jueves, 24 de julio de 2014

Costos: Los costos del programa Rafale

Costo del programa Rafale

por Guilherme Poggio





Los datos reproducidos a continuación muestran la situación del programa Rafale en 1996. Lagged Incluso en el momento en que los números son todavía bastante popular y proporcionan información diferente.

Hasta abril de 1996 (fecha de las figuras) se habían entregado sólo unas pequeñas versiones de los lotes de Rafale Rafale M y B. La producción fue suspendida y el gobierno francés negoció una reducción en el precio de los aviones (el comienzo del año siguiente el valor de flyaway se redujo en un 10%). En este momento se hicieron todos los cálculos teniendo en cuenta la compra de 294 aviones de todos los modelos, y 234 para la Fuerza Aérea y 60 para la Armada.



COSTO*PORCENTAJE
DESARROLLO48,62  (9,436)24,0
INDUSTRIALIZACIÓN17,583 (3,412)8,7
PRODUCCIÓN PARA LA FUERZA AÉREA**76,25 (14,799)37,7
PRODUCCIÓN PARA LA ARMADA***20,89 (4,054)10,3
SOBRESSALENTES37,812 (7,339)18,7
SIMULADORES1,215 (0,235)0,6
TOTAL202,37 (39,278)100%

*Valores en miles de millones de francos convertidos para dólar (informado emn paréntesis) conforme cotización de 1/7/1996; ** 234 aeronaves; *** 60 aeronaves


El valor total del programa (39,270,000,000 de dólares - cifras de 1996), una cuarta parte se destinó a investigación y desarrollo. Sólo el industriallização proceso consume casi el 9%, lo que representa un valor muy considerable. La producción de los chorros (según una línea de montaje de aparatos 294) es menos de 50% de todo el programa.


Los datos mas recientes (2008) informan de que el costo del programa Rafale se estima en € 39,6 millones y el total del pedido se redujo a 286 unidades.


FUENTE DE DATOS: Jane’s All the World Aircraft 2004-2005

Poder Aéreo

miércoles, 23 de julio de 2014

Una mirada al Buk que derribó el vuelo de Malaysian Airlines

Una mirada al sistema de misiles de la era soviética probablemente utilizado para derribar MH17
MICHAEL KELLY - Business Insider



Hay pruebas abrumadoras de que el vuelo de Malaysia Airlines MH 17, llevando a 298 personas, fue derribado por misiles tierra-aire antiaéreos SA-11 Buk que fueron lanzados por los rebeldes - y suministrados por los rusos.

Incluso el periódico ruso Novaya Gazeta admite lo obvio: "No hay prácticamente ninguna duda de que el avión fue derribado por los separatistas."

El presidente de EE.UU. Barack Obama declaró recientemente que "la evidencia indica que el avión fue derribado por un misil tierra-aire", lanzado desde el territorio controlado por los rebeldes en Ucrania, y agregó que los separatistas no tienen la capacidad de derribar aviones grandes "sin equipos sofisticados y entrenamiento sofisticado ... de Rusia ".

He aquí un vistazo a cómo funciona el sistema de fabricación soviética:



Oficiales de inteligencia rusos interceptaron conversaciones entre los rebeldes y sospechosos discutiendo recibir el sistema de Buk.

"Ahora tenemos BUK (sistema de misiles) (tierra-aire guiado por radar), los debiéramos derribar (aviones)", un separatista y presunto agente de la inteligencia rusa dijo a un líder separatista el 14 de julio.

Una llamada interceptada el 17 de julio entre un separatista, Buriatia, y Khmuryi, un oficial de la Dirección de Inteligencia del Principal de la Federación de Rusia, revela los dos discutiendo la mejor ubicación para colocar el sistema Buk después de que fuera entregado a Donetsk:

B: Sí, sí, sí. "BUK", "BUK".
K: ¿Es en un tractor?
B: Sí, es en tractor. Tenemos que descargarla en algún lugar, con el fin de ocultarse.
K: ¿Es con un equipo?
B: Sí, con la tripulación.
K: No escondas en cualquier lugar. Ella va a ir allí ahora.

