Bartini Beriev VVA-14 El Bartini Beriev VVA-14 Vertikal 'no-Vzletayuschaya Amphibia (aviones de despegue vertical anfibios) se desarrolló en la Unión Soviética durante la década de 1970. Diseñado para ser capaz de despegar desde el agua y volar a gran velocidad en distancias largas, era para hacer vuelos a gran altura verdadera, sino que también tienen la capacidad de "vuelo" de manera eficiente por encima de la superficie del mar, utilizando el efecto suelo. El VVA-14 fue diseñado por Robert Bartini en respuesta a un requisito de percepción de destruir los Estados Unidos Armada de los submarinos de misiles Polaris. Desarrollo Bartini, en colaboración con la Oficina de Diseño Beriev intentó desarrollar el prototipo VVA-14 en tres fases. El VVA-14M1 iba a ser un modelo de ensayo aerodinámico y tecnológico, inicialmente con pontones rígidos en los extremos de la sección central del ala, y más tarde con estas sustituidos por pontones inflables. El VVA-14M2 iba a ser más avanzado, con dos motores de iniciación que explotaban en la cavidad bajo el ala para dar sustentación y más tarde con una batería de motores de elevación para dar capacidad VTOL, y con controles fly-by-wire. El VVA-14M3 iba a ser el vehículo VTOL totalmente equipada con armamento y con sistema ASW informatizado Burevestnik de guerra antisubmarina, MAD (detector de anomalía magnético) Bor-1 y otros equipos operativos. Historia Después de una extensa investigación, incluyendo el desarrollo del pequeño prototipo del ala Be-1 de aviones de efecto de suelo, el primer prototipo VVA-14 fue terminado en 1972. Su primer vuelo fue de una pista de aterrizaje convencional, el 4 de septiembre de 1972. En 1974 los pontones inflables fueron instalados, aunque su funcionamiento causó muchos problemas. La flotación y las pruebas de agua de carreteo siguieron, culminando en el comienzo de las pruebas de vuelo de los aviones anfibios, el 11 de junio de 1975. Los pontones inflables fueron reemplazados posteriormente por pontones rígidos, mientras que el fuselaje fue alargado y se agrega a los motores de arranque. Esta encarnación se le dio la designación 14M1P. Sin embargo, la agencia encargada de suministrar las 12 batería indicadas de motores de elevación RD-36-35PR no los proveyó, y esto hizo que las pruebas VTOL fuesen imposible de realizarlas. Después de la muerte Bartini en 1974, el proyecto más lento y finalmente llegó a su fin, cuando el avión había realizado 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. El único VVA-14 que queda, Nº 19.172, se retiró a la Federación de Rusia Central Air Force Museum, Monino en 1987. El avión todavía reside en el museo en un estado desmantelado, donde lleva el número '10687 'y' las marcas de Aeroflot. Wikipedia Test Pilot
Los PiLi-7 (PL-7) es el misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos, desarrollado por la Fábrica de Motores de Aviación Zhuzhou (ZAF). El misil tiene gran parecido con el Magic R550 francés, lo que sugiere que se puede ser una copia de ingeniería inversa de este último. El misil ha sido promovido por CATIC al mercado de exportación como parte del paquete de armas para el avión de ataque Chengdu J-7 (F-7, ver foto abajo) y el Nanchang Q-5 (A-5). El misil no está en servicio en la Fuerza Aérea del ELP.
El desarrollo del PL-7 comenzó en 1982 y el primer grupo de misiles se probó a finales de 1984. La producción en serie comenzó en 1987. El PL-7 se afirma que es muy maniobrable, con búsqueda de objetivo, adquisición y la habilidad de orientación automática, así como capacidad de disparo fuera de la línea de puntería (off-boresight). Algunos sugirieron que el misil tiene un buscador infrarrojo autóctonamente desarrollado que es inferior al R550 Magic en rendimiento. Esta opinión fue reforzada por la falta de la capacidad de atacar desde todos los aspectos.
Aletas doble delta características del Magic francés Mostrado como armamento de dotación de los F-7MG, versión de exportación del J-7 chino.
