Interceptor trimotor SO-9000 Trident / SO-9050 Trident II (Francia)

SO-9000 Trident / SO-9050 Trident II

El SNCASO SO.9000 Trident fue un avión interceptor de potencia mixta francés desarrollado y construido por el fabricante de aeronaves SNCASO. Si bien logró resultados prometedores durante las pruebas, incluido el establecimiento de varios récords mundiales durante las pruebas de vuelo, el gobierno francés optó por cancelar su pedido de Trident, dejándolo solo como un programa de desarrollo.



Durante la década de 1940, como parte de un esfuerzo más amplio para reconstruir el poder militar francés y proporcionar a Francia nuevos diseños de producción nacional avanzados, se emitió una solicitud de un avión interceptor de defensa de punto con capacidad supersónica para equipar a la Fuerza Aérea Francesa. SNCASO. En respuesta, la firma diseñó el Trident de propulsión mixta, propulsado por un solo motor de cohete SEPR, que fue aumentado por motores turborreactor montados en la punta del ala.



El 2 de marzo de 1953, el primer prototipo Trident I realizó su primer vuelo. Posteriormente, reacondicionado con los motores de punta de ala ASV.5 MD 30 Viper construidos por Dassault, el prototipo pronto superó a Mach 1 durante una inmersión superficial incluso sin el motor de cohete instalado. Durante un programa de prueba de 18 meses de duración, se realizaron más de 100 vuelos, durante los cuales se alcanzó una velocidad máxima de Mach 1.8 y una altura máxima de 20,000 metros (65,000 pies). El 21 de mayo de 1957, el primer Trident II, 001, explotó durante un vuelo de prueba debido a una mezcla incontrolada de sus combustibles, furalina y ácido nítrico, que causó la pérdida de la aeronave y la muerte de su piloto, Charles Goujon.



A pesar de haber alcanzado una etapa avanzada de desarrollo y lograr un rendimiento prometedor con la adición de casi una docena de aviones de preproducción hasta julio de 1957, se decidió terminar todos los trabajos en el programa Trident durante ese mismo mes. Al parecer, la cancelación se debió a factores políticos en juego, incluidos los del vecino Reino Unido, que recientemente anunció la cancelación de docenas de programas de aviones durante el infame Libro Blanco de la Defensa de 1957. Independientemente de las razones de la terminación, el Trident nunca entró en producción ni en el servicio operativo.

Diseño y desarrollo

Orígenes

A fines de la década de 1940, luego del final de la Segunda Guerra Mundial, Francia comenzó rápidamente su recuperación y la reconstrucción de su ejército, particularmente la Fuerza Aérea Francesa. Durante este tiempo, el personal aéreo francés procuró volver a ser una fuerza militar fuerte y fomentar el desarrollo indígena de aviones militares avanzados. En este sentido, un área de gran interés para el desarrollo prospectivo fue el campo relativamente nuevo de los aviones propulsados ​​por cohetes. [1] De acuerdo con el autor Michel van Pelt, los oficiales de la Fuerza Aérea francesa estaban en contra de una lucha puramente impulsada por cohetes, similar al Messerschmitt Me 163 Komet de la época de la guerra, pero en cambio preferían un enfoque de propulsión mixta, usando una combinación de motores de cohetes y turborreactores. Durante 1944, se fundó una nueva compañía, Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), con el propósito de desarrollar motores de cohetes domésticos de Francia.



En consecuencia, la compañía de aeronaves francesa SNCASO recibió una solicitud del personal de vuelo para realizar actividades en el desarrollo de un avión interceptor de defensa de puntos avanzado y capaz. [1] Durante octubre de 1948, SNCASO comenzó a trabajar en una serie de estudios de diseño con la solicitud formal en mente. [2] De estos estudios, un diseño particular, dirigido por el ingeniero aeronáutico Lucien Servanty, surgió de un monoplano de ala de hombro que era capaz de velocidades supersónicas. La aeronave prevista utilizó una configuración de propulsión mixta, siendo impulsada principalmente por un solo motor de cohete construido por SEPR y aumentada con un conjunto de motores turborreactor montados en la punta del ala; operacionalmente, los motores de cohetes y turborreactores debían usarse para realizar un rápido ascenso e intercepción a grandes altitudes, mientras que los motores a reacción solos se usarían para regresar a la base.

