Reggiane Sagittario
El último caza que construyó Reggiane fue el mejor. El
Re.2005 Sagittario, que muchos observadores consideraban el mejor
luchador de la guerra, representó el desarrollo final de la fórmula que
se había iniciado en 1939 con el Re.2000 Falco. El Re.2005 fue completamente diferente en muchos aspectos. Aunque las alas eran similares en planta, la estructura y el perfil fueron alterados y mejorados. El tren de aterrizaje era nuevo, con las ruedas plegables hacia afuera debajo de las alas. El avión estaba fuertemente armado, con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Las líneas bien equilibradas del fuselaje eran aerodinámicamente perfectas. Todo en el avión fue diseñado para aprovechar al máximo el motor Daimler Benz de 1.475 hp (1.100 kw). En general, el rendimiento del Re.2005 fue superior al de su rival directo, el Fiat G.55 Centauro. La única dificultad fue una cierta debilidad estructural en la parte trasera del fuselaje. Este
defecto apareció en las primeras fases de su corta vida operativa,
llegando a un momento en que se suspendieron todos los vuelos de esta
aeronave hasta que se subsanara este problema.
El trabajo en el prototipo del avión comenzó en 1941 y el primer avión estuvo listo en diciembre. Pero se perdieron cuatro meses esperando la entrega del motor. El motor fue enviado desde Alemania por ferrocarril pero desapareció durante el transporte. Era abril de 1942, antes de que el nuevo caza estuviera listo para los vuelos de prueba. Mientras
tanto, se prepararon los otros dos aviones Serie 5: el Macchi MC.205V
Veltro (galgo) y el Fiat G.55 Centauro (centauro). El
MC.205V realizó su primer vuelo de prueba el 19 de abril de 1942, el
G.55 el 30 de abril, pero no fue hasta el 9 de mayo que el primer
prototipo Re.2005 despegó. El
caza Reggiane realizó un vuelo la semana anterior, pero sufrió daños
durante el aterrizaje debido a un puntal débil del tren de aterrizaje.
Los vuelos de prueba y las pruebas comparativas mostraron las excelentes características del Re.2005. Era rápido y maniobrable. A 6.600 pies, el prototipo volaba a aproximadamente 425 mph (686 km/h). La producción a gran escala no se ordenó de inmediato. Inicialmente sólo se encargaron 16 series 0 y 18 preseries. En
febrero de 1943, finalmente se realizó un pedido de 750 aviones, pero
sólo 48 Re.2005 salieron de la línea de montaje antes de que se firmara
el armisticio y se detuviera la producción.
La carrera operativa del avión comenzó en mayo de
1943, cuando fue asignado a la 362.ª Squadrigia del 22.º Gruppo. La unidad fue enviada a Sicilia en el momento de la invasión aliada. A
finales de junio tenía su base en Capua y se utilizó en operaciones
contra bombarderos aliados hasta el 26 de agosto de 1943. Cuando se
firmó el armisticio en septiembre, muchos de los Re.2005 supervivientes
fueron destruidos por sus pilotos para evitar que cayeran en manos
alemanas. Las fuerzas de Mussolini en el norte lograron hacerse con seis de estos aviones que utilizaron como entrenadores. Algunos aviones (hasta 13) fueron capturados por los alemanes. Algunas fuentes sostienen que estos aviones se utilizaron a finales de 1943 contra los bombardeos aliados en Berlín. Otros creen que estos aviones fueron utilizados como interceptores en la defensa de los yacimientos petrolíferos rumanos.
Una solicitud del RLM llevó a que un Re.2005
(MM.495), conocido como Reggiane Re.2005 "LW", fuera modificado según
los estándares alemanes para pruebas a finales de julio de 1943. Fue
evaluado primero en Guidonia y luego en el aeródromo de Rechlin. Las
pruebas revelaron rendimientos mejorados con velocidades de hasta 628
km/h (390,4 mph) con el motor FIAT y más de 650 km/h (400 mph) con el
motor DB en vuelo nivelado, sin utilizar energía de emergencia de guerra
(WEP).
Un prototipo del Re 2006 estuvo casi terminado antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 CV (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km/h (462 mph). Sólo el G.56 voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante de motorjet, el R.2005R.
En el R.2005R, la velocidad se podría haber
aumentado a 750 km/h (466 mph), pero el consumo de combustible habría
alcanzado casi 1.000 l/h, casi cuatro veces el consumo normal de
combustible del Re.2005 a máxima aceleración. Este proyecto de avión no fue considerado como una alternativa seria al Re.2006.
Especificaciones
Características generales
* Tripulación: 1
* Longitud: 873 cm (28 pies 7,7 pulgadas) ()
* Envergadura: 1.100 cm (36 pies 1,1 pulgadas) ()
* Altura: 315 cm (10 pies 4,0 pulgadas) ()
* Área del ala: 20,4 m2 (219,6 pies cuadrados) ()
* Peso vacío: 2.600 kg (5.730 lb) ()
* Peso cargado: 3.610 kg (7.960 lb) ()
* Planta motriz: 1× Fiat RA 1050 RC 58 Tifone, (con licencia DB 605A-1), 1.475 PS (1.085 kW; 1.455 hp)
Rendimiento
* Nunca exceda la velocidad: 980 km/h (609 mph)
* Velocidad máxima:
o 628 km/h (390 mph) a 2000 m (6600 pies),
o 678 km/h (421 mph) a 7.000 m (23.000 pies) [15]
* Velocidad de crucero: 515 km/h (320 mph)
* Velocidad de pérdida: 155 km/h (96 mph) ()
*
Autonomía: 980 km (610 mi) con combustible interno (1130 km (700 mi)
con tanque de caída de 300 L; 1270 km (790 mi) con tanques de caída de
300 L + 2 × 150 L)
* Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies) ()
* Velocidad de ascenso: 20 m/s (3900 pies/min) (6000 m en 6,5 min)
* Carga alar: máx. 177 kg/m² (36,11 libras/pie²)
Armamento
* Armas:
o 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el capó superior (350 rpm);
o 1 cañón MG 151 de 20 mm que dispara a través del cubo de la hélice (150 rpm);
o 2 cañones MG 151 de 20 mm en las alas (200 rpm)
* Bombas:
o
Bomba de 1000 kg (2200 lb) con punta dura debajo del fuselaje (no
estándar) o tanque de lanzamiento de 1 × 300 L (79,3 gal EE.UU.)
o Puntos de anclaje en las alas: bombas de 160 kilogramos (350 lb) o 2 tanques de lanzamiento de 150 litros (39,6 gal EE.UU.)
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