Ambrosini también fabricó el planeador de tropas y carga AL 12P diseñado por el Ing. Preti de Aeronáutica Lombarda SA Construido íntegramente en madera, el AL 12P poseía contornos extremadamente limpios. Además de dos puertas normales, el fuselaje presentaba una sección delantera con bisagras que giraba hacia estribor para facilitar la carga. Se podrían transportar diez tropas completamente equipadas o una carga de hasta un máximo de 3960 libras. Se instalaron frenos de aire encima y debajo de las alas, justo dentro de los alerones. El AL 12P medía 69 pies 10 1/2 pulgadas, tenía 45 pies 1/8 pulgadas de largo y un área de ala de 546 pies cuadrados. El peso en vacío era de 3300 libras y el peso máximo de 7260 libras.
Una variante bimotor, el P.512, fue diseñada por Ambrosini y construida después de la guerra. Empleando motores Alfa Romeo 115ter en línea de 225 hp cada uno, el P.512 era esencialmente igual al planeador en otros aspectos, aunque se instaló un tren de aterrizaje modificado.
SM.
Unidad 82: 49 Squadriglia, 38 Gruppo BT, 32 Stormo BT Serie: Y Piloto -
Capitán Rossaldi. Decimomannu, Cerdeña. Fue entregado a la unidad el 12
de agosto de 1940. Tenga en cuenta los códigos inusuales 'Y'. El 20 de
agosto de 1940 participó en la incursión contra Gibraltar. En septiembre
de 1940 regresó a Italia para su reparación.
SM.
Unidad 82: 49 Squadriglia, 38 Gruppo BT, 32 Stormo BT Serie: Y Piloto -
Capitán Rossaldi. Decimomannu, Cerdeña. Fue entregado a la unidad el 12
de agosto de 1940. Tenga en cuenta los códigos inusuales 'Y'. El 20 de
agosto de 1940 participó en la incursión contra Gibraltar. En septiembre
de 1940 regresó a Italia para su reparación.
El Savoia-Marchetti SM82 Marsupiale, que voló por
primera vez en 1939, se desarrolló a partir del anterior transporte
civil SM75 Marsupiale, del cual varios entraron en servicio con la Regia
Aeronautica en junio de 1940. También se construyó una versión
militarizada denominada SM75bis para la fuerza aérea. El prototipo SM82
era básicamente una versión ampliada de su predecesor con un fuselaje
que era más largo y más profundo, en configuración de un monoplano de
ala media voladiza con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil y
el motor de tres motores que era una característica del bombardero
Savoia-Marchetti. Diseños de transporte de esta época.
A pesar de tener poca potencia, el transporte de
carga y tropas SM82 tuvo un uso a gran escala en la Regia Aeronautica, y
la Luftwaffe utilizó varios en funciones similares. Especialmente
equipado para la función de carga, incluía incluso dispositivos de
manipulación para simplificar la carga y descarga de elementos como, por
ejemplo, motores de avión, y el volumen de su cabina le permitía
transportar sin dificultad un biplano Fiat CR.42 desmantelado.
En la función de transporte de tropas, tenía
asientos plegables para proporcionar alojamiento estándar para 40
personas y su equipo, pero en caso de emergencia se transportaban muchos
más que este número. Se construyeron alrededor de 400, el primero de
ellos entró en servicio en 1941, pero aunque era capaz de operar como
bombardero con una carga máxima de bombas de hasta 8.818 libras (4.000
kg), el SM82 tuvo un uso muy limitado en esta función. Tras el
armisticio entre Italia y los Aliados, el tipo continuó operando en
función de transporte, alrededor de 50 con la Aeronautica Nazionale
Repubblicana y 30 con la Aeronautica Cobelligerante del Sud. Después de
la guerra, unos 30 continuaron en servicio en la Aeronautica Militare
Italiana, y muchos permanecieron en uso hasta principios de la década de
1960.
(Savoia-Marchetti SM82 (Marsupial))
Tipo: Transporte pesado y bombardero
Diseño: Societa Italiana Aeroplani Idrovolanti (Savoia-Marchetti) Equipo de diseño
Fabricante: Societa Italiana Aeroplani Idrovolanti
(Savoia-Marchetti) con fábricas en Sesto Calende y Borgomanero
Planta motriz: Tres 950 CV (708 kW) Motores radiales Alfa Romeo 128 RC.21 de 9 cilindros.
