viernes, 28 de octubre de 2016

AEW&C: Saab 340 AEW&C



Saab 340 AEW&C



Un S 100B Argus de la Fuerza Aérea Sueca en Malmen.

Tipo  Avión de alerta temprana y control aerotransportado
Fabricante Suecia
Introducido 1997
Estado En servicio
Usuario
Fuerza Aérea Sueca
Usuarios principales
Fuerza Aérea Real Tailandesa
Emiratos Árabes Unidos


Desarrollo del Saab 340

El Saab 340 AEW&C (acrónimo en inglés de Airborne Early Warning and Control, «alerta temprana y control aerotransportado»),1 es una conversión del avión comercial sueco Saab 340 para fines militares, con capacidad autónoma de vigilancia y control aéreo. El 340 AEW&C también se denomina como S 100B Argus en la Fuerza Aérea Sueca.


Diseño

Es la versión militar del avión para transporte de pasajeros SAAB 340, construido inicialmente para uso civil; avión de peso medio, bimotor turbohélice diseñado para misiones de vigilancia como un avión radar tipo AWACS, con varias mejoras, la instalación del "Sistema de Control Activo de Ruidos" en cabina, tiene más volumen interno de carga y es un avión de vigilancia electrónica que utiliza el sistema de radar Erieye empleado por la Fuerza Aérea Sueca y la Real Fuerza Aérea Tailandesa.



Este avión militar puede transportar el sistema de Radar Plano Radar AESA de alta tecnología, que puede ser instalado sobre el fuselaje central de un avión de peso medio, para misiones de patrulla sobre el mar y ampliar, la capacidad de operación de aviones de combate; puede detectar múltiples objetivos enemigos, enviar la información a la Base de Comando en tierra, para enviar a los aviones de interdicción aérea, combate aéreo y ataque naval, la posición de los aviones enemigos.



Puede detectar el ataque de misiles, barcos, helicópteros y aviones de combate enemigos, para extender el área de operación del "Ala de combate", al tener mayor capacidad para detectar objetivos enemigos a más de 300 kilómetros de distancia, superando la capacidad de rastreo de los radares equipados en los aviones de combate convencionales, en el radomo delantero de la nave, que son de menor tamaño, alcance y capacidad, pueda producir numerosos "sub-haces" y detectar, un número mayor de objetivos enemigos; los transmisores de estado sólido de esta nueva generación de radares, instalados a los costados de un panel plano y aerodinámico, sobre el fuselaje central del avión, son capaces de transmitir con eficacia, en una gama mucho más amplia de frecuencias, con la capacidad para cambiar su frecuencia de funcionamiento, con cada pulso enviado por el radar, para que su señal de radar no pueda ser detectada por el enemigo.



También pueden producir rayos, que consisten en muchas frecuencias diferentes a la vez, para tener la capacidad de formar múltiples haces, para escanear diferentes lugares en el cielo, sin necesidad de tener una base motorizada de dirección mecánica, para girar la antena convencional y poder rastrear, solo una parte del cielo con cada giro de la antena, como los radares convencionales de una generación anterior, y poder colaborar en las misiones de vigilancia marítima, lucha contra el narcotráfico, terrorismo, contrabando, migración ilegal y mantener la soberanía del mar territorial, en países que tengan territorios de ultra mar que necesiten defender.



Las ondas múltiples y las frecuencias de barrido, de este nuevo sistema de Radar AESA, crean múltiples dificultades, para la tradicional defensa de detectores de radar de los aviones de combate y barcos de guerra, para una baja probabilidad de intercepción de la señal emitida por este nuevo sistema de radar, porque el receptor de la señal de radar, tiene siempre una ventaja sobre el sistema de radar, en términos de alcance, siempre será capaz de detectar la señal de radar que trata de detectarlo "iluminarlo", mucho antes de que la estación de radar, pueda ver el objetivo del eco de radar, que retorna de la señal original de radar que envió primeramente, para operar como un avión ligero guía de batalla tipo Boeing E-3 Sentry.


Variantes

Saab 340B AEW&C / S 100B Argus
Radar FSR-890 Erieye.
Saab 340B AEW&C-200 / S 100D Argus
Radar IS-340 Erieye.
Saab 340B AEW&C-300 / S 100D Argus
Radar ASC-890 Erieye.


Operadores





Emiratos Árabes Unidos

  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos - 2 unidades.2

Grecia

  • Fuerza Aérea Griega Alquiló 2 aparatos hasta la llegada del Embraer 145 AEW&C3


Suecia

  • Fuerza Aérea Sueca


Tailandia

  • Fuerza Aérea Real Tailandesa - 2 unidades.4 5




Especificaciones



Características generales

Tripulación: 5
Longitud: 20,57 m
Envergadura: 21,44 m
Altura: 6,97 m
Peso cargado: 13.155 kg
Planta motriz: 2× turbohélices General Electric CT7-9B.
Potencia: 1 305 kW (1 750 HP; 1 774 CV) cada uno.
Hélices: 1× cuatripala de paso variable (velocidad constante) Dowty Rotol o Hamilton Standard 14RF19 por motor.
Diámetro de la hélice: 3,35 m


Rendimiento

Velocidad crucero (Vc): 300 km/h (186 MPH; 162 kt)
Alcance: 7 horas
Techo de vuelo: 7 620 m (25 000 ft)
Altitud de misión típica: entre 2.000 y 6.000 m

Aviónica

Sistema de radar de vigilancia Saab Electronic Defence Systems Erieye
Tipo de radar: radar activo de barrido electrónico (AESA) multimodo con identificador amigo-enemigo
Longitud de la unidad de antena de radar: 9 m
Peso de la unidad de antena de radar: 900 kg
Frecuencia del radar: De 2 a 4 GHz
Cobertura azimutal: 300° (150º a cada lado)
Alcance instrumental: 450 km
Alance de detección: 350 km (en entorno de guerra electrónica hostil)
Alcance contra aviones de caza: 250 km






1 comentario:

  1. Interesante producto, nuestra FAA necesita de este tipo de aviones, creo que se compró un puñado para LADE, pero en versión básica de transporte. Lo que no me queda claro es si tiene componentes británicos, si fuera así, fue. El motor si es de EEUU.

    ResponderEliminar