Caza interceptador: McDonnell Douglas F-101 Voodoo (USA)

McDonnell Douglas F-101 Voodoo
por Alexandre Galante





En 1946, el Comando Estratégico Aéreo de la USAF emitió una solicitud de un "caza de penetración", destinado principalmente para escoltar a los B-36 o explorar los cielos delante de la fuerza de bombarderos y destruir las defensas aéreas del enemigo.

Uno de los competidores fue el XF-88 McDonnell Douglas, que fue trasladado en forma de prototipo, pero fue abandonado luego.



En 1951, el proyecto utiliza al McDonnell XF-88 como base para un avión totalmente nuevo, con el fuselaje aumentado para dar cabida a dos motores Pratt & Whitney J57-P-13, proporcionando una velocidad de 1.600 kmh (1.000 mph) y una techo 15.850m (52.000 pies), con más combustible a bordo.



En la nueva configuración, el avión se convirtió en la F-101 Voodoo y voló por primera vez el 29 de diciembre de 1954.



Los primeros cincuenta F-101A fueron seguidos por 47 unidades de la versión mejorada C, que alcanzó el record trabajo libre de accidentes y su conversión a RF-101C y H de la ANG con un 35 RF-166 RF-101A y 101C, utilizado ampliamente en Vietnam.



La variante de interceptación F-101B Voodoo de dos plazas, equipó 16 escuadrones del Comando de Defensa Aérea de la USAF. Esta versión también ha equipado tres escuadrones de la defensa aérea de Canadá como CF-101B.

El F-101B de la capacidad de combustible sacrificado para dar cabida a un tripulante, que estaba operando el radar de control de incendios MG-13. Otros dispositivos se han convertido en 478 F-101F de dos asientos o TF-101F para la ANG.



El F-101C era una versión caza-bombardero para la TAC (Tactical Air Command), entrando en servicio en el Escuadrón de Combate Táctico 523a del Ala de Combate Bombardero 27 de mayo 1957. Se ha equipado a nueve escuadrones, pero su carrera fue relativamente corta, que fue sustituido por aviones más modernos en la década de 1960. El F-101C también sirvió en el Ala de Combate Táctico 81ro en Bentwaters Suffolk, Inglaterra.










Poder Aéreo

MRBM: Dongfeng 3 (China)

Cohete balístico de alcance medio Dongfeng 3 (China) 

 

Nombre oficial: Dongfeng 3 (DF-3) 
Nombre de información OTAN: CSS-2 
Tipo: MRBM, armado nuclear/convencionalmente 
Estado: En servicio 
Configuración: de una sola etapa, de combustible líquido 
Despliegue: Semi-móviles (trailer remolcado) 
Propulsor: dimetilhidracina asimétrica (UDMH) / Red ácido nítrico fumante (HNO3) 
Primera etapa del motor: YF-2 (cuatro YF-1), valorado en 1.020 kN 
Longitud: 20.65m 
Diámetro: 2,25 m 
Peso de lanzamiento: 65,000 kg 
Empuje: 1.040 kN 
Alcance: 2,660 km (DF-3); 2.810 kilometros (DF-3A) 
Masa del vehículo de reentrada: 1950 kg 
Cabeza: Una sola cabeza nuclear de 3.000 kT, o una convencional de HE 
Orientación: Inercial 
Precisión: 870m CEP 

El Dongfeng 3 (DF-3) es un misil balístico de sola etapa, de propulsión líquida de mediano alcance de misiles (MRBM) que entró en servicio operacional con el Segundo Cuerpo de Artillería del EPL en 1969. La mejorada Dongfeng 3A se lanzó por primera vez en 1988. El misil puede transportar una sola ojiva termonuclear de 3MT de ataque estratégico, o una cabeza de alto explosivo convencional para las misiones. El Dongfeng 3 ha ido eliminando gradualmente desde el servicio operativo desde finales de 1990. El Departamento de Defensa de EE.UU. estimó en su informe al Congreso en 2009 que cerca del 15 ~ 20 misiles Dongfeng 3 y 5 ~ 10 lanzadores que siguen en funcionamiento. Un número reducido de forma convencional con armas Dongfeng 3A fue exportado a Arabia Saudí en 1987. 

