Caza: Lavochkin La-9 Fritz

Lavochkin La-9 Fritz

Lavochkin La-9 conservado en condiciones de vuelo en la exhibición aérea Warbirds over Wanaka (Nueva Zelanda) en el año 2006. 

Tipo Avión de caza
Fabricante Lavochkin
Primer vuelo 16 de junio de 1946
Introducido Febrero de 1947​
Estado Retirado
Usuario

• Fuerza Aérea Soviética

Usuarios principales

• Fuerza Aérea Rumana
• Fuerza Aérea Norcoreana
• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

Producción 1946 - 1948
N.º construidos 1.559




El Lavochkin La-9 (en ruso: Ла-9, designación OTAN: Fritz2​), inicialmente denominado La-130, fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante la segunda parte de los años 40 a partir del prototipo Lavochkin La-126, y que entró en servicio en febrero de 1947 en la Fuerza Aérea Soviética.1​ Sirvió de base para el desarrollo del Lavochkin La-11, modelo con mayor autonomía para actuar como caza de escolta.3​

Desarrollo

La-9 representa un mayor desarrollo del prototipo de Lavochkin La-126. El primer prototipo, designado como La-130 se terminó en 1946. La similitud con el famoso Lavochkin La-7 era solo superficial: el nuevo caza tenía una construcción completamente metálica y un ala de flujo laminar. El ahorro de peso debido a la eliminación de la madera de la estructura del avión permitió una capacidad de combustible mucho mayor y un armamento de cuatro cañones. El simulacro de combate demostró que La-130 se emparejó uniformemente con La-7, pero era inferior a Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, oficialmente designado La-9, entró en producción en agosto de 1946. Un total de 1,559 aviones fueron construidos al final de la producción en 1948.

Variantes

Al igual que otros diseñadores de aviones en ese momento, Lavochkin estaba experimentando con el uso de motores a reacción para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue La-130R con un motor de cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del propulsor de pistón Shvetsov ASh-82FN. El proyecto fue cancelado en 1946 antes de que el prototipo pudiera ser ensamblado. Un enfoque más inusual fue La-9RD, que se probó en 1947–1948. Era una producción La-9 con armazón de avión reforzado y armamento reducido a dos cañones, que transportaba un solo impulsor RD-13 (probablemente del origen de la bomba voladora alemana V-1) debajo de cada ala. El aumento de 70 km / h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a costa de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraron el manejo. El proyecto se abandonó, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD se presentaron en presentaciones aéreas, sin duda complaciendo a la multitud con el ruido.



Otras variantes notables de La-9 fueron:

• La-9UTI - versión de entrenador de dos asientos. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude. Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12.7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm.
• La-132 (La-132) - prototipo con motor Shvetsov M-93 actualizado. Velocidad máxima proyectada de 740 km / h (460 mph) a 6,500 m (21,325 pies). El motor demostró un fallo y el prototipo único estaba equipado con un Shvetsov ASh-82M experimental. El avión no procedió a la producción.
• La-9M (La-134) - prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
• La-9RD: un La-9 fue equipado con dos motores de inyección de impulsos auxiliares RD-13.
• La-138: uno de La-9 estaba equipado con dos motores auxiliares ramjet PVRD-450.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,6 m (28,2 ft)
Envergadura: 9,8 m (32,2 ft)
Altura: 2,5 m (8,3 ft)
Superficie alar: 17,5 m² (188,4 ft²)
Peso vacío: 2 638 kg (5 814,2 lb)
Peso cargado: 3 265 kg (7 196,1 lb)
Peso máximo al despegue: 3 400 kg (7 493,6 lb)
Planta motriz: 1× motor radial Shvetsov ASh-82FN.
Potencia: 1 361 kW (1 825 HP; 1 850 CV)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 680 km/h (423 MPH; 367 kt)
Radio de acción: 990 km (535 nmi; 615 mi)
Techo de vuelo: 9 500 m (31 168 ft)
Régimen de ascenso: 18,3 m/s (3 602 ft/min)
Carga alar: 187 kg/m² (38,3 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,42 kW/kg (0,25 CV/lb)

