero monoplaza para la Fuerza Aérea de Francia. Se fabricaron 250 unidades en Francia como Sud-Est SE 535 Mistral.
Vampire NF 54 : versión de exportación del NF 10 para la Fuerza Aérea de Italia. Se fabricaron 29 unidades.
Vampire T 55 : versión de exportación del avión de entrenamiento DH 115. Se construyeron 216 unidades y seis conversiones a partir del T 11.
Operadores
El Vampire ha estado en servicio en los siguientes países: Austria, Australia, Birmania, Ceilán, Canadá, Chile, Congo, República Dominicana, Egipto, Irlanda, Finlandia, Francia, India, Indonesia, Irak, Italia, Japón, Jordania, Katanga, Líbano, México, Nueva Zelanda, Noruega, Portugal, Reino Unido, Rodesia, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Siria y Venezuela.
Canadá
Un
Mk I comenzó a operar para evaluación en Canadá en 1946. El F 3 fue
escogido como uno de los dos tipos de cazas operacionales para la Real Fuerza Aérea de Canadá y voló por primera vez en el país el 17 de enero de 1948
y fue utilizado como avión de entrenamiento. Con un total de 83
unidades, el F 3 fue el primer avión de reacción que entró en las
fuerzas aéreas canadienses con una cantidad importante. Sirvió en
unidades operacionales y de reserva hasta finales de los años 50.12 Mk-1
y 3 T-11 fueron vendidos a México en 1961.
República Dominicana
En
1952 La Fuerza Aérea Dominicana (FAD) que en ese entonces se llamaba
Aviación Militar Dominicana (AMD), Adquirió en Suecia 25 unidades de la
versión MK.I, más adelante en el año 1957 fueron adquiridos también en
Suecia, 17 unidades de la versión FB 50, el vampire estuvo en servicio
en la Fuerza Aérea Dominicana hasta el año 1974.
Chile
La Fuerza
Aérea de Chile (FACh) adquirió 5 unidades del DH-115 T 55 que llegaron a
finales de 1953 y comienzos de 1954, iniciándose así la "era jet" en
Chile.
Posteriormente, en 1971, compra más unidades usadas totalizando 10
unidades operativas, 4 modelo T.11 ex RAF y 6 modelo T.22 ex Royal Navy
que volaron hasta comienzos de los año 80's.
Su principal función fue la de instrucción avanzada y apoyo táctico,
realizándose el primer curso de vuelo en aviones de combate a reacción
en Chile durante 1954.
Formaron parte de la dotación de los Grupos de aviación N.º 7, N.º 4 y
finalmente el N.º 8 donde operaron hasta su desactivación.
Finlandia
La Fuerza Aérea de Finlandia
recibió seis FB 52 en 1953. El avión recibió el sobrenombre de
"Vamppi". Se compraron en 1955 nueve T 55 biplazas. Los aviones fueron
enviados inicialmente a la 2.ª Ala en Pori, pero a finales de la década
de 1950 fueron transferidos a la 1.ª Ala en Tikkakoski. La retirada de
los aviones se produjo en 1965.
México
De Havilland Vampire MK-III de la Fuerza Aérea Mexicana exhibido en el Colegio del Aire.
La Fuerza Aérea Mexicana compró en febrero de 1961, 15 monoplazas MK-III a una empresa privada de Canadá a raíz del conflicto con Guatemala
en 1959, siendo matriculados 1 al 14 (un aparato se destinó para
proveer repuestos) y posteriormente 2 biplazas T.11 adquiridos
directamente a Inglaterra (ex-R.A.F.), matriculados 15 y 16, siendo el
primer caza con motor turborreactor de la F.A.M.1
El primer vuelo con un piloto mexicano a los mandos se realizó el 22 de
mayo de 1961. Dado que fueron comprados a una empresa privada estaban
desprovistos de armamento, adquiriéndose poco después cañones
Hispano-Suiza HS.404, dotando de 4 de ellos a cada aparato de la versión
Mk-III. Durante su servicio estuvieron asignados al Escuadrón de Pelea
200 y recibieron el afectuoso apodo de "aguacates"
ya que inicialmente estaban pintados de verde oscuro y por la
característica forma de su fuselaje. Unos meses después se incorporó al
decorado unas agresivas fauces de tiburón que fueron su marca
característica. En su primera aparición durante el desfile militar del
16 de septiembre de 1961 causaron gran emoción, pues muchas personas no
conocían este tipo de aviones, incluso los soldados que estaban
desfilando no pudieron contener su admiración y miraban al cielo
sorprendidos. Posteriormente lucieron un esquema aluminio con bandas
amarillas y naranja según la escuadrilla a la que pertenecía el aparato.
Estos aviones permanecieron solamente 6 años en el servicio activo
debido a que en su breve vida operativa se accidentaron 6 aparatos
(todos MK-III) a consecuencia del desgaste por la edad de estas
aeronaves y a constantes fallas mecánicas en todos sus sistemas, siendo
reemplazados por 15 aviones Lockheed T-33 Shooting Star
entregados en 1962 y que fueron completados posteriormente con 43
ejemplares más. Actualmente hay 4 aparatos completos que se conservan
sólo en condición estática: 1 T.11 y 3 MK-III. El T.11 está en el Museo
Militar de Aviación de la BAM No. 1, ubicada en la ex-hacienda de Santa
Lucía, en Tecamac, Estado de México, el segundo (MK-III) está en el
Museo del Ejército de Guadalajara, Jalisco, el tercero (MK-III) está en
el Colegio del Aire, ubicado dentro de la B.A.M. No. 5, en Zapopan,
Jalisco, y un cuarta aparato (MK-III) en manos de coleccionistas
privados en el Estado de México, quienes también poseen un fuselaje de
la variante MK-III. Otro fuselaje completo de MK-III se conserva en el
Museo Militar de Aviación.
Suecia Un Vampire Mk I (J 28A) de la Fuerza Aérea de Suecia.
La Fuerza Aérea Sueca compró su primer lote de 70 FB I en 1946, buscando un avión que reemplazase a los P-51 y los obsoletos J 22. El avión fue designado como J 28A y asignado a la Ala F13 de Norrköping.
En 1949 se compró 310 unidades de la versión más moderna FB50,
designados como J 28B. El último avión fue entregado en 1952. Además, se
utilizó un total de 57 DH 115, denominados como J 28C, para
entrenamiento.
Los Vampire suecos se retiraron de servicio en 1956 y sus sustitutos fueron el J 29 (Saab Tunnan) y el J 34 (Hawker Hunter). Los aviones de entrenamientos se mantuvieron hasta los años 1960. El último Vampire se retiró en 1968.
Japón
Manchukuo
Gobierno Nacional Reorganizado de China
Segunda República de Filipinas
China
Países Bajos