Programa 
El Dongfeng 3 es el primer misil balístico diseñado en la República Popular China de forma independiente. A través del desarrollo de Dongfeng 3, la República Popular China fue capaz de alejarse de la ingeniería inversa de los misiles R-2 soviéticos y desarrollar un nuevo misil desde el principio. La tecnología del Dongfeng 3 también representa el mayor logro de la República Popular China en la década de 1960 en el campo de las tecnologías de cohetes y misiles. El Dongfeng 3 también sirvió como banco de pruebas para el desarrollo de tecnologías y componentes para sistemas de misiles más sofisticados más tarde. 

El Dongfeng 3 se basó en el concepto de diseño de Dongfeng 1, un primer MRBM iniciado por la República Popular China en 1958. El programa Dongfeng 1 fue cancelado en 1962, pero sus tecnologías, incluyendo el motor de cohete de propulsión líquida y sistema de guía, fueron posteriormente adoptadas por el Dongfeng 3. El programa de Dongfeng 3 comenzó en 1963, con el objetivo de desarrollar un misil que podría llegar a las bases de EE.UU. en las Filipinas. El concepto de misiles de diseño fue aprobado en 1965, con el objetivo de tener el primer vuelo en 1967 y el diseño finalizado en 1969. 

Las pruebas de vuelo del misil se llevaron a cabo en dos fases. En la primera fase, los misiles fueron lanzados desde la base 20 (Centro Espacial y de Misiles Jiuquan) de alcance parcial de los vuelos. Después de tres intentos fallidos, el misil hizo su primer vuelo el 26 de mayo de 1967, con un rango de vuelo de 1.726 km. A partir de 1968, las pruebas del Dongfeng 3 fueron trasladados a una Base 25 de nueva construcción, (Centro Espacial y Misiles Taiyuan) para las pruebas de todo el rango de vuelo en la segunda fase de las pruebas de vuelo. El primer vuelo de alcance completo (2.517 km) de vuelo se realizó con éxito el 18 de diciembre de 1968. 

El Dongfeng 3 alcanzó la capacidad operativa inicial en 1969, con un pequeño número de los misiles entregados al Segundo Cuerpo de Artillería del ELLP. La prueba de vuelo con una ojiva nuclear simulada se llevó a cabo con éxito en julio de 1970, aunque el desarrollo y las pruebas de las ojivas "524" no se completaron hasta 1973. El Dongfeng 3 fue certificado para la finalización del diseño en agosto de 1980. Se estimó que 150 ~ 200 misiles estaban en el despliegue operacional. 

El EPL inició el programa de mejora de Dongfeng 3 en 1980, con el objetivo de resolver el problema de la escasa fiabilidad del motor del cohete y la simplificación de equipos del misil de lanzamiento. El resultado Dongfeng 3A fue probado por primera vez en 1984. Sin embargo los dos primeros vuelos en 1984, ambos fallaron. El diseño modificado se probó de nuevo en 1985 ~ 86, con dos pruebas con éxito. El Dongfeng 3A fue certificado para la finalización del diseño en agosto de 1988, con 50 ~ 100 misiles producidos para el despliegue operativo y de exportación. 

En 1987, la República Popular China vendió 30 ~ 120 misiles Dongfeng 3A con ojivas convencionales, así como 9 ~ 12 lanzadores a Arabia Saudita. Estos sistemas fueron entregados se informa en 1988, aunque no se sabe lanzamiento de prueba se ha hecho nunca en el país. No se sabe si estos misiles están aún en funcionamiento. 

 
Dongfeng 3A (Fuente: Internet en China) 

Diseño 
El Dongfeng 3 es un misil de 20.65m de longitud y 2,25 m de diámetro. El misil utiliza el motor cohete YF-2, que consta de cuatro motores YF-1 de 260kN de empuje en cámaras colocadas en paralelo. El motor se quema una propulsión líquida con dimetilhidracina asimétrica (UDMH) como combustible y ácido nítrico fumante rojo (HNO3) como oxidante. El misil utiliza un sistema de compensación en cascada de guía inercial, con una precisión estimada de 870 CEP. La variante básica Dongfeng 3 tiene un alcance de 2.660 km, y la mejora de 3A Dongfeng tiene un alcance de 2.810 kilometros. 