Armamento

Armas de proyectiles: 2 cañones ShVAK de 20 mm con 200 disparos/min o 3 cañones Berezin de 20 mm con 100 disparos/min
Bombas: 200 kg




Wikipedia

SGM: Muere piloto chilena voluntaria contra los Nazis

Muere Margot Duhalde, la “mujer con alas” chilena que pilotó en la Segunda Guerra Mundial

La figura clave la aviación femenina del país sudamericano, que combatió en la Segunda Guerra Mundial, ha fallecido los 97 años


Javier Sáez Leal |  El País

Margot Duhalde, en una imagen de 2017. AFP

Margot Duhalde, que a sus 97 años llegó a ser reconocida como la mujer pionera de la aviación en Chile tras romper varios hitos y participar como piloto en la Segunda Guerra Mundial, ha muerto este lunes. El fallecimiento -cuyas causas no han sido clarificadas de manera oficial- fue recogido por la presidenta Michelle Bachelet para consignar la importancia de la piloto. En su cuenta de Twitter, la mandataria destacó sus logros y planteó que ella “demostró en un mundo de hombres que no hay imposibles para las mujeres”. El reconocimiento también provino de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), donde fue la primera piloto de guerra.

 Desde sus años de infancia en la localidad de Río Bueno (al sur de Chile), Duhalde mostró interés por la aviación. “Desde que recuerdo que quise volar" dijo en una ocasión a la agencia AFP. Sus familiares, en tanto, cuentan que de pequeña subía al techo de la casa para ver más de cerca a los ejemplares de LAN (ahora Latam) que la sobrevolaban frecuentemente.

En medio de una sociedad machista y una familia conservadora, la muchacha de 16 años tuvo que recurrir a la mentira para cumplir sus objetivos. En una entrevista con Canal 13, reveló hace algunos años que, mientras intentaba convencer a sus padres de mudarse a Santiago para aprender a volar, tuvo que amenazarlos con que atentaría contra su vida si no le daban su consentimiento. Luego tuvo que falsear su edad para comenzar los cursos y la anhelada primera aventura aérea llegó en febrero de 1938.

Pionera de nuestra aviación, primera piloto de guerra mujer en la FACH, combatiente contra el nazismo en las fuerzas aéreas francesa y británica en la II Guerra Mundial. Margot Duhalde demostró en un mundo de hombres que no hay imposibles para las mujeres. Mi pésame a su familia.

— Michelle Bachelet (@mbachelet) 5 de febrero de 2018

Antes de eso, ningún instructor quiso hacerse cargo de su formación hasta que conoció a César Copetta, un reconocido precursor de la aviación en Chile que se comprometió con su aprendizaje.

Con pocas posibilidades para volar, en 1940 aprovechó su linaje vasco-francés para enlistarse como voluntaria de la fuerza aérea francesa respondiendo al llamado masivo de Charles de Gaulle. Pasaron los meses y Duhalde rompió un nuevo hito: se transformó en la primera chilena piloto de guerra al formar parte de la Real Fuerza Aérea Británica en plena Segunda Guerra Mundial.

En esos años formó parte de un grupo de 165 mujeres que oficiaron como auxiliares de vuelo y fue la única representante femenina de un país que se mantuvo neutral por gran parte del conflicto armado. Su desempeño le valió un homenaje de la RAF en 1999 y al año siguiente su historia fue incluida en el ala Charles de Gaulle del Museo de Los Inválidos de París.



Reconocida como una figura fundacional de la aviación en Chile, al acabar la guerra Duhalde se transformó en la primera mujer comandante de un avión comercial chileno acumulando experiencia durante más de medio siglo de vuelo.

Hasta sus últimos años Margot dio muestras de su amor por el aire y su determinación. En su cumpleaños número 80, por ejemplo, cautivó a la prensa mundial al celebrar con un salto en paracaídas desde 3.660 metros.

Al igual que la de muchas mujeres de su generación, la de Duhalde es una historia en permanente conflicto con el machismo y los prejuicios. El libro Chilenas (2017) de la periodista María José Cumplido consigna que cuando terminó la guerra no pudo encontrar trabajo en Europa como piloto pese a que había sido recientemente condecorada en Francia con la medalla de la Legión de Honor en el grado de Caballero.

