Caza furtivo: Proyecto JF-17X

JF-17X: un caza furtivo paquistaní

Larkins Dsouza || Defence Aviation







En lo que se considera un contraataque al esfuerzo de la India para desarrollar conjuntamente el avión de combate de quinta generación (FGFA) con la Sukhoi Aircraft Corp de Rusia, el Complejo Aeronáutico Pakistaní (PAC) de Pakistán con sede en Kamra y la Corporación Aeroespacial de Chengdu (CAC) de China firmaron un memorando of Understanding (MoU) para desarrollar conjuntamente un derivado avanzado, sigiloso, monoplaza y mono motor del avión de combate ligero multifunción de cuarta generación (MRCA) JF-17 Thunder que ya está siendo desarrollado conjuntamente por PAC y CAC .

En consecuencia, se espera que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) incorpore solo 100 JF-17 en servicio entre este año y 2014, y posteriormente cambie a la adquisición de otros 150 MRCA furtivos de quinta generación derivados del JF-17 entre 2015 y 2025. .Los planes actuales requieren que el último MRCA sea impulsado por el turbofan de derivación de doble eje M88-3 de SNECMA Moteurs, incorpore una cabina de vidrio digital y una suite de aviónica de arquitectura abierta, y utilice los sensores SELEX y Vixen 500E X-band multi de Airborne Systems. -mode active phased-array radar, o AESA, un conjunto integrado de ayudas de guerra / defensivas electrónicas que está desarrollando el CETC de China, junto con un sistema de observación y señalización montado en el casco para el cual se están desarrollando sistemas de THALES, BAE Systems y Denel Aerospace evaluado.

El turbofan M88 de esta aeronave contará con álabes guía de entrada de inclinación variable, mientras que su compresor de alta presión tendrá una sexta etapa y su boquilla de escape será del tipo eyector. El turboventilador entregará 50 kN (11,250 lb) de empuje seco y 75 kN (17,000 lb) con postcombustión. El armamento ofensivo principal que llevará este avión serán dos misiles de crucero lanzados desde el aire Hatf-8 montados debajo del ala (también llamados "Raad" o "trueno" en árabe), que tienen un alcance de 350 km. Para enfrentamientos de combate aéreo, el sigiloso MRCA estará armado con tres tipos de misiles aire-aire: PL-12 de 60 km de alcance más allá del misil de alcance visual; PL-13 de 15 km de alcance dentro del misil de alcance visual; y misil PL-14 propulsado por ramjet de 100 km de alcance. Los dos últimos han sido desarrollados por China en cooperación con Denel Aerospace de Sudáfrica.

Frente Oriental: Batallas aéreas sobre Kursk en 1943 (1/2)

Batallas aéreas sobre Kursk en 1943 

Parte I || Parte II

Weapons and Warfare

La Luftwaffe

Para apoyar esta poderosa falange blindada, la Luftwaffe había reunido 1.800 aviones, lo que representaba dos tercios de todos los aviones disponibles en el este. En apoyo del Noveno Ejército, Luftflotte 4, había asignado la 1ª División Aérea de la Luftwaffe, mientras que todo el Luftflotte 6 estaba disponible para apoyar el empuje sur. En los aeródromos abarrotados alrededor de Orel, Belgorod y Jarkov se agruparon los Heinkel He 111 y Junkers Ju 88 de los KG 3, 27 y 55; Las unidades de combate fueron extraídas de JGs 3, 51, 52 y 54, volando Focke-Wulf Fw 190A-5s y Messerschmitt Bf 109G-6s. Aunque la fuerza aérea soviética había hecho grandes avances, la Luftwaffe todavía tenía la ventaja, tanto en la calidad de sus cazas como en la experiencia de sus pilotos. De particular importancia fue el primer despliegue, en masa, de las unidades Schlachtgeschwader que volaban Fw 190 y Henschel Hs 129. "Ciudadela" también vio el último uso generalizado del Stukagruppen en el clásico papel de bombardero en picado.

La Luftwaffe alemana, que consta de dos Luftflottes (fuerzas aéreas) con un total de 2.050 aviones, estuvo disponible. Debido a que la Operación CITADEL exigió un ataque de dos puntas contra la fortaleza rusa en Kursk, Luftflotte 6 apoyó al Centro del Grupo de Ejércitos comandado por el General Ritter von Greim; El Grupo de Ejércitos Sur fue apoyado por Luftflotte 4 del general Otto Desslach.