El Dongfeng 3 fue el primer misil de la RPC en ser armado con una ojiva termonuclear. Una sola cabeza nuclear con un rendimiento diseñado de 3MT puede ser transportado por el misil. Por otra parte, el misil se configura una forma convencional de llevar una sola ojiva de alto poder explosivo. El misil es el camino-móvil en un carro remolcado por camión 8x8, y se lanza desde un punto de lanzamiento pre-encuesta encuentra cerca de su base. El misil se necesitan 2 horas para la carga de combustible y la preparación antes de disparar. 

Última actualización: 01 de noviembre 2010 

 

Sinodefence 

Tres Alpha Jets para Australia

Air Affairs ofrecerán tres aviones Alpha para el entrenamiento del ADF
Australian Aviation

Discovery Air Defense Alpha Jets

Air Affairs Australia y Discovery Air Defence Services (DA) se han unido para proporcionar tres aviones Alpha para el entrenamiento de la Fuerza de Defensa Australiana.

La pareja entregará los tres aviones bajo el contrato existente de Air Air con el contrato de Air Air que comenzará en el tercer trimestre de 2017, dijo Air Affairs en el Australian Airshow Internacional de Avalon el jueves.

"Tres Jets Alpha tripulados y mantenidos estarán basados ​​en la RAAF Williamtown para proporcionar 'aire rojo' para entrenamiento de la Fuerza Aérea Real de Australia, Entrenamiento de Control de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) para el Ejército Australiano y entrenamiento anti superficie para la Royal Australian Navy , "Dijo la compañía.




"Las operaciones, mantenimiento y logística para Alpha Jets en Williamtown y en Albatross Aviation Technology Park (AATP) Nowra contará con el apoyo de un equipo integrado de Asuntos Aéreos y Defensa de la DA".

El director gerente de Asuntos Aéreos, Chris Sievers, dijo: "Las capacidades y experiencia de ambas compañías se combinarán para ofrecer amenazas altamente representativas y capacitación para producir personal entrenado y competente de la RAAF, del Ejército y de la Marina".

Discovery Air Defense y Air Affairs se enorgullecen de haber sido seleccionados por el Gobierno australiano para aportar nuestras capacidades y experiencia combinadas para mejorar la preparación operativa de la Fuerza de Defensa Australiana ".

Helicóptero naval: Sikorsky SH-60B Seahawk (USA)

Helicóptero naval embarcado multimisión Sikorsky SH-60B Seahawk (USA) 





 
El Sikorsky SH-60 Seahawk B original debe a ser reemplazados por otros más avanzados diseños de helicópteros 
 

Tripulación de 2-5 hombres 
Dimensiones y peso 
Longitud 15,26 m 
Diámetro del rotor principal 16.36 m 
Altura 5,18 m 
Peso (vacío) de 6,1 t 
Peso (máximo al despegue) 10,6 t 
Motores y prestaciones 
Motores 2 x General Electric T700-GE-401C turboejes 
Potencia del motor 2 x 1 900 caballos de fuerza 
Velocidad máxima 234 kmh 
Radio de combate 93 kilometros 
3 horas de resistencia 
Carga útil 
Carga útil máxima 1,8 t internos 
Típica de carga de hasta 8 pasajeros 
Armamento 
Ametralladoras uno o más de 7,62 mm MG 
Misiles misiles antibuque AGM-119B Penguin y misiles anti-tanque AGM-114 Hellfire 
Torpedos Mk 46 y Mk 50 torpedos 

 

Las versiones del Sikorsky SH-60 Seahawk dominan la aviación naval de EE.UU.. Los tres tipos actualmente en servicio serán reemplazados por dos tipos de seguimiento en fase de desarrollo. 
El SH-60B Seahawk implementa el sistema de guerra antisubmarina LAMPS III y funciona como una extensión del sistema de armas a bordo del buque de guerra en la que se implementa. Con el radar, las medidas de vigilancia electrónica, detector de anomalías magnéticas, infrarrojas y sensores de sonoboyas, el SH-60B puede detectar y rastrear submarinos y buques de superficie y el ataque con torpedos y misiles. La Marina recibió 93 SH-60Bs actualizado a bloque I estándar con capacidad para fabricar armas ampliado. 

