jueves, 30 de marzo de 2017

Aviación de ataque: Proyecto Ilyushin Il-20 (URSS)

Prototipo de avión de ataque a tierra Ilyushin Il-20




Papel: prototipo de avión de ataque a tierra
Fabricante: Ilyushin
Diseñador: Sergey Kochergin
Primer vuelo: 5 de diciembre de 1948 [1]
Número construido: 1

El Ilyushin Il-20 fue un prototipo soviético de un avión de ataque a tierra fuertemente blindados para sustituir el Ilyushin Il-10. Se presentó una serie de conceptos innovadores, como una cabina montada en la parte superior del motor, justo detrás de la hélice, y 
cañones automáticos montados en las alas,  que se podría ajustar en el suelo para el fuego de nivel o con 23° de depresión para permitir a los aviones bombardear a objetivos en tierra, mientras que quedaba en vuelo nivelado. Sin embargo, demostró ser más lento que el Il-10 y sus inmaduros motores M-47 resultaron ser problemáticos durante las pruebas de vuelo en 1948-49 y no fue puesto en producción. Los pilotos de prueba lo llamaron Gorbach (en: jorobado de Notre Dame). [2]

Desarrollo
El concepto de Sergey Ilyushin para cumplir con el requisito de 1947 de un avión que iba a ser superior a la IL-10 en rendimiento y potencia de fuego era una armadura pesada, de un solo motor, totalmente de metal, monoplano de ala baja impulsado por el motor recién creado M-47 - también conocido como el MF-45Sh o M-45Sh - refrigerado por agua que se desarrollaba 3.000 caballos de fuerza (2.200 kilovatios) en el despegue. Pero la característica más notable del diseño fue la cabina del piloto, que se montaba directamente sobre el motor de una reminiscencia al Blackburn Cubaroo. Además, la cabina estaba situada justo detrás de la hélice de cuatro palas para maximizar la visibilidad del piloto. El parabrisas extendido hasta el cubo de la hélice y siempre que el piloto con un campo de 37 ° hacia abajo de vista. Durante un picado se podía ver directamente a los 
objetivos por debajo de la aeronave [3]


Il-20 desde el frente

Como era tradicional con el avión Ilyushin de ataque a tierra el Il-20 utiliza una blindaje para proteger al piloto y un artillero de la artillería antiaérea, así como los sistemas del motor, combustible, lubricación y refrigeración. El espesor de la armadura variaba entre 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas) y pesaba un total de 1.840 kg (4.100 lb). La cabina del piloto utilizaba cristal blindado de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor para el parabrisas principal y 65 mm (2,6 pulgadas) para los laterales. [4]
Una amplia variedad de suites de armamento fueron considerados para el Il-20. Una involucró a dos cañones de 23mm 
(0,91 pulgadas) montadas en las alas y otros dos montados en el fuselaje, a la baja fija en un ángulo de 23 ° para ametrallar objetivos en el nivel de vuelo. Esta versión de carga de bombas normales sólo 400 kg (880 libras), pero 700 kg (1.500 lb) podría ser llevado en condición de sobrecarga o cuatro cohetes RS-132 puede ser llevado a su lugar. Otra versión utilizaba un cañón de 45 mm (1,8 pulgadas), dos cañones de 23 mm y seis cohetes debajo de las alas. La mayoría de los estudios colocaronn al artillero trasero en una torreta dorsal separado del habitáculo por el tanque principal de combustible, pero un estudio lo puso en una torreta trasera blindada Il-K8 , pero esto requiere un fuselaje más largo y moviendo las alas hacia atrás para mantener el centro de gravedad en el lugar correcto. [5]
El cañón del fuselaje montado oblicuamente se pensaba que eran demasiado difíciles para apuntar y no fueron incluidos en el prototipo, ahorrando peso que permitió sumar la munición para los cuatro Shpital'nyy Sh-3 de 23 mm montados en las alas armas que aumentó a 900 cartuchos. Una innovación adicional en el prototipo que podría ser ajustado en el suelo para disparar a un ángulo de 23° hacia abajo, además de la posición del nivel normal. [4] El artillero dorsal también disparaba un arma SH-3, que estaba montada en una torreta separada operada a control remoto Il-VU-11 que podía atravesar a través de 180 ° y elevarse a un máximo de 80°. Un magazine de diez granadas aéreas AG-2 estaba proporcionado para disuadir a ningún caza de acercarse desde abajo. La máxima carga de bombas era 1.190 kg (2.600 lb) y cuatro bahías de bomba se presentaban en la sección central del ala portando pequeñas bombas. Por otra parte dos bombas de 500 kg (1.100 lb) podrían ser portadas en pilones de las alas. Railes de lanzamiento fueron proporcionados para cuatro cohetes de 132 mm (5,2 in) RS-132 . [6]