Para tener una idea de cómo la alta resistencia del sistema Buk es, aquí está la comparación de misiles tierra-aire seleccionados de todo el mundo.



Los residentes locales dijeron a Business Insider que vieron a los rebeldes transportando un sistema de misiles antiaéreos Buk, cerca de la ciudad de Torez, donde el avión cayó en una bola de fuego el 17 de julio.

Los rebeldes discuten tomando el avión derribado, expresando sorpresa de que un avión civil estaba volando sobre una zona de guerra activa.



La intérprete tradujo otra conversación filtrada por el SBU que corrobora aún más la creciente evidencia:
Combatiente: Con respecto a ese avión derribado en el área de Snezhny-Torez.
Mykola Kozitsin: Si.
Combatiente: Resultó ser un vuelo de pasajeros. Cayó en el área de Grabovo, hay un mar de cadáveres de mujeres y niños. Ahora los cosacos están mirando todo esto.
Combatiente: lo están emitiendo en la televisión que éste parece un AN-26, un ucraniano, un avión de transporte, pero con "Malaysian Airlines" inscripto en él. ¿Qué estaba haciendo en el territorio de Ucrania?
M. Kozitsin: Eso significa que traían en espías, no lo sé. Lo ves.
Combatiente: Sí, señor.
M. Kozitsin: Por que mierda volaban aquí, hay una guerra.
Combatiente: Entiendo.

Como las primeras notas gráficas, el sistema Buk es fácil de usar y puede funcionar como armas autónomas - que significa que pueden funcionar fuera de un sistema de defensa aérea de red sofisticada.



Si bien esto es útil en algunos aspectos, también la hace desconcertantemente fácil cometer un error, especialmente para los combatientes no convencionales que son capaces de disparar los misiles fáciles de usar, pero que no tienen la formación necesaria para distinguir entre civiles y militares aviones por vista.

Eso puede explicar por qué Igor Strelkov, el líder separatista pro rusa que está vinculado a la inteligencia rusa, afirmó que los rebeldes habían derribado el "avión de transporte" en Torez - la misma ciudad que el avión Malaysia Airlines cayó al suelo.

"En la región de Torez avión AN-26 se ha disparado", escribió en la versión rusa de Facebook. "Les hemos advertido - no volar 'en nuestro cielo.'"

La tripulación manejando el Buk puede no haber sido capaz de ver si se trataba de un avión civil o militar - que sólo podían ver que era una aeronave en el espacio aéreo, - si no se ha integrado con un sistema que han hecho posible este reconocimiento.

En cualquier caso, los rusos y sus representantes parecen haber sido sorprendido in fraganti en el trágico caso de MH17.



Un sistema de misiles Buk

martes, 22 de julio de 2014

Cazambombardero: Atlas Cheetah



Avión de caza multiuso Atlas Cheetah 


El avión de caza multiuso Cheetah de Atlas era un avión formidable de defensa aérea