 

Los helicópteros de guerra anti-submarino (ASW) SH-60F Sea Hawk se embarcó en super portaviones de la Armada de EE.UU. para aportar una defensa del centro de la zona de un grupo de batalla de portaaviones, sino que también sirven de guardia de avión, de rescate, y las funciones de logística. El HH-60H Sea Hawk tiene la función primordial de llevar a cabo la búsqueda y rescate en combate (SAR), y la inserción y extracción de las fuerzas especiales de la guerra. 
El SH-60R Strikehawk de la Armada sustituye tanto el SH-60B y SH-60F, así como los HH-60H. El SH-60R perdido el detector de anomalías magnéticas, pero cuenta con muchas mejoras, incluyendo un aumento en el peso bruto de explotación, dos estaciones de tiendas adicionales, y AYK-14 ordenadores de misión; muestra mejor la cabina, una AQS-22 sumergiendo el sonar, un UYS-2 acústica procesador, un radar multi-modo, un mejor sistema de vigilancia electrónica, un sensor de infrarrojos y un sistema integrado de defensa propia. El SH-60R entró en servicio en 2002, y el programa de re-fabricación es continuar hasta el año 2010. 
El CH-60S Knighthawk está siendo desarrollado para el papel aprovisionamiento por vía aérea. Esto combina los motores de rotor, torre de la cola, la caja de cambios, y la grúa de rescate de un Black Hawk con el sistema de piloto automático de un Seahawk. El prototipo del CH-60S Knighthawk fue trasladado en 1997 y fue aprobado en 1998 para la producción inicial de baja velocidad. El YCH-60 es también en fase de desarrollo como plataforma de minas de guerra para sustituir el MH-53E. 
Los operadores de exportación de la SH-60B, SH-SH-60B/Fs 60Fs e híbridos incluyen Australia, Grecia, Japón, España, Tailandia y Turquía. La Guardia Costera de los EE.UU. vuela el HH-60J Jayhawk en el papel de la SAR. El costo aproximado de cada ejemplar, dependiendo de la configuración, puede llegar a 125 millones de USD.

 
 
 
 

Military-Today

Poderosos EA-18Gs arriban a Australia

EA-18G Growler de la RAAF llega a Australia
Australian Aviation



EA-18G Growler de la RAAF 

RAAF entra en la era de la guerra electrónica con llegada de Growler

El nuevo Boeing EA-18G Growler de la Fuerza Aérea Australiana Australiana ha lanzado al Avalon Airshow su debut público.

El avión voló adentro para su aspecto en el airshow que había sido transportado recientemente a Australia de la estación aérea naval Whidbey Island en los EEUU.

"Esto es una bestia; Fue construido para ser un avión de guerra y eso es exactamente lo que planeamos usar ", dijo el Jefe del Mariscal de Aire Leo Davies, dando la bienvenida a la llegada del primer avión de guerra electrónica de Australia el martes.

"Este es un instrumento de precisión; Es algo que podemos usar para encajar en el resto de los australianos [orden de batalla]; Es algo que necesitamos aprender a usar ".

Mientras tanto, la ministra de Defensa, senadora Marise Payne, anunció que Australia se establecerá para asociarse con los EE.UU. en el desarrollo de una próxima generación de radar y radio de interferencia para el Growler con una inversión de $ 250 millones.




"La guerra electrónica es un área que evoluciona rápidamente y queremos asegurarnos de que estos aviones permanezcan en la vanguardia tecnológica a lo largo de su vida útil, por lo que trabajaremos en asociación con la Armada de los Estados Unidos para desarrollar esa capacidad de interferencia de próxima generación", dijo Payne .