 

El motor de cohete seleccionado se basó en la unidad utilizada en el misil Matra M.04. Fue alimentado por una mezcla de Furaline y ácido nítrico; Según Pelt, la decisión de usar ácido nítrico como agente oxidante planteó algunos desafíos, ya que era corrosivo tanto para la estructura del avión como para el motor. La combinación de Furaline, que era relativamente difícil de fabricar en comparación con el queroseno convencional, y el ácido nítrico funcionaba como un propelente hipergólico, que no requería ningún agente de ignición. Sin embargo, como los aviones cohete tripulados eran un producto totalmente desconocido en Francia, se decidió modificar un solo avión existente, el Sud-Ouest Espadon, para que sirviera como un banco de pruebas aéreas para probar el dispositivo de propulsión. Durante marzo de 1951, se realizaron las primeras pruebas en tierra del motor de cohete; el 10 de junio de 1952, el banco de pruebas adaptado de Espadon realizó su vuelo inaugural. Durante su programa de prueba, se probaron los mejores motores de cohetes y el avión se convirtió en el primer avión europeo en alcanzar Mach 1 durante el vuelo de nivel.



Alentada por el desempeño del Espandon, la Fuerza Aérea francesa emitió una solicitud a las compañías de aeronaves francesas para un avión interceptor ligero de alta velocidad que aprovechara la propulsión de turborreactores o cohetes, o alguna combinación de ellos. Entre los requisitos especificados que se dieron se encuentran la capacidad de alcanzar Mach 1.3, una velocidad de ascenso relativamente alta y la posibilidad de desplegar el avión desde pistas aéreas austeras. Entre las diversas respuestas de la industria francesa estaba SNCASO con su propia propuesta, que se basó en sus estudios de diseño anteriores; su diseño fue designado más tarde como el tridente SO.9000. El Trident era un avión con forma de bala de aspecto rápido, equipado con un fuselaje aerodinámicamente limpio y alas delgadas y rectas para minimizar la resistencia.



El diseño del Trident era inusual para algo más que su disposición de propulsión mixta. En lugar de un asiento de eyector convencional, se podría desechar toda la sección de la nariz en la que se encontraba el piloto. Se había prestado especial atención al sistema de control para garantizar que fuera adecuado en todas las etapas transónicas y supersónicas del vuelo; mientras que los alerones convencionales se usaban cuando se volaban a velocidades lentas, estos se bloquearían de uso a velocidades más altas para evitar la formación de ondas de choque; en cambio, la aplicación diferencial de las superficies de control de vuelo sobre las superficies horizontales del rodillo controlado por la unidad de cola en su lugar.  Las tres superficies de la cola se movían por completo, eliminando el requisito de ascensores y timones separados al tiempo que evitaban los bloqueos de control durante altas velocidades. Convenientemente impresionado con el diseño y su rendimiento proyectado, SNCASO recibió un contrato para continuar con el desarrollo. En consecuencia, el trabajo en la producción de un par de prototipos comenzó poco después.

Vuelos de prueba

El 2 de marzo de 1953, el primer prototipo Trident I realizó el vuelo inaugural del tipo; pilotado por el piloto de pruebas Jacques Guignard, la aeronave utilizó toda la longitud de la pista para volar, siendo alimentada únicamente por sus motores de turborreactores. Inicialmente fue volado sin ningún motor de cohete instalado, confiando únicamente en sus motores de turborreactor en su lugar. De acuerdo con el autor de aviación Bill Gunston, los primeros vuelos de prueba del SO.9000 eran 'peludos' antes de la instalación del motor de cohete, que se produjo por primera vez en septiembre de 1954. El 1 de septiembre de 1953, durante el primer vuelo del segundo Trident I Prototipo, volado por Guignard, el avión se estrelló después de luchar para ganar altura después de despegar y colisionar con una torre de electricidad, lo que provocó su pérdida y Guignard sufrió lesiones graves.



El 16 de enero de 1954, se reanudaron los vuelos de prueba con el prototipo Trident I restante, volado por el piloto de pruebas Charles Goujon. [8] Parcialmente en respuesta a la pérdida del segundo Trident I debido a la falta de potencia del motor, se decidió adoptar nuevos motores turborreactores en forma del Dassault MD.30 Viper, una versión con licencia del British Armstrong Siddeley. El motor Viper, que era capaz de producir un empuje de 7.34 kN (1,654 lbf) cada uno, casi duplicó el empuje de los motores originales. Durante marzo de 1955, el primer prototipo de Trident I realizó su primer vuelo luego de su reacondicionamiento con los motores Viper. Impulsado por estos motores, el avión pronto demostró su capacidad para superar Mach 1 durante una inmersión poco profunda incluso sin el empuje adicional del motor de cohete.