Por su parte, Duhalde señaló en la entrevista a Canal 13 de 2017 que a comienzos de su carrera “los hombres estaban convencidos de que ellos eran los únicos que podían hacer las cosas. Los criaron así, no es culpa de ellos tampoco”. “A nosotras las mujeres siempre nos miraron en menos y ahora, recientemente, se están dando cuenta que somos iguales o incluso mejores", dijo en una de las últimas entrevistas antes de su vuelo final.

Francia y Alemania piensan en su futuro caza furtivo

Francia y Alemania acuerdan estudios de diseño de caza de próxima generación

El concepto de Airbus Next-Generation Fighter se muestra en Berlín en noviembre. Junto con los conceptos de Dassault, este diseño ayudará a informar el desarrollo de plataformas de demostración para el futuro avión de combate Francia-Alemania. (Imagen: Airbus)

Francia y Alemania acordaron avanzar en el desarrollo de un avión de combate de próxima generación, con un anuncio el 20 de noviembre de que ambos países lanzarán estudios de diseño de demostradores el próximo año.

El anuncio fue hecho en Twitter por la ministra de Defensa francesa, Florence Parly, quien dijo que el acuerdo que firmó en junio con su homóloga alemana, Ursula von der Leyen, para aprobar el proyecto de aviones de combate de próxima generación, ahora se había confirmado con el compromiso de comenzar. El diseño formal de aviones y demostradores de centrales eléctricas en 2019.

"En junio, Francia y Alemania decidieron desarrollar, juntos, el avión de combate del futuro. [Hubo un] paso decisivo hoy con el acuerdo para comenzar los estudios de arquitectura y diseño y el lanzamiento de manifestantes (avión y motor) por parte de A mediados de 2019. ¡Se está moviendo! ", Parly tuiteó.

El acuerdo de junio se produjo dos meses después de que el proyecto recibiera el visto bueno formal en el ILA Berlin Airshow en abril. El avión de combate tripulado, conocido como el Nuevo Combatiente (NF) o el Combatiente de Nueva Generación (NGF), se desarrollará para operar en conjunto con un enjambre de 'hombres de ala no tripulados' como un sistema de armas de próxima generación (NGWS).



Este NGWS formará parte de un sistema de combate aéreo más amplio en el futuro (FCAS, o Système de Combat Aérien Futur [SCAF]) que incluirá el sistema de aeronave pilotado a distancia (MAS) europeo de larga duración (MALE); un vehículo aéreo de combate no tripulado observable (LO) ultrabajo (UCAV); futuros misiles de crucero; y otras plataformas aéreas existentes que operan en el futuro espacio de batalla.

Cuando se aprobó el proyecto, se decidió que Francia y Dassault debían ser la nación líder del componente NF / NGF, con Alemania y Airbus a cargo de los otros sistemas FCAS. Según Reuters, el fabricante francés de motores Safran anunciará una empresa conjunta con MTU de Alemania para desarrollar el motor de la aeronave.

Hablando en la Conferencia del IQPC International Fighter en Berlín la semana anterior al pronunciamiento de Parly, fuentes militares de alto nivel de ambos países, así como España, que se unirá al esfuerzo a finales de este año, dijeron que actualmente participan en sus propios estudios nacionales, y que estos estudios se fusionarán en una sola solución en los próximos años.


Jane's

GCE: Los niños catalanes contras las bombas nacionalistas

Dibujos contra bombas

El Born CCM expone 68 trabajos escolares realizados en 1938 por niños, víctimas de los bombardeos fascistas en Barcelona


José Ángel Montañés | El País

   
Uno de los dibujos expuestos en el Born CCM.


En Barcelona, durante la Guerra Civil, se experimentó con una nueva técnica de matar de forma sistemática: el bombardeo indiscriminado sobre la población civil; una práctica que lamentablemente se sigue produciendo en la mayoría de conflictos de la actualidad en la que ni los más vulnerables, los niños, se salvan. En marzo de 1938 la aviación alemana e italiana experimentó sobre la ciudad lanzando sus bombas que tuvieron como efecto más inmediato la destrucción generalizada y el fallecimiento de 875 civiles, de los cuales 118 eran niños, además de casi dos mil heridos. Al final fue uno de los bombardeos con más muertos durante toda la guerra en una sola incursión, tras el de la ciudad vasca de Guernica. Dos meses antes, el 30 de enero, ciento cuarenta y seis niños y niñas de cinco y trece años desayunaban en el comedor del convento de Sant Felip Neri, convertido en centro de acogida de la Generalitat. La mayoría eran de Alcalá de Henares, algunos de ellos huérfanos que formaban parte del millón de refugiados llegados de toda España a Barcelona. En un bombardeo murieron 42 personas, la mayoría niños que se habían refugiado en la iglesia.