El Growler es capaz de proporcionar apoyo de guerra electrónica a nivel de fuerza interrumpiendo, engañando o negando el acceso a los sistemas electrónicos de un adversario, incluyendo radares y sistemas de comunicaciones.

"La integración es la clave; No se trata sólo de aviones ", dijo el mariscal Davies.

"Espero que este avión pase más tiempo volando con el Ejército y la Armada de lo que realmente hace con la Fuerza Aérea".

A mediados de este año, se espera que los 12 aviones hayan llegado a RAAF Base Amberley en Queensland para ser operados por el 6 Escuadrón.

Australia es el único país, además de los EE.UU., para volar el Growler.

Segunda Guerra del Golfo: SEAD sobre Babilonia

2a Guerra del Golfo
Misiones de supresión de la Marina
Escrito por: Clarence A. Robinson Jr. el 30 de enero 2011


Un F-14A Tomcat de escuadrón de caza 211 de la Marina de los EE.UU. vuela por encima de la quema de pozos petroleros de Kuwait durante la Operación Tormenta del Desierto. Foto del DoD.

Aeronaves volando a la noche desde las cubiertas de los cuatro portaaviones de la Armada de EE.UU. en el Golfo Pérsico atacaron y ayudaron a destruir radares de defensa aérea, nodos de comunicación, objetivos de infraestructura, y la sede militar de Saddam Hussein. Aviones de contramedidas electrónicas del grupo de batalla de portaaviones fueron fundamentales el éxito en el combate con sus salidas uando interferencia y supresión de defensas.

Los aviones con base en portaaviones se beneficiaron de los primeros ataques y de la fragmentación de las defensas aéreas iraquíes, lo que permitió la destrucción de nodos individuales. La supresión de las defensas aéreas enemigas fue fundamental en la limitación de pérdidas de aviones amigos durante la Guerra del Golfo. Los aviones EA-6B Prowler de guerra electrónica de la Marina atascaron los radares enemigos y los atacaron con misiles de alta velocidad anti-radiación (HARM).

Durante las primeras 24 horas de la guerra aérea de más de 1.300 misiones de combate fueron hechas en aviones de ala fija de las fuerzas de EE.UU. y de la coalición, incluyendo 812 misiones de ataque. El contralmirante (R) Jay Campbell, en ese momento, un comandante, estaba en la cabina de un F-14 Tomcat de combate, que llevaba el primero de los 16 aviones de ataque antes del amanecer en Irak desde el USS Ranger. Era el 17 de enero 1991 a bordo del USS Ranger, y él era el comandante del Ala Aérea 2.


Un avión A-6E Intruder vuela sobre el desierto, mientras se prepara para el reabastecimiento de combustible durante la Operación Tormenta del Desierto. Foto del DoD por Tech. Sargento. Rose Reynolds.

Los objetivos de misión de la Armada ante la guerra se concentraron en el área de Basora en el nexo de Irak e Irán. Dispuestos a comprometer a cazas MiG de fabricación soviética, si se aventuraban en el área del ala de ataque, el almirante observó desde la altitud de su ala a los A-6s dirigiéndose a sus objetivos en el nivel extremadamente bajo y de alta velocidad. Numerosos misiles tierra-aire (SAM) iraquíes en la superficie dispararon contra la fuerza de choque cuando entró en el área de objetivo.

Ninguno de los otros pilotos de la fuerza de ataque había visto el combate, de acuerdo con el almirante Campbell. Agregó que no había visto un uso tan intensivo de SAMs por parte de Irak desde que volaba sobre Vietnam del Norte durante el intento de rescate de prisioneros en EE.UU. en Son Tay. Al menos ocho SAM iraquíes fueron disparados contra los aviones de ataque del USS Rangers. Sin embargo, los EA-6B Prowlers con interferidores y S-3 aviones equipados con aviones no tripulados señuelos ayudaron a superar la amenaza de SAM. El almirante también cree que los sitios de defensa aérea iraquíes no realizaron adecuadamente el seguimiento de sus objetivos, o los espoletas de los SAM fueron colocadas de forma incorrecta para los compromisos de mayor altitud.