El prototipo fue terminado el 27 de noviembre de 1948 y su primer vuelo fue poco tiempo después, el 4 de diciembre. La mejor velocidad que la IL-20 podría manejar sólo 515 kmh (320 mph) a una altitud de 2.800 m (9.200 pies), a 36 km / h (22 mph) más lento que el Il-10 a la misma altura, posiblemente como consecuencia de la mayor resistencia y sanciones inherentes peso en el fuselaje mayor sección transversal y el área como resultado de la colocación del piloto por encima del motor. El nuevo motor M-47 resultó ser defectuoso por los problemas de vibración severa. Otros problemas eran que la Fuerza Aérea no estaba satisfecho con el armamento y que el acceso al motor para mantenimiento de rutina se vio seriamente obstaculizada por la colocación de la cabina sobre el motor. Otra preocupación fue la colocación cerca de la cabina de la hélice,. Esto se cree que aumentan el riesgo de que el piloto tuviera que rescate o tenía que hacer un aterrizaje de barriga en cuyo caso las palas dobladas podría golpear la cubierta [4]
Estas cuestiones, junto con la tecnología emergente de motores a reacción, llevó a la cancelación de la Il-20 del programa el 14 de mayo de 1949. [4]




Especificaciones (Il-20)

Los datos de la Enciclopedia Osprey de aeronaves rusas de 1875 - 1995 [7]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 13,58 m (44 pies 6 5 / 8 pulgadas [8])
Envergadura: 15,43 m (50 pies 7 ½ 
pulgadas [8])
Altura: ()
Superficie alar: 44,0 m² (473,66 m²)
Peso en vacío: 7.500 kg (16.534 libras)
Peso en vacío: 9.500 kg (20.950 libras [8])
Planta motriz: 1 × AM-47 y refrigeración líquida V-12, 2.200 kW (3.000 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 515 km / h (278 nudos, 320 mph)
Alcance: 1,680 km (908 nmi, 1.044 millas)
Techo de servicio: 7.750 m (25.430 pies)
Carga alar: 223 kg / m² (45,6 lb / ft ²)
Potencia/peso: 0,23 kW / kg (0,14 hp / lb)
Sube a 5.000 m (16.400 m): 8 min
Armamento
Prototipo de avión
1 x 
cañón SH-3 de 23 mm montado en una torreta Il-VU-11
4 × cañón Sh-3 de 23 mm ajustables en fuera de borda de la patas del tren principal
1.190 kg de bombas
4 x 
cohetes RS-132 de 132 mm

Notas
1. Las fechas de primeros vuelos por avión diseñado por "Ilyushin" Oficina de Diseño
2. Nemecek 1986, p. 220
3. Gordon, p. 64
4. Gordon, p. 67
5. Gordon, p. 65
6. Gordon, pp 66-67
7. Gunston, p. 112
8. Gordon, p. 66




Bibliografía
-Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia de Osprey Aeronáutica de Rusia desde 1875 hasta 1995. Londres: Osprey Aeroespacial. ISBN 1-85532-405-9.
-Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy y Sergey (2004). Ilyushin OKB: Una historia de la Oficina de Diseño y de sus aeronaves. Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
-Nemecek, Vaclav (1986). La historia de los aviones soviéticos de 1918. Londres: Libros de Willow. ISBN 0-00-218033-2.


Wikipedia

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