Un embargo de Naciones Unidas de noviembre de 1977 en la entrega de armas a Suráfrica forzó a la South African Air Force (SAAF) a colocar prioridad en una mejora de la media vida de los aviones que sobrevivían de los 74 Dassault Mirage IIIs y los tipos relacionados recibidos durante 1963-70. La mejora hizo uso extenso de la tecnología israelí (un hecho que fue negado oficialmente) y produjo los aviones con capacidades y aviónica similares al Kfir israelí. Unos 16 Mirage IIIEZs fueron convertidos al estándar del Cheetah E, áspero equivalente a Kfir-C7, mientras que 11 Mirage biplaza IIIDZs y D2Zs fueron modificados como Cheetah Ds, siendo similar al Kfir-TC7. Cinco Cheetahs Ds más se pudieron haber producido de las estructuras del avion de avión de Kfir o de Mirage suministradas por IAI. El Cheetah D se incorporó al servicio en el 89 CFS a partir del 1 de julio de 1986, el Cheetah E de un solo asiento que lo seguía en servicio en el 5 Sqn de marzo de 1988. El Cheetah D pudo también haber volado brevemente en el papel de ataque nuclear en 1990, en un momento en que los Buccaneers del SAAF eran eliminados progresivamente del servicio y antes de que Suráfrica desmontó sus seis armas nucleares en 1992. Con el retiro del Cheetah E multiuso en octubre de 1992, comenzó la introducción del Cheetah C previamente secreto. Equipado con un radar de pulso Doppler moderno, radar del seguimiento simultáneo a la exploración EUM-2032, este avión es un de los aviones formidables de defensa aérea, mientras que el Cheetah E, con su radar de telemetría simple fue optimizado para el ataque de tierra. El Cheetah C también introduce la aviónica avanzada, una carlinga de cristal y mandos HOTAS y emplea un arsenal de armas sofisticadas. El Cheetah C se incorporó al servicio a partir de finales de 1992 y las entregas fueron terminados en junio de 1995. Los 38 Cheetahs Cs fueron construido usando componentes provistos por israelíes de la estructura del avion (quizás de Kfirs sobrantes o construidos nuevos) y los motores usados de Atar 09K50 de Mirage F1s de Sudáfrica, en vez que el motor 09C de los Kfirs anteriores. El Cheetah Ds supervivientes se han aumentado con el motor más de gran alcance y otras características del Cheetah C. El Cheetah continuará en servicio de SAAF hasta su reemplazo final en aviones de BAE Systems Hawk 100 y de Saab/BAE Systems Gripen en 2012.



  • Incorporado al Servicio en 1986 
  • Hombres de dotación 1 
  • Dimensiones y peso 
    • Longitud 15.62 m 
    • Envergadura de ala 8.22 m 
    • Altura 4.5 m 
    • Peso (máximo al despegue) 16.2 t 
  • Motores y funcionamiento 
    • Turborreactor 1 x SNECMA Atar 09K50 kN 49.03/70.82 de empuje (sec/con poscombustión) 
    • Velocidad máxima 2 338 kilómetros por hora 
    • Techo de servicio 17 kilómetros 
  • Armamento 
  • Cañones 2 x DEFA 552 cañón de 30 milímetros 
    • Misiles dirigidos por IR AAMs Rafael Python 3, los misiles guiados por radar activos AAM, de V3B Kukri y de V3C Darter. Puede también llevar el misil aire-tierra indígena, misil anti-navío AM.39 Exocet 
    • Bombas Mk 82/83, bombas de dispersión sin especificar, bombas guiada por láser 











Atlas Cheetah C

Sacando los juguetes para jugar. Esta foto fue tomada durante una salida de la interceptación como parte del ejercicio "Greenpoint", un ejercicio de la preparación de fuerza para la Copa del Mundo de Fútbol en 2010.

lunes, 21 de julio de 2014

Hunter y Warrior singapureses

¡Guerrero y Cazador de Singapur! 



(Derechos de autor desconocido)
Así como 16 SF-260Ms Warrior desarmados, la fuerza aérea de la República de Singapur también recibió 12 versiones armadas SF-260WS para la operación con 150 Escuadrón en Seletar. En la foto usando el redondel estilo segundo generación es de 156 aviones (cn524/39-006). Fue trasladada a la TNE, Fuerza Aérea de Indonesia y registrado como LK-2607 durante el año 2002.


(Derechos de autor desconocido)
La línea de Hunter del 140º Escuadrón de Paya Lebar en su base en algún momento de 1986. Las aeronaves 521 es un ex de la Real Fuerza Aérea FGA.MK.9 convierte en FGA.MK.74B estándar, y es uno de los 22 como la versión de que se entregaron entre 1972 y .



(Derechos de autor desconocido)
141º Escuadrón fue el último operador de Hunter, prescindir de ellos para el RF-5E Durante 1992 en Tengah. Aviones 534 lleva el redondel actual, y es un FGA.MK.74B.

Small Air Forces

domingo, 20 de julio de 2014

Pictorial de Falcon jordanos

¡F-16 Jordanos en acción! 
Small Air Forces



F-16AM Fighting Falcon 675 actúa como aleroa los otros dos 6 Escuadrón F-16 de Azraq. 



