Bombarderol rápido: Skorostnoi Bombardirovshik SB

Skorostnoi Bombardirovshik SB

Weapons and Warfare





En octubre de 1936, la Fuerza Aérea Española Republicana recibió una introducción de unos 50 aviones rusos. SB [SD-2] Los bombarderos Katuska comenzaron sus operaciones antes de que terminara el mes.

El conocido caballo de batalla de la Guerra Civil Española y 1939-40 "Talvisota" (guerra de invierno) ruso-finlandesa, el Tupolev SB, que ciertamente se ajusta al motor y al criterio de armamento que usted propuso. La SB fue obsoleta por el brote de Barbarroja en junio de 1941, y la Luftwaffe disparó al suelo durante las primeras horas y días del ataque. Sin embargo, sobrevivió lo suficiente hasta al menos a principios de 1942 para haber sido empleado como avión de ataque nocturno, que era, de hecho, el único papel para el que estaban realmente preparados debido a su vulnerabilidad ante los luchadores alemanes. En este rol, los restantes SBs, según se informa, tuvieron un buen desempeño, hasta que se introdujeron gradualmente en el área de transporte de retaguardia y las tareas de tirar como objetivo.

El SB fue conducido por dos motores de pistón M100 V-12 de 850 caballos de fuerza a una velocidad máxima de 255 millas por hora y un techo de servicio de 27,885 pies. Su alcance fue de un modesto 746 millas. La envergadura fue de 66 pies 8 ½ pulgadas, y el armamento defensivo consistió en dos ametralladoras de 0.3 pulgadas en una torreta de morro, una en una torreta dorsal y una en la posición ventral. La capacidad de la bomba era de 2,205 libras, y el avión fue tripulado por tres.

Los dos prototipos de bombarderos ligeros ANT-40 de la oficina de diseño de Andrei N. Tupolev estaban adelantados a su época cuando volaron por primera vez en octubre de 1934: la construcción completamente metálica, la cabina cerrada y el tren de aterrizaje retráctil eran características comparativamente novedosas. De hecho, la velocidad máxima de ANT-40 de 325 km / h (202 mph) a la altura de operación fue más rápida que la de los cazas de interceptor de biplanos que equiparon a la mayoría de las fuerzas aéreas en tiempo de paz. La versión de producción inicial seleccionada para la exportación y el servicio con el VVS se basó en el segundo prototipo, y se conoció como Tupolev SB (skorostnoi bombardirovshchik, o bombardero rápido); los motores eran dos motores Hispano-Suiza 12Ybr con licencia de 830 hp (619 kW), denominados M-100 por la industria soviética, e inicialmente estaban equipados con hélices de paso fijo de dos palas. Las primeras SB se pasaron a los regimientos de aviación de los bombarderos VVS en febrero de 1936, y en octubre de ese año, el primero de los 210 fueron transferidos con tripulaciones soviéticas a España para luchar en el lado de la fuerza aérea republicana contra los nacionalistas insurgentes.

La teoría de que los bombarderos rápidos y bien armados sobrevivirían (especialmente si volaban en formaciones cerradas protegidas por fuego interconectado de sus ametralladoras) contenía agua al principio, pero solo porque los combatientes de 1936 carecían de la velocidad para alcanzarlos y al armamento. hacer daño grave. Por ejemplo, un monoplano bimotor ruso Tupolev SB [SB-2] con una velocidad de 255 mph fue un objetivo difícil de interceptar por un biplano italiano Fiat CR32 con una velocidad máxima de 233 mph, aunque en ocasiones se realizó esta hazaña. Pruebas de este tipo subrayaron la opinión generalizada de aquellos, como el primer ministro británico Stanley Baldwin, de que "el bombardero siempre sobrevivirá". Se supuso que este desequilibrio técnico persistiría y que, en cualquier caso, las acciones de los combatientes serían imposibles si sus velocidades aumentaran mucho más allá de la marca existente de 220 mph. Una reacción natural fue construir bombarderos más grandes, más rápidos y fuertemente defendidos con la piadosa esperanza de que su existencia disuadiría a un agresor de usar sus bombarderos, de la misma manera que se esperaba que la posesión de gas disuadiera su uso.

Conocida como la Katyusha, la Tupolev SB fue lanzada por primera vez el 7 de octubre de 1933. Pensada como un bombardero de alta velocidad, fue en ese momento uno de los diseños más avanzados de la organización Tupolev, basado en un avión de combate pesado en lugar de un bombardero. La construcción fue totalmente metálica y, en servicio durante la guerra civil española, su velocidad de 255 millas por hora superó a muchos combatientes enemigos, hasta la aparición del caza alemán Bf-109. Se construyeron un total de 6,656 SB hasta 1940, y algunas permanecieron en servicio hasta 1943, a pesar de las grandes pérdidas de los Bf-109.