Los niños vivieron y sufrieron la guerra tanto o más que los adultos. Y una de las formas de combatir las bombas que caían sobre sus cabezas fue la realización de dibujos que les sirvieran para llegar a entender, si eso era posible, tanta barbarie. El Born Centro de Cultura y Memoria expone en Una infancia bajo las bombas (comisariada por el historiador Jordi Guixé, hasta el 31 de marzo) una setentena de dibujos realizados por niños de Barcelona y otras poblaciones catalanas. Proceden del Grup Escolar Lluís Vives de Sants y del coleccionista Ramon Soley que los ha ido comprando en subastas.

Otro de los dibujos realizados por niños en 1938 mostrando la guerra.


Tras pasar por delante de una enorme foto de un grupo de niños en Sant Felip Neri, difícil de aguantarles la mirada sabiendo que muchos de ellos fueron asesinados pocos después, se exponen los dibujos llenos de emoción, realismo y sensibilidad, en los que los niños muestran sus miedos y vivencias provocados por la guerra.

Los dibujos, hechos dentro del marco de las escuelas con un claro sentido terapéutico y pedagógico, muestran escenas cotidianas como gente haciendo cola para poder comprar algunos alimentos básicos (en uno de ellos se ve una pelea de dos mujeres que se agarran por el moño), personas sentadas en el interior de un refugio, esperando a que cesen los bombardeos, combates aéreos entre aviones de los dos bandos, o el avance del ejército republicano en medio de las trincheras enemigas.

La exposición del Born con los dibujos de la guerra. J. Á. M.


Todos los dibujos están firmados por estos artistas infantiles que documentaron esta tragedia: “I. Gallofré, 14 años”, “Lluís Cervera, 12 años”, “Joan García, curso preparatorio”, “Gemma Vidal, 12 años”, “Manolito García, 5 años” y “Sócrates de Pablo Castaño, 12 años”. Pero los dibujos también tuvieron un claro sentido propagandístico y de instrumentalización para sensibilizar la opinión internacional y así poder obtener nuevos recursos para cubrir las necesidades de los niños y niñas refugiadas.

Memoria silenciada

Los dibujos forman parte de los 3.000 que se recogieron por el Comité Provincial de Cultura Popular con el objetivo de mostrar a la población los trabajos infantiles. Los pintaron niños entre cinco y 14 años. Otras entidades que pusieron en marcha iniciativas similares fueron la Spanish Child Welfare Association of America, la Red Support y las Brigadas Internacionales con la idea de apoyar las evacuaciones de niños españoles. Una parte de los dibujos se expusieron en diferentes muestras de Estados Unidos. Se editó un catálogo con prólogo de Aldous Huxley. También en Moscú mediante la Asociación Española de Relaciones Culturales con la URSS.

En la exposición pueden verse también fotografías protagonizadas por otros niños que sufrieron la guerra y elementos como un trozo de madera quemada recogida el 7 de enero de 1938 entre los restos de la Escola de Mar, proyecto modélico de pedagogía moderna que fue destruida por las bombas. “Los niños vivieron el terror masivo desde el aire. Vivieron la guerra y 40 años de dictadura. Son una memoria silenciada”, remarcó Gerardo Pisarello, primer teniente de alcalde de Ada Colau, durante la presentación.

Un niño de la guerra llamado Josep Guinovart La obra de Guinovart, en el Born CCM. J. Á. M.

La exposición del Born CCM permite contemplar una obra de gran formato de Josep Guinovart que sufrió dos veces el efecto de la guerra: en Barcelona y en Agramunt, donde se había refugiado con 11 años de los efectos devastadores de la aviación, pero que también fue bombardeada. De esta vivencia nació, en los años noventa, la pieza Des del Guernica, en clara alusión a la obra de Picasso.