Rendimiento: Velocidad máxima 230 mph (370 km/h);
velocidad de crucero 300 km/h (186 mph); techo de servicio 19,685 pies
(6000 m).
Autonomía: 1.864 millas (3.000 km) con combustible interno.
Peso: Vacío 23,259 lbs (10550 kg) con un peso máximo de despegue de 39,727 lbs (18020 kg).
Dimensiones: Envergadura 97 pies 4 1/2 pulgadas
(29,68 m); longitud 75 pies 1 1/2 pulgada (22,90 m); altura 19 pies 8
1/4 pulgadas (6,00 m); área del ala 1276,64 pies cuadrados (118,60 m2).
Armamento: una ametralladora Breda-SAFAT de 12,7
mm (0,50 pulgadas) y cuatro ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas),
además de hasta 8.818 libras (4000 kg) de bombas.
Variantes: Ninguna.
Equipo/Aviónica: Equipo estándar de comunicación y navegación.
Historia: Primer vuelo 1939; (primera entrega)
1941; retirado del servicio a principios de la década de 1960.
Operadores: Regia Aeronautica italiana,
Aeronautica Nazionale Repubblicana y Aeronautica Cobelligerante del Sud,
Alemania (Luftwaffe).
Elmer Royce Williams (nacido el 4 de abril de 1925) es un aviador naval retirado de los Estados Unidos. Es conocido por su pelea de perros en solitario con siete pilotos soviéticos durante la Guerra de Corea , que, según The San Diego Union-Tribune, ha sido llamada "una de las mayores hazañas en la historia de la aviación" por los expertos militares. Un almirante retirado y varios miembros del Congreso han estado haciendo campaña para que reciba la Medalla de Honor por su hazaña. El 20 de enero de 2023 recibió la Cruz Naval —la segunda condecoración militar más alta otorgada por la Marina de los Estados Unidos— de manos del Secretario de Marina, Carlos Del Toro.
Vida temprana y carrera militar
Royce Williams creció en Wilmot, Dakota del Sur. Tanto él como su hermano aspiraban a volar y ambos se alistaron después del ataque a Pearl Harbor en 1941 . Williams permaneció en la Marina mientras asistía a la universidad en Minnesota y se graduó como aviador naval en Pensacola en agosto de 1945. [4] Aprendió a volar el avión F9F-5 Panther y fue asignado al servicio activo en la Guerra de Corea, donde voló. 70 misiones.
Un VF-781 F9F aterriza en el USS Oriskany en noviembre de 1952.
En 1952, el entonces teniente Williams estaba sirviendo en el VF-781 a bordo del USS Oriskany como parte del Task Force 77. El 18 de noviembre de 1952, en su segunda misión del día, mientras realizaba una patrulla aérea de combate cerca de Hoeryong, Corea del Norte, su grupo de cuatro pilotos avistó siete MiG-15 sobre sus cabezas. Los otros tres pilotos tuvieron que regresar al portaaviones y los MiG comenzaron a disparar contra Williams, lo que lo puso en un combate aéreo de un solo hombre con siete MiG-15 que duró 35 minutos. Se cree que es la pelea de perros más larga en la historia de la Marina de los EE. UU. Los comandantes de su portaaviones le ordenaron que se fuera, pero Williams tuvo que decirles que ya estaba luchando por su vida. Derribó cuatro de los MiG y probablemente golpeó a otros dos. Al final del período de 35 minutos, solo uno de los MiG todavía estaba en el aire con él, y logró escapar de regreso a su portaaviones, sin municiones y habiendo perdido su sistema hidráulico. No resultó herido, pero se contaron 263 agujeros en su avión Panther. Nunca volvió a ver el avión; Según se informa, fue empujado al mar.