Las SB de vuelo rápido estaban entre los mejores bombarderos del mundo cuando aparecieron en 1936. Disfrutaron de una carrera distinguida en España, Mongolia y Finlandia antes de sufrir grandes pérdidas en la Segunda Guerra Mundial.

En 1933, el gobierno soviético anunció especificaciones para un bombardero ligero completamente nuevo, tan rápido que podría operar sin escoltas. El departamento de diseño de Tupolev resolvió el problema con gran habilidad y en 1934 construyó dos prototipos con motores radiales y en línea, respectivamente. El nuevo SB fue el primer avión ruso de piel estresada, un bombardero monoplano totalmente metálico de ala media. Era moderno en todos los aspectos para los contemporáneos occidentales y poseía características tan avanzadas como el tren de aterrizaje retráctil y el remache al ras. Una tripulación de cuatro personas estaba cómodamente alojada, y el avión voló más rápido que cualquier caza o bombardero en servicio, incluido el muy promocionado Bristol Blenheim. En 1936, el prototipo de motor en línea entró en producción como el SB, y se produjeron cerca de 7.000. Estas naves modernas y capaces formaron la mayor parte de la aviación táctica soviética durante los próximos cinco años y desempeñaron un papel importante en la modernización y revitalización de las fuerzas de los bombarderos soviéticos.

Los SB tuvieron su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española (1936-1939), donde resultaron impermeables a los cazas nacionalistas más lentos. También disfrutaron de un éxito similar en Mongolia contra los japoneses y fueron exportados a China en cantidad. También se introdujeron varias versiones nuevas con motores más potentes, pero este diseño robusto se estaba volviendo obsoleto a la luz de los desarrollos en otros lugares. Las SB nuevamente lucharon bien contra Finlandia durante 1939-1940, pero cuando Alemania invadió Rusia al año siguiente, perdió su ventaja de velocidad. El récord del SB como bombardero llegó a su fin abrupto durante los feroces combates que siguieron a la invasión alemana de la URSS el 22 de junio de 1941. Los que no fueron destruidos en el suelo se aventuraron en el aire en numerosas y valerosas misiones en la línea del frente y pagaron un alto precio a los cazas Messerschmitt Bf 109F de Luftwaffe. A partir de entonces, los bombarderos SB y SBbis fueron relegados al trabajo nocturno con el VVS y el arma aéreo soviético. Lo hicieron en una amplia variedad de roles, incluyendo el de intruso nocturno y bombardero torpedero. Cuando las SB se retiraron en 1943, habían sufrido las mayores pérdidas de todos los aviones rusos en la Segunda Guerra Mundial. La producción ascendió a 6,967 de todas las marcas.

Especificaciones (SB 2M-103)

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 12,57 m (41 pies 2¾ pulg.)
• Envergadura: 20.33 m (66 pies 8 pulgadas)
• Altura: 3.60 m (11 pies 9¾ pulg.)
• Área de ala: 56.7 m² (610.3 ft2)
• Peso en vacío: 4,768 kg (10,512 lb)
• Peso cargado: 6,308 kg (14,065 lb)
• Peso de despegue máximo: 7,880 kg (17,370 lb)
• Motores: 2 × Klimov M-103 con motor V12 refrigerado por líquido, 716 kW (960 hp) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 450 km / h (243 nudos, 280 mph) a 4,100 m (13,450 pies)
• Alcance: 2,300 km (1,243 nmi, 1,429 mi)
• Techo de servicio: 9.300 m (30.510 pies)
• Trepada a 1,000 m (3,280 pies): 1.8 min
• Trepada a 9,000 m (29,500 pies): 32 min

Armamento

1. Armas: ametralladoras ShKAS de 4 × 7,62 mm (dos en la nariz, una en la posición dorsal y otra en la posición ventral)
2. Bombas: 6 × 100 kg (220 lb) o seis bombas de 50 kg (110 lb) en el compartimiento de la bomba, 2 × 250 kg (550 lb) bombas en los estantes de las alas

Nota

El índice SB del bombardero de alta velocidad de Arkhangelsky proviene de un significado simple:

"Skorostnoi Bombardirovshik".

skorostnOi = alta velocidad

bombardirOvshik = bombardero

El índice real debe ser como abajo

• SB 2RTs
• SB 2IS
• SB 2M-100
• SB 2M-100A
• SB 2M-103

etc.

el índice lee "SB con DOS motores <namely>".

No sé por qué West tomó DOS como parte del nombre del avión.

No es el SEGUNDO bombardero o el SEGUNDO diseño.

Todos los artículos relacionados con el SB de Tupolev todavía tienen el nombre inapropiado de SB-2 [incluido este para familiaridad]. Bien puede ser que los alemanes comenzaron esta nomenclatura incorrecta.