Especificaciones
Longitud de misiles: 2,75 m Diámetro de misiles: 0.157m Envergadura: 0.66m Peso de lanzamiento: 90 kg Cabeza de combate: 12 kg HE Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor Velocidad: Mach 2 Limite G: 35G Alcance: 0,5 ~ 14 kilometros Orientación: buscador de cola por infrarrojos
Irán anunció recientemente el desarrollo de un nuevo UAV furtivo llamado Hemaseh. Se parece mucho a la RQ-7 Shadow 200 (utilizado por el Ejército de los EE.UU.). Un RQ-7 se estrelló en Irán hace ocho años e Irán hizo alarde de los restos. No hay características de furtividad observada en las fotos de Hemaseh ni fueron las características de furtividad del Hemaseh descritos en detalle. Parece que Irán copió al RQ-7 lo mejor que pudo y añadieron la furtividad para hacer que todo suene más impresionante. No hubo fotos del Hemaseh en vuelo, por lo que lo que se muestra puede ser sólo una maqueta no funcional.
El UAV RQ-7 Shadow 200 de 159 kg (350 libras) ha estado en servicio alrededor de más de 20 años. Puede permanecer en el aire 5,5 horas por cada salida y una cámara de día y cámara de visión nocturna internas. Capaz de volar tan alto como 4.800 metros (15.000 pies), el RQ-7 puede por lo tanto entrar en territorio enemigo y permanecer lo suficientemente alto (más de 3.200 metros/10, 000 pies) para estar a salvo del fuego de rifles y ametralladoras hostiles. El RQ-7 puede llevar a 25,5 kg (56 libras) de equipo, es de 3,6 metros (once pies) de largo y tiene una envergadura de 4,1 metros (12,75 pies). Tiene una autonomía de unos 50 kilómetros de su estación base. El RQ-7 no es de alta tecnología, pero si quieres clonar tiene una ventaja si usted tiene a ocho años y los restos de un accidentado RQ-7.
Al parecer, la furtividad es la nueva palabra de moda en caliente dentro de la burocracia de armas iraní de desarrollo. A principios de este año, Irán anunció que había desarrollado un caza furtivo, el Qaher 313. Se mostró fotos de un solo caza monomotor con características un poco curiosas (para los ingenieros aeronáuticos). Las tomas de aire eran demasiado pequeñas, la estructura del avión es similar diseños experimentales estadounidenses más viejos (y sin éxito), y los controles de la cabina eran los mismos utilizados en uno y dos aviones motor a hélice. Hubo un video del Qaher 313 en vuelo pero ninguno mostrándolo aterrizando o despegando. Los ingenieros han llegado a la conclusión de que el Qaher 313 es una falsificación cruda y que la aeronave se ve en vuelo fue un pequeño modelo de mando a distancia de la aeronave más grande se muestra en un hangar. Un engaño, como si esto fuera algo nuevo para Irán. De hecho, este tipo de cosas se ha convertido en un elemento básico de los medios de comunicación iraníes en la última década.
Cada año, los medios de comunicación iraníes cuenta con varias armas nuevas descritas como diseñados y producidos localmente. Esto es para mejorar la moral entre una población que conoce el país ha estado bajo un embargo internacional de armas desde la década de 1980. Algunas de las nuevas armas de extrañar anunciadas en los últimos años incluyen un misil de crucero con un alcance de 200 kilómetros y un torpedo submarino diseñado para las aguas costeras poco profundas. Hubo también un nuevo misil 73mm que parecía ser un pequeño cohete no guiado, aunque con un buen agente de prensa. Todo esto era material era pelusa, con un poco de la realidad reciclado para respaldarlo. Si vuelve y mira a los muchos anuncios iraníes de nuevo desarrollo, las armas de alta tecnología, todo lo que encuentra es una sesión de fotos de un prototipo. Versiones de producción de estas armas rara vez aparecen. Es todo para sentirse bien propaganda de la dictadura religiosa que recorre Irán y sus seguidores.
Irán ha logrado desarrollar algunas armas de fabricación local en los últimos tres decenios. Por ejemplo, hace dos años, Irán anunció que había probado misiles antiaéreos Hawk hechos en EE.UU. A diferencia de la mayoría de los anuncios de armas procedentes de Irán, éste probablemente no es propaganda. Irán, al igual que muchos aliados de Estados Unidos, compró los sistemas de misiles antiaéreos Hawk estadounidenses en la década de 1970. La dictadura religiosa actual se hizo cargo en 1979 y heredó un montón de armas estadounidenses que los EE.UU. ya no ofrecen piezas de repuesto o asistencia técnica. Aunque el Hawk tiene tecnología de la década de 1950, con un rango de 25-45 kilómetros, era fiable y muy eficaz contra objetivos que carecían de una gran cantidad de contramedidas. Irán ha agenciado repuestos y logrado mantener muchos de los sistemas Hawk en curso.