La historia de su batalla con los MiG pilotados por los soviéticos llevó a que Williams fuera interrogado en ese momento por los almirantes, el Secretario de Defensa y, unas semanas más tarde, por el recién inaugurado presidente Dwight D. Eisenhower. Estas autoridades tomaron la decisión de encubrir los detalles de la batalla, porque en ese momento la Unión Soviética no era oficialmente un combatiente en la Guerra de Corea y se temía que la publicidad sobre la batalla aérea arrastraría a los soviéticos aún más hacia el conflicto. conflicto. La pelea aérea fue borrada de los registros de la Marina de los EE. UU. y de la Agencia de Seguridad Nacional, y Williams juró guardar el secreto sobre el incidente, hasta el punto de que nunca se lo contó a nadie, ni siquiera a su esposa ni a su hermano piloto, hasta que se desclasificaron los registros de la Guerra de Corea. en 2002. El registro del incidente en los registros de la Marina sólo decía que derribó un avión enemigo (no catalogado como "soviético") y dañó otro, por lo que recibió la Estrella de Plata en 1953. Sin embargo, la pelea de perros quedó registrada en archivos soviéticos que fueron publicados después de la caída de la Unión Soviética en la década de 1990. Los registros soviéticos confirmaron que de los siete MiG, sólo uno regresó a su base. Un libro ruso de 2014, Diablos rojos sobre el Yalu: una crónica de las operaciones aéreas soviéticas en la Guerra de Corea 1950–53 , informó sobre la batalla y nombró a Williams. Los cuatro MiG fueron pilotados por pilotos de la aviación naval soviética , y los capitanes Belyakov y Vandalov, y los tenientes Pakhomkin y Tarshinov fueron derribados. En su libro Holding the Line sobre Task Force 77, Thomas McKelvey Cleaver describió la pelea diciendo: "El 18 de noviembre de 1952, Royce Williams se convirtió en el aviador naval con mayor puntuación en un portaaviones y en el aviador naval con mayor puntuación en un jet de la Armada de la 'guerra olvidada'". Y añadió: "En la pelea de su vida, Royce Williams había logrado lo que ningún otro piloto de combate estadounidense jamás lograría: derribar cuatro MiG-15 en una pelea".
Entre 1965 y 1967, voló 110 misiones en A-4 Skyhawks y F-4 Phantoms desde el portaaviones USS Kitty Hawk durante la Guerra de Vietnam. Williams fue el oficial al mando del buque de mando USS Eldorado entre septiembre de 1969 y enero de 1971. Se retiró de la Armada como capitán en 1980. En su retiro, vive en Escondido, California.
Un F9F del VF-781 aterriza en el USS Oriskany en noviembre de 1952.
Campaña de la Medalla de Honor
Ha habido una campaña de años para otorgarle a Williams la Medalla de Honor por su hazaña. En 2014, el contralmirante retirado Doniphan Shelton se dio cuenta de la hazaña de Williams y durante años intentó sin éxito que la Armada o el Departamento de Defensa lo recomendaran para la medalla. Dijo que el heroísmo de Williams fue "incomparable ni en la Guerra de Corea, ni en la Guerra de Vietnam, ni desde entonces". El 14 de julio de 2022, un grupo bipartidista de cinco congresistas persuadió a la Cámara de Representantes para que aprobara una enmienda a la Ley de Autorización de Defensa que otorgaría la medalla a Williams. Se aprobaron la enmienda y el proyecto de ley, que luego fueron remitidos al Senado de los Estados Unidos. En 2021, un veterano que ayudó a Shelton en su búsqueda creía que todavía había solo un 75 por ciento de posibilidades de que se otorgara la medalla; El problema clave es que la pelea de perros no está registrada en los registros oficiales de Estados Unidos.
En enero de 2023, Williams recibió la Cruz Naval como una mejora de la Estrella de Plata que la Armada le otorgó en 1953. El premio fue aprobado por el Secretario de Marina de los Estados Unidos, Carlos Del Toro , quien dijo: "Habiendo revisado los hallazgos de ahora "En numerosas investigaciones relacionadas con el caso del Capitán Royce Williams, he determinado que este caso es especial y extraordinario. Sus acciones se distinguieron claramente durante una misión de alto riesgo y merecen el reconocimiento adecuado".
Premios y condecoraciones
Entre sus medallas destacan la Cruz Naval, la Estrella de Plata, dos Cruces Voladoras Distinguidas y la Legión al Mérito con Combate "V".