VVS

En el lado ruso, tres ejércitos aéreos se pusieron a disposición para defender al saliente ruso. El Decimosexto Ejército del Aire bajo el Mariscal S. I. Rudenko apoyó el Frente Central, el Frente de la Estepa fue apoyado por el Quinto Ejército del Aire bajo el Coronel General Goryunov, y el Frente Voronezh fue apoyado por el Segundo Ejército del Aire del Mariscal S. A. Krasovski.

Las operaciones aéreas comenzaron el primer día cuando el radar de largo alcance alertó a los alemanes de un ataque preventivo por parte del Segundo Ejército del Aire en los aeródromos alrededor de Jarkov. Los alemanes, preparándose para su propio ataque preventivo, lograron que todos los aviones en servicio pudieran volar. La fuerza rusa de 450 aviones, esperando sorprender a los alemanes, sufrió grandes pérdidas cuando se topó con los cazas alemanes que esperaban, dando a los alemanes superioridad aérea en ese sector.

La batalla de Kursk vio a alemanes usando aviones para compensar las pérdidas sufridas en Stalingrado y en África. Se utilizaron Junkers Ju 87G Stukas y Henschel Hs 129B especializados como artillería voladora para compensar la artillería terrestre débil. Sus formaciones fueron responsables de matar a cientos de tanques rusos. En el lado ruso, Ilyushin Il-2M3 Shturmoviks armados con cañones de 37 mm se utilizaron con un efecto devastador contra la armadura alemana.

Además de las armas antitanque voladoras, los alemanes armaron sus Focke-Wulf Fw 190A con contenedores antipersonal SD-1 y SD-2 que llovieron bombas de fragmentación en posiciones de infantería y artillería. Los rusos se concentraron en operaciones antitanque y en llevar la mayor cantidad de aviones posible a la lucha. Al final, la cantidad eclipsó la calidad. La Luftwaffe, a diferencia de los rusos, no tenía un suministro constante de reemplazos para hombres y material. Para llevar a la 1.a División a su fuerza previa a la invasión, todas las demás unidades aéreas en el Frente Oriental tuvieron que ser despojadas de todos los aviones disponibles.

Para el 9 de julio, con el ataque alemán vacilante en la punta norte de la ofensiva, el 50 por ciento de las fuerzas de Luftflotte 6 se desplazaron hacia el sur para apoyar un posible avance. Al final, la Operación CITADEL no cumplió sus objetivos, y la ofensiva se suspendió con la invasión de los Estados Unidos a Italia. La iniciativa de combate pasó a manos soviéticas y nunca fue abandonada.

Cuarto Ejército Panzer / Destacamento del Ejército "Kempf" / Frente Voronezh

Vatutin ya había decidido que la ofensiva alemana era inminente, tras el avance de todo el Cuarto Ejército Panzer en la tarde del día anterior a una nueva posición que les permitía colocar observadores de artillería con vistas a las defensas soviéticas. Al igual que en el Frente Central, el interrogatorio de prisioneros en las primeras horas del 5 ° había obtenido información suficiente para persuadir a Vatutin de que ordenara a los 6 ° y 7 ° Ejércitos de la Guardia a las 02:30 para desatar su propia barrera de 600 armas, para interrumpir el ensamblaje de las unidades alemanas. A las 03.30 horas, la artillería alemana respondió con un tremendo aluvión a lo largo de todo el frente del Cuarto Ejército Panzer. Los informes oficiales más tarde declararon que los alemanes dispararon más proyectiles en este bombardeo que los que habían tenido en todas las campañas combinadas de Polonia y Francia.

Cuando llegaron los primeros informes de la 6ta Guardia de Chistyakov, el número de aviones de la Luftwaffe que apoyaban al Cuarto Ejército Panzer que avanzaba indicaba claramente que una tabla importante en el plan soviético había salido mal. Un intento por parte del 2º Ejército del Aire de destruir aviones de la Luftwaffe en sus aeródromos alrededor de Jarkov solo unos momentos antes de que despegaran se impidió cuando una estación de radar de largo alcance de Freya registró el ataque aéreo entrante masivo. Los Fw 190 y Bf 109 de los JG 3 y 52 fueron revueltos en el último minuto y lograron atrapar a la armada aérea rusa por debajo de las bases. En lo que iba a ser la batalla aérea más grande de la guerra, comenzó un gran combate cuerpo a cuerpo con más de 500 aviones. Las pérdidas rusas, aunque no graves, fueron suficientes para dar a la Luftwaffe superioridad aérea sobre el campo de batalla durante el primer día de la ofensiva. Más de 2.000 salidas se realizaron el día 5 en apoyo del Cuarto Ejército Panzer.