Los iraníes tenían la versión 1970 del Hawk, pero otras mejoras se hicieron en los años 80 y 90. Irán había comprado 150 lanzadores, y cerca de un millar de misiles y otros equipos, suficientes para equipar a 16 batallones de Hawk. Mientras que gran parte del equipo original ha muerto de viejo, ha habido muchas oportunidades para mantener viva algunos Hawks iraníes. Eso es porque todavía hay varios países que utilizan Hawk. Más de 40.000 misiles fueron fabricados en los últimos cincuenta años, y los EE.UU. sólo se dejó de usar en 2002. Desde la Guerra Fría en 1991, una gran cantidad de equipo de Hawk se ha retirado. Mientras que los EE.UU. trató de impedir que Irán se apoderase de material excedentede la Guerra Fría, no siempre tuvieron éxito. Por otra parte, mientras que el Hawk fue de vanguardia hace cincuenta años, eso significa que la tecnología necesaria para mantener las baterías Hawk (cada uno con seis lanzadores de tres misiles) operativo hoy en día es más fácil de conseguir o hacer localmente. El gran problema para Irán fue la obtención de la tecnología que permite Hawk para manejar modernas contramedidas electrónicas. Esta fue una de las causas frecuentes de actualizaciones Hawk en los últimos 40 años. Irán, mientras tanto, ha desarrollado formas para mantenerse al día.
Irán le gusta reciclar tecnología militar de los 1950. Por ejemplo, hace varios años, anunció que había desarrollado un vehículo aéreos no tripulado armado denominado "Karar", con un alcance de 1.000 kilómetros. Fotos de esta nueva arma mostraron lo que parecía ser una copia de misiles de crucero estadounidenses y aviones blanco no tripulados de la era de 1950. Estos, a su vez, se basan en un arma similar, la V-1 "buzz bomb" alemana que se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial para bombardear Londres. El UAV iraní "Karar" tuvo el beneficio de los motores más eficaces del jet, un control más eficaz de hardware y software de vuelo y de navegación GPS. Karar no es un arma de maravilla, pero los iraníes están en función de una masa de despistados medios de comunicación internacionales y sus propios ciudadanos, a creer que lo es.
En los últimos años Irán ha anunciado muchas armas similares, muchos de ellos originalmente concebido en la década de 1950. Había, por ejemplo, un helicóptero de combate en el país diseñado y fabricado y otro UAV con un alcance de 2.000 kilómetros. Recientemente, también ha habido revelaciones de barcos armados de velocidad, submarinos en miniatura, nuevos cohetes de artillería, y mucho más. Hace cuatro años que mostró un nuevo avión de combate hecho por mano de obra iraní, que parecía ser un proyecto de creación de trabajo para ingenieros desempleados. Fue un montón de partes reordenadas en un antiguo F-5 hecho en los EE.UU. (que era más o menos equivalente a un MiG-21 de la era de 1950). El nuevo caza, como tantos otros proyectos de armas iraníes, era más para relaciones públicas que para mejorar el poder militar.
El Qaher 313 fue el trucho (faked) más ambicioso hasta la fecha. La tecnología de furtividad no es algo que se puede reciclar desde engranaje de 1950s, ni es algo que se puede engañar fácilmente a los expertos. Parece más probable que tenga éxito la Hamaseh, pero eso es dudoso hasta que realmente se lo vea volar.
Un Horten restaurado vuela sobre Argentina por Pedro León
Una pieza histórica vuelve a surcar los cielos de Argentina después de 36 años.
Febrero de 2008 Durante el "1st. South American Continental Gliding Championships" y el 55º Nacional Argentino de Vuelo a Vela que se desarrollaron en la ciudad de Gonzáles Chaves, ARGENTINA, tuvo su primer vuelo autónomo -reinaugural- un ala volante Horten “Ho1 b”.
La misma fue restaurada durante el segundo semestre del año 2007 por el piloto, diseñador y constructor de aviones experimentales Sr. Diego Roldán Knöllinger, quien a su vez la comandó en el vuelo reinaugural. Esta aeronave es propiedad del Club de Planeadores “Otto Ballod” y considerada en el ambiente aeronáutico como una “joya histórica”. La restauración y puesta en vuelo del ala volante Horten Ho 1-b ha sido un hecho trascendente, por lo que la misma significa para la aviación. Este ala voló desde su creación en el año 1954 hasta el año 1972 en que fue depositada en el fondo de un hangar, pero el 1° de Febrero de 2008 ha volado nuevamente, dejando extasiados al público que allí se dio cita y mas aún a los amantes de la aviación.
