Helicóptero mediano: Westland Sea King (UK)

miércoles, 26 de octubre de 2016

Helicóptero mediano: Westland Sea King (UK)

Westland Sea King

El Westland WS-61 Sea King es un helicóptero británico fabricado por Westland Aircraft, siendo este una licencia de producción del helicóptero estadounidense Sikorsky SH-3 Sea King.

El Westland Sea King difiere de la versión estadounidense considerablemente, estando las principales diferencias presentes en los motores Rolls-Royce Gnome (licencia de producción del General Electric T58), en los sistemas de guerra antisubmarina diseñados en el Reino Unido, y en el sistema de control gestionado por ordenador. El Westland Sea King también tiene un derivado conocido como Commando para el transporte de tropas.

Diseño y desarrollo

La compañía Westland Aircraft, la cual mantenía un acuerdo de larga duración con Sikorsky que le permitía fabricar los helicópteros de Sikorsky bajo licencia, renovó el acuerdo para poder fabricar el Sikorsky Sea King poco después de que el Sea King realizase su primer vuelo en el año 1959.1

En el año 1966 la Marina Real Británica seleccionó el Sea King para cubrir la necesidad de un helicóptero de guerra antisubmarina, que sustituyese al Westland Wessex, realizando un pedido a Westland por 60 Sea Kings el 27 de junio de 1966.

El prototipo y la aeronave de preproducción fueron fabricadas a partir de componentes construidos por Sikorsky. El primer Sea King fabricado por Westland, y primera aeronave para la Marina Real Británica, fue designada como Sea King HAS1, y realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1969.

Se llegaron a fabricar un total de 344 Westland Sea Kings, entregándose el último Westland Sea King, de la variante Mk 43B SAR a la Real Fuerza Aérea Noruega. El último de los Sea King de la Marina Real Británica dedicado a misiones de guerra antisubmarina fue retirado en el año 2003, siendo sustituido por el AgustaWestland Merlin HM1.

Búsqueda y rescate

Sea King SAR alemán durante una operación de 2005

Una versión específica de búsqueda y rescate (SAR), la HAR3, fue desarrollado para la RAF de Búsqueda y Rescate de la Fuerza. El servicio de tipo entrado en 1978 para reemplazar el torbellino de Westland HAR.10. [21] Un helicóptero 16ª se ordenó poco después, y después de la Guerra de las Malvinas de 1982, otros tres ejemplos fueron comprados para permitir la operación de un vuelo SAR en las islas, inicialmente a partir de Navy Point en el lado norte del puerto de Stanley, y más tarde de la RAF Mount Pleasant . En 1992, otros seis helicópteros fueron ordenados para reemplazar los últimos helicópteros Westland Wessex que quedan en el papel SAR, entrando en servicio en 1996. Los seis Sea King HAR3As presentaron sistemas actualizados, incluyendo un sistema de navegación de aviónica digital y más modernos.

Westland también se fabrican versiones SAR del Sea King para la Real Fuerza Aérea Noruega, la marina alemana y la Fuerza Aérea Belga. En las variantes de SAR, la cabina se amplió por un tramo de fuselaje detrás de la puerta; Otra característica clave, que se utiliza para la flotación adicional en caso inusual de un aterrizaje en el agua, bolsas de flotación inflables se aloja en el interior de la aeronave sponsons. Las actualizaciones y los cambios realizados a SAR Reyes del Mar incluyen la adición de receptores de alerta de radar, un gancho de carga para el transporte de mercancías en eslinga, y el rediseño de la cabina del piloto para ser compatible con gafas de visión nocturna.

A partir de 2006, hasta un 12 HAR3 / 3As fueron dispersados en todo el Reino Unido, otros dos HAR3s fueron asociadas a las Islas Malvinas, que proporciona cobertura de rescate de 24 horas. Algunas variantes de la Marina Real HAS5 ASW fueron adaptados para la función SAR y sirvió con 771 Naval Air Squadron, Culdrose y HMS Gannet SAR del vuelo en el aeropuerto de Prestwick, en Escocia. A partir de 2009, se espera que permanecer en servicio hasta 2016, siendo sustituido por helicópteros civiles SAR operado. Tanto el príncipe Andrés, duque de York y Guillermo de Cambridge han volado Sea King SAR en papeles de primera línea.