También hubo focos de artillería antiaérea (AAA), utilizando tácticas de bombardeo para disparar a los aviones del Rangers. El almirante Campbell está convencido de que el enemigo estaba tratando de cubrir las rutas aéreas desde y hacia el área de objetivo. Las tácticas de defensa aérea iraquíes demostraron ser ineficaces, sin que ninguno de los aviones del Rangers fuesen dañados durante el ataque inicial. Vídeo del puesto de pilotaje de los ataques de los A-6, muestra bajas parches de niebla cerca de algunos de los objetivos secundarios. El video también registraron SAM elevándose por encima de los aviones de la marina de guerra en el ataque de bajo nivel, a continuación, intentando dar la vuelta y seguir blancos a una altitud más baja antes de la detonación, sin éxito.

El almirante, que también fue calificado para volar el Intruder A-6, participó en una serie de misiones de ataque con la aeronave.

En la tercera noche de la guerra aérea, uno de los A-6s del Ranger se perdió, mientras que en Irak, probablemente debido a la AAA, el almirante Campbell dijo. "No hubo ninguna llamada" May Day", el avión sólo no regresó a la cubierta de vuelo del portaaviones." El almirante estaba otra vez en un F-14, en reabastecimiento de combustible de aviones cisterna para ampliar la búsqueda de la tripulación de los A-6 desaparecidos. Los escombros y restos de la tripulación aérea, no se descubrieron hasta más tarde. Está convencido de que AAA destruyó el avión antes de los pilotos pudiesen utilizar la radio.


Un punto de vista inferior de un avión F-14A Tomcat en una patrulla de combate aéreo (CAP) durante la Operación Tormenta del Desierto. El avión lleva cuatro misiles AIM-7 Sparrow bajo el fuselaje y dos misiles AIM-9 Sidewinder en cada pilón de ala. Foto del DoD. 

Como las misiones de combate continuaron, la fuerza aérea desarrolló su propia táctica, incluyendo ataques de mediana altura a blindados. Los A-6s fueron armados con cargas de explosivos mezclados, incluyendo unidades de bombas de racimo (CBU), que se tiraban desde una altura general de unos 18.000 pies. Las espoletas de las CBU se establecieron para una larga espera y la dispersión de pequeñas bombas contra objetivos blindados. La espoleta retrasada permitió controlar, hasta cierto punto, el patrón de dispersión. Los pilotos de A-6 buscaron un tubo (cañón) en cada base terrestre iraquí antes de lanzarle munición a una plataforma objetivo, con municiones guiadas inteligentes, el almirante Campbell explicó.

"Hemos mantenido nuestros sensores Forward Looking Infrared (FLIR) en todo el camino, en busca de objetivos de vehículos blindados a lo largo de las formaciones. Cuando nos dábamos cuenta de un tubo, se fijaba en ese objetivo para un ataque con misiles ", relata el almirante Campbell. "A menos que hubiera un tubo, no gastábamos la munición." Al ubicar los convoyes u otras concentraciones enemigas, los pilotos de ala a menudo los atacaban con CBU. "Hemos tenido mucho éxito con esta táctica, sobre todo al norte de la base aérea Tallil en Irak. El ala de EA-6B, armados con HARMs, fueron utilizados en cualquier momento las misiones fueron hacia el norte en Irak ", agregó.

Antes de terminar la guerra, los pilotos del ala aérea del Ranger continuaron la marcha a más de 4.300 misiones de combate. Como el comandante del ala, el almirante Campbell voló 23 misiones en Irak y Kuwait, tanto en A-6 y F-14s. El Ala Aérea 2 se compuso de sólo F-14 y A-6s proporcionando capacidades de largo alcance y todo tipo de clima. Tres escuadrones de A-6s en el ala proporcionaban siempre capacidad de ataque todo tiempo contra blancos terrestres.