(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
152 está dispuesta bajo la luz iluminada por Azraq. Ella es una ex-belga F-16AM y es operado por 1 Escuadrón.


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
Otro 1 máquina de la escuadrilla, esta vez en forma de un ex holandés F-16BM serialed 130, por dentro es percha en Azraq,


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
F-16BM serie 136 en formación con un par de otros 1 Escuadrón monta sobre el desierto jordano.


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
Vista inferior del trío arriba de Azraq.

sábado, 19 de julio de 2014

Análisis de sitio SAM: HQ-9 (China)

Sistema SAM HQ-9: Un análisis de sitio de lanzamiento

IMINT Analysis



Introducción 

El ejército chino está experimentando una renovación importante en el desarrollo e introducción de nuevos sistemas de armas como el SSBN Tipo 094 y los aviones de combate J-10. Parte de este importante lavado de cara, orientado a los militares chinos a tener una fuerza más ágil, moderno y capaz, dirigida a la red de defensa aérea en tierra. Hasta los sistemas SAM de la familia S-300P de fabricación rusa avanzadas fueron introducidas en la década de 1990, el sistema SAM estratégico principal fue el envejecido HQ-2 (CSA-1 GUIDELINE), una copia del SAM de tecnología antigua de la era soviética S-75 (SA-2 GUIDELINE). La introducción de la S-300P ha proporcionado a China un sistema moderno, robusto SAM capaz de lidiar con los sistemas de amenaza en el aire del siglo 21, pero el deseo de producir un sistema nativo estaba todavía presente. Ese sistema fue el HQ-9.

El HQ-9

El HQ-9 es un sistema SAM estratégico móvil moderno más o menos análoga al S-300PMU de fabricación rusa (SA-10B GRUMBLE). El HQ-9 tiene un alcance de 100 kilómetros, un incremento respecto a los 90 kilómetros de rango máximo del S-300PMU pero menor que la de 150 kilómetros del S-300PMU-1. Los misiles en contenedores se realizan en grupos de cuatro en la parte posterior de TELs a ruedas muy similares en diseño al 5P85 del S-300P. La captura de objetivos es manejado por el sistema de radar de disposición en fase HT-233, montado sobre un chasis con ruedas en una configuración muy similar a la empleada por el S-300PMU, que monta el radar de compromiso 30N6 (LID FLAP) en un chasis MAZ-7910. El radar HT-233 es probablemente capaz de aplicarse a varios objetivos gracias a su construcción de disposición en fase.

Las similitudes entre los componentes S-300PMU y los HQ-9 componentes pueden ser el resultado de un esfuerzo de ingeniería inversa limitado. China tenía ninguna experiencia previa en el desarrollo de un sistema moderno y de alto rendimiento estratégico SAM, y es probable que el S-300P fue examinado ya sea como un posible punto de partida o por lo menos una hoja de ruta general para el diseño de componentes. Esfuerzos de espionaje pueden haber ayudado al esfuerzo de desarrollo, así como gran variedad de radar del HT-233 tiene algunas similitudes con el radar de arreglo de fases AN/MPQ-53 del MIM-104 Patriot. Fueron los de ser una amalgama de S-300PMU y tecnología del PATRIOT, debiera el HQ-9 considerarse como un sistema de armas muy formidable, aunque no hay ninguna razón para dudar de la eficacia del sistema se que este no es el caso.

Los ensayos de la HQ-9 se llevaron a cabo en el campo de pruebas SAM de Shuangchengzi se encuentra en el centro norte de China.


La siguiente imagen muestra la zona de ensayo HQ-9 en Shuangchengzi:




La producción del HQ-9 parece tener lugar en una instalación situada al suroeste de Beijing a los 39 47 '22,62 "N 116 09' 28.40" E. Lo que parece ser una batería completa HQ-9 se encuentra en un cojín en esta instalación, probablemente someterse a la comprobación y calibración del sistema antes de que la batería se implementa en un sitio operativo.


La siguiente imagen muestra una batería HQ-9 de someterse a la comprobación del sistema probable:




El desarrollo del radar HT-233 también puede haber tenido lugar en las instalaciones de Beijing. La instalación aparece para albergar una gama de RCS. La presencia de un rango de RCS y vehículos de radar HT-233 indica que esta instalación puede ser utilizada para el desarrollo de radar, así como HQ-9 producción.