Alerta temprana aerotransportada

La capacidad de alerta temprana aerotransportada (AEW) de la Royal Navy había perdido cuando el avión Fairey Gannet fue retirado después de la última de portadores de la flota de la RN fue dado de baja en 1978. Durante la Guerra de las Malvinas, se perdieron varios buques de guerra y las bajas sufrió debido a la la falta de una plataforma AEW. [27] La cubierta de la flota propuesta por la RAF Shackleton AEW.2 era demasiado indiferente y en una distancia demasiado grande para ser práctico. En consecuencia, dos King HAS2s mar se modificaron en 1982 con la adición de la radar LAST Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater unido al fuselaje en un brazo giratorio y protegido por una cúpula inflable. [27] Esto permitió que el radar sea bajado por debajo del fuselaje durante el vuelo y para que pueda ser levantado para el aterrizaje. Estos prototipos, designado HAS2 (AEW), dos estaban volando en 11 semanas y desplegado con 824 Vuelo "D" en el HMS Illustrious, sirviendo en las Malvinas después de la cesación de las hostilidades. [28] Otros ocho HAS2s fueron modificados para una producción estándar, conocido como el AEW2. Dos permanecieron "Instalado para, pero no con". Estos entrado en servicio operacional en 1985, siendo desplegado por 849 Naval Air Squadron. Tres Sea King HAS5 / 6s fueron posteriormente convertidos como parte del programa ASaC Mk7, con lo que la flota Mk7 a 13; Todavía 3 por debajo del requisito.

Royal Navy Mar Rey AEW2A en 1998

El programa de actualización resultó en la flota Rey AEW mar siendo actualizado con un nuevo sistema de misiones, de comunicaciones, ayudas a la navegación, JTIDS, reducción de ruido activa y el registro videográfico. El componente de actualización Sistema de Misión (MSU) (Radar y JTIDS parciales de integración) se basa en el radar mejorado Searchwater 2000AEW, con un totalmente nuevo interfaz hombre máquina. Este componente MSU fue posteriormente denominado "Proyecto Cerberus" por Thales, después de la integración exitosa fue realizada por Westland y GEC-Marconi. Esta variante fue referido inicialmente como el Sea King AEW7, pero rebautizado ASaC7 justo antes de En Servicio Fecha. (Vigilancia y control aerotransportado Mk.7). El papel principal del Sea King ASaC7 es la detección de bajo vuelo aviones de ataque; sino que también proporciona control de interceptación / ataque y más allá del horizonte de orientación para sistemas de armas lanzado a la superficie. En comparación con las versiones anteriores, el nuevo radar permite que los ASaC7 para rastrear simultáneamente hasta 400 objetivos, en lugar de un límite anterior de 250 objetivos. La eficacia de la AEW7 se aumentó en gran medida mediante la adición de un enlace de datos de enlace 16, permitiendo que la información recopilada por el radar a ser analizada y rápidamente puesto en uso por múltiples plataformas aliadas en rango.

Los ASaC7s permanecerán en servicio hasta su sustitución en el marco del programa de "bolsa de popa"; entendida como una capacidad de vaina a bordo de Merlín. Anteriores programas de reemplazo de propuestas, Futuro Orgánica Airborne Early Warning (FOAEW) y MALE (marítima vigilancia y control aerotransportado) fueron iniciados y luego cancelado, debido en gran parte a la suposición errónea de que todo el sistema ASaC Mk7 simplemente podría ser levantada y conectado a otro tipo de aeronave . Sin embargo, como resultado de la diferencia de tiempo entre la fecha prevista de servicio del Rey del Mar en 2016, y la introducción de "bolsa de popa" siete helicópteros Sea King ASaC.7 permanecerán en servicio con la RN a través de la segunda mitad del 2018. [31]

Especificaciones

Referencia datos: Omnifarious Sea King3

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, copiloto y dos operadores para guerra submarina)
Longitud: 16,7 m
Diámetro rotor principal: 18.90 m
Altura: 5,13 m
Peso vacío: 6.387 kg
Peso cargado: 9.525 kg
Peso máximo al despegue: 9.707 kg kg
Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Gnome H1400-2.
Potencia: 1.660 CV cada uno.
Hélices: 1