La pieza se expone en la entrada del Museo de Historia de Catalunya desde que la cedió su autor, pero sin la intención con que la dotó Guinovart: pegada a una pared que solo permite verla desde enfrente. Ahora, por primera vez, puede cruzarse por su interior y contemplar su reverso lleno de frases del propio Guinovart en las que hace referencia a otros conflictos armados del planeta en el siglo XX. “Es necesario exponerla de forma correcta y digna”, comentó Maria Guinovart, hija del artista.

Bombardero mediano: Handley Page HP-52 Hampden

Handley Page HP-52 Hampden

Al entrar en servicio en 1938, el Hampden era un notable avión, un bombardero que rozaba la carga de los Whitley y Wellington; pero a favor tenía una velocidad y una agilidad que hicieron que muchos lo catalogasen como bombardero de combate; su defecto más señalado era la estrechez de su fuselaje, que hacía casi imposible ayudar a un tripulante que fuese herido en combate.




Y realmente al estallar la guerra desempeñaron su papel con abnegación, aunque como la mayoría de los modelos británicos, las incursiones diurnas sin escolta se cobraron un alto precio de Hampden al comienzo de las guerra. Pasando pronto a misiones nocturnas. Fueron empezados a sustituir en 1941/1942, siendo sus últimos cometidos como aviones antibuque.

1. ESPECIFICACIONES

1A. Características Generales

País: Inglaterra.
Tipo: Bombardero Medio.
Fabricante: Handley Page Ltd.
Diseñador: Gustav Lachmann.
Primer Vuelo: 21 de Junio de 1936.
Introducido: 1938.
Retirado: 1945.
Producción: 1936-1941.
Construidos: 1.430 Ejemplares.
Tripulación: 4 Tripulantes.
Longitud: 116.33 m.
Envergadura: 21.08 m.
Altura: 4.37 m.
Superficie Alar: 63.9 m².
Peso en Vacío: 5,344 kg.
Peso Máximo al Despegue: 8,508 kg.
Planta Motriz: Dos Motores Bristol Pegasus XVIII de 9 Cilindros en Estrella.
Potencia: 980 hp (730 kW).
Hélices: Un Hélice Tripala por Motor. 1B. Rendimiento



Velocidad Máxima Operativa (Vno): 410 km/h.
Alcance: 1,762 km.
Techo de Servicio: 5,790 m.
Régimen de Trepada: 300 m/min.
Carga Alar: 133 kg/m².
Potencia/Peso: 0.172 kW/kg. 1C. Armamento



Ametralladoras: Tres Ametralladoras Vickers K de 7,69 mm.
Bombas: 1.814 kg de bombas. 1D. Variantes

HP.52: Prototipo Original Hampden con dos Motores Bristol Pegasus PE.55 (a).
HP.53: Prototipo Original del Hereford.
HP.62 Hampden Mk.I: Version inicial de Producción.
Hampden TB Mk.I: Version como Torpedero.
HP.62 Hampden MK.II: Versión con dos Motores Wright Cyclone GR-1820-G105A de 1.100 hp.
Hereford Mk.I: Conversión del Hampden con Motores Napier Dagger VIIIS de 1.000 hp. 1E.

Usuarios

Australia: Royal Australian Air Force En el Escuadrón Nº 455).
Canadá: Royal Canadian Air Force (En los Escuadrones Nº 408, 415, 420 y 32).
Nueva Zelanda: Royal New Zealand Air Force (En el Escuadrón Nº 489).
Unión Soviética: Soviet Naval Aviation (En el Escuadrón Nº 24).
Suecia: Swedish Air Force (En el Escuadrón de Reconocimiento F 11).
Inglaterra: Royal Air Force (En los Escuadrones Nº 5, 7, 14, 16, 25, 44, 49, 50, 61, 76, 83, 97, 106, 144, 185, 207, 517, 519, 521, 1401, 1402, 1403, 1404, 1406 y 1407. 1F. Aviones Conservados


Handley Page HP-52 Hampden 'P5436' conservado en el Canadian Museum of Flight en Langley, Columbia Britanica, Canadá