Citación de la Estrella de Plata
Williams, Elmer R. Teniente, Marina de los EE. UU. Escuadrón de combate 781 (VF-781), USS Oriskany (CVA-34) Fecha de acción: 18 de noviembre de 1952
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Estrella de Plata al Teniente Elmer Royce Williams, de la Armada de los Estados Unidos, por su conspicua valentía e intrepidez en acción mientras lideraba en vuelo aéreo una división de tres aviones de combate adjuntos al Escuadrón de Cazas SETECIENTOS. OCHENTA Y UNO (VF-781), se embarcó en el USS ORISKANY (CVA-34), en Corea, el 18 de noviembre de 1952. Mientras volaba en una misión de patrulla de combate sobre la Task Force 77 en las aguas costeras nororientales de Corea del Norte controlada por el enemigo, El teniente Williams demostró un valor excepcional al colocarse a sí mismo y a los aviones que lo acompañaban entre el grupo de trabajo y un grupo atacante de siete aviones enemigos MiG-15, protegiendo así al grupo de trabajo del ataque enemigo. Después de repeler el ataque inicial de los aviones enemigos, maniobró hábilmente su avión hasta una posición en la que pudo realizar dos pases de disparo contra uno de los cazas enemigos. Al separarse después de la segunda pasada, vio cómo los aviones enemigos descendían en espiral hacia el mar. En una carrera posterior, infligió graves daños a otro avión enemigo que humeó mucho y se retiró inmediatamente de la acción. Aunque su propio avión resultó gravemente dañado por un disparo directo de 23 mm. Golpeado por un avión enemigo MiG-15, maniobró para escapar pero continuó en la dirección del enfrentamiento hasta que alcanzó una capa de nubes en la que esquivó al enemigo y devolvió su avión casi incontrolable a bordo del portaaviones principal. Esta habilidad y audacia exhibidas por el teniente Williams y su total desprecio por su propia seguridad personal ayudaron materialmente al cumplimiento de la misión del Grupo de Trabajo. Sus valientes acciones estuvieron en todo momento en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
En la cultura popular
En 2020, se proyectó en el GI Film Festival de San Diego un documental de 20 minutos, Actions Speak Louder Than Medals: the Royce Williams Story , dirigido por John Mollison.
Teniente de Vuelo Dudley S.G. Honor, Escuadrón Nº 274 de la RAF posa junto a un Hawker Hurricane del escuadrón en Gerawala, Egipto, al reunirse con su unidad tras su rescate.
En la tarde del 25 de mayo de 1941, su Mk.I Hurricane (W9266) y el de Fl. El teniente Hugh Down estaba atacando el aeródromo de Maleme, Creta. El avión de Down fue alcanzado, pero Honor derribó un SM79 italiano y un JU52 alemán antes de ser alcanzado por un Bf 110 y luego por un Bf 109. Su avión se estrelló en el mar, hundiéndose unos doce metros, pero debido a que llevaba un chaleco salvavidas autoinflable alemán, pudo llegar a la superficie. Después de nadar durante cuatro horas, logró arrastrarse hasta las rocas. Fue encontrado por campesinos cretenses y un grupo de soldados griegos y después de seis días escondido fue rescatado por un Sunderland de la RAF que pasaba y lo vio haciendo señales con su linterna de bolsillo. El piloto de Sunderland dijo que había una probabilidad de un millón de que lo vieran, estaban buscando al mayor general Weston y su personal, y con Honor dándoles indicaciones para llegar a la costa, localizaron al general en Sfakia aproximadamente el 31 de mayo. .
Dudley Sandry Garton Honor nació, de padres británicos, el 5 de septiembre de 1913 en Quilmes, Buenos Aires, Argentina, donde se educó. Fue uno de los 600 voluntarios de Argentina que vinieron a luchar con la RAF y la RCAF.
Premios: DSO, DFC y Bar Murió el 26 de diciembre de 2007 a los 94 años.
Los aviones Spad sobrevuelan las líneas alemanas en Chaux, Francia. Los aviadores de la 28.ª Escadrille examinan un avión Salmson, operan ametralladoras en un Spad y despegan en misiones de observación. Muestra a los oficiales de la 28.ª Escadrille y de la 79.ª Div. que proporciona observadores para la unidad aérea francesa. Los aviones de la 42ª Escadrille despegan en Viefvillers.