Las tácticas desarrolladas por el ala durante la Tormenta del Desierto se han pulido e integrado en el entrenamiento aéreo de la Armada. Maniobras aéreas en Fallon, Nevada, a menudo implican ataques integrados de combate en las misiones de aeronaves, junto con las tácticas que hacen hincapié en los objetivos de prioridad.

Este artículo fue publicado originalmente el Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto: El 10 º aniversario de la Guerra del Golfo.


Defense Media Network

SGM: Exhiben extraño bombardero japonés en museo

El bombardero japonés raro va en exhibición en el museo pacífico de la aviación
George Winston - War History Online




El ala exterior (izquierda) y el fuselaje delantero (derecha) del Nakajima B5N "Kate", que ahora se exhibe en el Museo de Aviación Pacífico de Hawai.

Había tres diversos tipos de aviones japoneses que llovieron abajo las bombas en Pearl Harbor en la madrugada del 7 de diciembre, 1941. El bombardero de Nakajima B5N era el más destructivo del grupo, y rápidamente se convirtió en una de las armas más temidas y mortales usadas durante Segunda Guerra Mundial.

Las fuerzas aliadas de Estados Unidos lo apodaron "Kate". Había 1.149 bombarderos B5N que circularon durante esta guerra. Sin embargo, hoy sólo hay dos que incluso han sobrevivido parcialmente, y no quedan Kates intactos.

Más adelante este año marcará el 75 aniversario del infame ataque de Pearl Harbor. Museo de la Aviación del Pacífico de Hawai Pearl Harbor ha añadido los restos de uno de los más infames Kates a su colección permanente.

Kenneth DeHoff, director ejecutivo de operaciones del museo, dijo al Huffington Post: "Este [bombardero] es realmente uno de su tipo. Usted puede ver la bola roja del sol naciente [de la bandera japonesa] en el ala; La pintura sigue ahí ".

Aunque muchos Nakajima B5Ns fueron utilizados para atacar Pearl Harbor, este particular no estuvo involucrado en el ataque. Fue construido el año siguiente, en 1942, según DeHoff. La Kate ya se puede ver en la pantalla pública (al lado del muy venerado "Swamp Ghost"), y el museo está haciendo esfuerzos para volver a la vida. Un proceso de restauración que costará aproximadamente 1 millón de dólares se proyecta que tendrá lugar durante cinco años. Al terminar, será la única Kate restaurada en todo el mundo.

DeHoff afirma que la restauración será muy completa y exhaustiva e incluso permitirá que se ponga en marcha para volar.

El museo ha sido apretado sobre cómo adquirió el avión en el primer lugar. Sin embargo, garantizan que se obtuvo a través de canales legales. (En el pasado, gobiernos como Papua Nueva Guinea han acusado a los salvadores de retirar ilegalmente aviones de sus países.)

Pacific Wrecks es un sitio sin fines de lucro dirigido por Justin Taylan. Estudió y documentó toda la historia del atacante explorando los registros de su número de identificación asignado, 302. Basándose en su investigación, piensa que el avión voló su vuelo final en 1945. Fue en Rabaul, que era un bastión japonés en la Punta de la isla de New Britain en Papua Nueva Guinea.

Taylan también fue capaz de investigar cuando el avión fue adquirido. Parece que el Museo de Aviación del Pacífico agregó el avión a su colección en algún momento después de 2010. Los informes anuales del museo de 2011 y 2012 muestran que el avión fue almacenado en Nueva Zelanda.

Aunque no hay manera de confirmar completamente cuándo o cómo se adquirió este bombardero en particular, el museo no confirmará ni negará la teoría de Taylan. Este proceso de restauración proporcionará una pieza importante y única para el rompecabezas de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en lo que respecta a Pearl Harbor.

El Museo de Aviación del Pacífico se encuentra en la isla de Ford, que está justo en el centro de Pearl Harbor. Será bastante sorprendente ver esta aeronave de pie en el mismo lugar exacto donde una vez causó tanto daño. DeHoff lo describe como una experiencia única en la vida, que le da una verdadera sensación de estar allí.