2. HISTORIA

Ya en 1932 en respuesta a la Especificación B.9/32 del Ministerio del Aire Britanico, un grupo de técnicos de la Handley Page Ltd. guiados por el ingeniero Gustav Lachmann proyecto el Handley Page HP.52, un esbelto bimotor que presentaba un fuselaje de madera muy estrecho y mucho mas profundo. Impulsado por dos Motores Bristol Pegasus PE.55 (a), el HP.52, voló por primera vez el 21 de Junio de 1935. La primera serie de HP.52, designado Handley Page Hampden Mk.I por la RAF, realizó los primeros vuelos de evaluación el 24 de Junio de 1938 tras sucederse prometedores pedidos.


 Handley Page Hampden Mk.I, del Escuadrón Nº 455 de la RAAF, volando en Mayo de 1942

El primer ejemplar que presto servicio en la RAF fue asignado a la Escuela Central de Vuelo de Upavon, y en Diciembre de 1938, los Escuadrones Nº 49, 50 y 83 del Mando de Bombardero de la RAF comenzaron a efectuar el servicio con los nuevos aviones. Al estallar el conflicto, los Bombarderos Hampden Mk.I estaba en servicio en los Escuadrones Nº 44, 49, 50, 61, 83, 106, 144 y 185, con Base en Lincolnshire y en Huntingdonshire y en el ámbito del 5º Grupo de Bombarderos. El Escuadrón Nº 83, con Base en Scranton, envió el 3 de Septiembre de 1939, un avión armado de reconocimiento a las Schillig Roads, pero fue obligado por la niebla a regresar apresuradamente a su base.


Vista trasera de un Handley Page Hampden Mk.I, el 14 de Octubre de 1940 

El Hampden Mk.I tenía un escaso armamento: las armas defensivas se limitaron a solo tres ametralladoras Vickers K de 7,7 mm orientables manualmente. Las operaciones a poca distancia de las costas alemanas en pleno día pronto tuvieron consecuencias negativas.



El 29 de Septiembre de 1939, los Escuadrones Nº 61 y 144, estaban operando sobre Alemania, cuando sus Hampden fueron atacados de improviso por una formación mixta de Messerschmitt BF 109E y BF 110C procedentes de Jever y Nordholz: en la batalla que se entabló fueron abatidos cinco Hampden.



Algún tiempo después, los Vickers Wellington Mk.I del Mando de Bombardeo tuvieron un encuentro con análogos resultados y por ello la RAF fue obligado a utilizar su fuerza de bombarderos en operaciones nocturnas. En las misiones nocturnas, el robusto Hampden Mk.I, con su considerable carga de bombas, se comportó excelentemente.



La primera base terrestre alemana en ser atacada, Hörnum, próximo a Sylt (Westerland), sufrió una incursión por parte de los Hampden el 19-20 de Marzo de 1940. Este modelo efectuó el primer ataque sobre la cuenca industrial del Ruhr, junto con los Wellington, el 11-12 de Mayo de 1940 y participó en la primera misión de bombardeo de la RAF sobre Berlín, la noche del 25 al 25 de Agosto de 1940.


Formación de tres Handley Page Hampden Mk.I en vuelo 

La producción total se elevó a 1.532 ejemplares. Los Hampden Mk.I fueron construidos por Handley Page (500 Ejemplares), English Electric (770 Ejemplares) y por Canadian Associated Aircraft (160 Ejemplares): 141 Hampden Mk.I fueron convertidos en Hampden TB. Mk.I como Torpedero, que prestaron servicio en los Escuadrones nº 144, 145 y 408 del Mando Costero, con Base en Escocia y el norte de la Unión Soviética durante 1942; asimismo se construyeron dos aviones Hampden Mk.II con Motores Wright Cyclone de 1.100 hp. Los Motores Napier Dagger VIII de 1.000 hp fueron instalados en el pariente del Hampden, el Hereford, del que se construyeron 100 ejemplares, que nunca fueron utilizados, y nueve fueron convertidos en Hampden Mk.I.




El Hampden fue retirado de las unidades de primera línea del Mando de Bombardero en 1942, pero la versión TB.Mk.I permaneció en servicio hasta 1943.

La Segunda Guerra Mundial