En abril de 1956, se decidió terminar las pruebas de vuelo con el único Trident I. [8] Durante el programa de prueba de vuelo de 18 meses de duración, el Trident I completó más de 100 vuelos, alcanzando finalmente una velocidad máxima registrada de Mach 1.8 y una altura máxima de 20,000 metros (65,000 pies). Un total de 24 de estos vuelos habían sido volados con el motor de cohete. Según Pelt, la Fuerza Aérea francesa quedó impresionada por el desempeño del Trident y estaba dispuesta a adoptar un modelo operativo en servicio mejorado. En mayo de 1957, se había emitido un pedido inicial para un lote de 10 tridentes de preproducción.

El 21 de mayo de 1957, el primer Trident II, 001, fue destruido durante un vuelo de prueba que salía del Centre d'Essais en Vol (Centro de pruebas de vuelo); causado cuando el combustible de cohete y el oxidante son altamente volátiles, Furaline (C13H12N2O) y ácido nítrico (HNO3) respectivamente, se mezclaron y explotaron accidentalmente, lo que resultó en la muerte del piloto de prueba Charles Goujon. Durante 1958, el Trident II estableció nuevos registros de tiempo a altura y altitud; su altitud récord oficialmente observada de 24,300 metros (79,700 pies) se logró durante un vuelo en mayo, pilotado por el piloto de pruebas Roger Carpentier.



Durante julio de 1957, se tomó la decisión de terminar todos los trabajos del programa. Según Gunston, la cancelación había sido fuertemente influenciada por los desarrollos políticos en el vecino Reino Unido, específicamente el anuncio del Libro Blanco de Defensa de 1957 por el Ministro de Defensa británico, Duncan Sandys, en el cual una gran cantidad de programas avanzados de desarrollo de aeronaves, incluyendo su El propio programa de interceptor de poder mixto, había sido abortado abruptamente a favor de concentrarse en el desarrollo de misiles en su lugar.

Variantes

SO.9000 Trident I

Dos aviones construidos: el primer avión, 01, se construyó en Istres y se completó a fines de 1952, el segundo avión, 02, se estrelló en su primer vuelo el 1 de septiembre de 1953. Propulsado por dos turbojetos de 3.924 kN (882 lbf) Turbomeca Marboré II motores con un solo motor cohete SEPR 481 de tres cámaras, cada cámara produciendo un empuje de 12.25 kN (2.755 lbf).

SO.9050 Trident II

Tres prototipos y diez aeronaves de pre-serie pedidos en 1953 y su primer vuelo el 21 de diciembre de 1955: los aeronaves de pre-serie fueron propulsados ​​por dos Turbomeca Gabizo de 10.79 kN (2,430 lbf) con una cámara de dos cámaras (13 kN (3,000 lbf) por cámara) Motor cohete SEPR 631 (cada cámara se enciende individualmente para un control de empuje más fino). Los prototipos SO.9050 001, 002 y 003 fueron propulsados ​​por dos motores Dassault MD.30 Viper turbojet y cohetes SEPR 631 de 2x 7.31 kN (1,640 lbf).

SO.9050 Trident III

SO.9050-07, -08 y -09, propulsados ​​por dos turbojets Turbomeca Gabizo de 14.71 kN (3,310 lbf) con un cohete SEPR 631.

Aviones en exhibición

SO.9000-01 Trident ha estado en exhibición pública desde 1956 en el Musée de l'Air et de l'Espace, cerca de París.

 

Especificaciones (SO.9000)

Datos de Combatientes de los años cincuenta, [14] Motores de cohetes reutilizables calificados por el hombre [15]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 14 m (45 pies 11 pulg.)
Envergadura: 8.15 m (26 pies 9 pulg.)
Altura: 3.17 m (10 pies 5 pulg.)
Área de ala: 14,5 m2 (156 pies cuadrados)
Peso en vacío: 3,350 kg (7,385 lb)
Peso bruto: 5,500 kg (12,125 lb)
Motores: 2 × turborreactor de flujo centrífugo Turbomeca Marboré, empuje de 3.9 kN (880 lbf) cada uno
Motor: 1 × SEPR 481 motor de cohete de triple cámara alimentado por líquido, 12.37 kN (2,780 lbf) de empuje por cámara

Rendimiento

Velocidad máxima: 1,707 km / h (1,061 mph; 922 kn)
Velocidad máxima: Mach 1.6