Su historia y características principales: En 1949 Daniel Dekker, por entonces presidente del Club de Planeadores Otto Ballod, le solicitó al Dr. Reimar Horten los planos para construir un planeador de entrenamiento monoplaza, de concepción sencilla y barata.
Así nació el Horten H.1b, un ala volante que no era más que una versión modernizada de un planeador que los hermanos Horten habían desarrollado en Alemania en 1933.
Su construcción se inició en González Cháves en 1950, pero como el aparato tenía una concepción bastante compleja, la brigada de trabajo compuesta por el propio Dekker, Francisco Fernández y algunos socios más, tardó cuatro años en terminarlo.
Fue inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves con la matrícula experimental LV-X17, se iniciaron los ensayos de remolque con auto a principios de 1954. Primero se hizo una serie de saltos, cuya altura se fue aumentando en forma progresiva, hasta que el 2 de mayo de 1954 se lo remolcó con avión y se realizó con todo éxito su verdadero primer vuelo.
Especificaciones País de origen: Argentina Diseñador: Reimar Horten Constructor: Club de Planeadores Otto Ballod Envergadura alar: 12,40 metros Superficie alar: 21,00 m2 Alargamiento: 7,30 Perfil alar: Horten Carga alar: 10,00 kg/m2 Peso vacío: 120 kg Carga: 90 kg Peso máximo: 210 kg Estructura: Madera
Performance Vel. máx. en aire calmo: 180 km/h Vel. de pérdida: 45 km/h L/D máximo: 21 a 72 km/h Mín. caída: 0,80 m/s a 60 km/h
IDEF 2013: TAI revela diseños caza de quinta generación Por Nicholas de Larrinaga
Turkish Aerospace Industries (TAI) ha mostrado diseños de concepto para el programa de caza indígena de quinta generación FX de Turquía en el 2013 Exposición defensa IDEF, el primero que se ha demostrado públicamente.
TAI muestra imágenes de los tres potenciales diferentes diseños de concepto de seguridad simples: una aeronave monomotor convencionalmente; un avión de un solo motor, equipado con estabilizadores y un caza bimotor, establecidas convencionalmente. Los tres conceptos de elementos de características tradicionalmente asociadas con aviones de quinta generación, incluyendo un diseño optimizado para la baja densidad de radar de la sección transversal, bahías de armas internas, y la capacidad de súper crucero, dijo Huseyin Yagci, ingeniero jefe de TAI en el programa FX dijo IHS Jane en IDEF .
Según Yagci, los dos conceptos solo motor tendrán un peso máximo de despegue de entre £ 50.000 y £ 60.000, mientras que el avión bimotor tendrá un peso máximo de despegue de entre £ 60.000 y £ 70.000
El futuro avión de combate FX pretende sustituir eventualmente los aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de Turquía, y otros aviones y aumentará compra planificada del país de 100 aeronaves Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).
El primer transporte que fue planeado y producido en Israel. El prototipo voló por primera vez el 27 de noviembre de 1969. La versión civil del avión estaba propulsado por un Pratt & Whitney PT6A-27, y era para portar 20 pasajeros sentados o 12 evacuados en camillas médicas. La versión militar del avión tiene un motor más potente y puede transportar 24 soldados armados, 17 paracaidistas totalmente equipados, o 2,5 toneladas de carga. El avión también puede ser armado con varias armas si es necesario.
En la Guerra de Yom Kippur (1973) ', varios "aviones Arava 201' fueron reclutados por la IAF para misiones de transporte en la península del Sinaí. En la década de 1980, una serie de aviones Arava entró en servicio con la IAF, y llevó a cabo el transporte, las tareas educativas y operativas. Después de "Paz para la Galilea", los aviones fueron empleados para transportar tropas entre el Líbano e Israel. Estos vuelos hicieron uso de la capacidad de la Aravá para aterrizar en corto, áspero pistas de aterrizaje.
La Heyl Ha'Avir también ha comprado el modelo más avanzado de la Aravá, el Arava 202, que está equipado con motores más potentes. Hoy en día, el Arava es uno de los principales medios de transporte de transporte de tropas de la IAF. Papel Principal Transporte ligero bimotoro de corto alcance Origen: Israel Dimensiones Envergadura: 20,96 m Longitud: 13.03 m Altura: 5,21 m Superficie alar: 43,68 m² Capacidades Velocidad máxima: 316 kilómetros por hora Techo: 8.200 m Alcance: 1.306 kilometros Peso Vacío 4.000 kg Max. carga: 6804 kg. Motores Dos motoresPratt & Whitney PT6A-34 nominales a 750 HP
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