Caza interceptor: EFW N-20 (Suiza)

Caza interceptor EFW N-20

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Aiguillon N-20


Rol Avión de combate
Origen nacional Suiza
Fabricante Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen
Primer vuelo 8 de abril de 1952.
Estado cancelado
Usuario principal Fuerza Aérea Suiza
Número construido 1




El Aiguillon EFW N-20 (en español: "Aguijón") fue el primer avión de combate indígena de Suiza. La Fábrica Federal de Aeronaves de Suiza desarrolló un diseño para un caza con cuatro aviones de barrido alado después del final de la Segunda Guerra Mundial. Durante el programa de prueba se construyó y voló un planeador sin motor. Un avión de prueba turbojet, conocido como Arbalète ("Ballesta"), también voló.



El diseño N-20 no fue producido. Tanto el fuselaje Aiguillon como el Arbalète sobreviven y se exhiben públicamente en el Flieger-Flab-Museum, Dübendorf; El avión de prueba del planeador fue destruido en un accidente.

Diseño y desarrollo

La aeronave debía ser impulsada por cuatro motores turbofan enterrados en las alas, con el aire de derivación alimentando las tuberías de aire frío a cada lado de los motores, pasando a través de una cámara de combustión donde podría quemarse combustible adicional como una forma de recalentamiento o desviación. aunque grandes ranuras en las alas superior e inferior actúan como flaps aerodinámicos o inversores de empuje. Dos motores podrían apagarse en vuelo para aumentar el alcance. Se planeó que el N-20 llevaría su armamento en un compartimento para armas desmontable, capaz de transportar grandes cargas de cañones, cohetes o bombas. [1]


Motor SM-1 en exhibición

Inicialmente, se planeó que los motores de la aeronave fueran diseñados y construidos por la compañía suiza Sulzer. La elección inicial del motor fue un pequeño turborreactor, el Sulzer D45, con un empuje de 7.38 kN (1.660 lbf), que se abandonó en 1947. Solo se construyeron dos prototipos de motores D45 en 1948. El primer motor, el D45.01, se utilizó en una plataforma de prueba entre 1950 y 1951 y el segundo motor, D45.04 (de aeronavegabilidad limitada) se usó hasta 1955 en una plataforma de prueba. La D45.04 también es parte de la exhibición del museo N-20 de Dübendorf.



El turbohélice Armstrong Siddeley Mamba fue elegido como la base para los motores del N-20, con el engranaje de reducción de la hélice reemplazado por un compresor de baja presión. Este motor fue nombrado Swiss Mamba SM-1, la conversión se llevó a cabo en 1948 por EFW, con solo seis motores construidos (cuatro instalados en el N-20 con dos repuestos). Uno de los motores de repuesto es hoy parte del Museo Suizo de Transporte, en el Flieger-Flab-Museum Dübendorf.

EFW N-20.01

Dado que la industria suiza aún no tenía experiencia con la aeronave y la aerodinámica de los aviones a reacción, se produjeron varios modelos de túnel de viento. Además, un planeador de madera de 3/5 de escala, el EFW N-20.01 se construyó para permitir la prueba de la nueva forma de ala; esto voló el 17 de abril de 1948. El avión estaba equipado con un motor de cohete sólido JATO, que se pudo iniciar de forma independiente para alcanzar la altitud necesaria para las pruebas. El engranaje de la nariz provino de un vampiro de Havilland y el tren de aterrizaje principal de un Messerschmitt Bf 109; Ambos eran electromecánicos retráctiles. El cuerpo estaba hecho de madera y tejido cubierto. El N-20.01 fue destruido en un accidente de aterrizaje el 1 de julio de 1949 en la base de la fuerza aérea de Emmen.

EFW N-20.02 Arbalète

N-20.02 Arbalète en exhibición

El planeador había probado con éxito el diseño y fue seguido por un avión de prueba motorizado de tamaño similar, el Arbalète ("Ballesta" EFW N-20.02), propulsado por cuatro turbojets Piméné Piméné de 0.98 kN (220 lbf) montados por encima y por debajo de las alas. Este avión voló por primera vez el 16 de noviembre de 1951. Se demostró que tenía buena maniobrabilidad y alcanzó una velocidad máxima de 750 km / h (466 mph).

Aiguillon EFW N-20.10

Se estimó que la aeronave a gran escala tenía una velocidad máxima de 1,095 km / h (680 mph), pero la Mamba convertida inicialmente, la SM-1, que se probó en un mosquito de Havilland en 1948 y fue la El primer turbofan en volar, [cita requerida] no generó un empuje adecuado. Se requirió un trabajo adicional considerable para el motor SM-5 de dos ejes definitivo, que estaba destinado a generar un empuje de 14.7 kN (3.300 lbf). El prototipo se completó en 1952 y, equipado con cuatro motores SM-1, voló brevemente durante una prueba de taxi el 8 de abril de 1952, pero el desarrollo del motor y del avión N-20 se canceló poco después.

EFW N-20.20 Harpon

Durante las pruebas, se descubrió que los motores no producirían el empuje requerido, por lo que se inició el proyecto N-20.20. El avión era similar al N-20.10, pero tenía un motor convencional, un turborreactor Rolls-Royce Avon o Armstrong Siddeley Sapphire en cada raíz de ala. El ala era un poco más delgada y el tren de aterrizaje principal se acercó un poco más al fuselaje porque ahora no había necesidad de colocar los motores dentro del ala. La N 20:20 nunca se completó, aunque se fabricaron algunos modelos de túnel de viento. [4]


Motor Sulzer D45.04

Especificaciones (N-20.10 Aiguillon)

Datos de The Swiss N-20 Jet Fighter Bomber. [3] [5]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 12.5 m (41 pies 0 in)
Envergadura: 12.6 m (41 pies 4 pulgadas)
Altura: 3.13 m (10 pies 3 pulg.)
Área de ala: 54 m2 (580 pies cuadrados)
Peso en vacío: 9,000 kg (19,842 lb)
Peso bruto: 8,709 kg (19,200 libras)
Motores: 4 × turbocompresor Sulzer Swiss Mamba, 6.2 kN (1.400 lbf) de empuje cada [6]

Rendimiento

Velocidad máxima: 1,000 km / h (621 mph; 540 kn)
Rango: 500 km (311 mi; 270 nmi)
Techo de servicio: 11,000 m (36,000 ft)