La siguiente imagen muestra a tres HT-233 TER en las instalaciones de Beijing:





Un típico sitio de HQ-9 

Un típico sitio HQ-9 constará de una berma central elevada para el radar de compromiso HT-233, rodeado de cuatro lanzaderas preparadas sobre la cual se va a distribuir el TEL. Una lanzadera está situado junto a la berma HT-233, es probable generadores de habitáculos o instalaciones de mando y control. Un camino circular rodea el complejo principal, que contiene las pastillas de TEL y la posición radar de compromiso. Un segundo berma elevada está situado fuera de esta trayectoria circular, probablemente destinado a montar un radar de alerta temprana de algún tipo. La única inconsistencia en activos identificados HQ-9 sitios es la presencia o ausencia de estructuras adicionales que albergan varias piezas de equipo de apoyo. Esto incluye un vehículo situado entre los TEL, que probablemente sirve como un vehículo de control para dos TELs casi de la misma manera que el "Master" 5P85S TEL se utiliza para controlar 5P85D TELs "esclavo" en una batería de S-300P. Los componentes del sistema de una batería HQ-9 están vinculadas a través de las conexiones de cable.

La siguiente imagen muestra un sitio ocupado HQ-9 fuera de Pekín:





Diseño de sitios HQ-9  vs. Diseño de sitios de S-300P 

Identificar sitios de HQ-9 en la imaginería espacial puede ser una tarea confusa. Los componentes del sistema comparten similitudes con las de la familia S-300P, y el diseño del sitio es muy similar a la de los sistemas S-300P con sede en China y otros países de todo el mundo. Con el fin de evitar errores de identificación de un sitio determinado, es importante ser consciente de las diferencias identificables en los diseños de sitios HQ-9 y S-300P.

La primera diferencia obvia es la presencia de un vehículo de control entre los TEL de HQ-9. Esta característica no se da en una batería de S-300P. No es importante, sin embargo, ir a este nivel de detalle para diferenciar entre las instalaciones de cuartel-9 y S-300P.

La segunda diferencia identificable entre una S-300P y un sitio de HQ-9 es la forma de las almohadillas de TEL. Las dos imágenes siguientes muestran desocupadas HQ-9 y S-300P sitios ubicados en China. Tenga en cuenta las almohadillas rectangulares previstas los HQ-9 TEL, en comparación con las almohadillas en forma de pastel previstas para el S-300P TEL.

La siguiente imagen muestra un HQ-9 sitio desocupado:




La siguiente imagen muestra una página S-300P desocupado:




Dada la debida atención al detalle y un conocimiento práctico de las características de cada sitio de SAM, se puede ver que es posible diferenciar entre las instalaciones de cuartel-9 y S-300P sin tener que discernir las diferencias entre los componentes individuales del sistema. Además, se ha demostrado que es posible identificar de manera efectiva instalaciones no ocupados con un alto grado de precisión.

COBERTURA DEL SISTEMA 

El alcance de 100 kilómetros del HQ-9 y la capacidad de participación de múltiples blancos significa que un menor número de sitios de SAM están obligados a defender a una parte determinada del espacio aéreo.

La siguiente imagen muestra la cobertura proporcionada por un sitio HQ-9, situado al norte de Beijing. Tenga en cuenta las áreas de cobertura más pequeñas proporcionadas por los cuatro sitios de HQ-2 en la misma región.




USUARIOS ACTUALES

El único usuario actual del sistema SAM estratégica HQ-9 es China. Actualmente hay tres HQ-9 sitios ubicados en las siguientes coordenadas:

34 37' 14.21" N 108 42' 23.62" E (Activo)
40 21' 20.79" N 116 41' 01.81" E (Activo)
36 32' 14.19" N 104 08' 34.30" E (Desocupado)

FUENTES

-Jane's Land Based Air Defense 2002-03
-All satellite imagery provided courtesy of Google Earth

viernes, 18 de julio de 2014