A las 0400, el Cuarto Ejército Panzer pasó a la ofensiva a lo largo de las treinta millas enteras de su frente entre Belgorod y Gertsovka. Los panzers retumbaron en los caminos a través de los campos de minas que los zapadores habían pasado la mayor parte de la noche despejando. En total, los 700 tanques y cañones de asalto de dos cuerpos panzer aplastaron un enorme puño enviado por correo al 6º Ejército de la Guardia de Chistyakov con la esperanza de destruirlo y atravesar las defensas soviéticas al final del día. Tales expectativas se rompieron rápidamente ante la magnitud de las defensas soviéticas y como consecuencia de otros factores más allá del control del personal de planificación.

II SS Panzer Corps - 5 de julio de 1943

El II Cuerpo Panzer de las SS había atravesado las barreras antitanque y las posiciones de artillería de la 52 División de Guardias y había penetrado unos veinte kilómetros en la zona defensiva.

En el ala derecha del Cuerpo, a la luz tenue de la tarde de verano, las unidades de asalto de SS Totenkopf apoyadas por los Tigres tomaron un importante puesto de comando del 69. ° Ejército en la aldea de Yakhontovo. Además de demostrar ampliamente el elan asociado con las unidades Waffen-SS, el progreso comparativamente rápido del Cuerpo a través de las líneas soviéticas se produjo por una notable combinación de potencia de fuego concentrada en tierra y un apoyo aéreo muy cercano. Sin duda, los 41 Tigres disponibles para el Cuerpo en el 5o dotaron al Panzerkeil del Cuerpo Panzer SS con un gran poder destructivo.

Arriba, los relevos de los aviones de ataque terrestre destruyeron un corredor para las divisiones de las SS que avanzaban. A la vanguardia de los ataques aéreos alemanes había varios Ju 87G equipados con cañones gemelos de 37 mm, bajo el mando del famoso piloto Hans Rudel. Además del omnipresente Stuka, los Fw 190 arrojaron bombas de alta fragmentación SD-1 y SD-2 sobre las defensas soviéticas a lo largo de la línea de marcha, causando estragos entre los cañones antitanque y los equipos de artillería. Además, los Hs 129 armados con un cañón de 30 mm montado en el vientre dispararon contra las armaduras soviéticas y las posiciones de artillería. De esta manera, las aldeas soviéticas muy fortificadas de Berezov, Gremuchi, Bykovo, Kozma-Demyanovka y Voznesenski, todas situadas a lo largo de la línea de marcha del cuerpo SS Panzer, cayeron con relativa rapidez ante el asalto aéreo y terrestre combinado. La virtual superioridad aérea que disfrutaba la Luftwaffe sobre la parte sur del saliente era un alto precio para que los soviéticos pagaran por el fracaso de su ataque preventivo en las bases aéreas alemanas más temprano en el día. Al anochecer, el Cuerpo Panzer de las SS estaba bien ubicado para explotar sus ganancias, pero las pérdidas del Cuerpo habían sido pesadas, solo el "Leibstandarte" había perdido 97 muertos y 522 heridos. A lo largo de todo el frente del Cuarto Ejército Panzer, la marcha había sido muy difícil, pero los alemanes habían logrado dividir el frente del 6.º Ejército de la Guardia en dos lugares. Parecía que el plan de Hoth, a pesar de la tasa de avance más lenta de lo anticipado, todavía podría llevarse a cabo.

Cazabombardero: IAI Kfir

IAI Kfir

W&W




Kfir C2

El Kfir fue el resultado del intento de Israel de cortar su dependencia tradicional de Francia para aviones militares. Fue una hazaña de considerable ingeniería y colocó a ese país a la vanguardia de la tecnología de la aviación.



Desde que adquirió la independencia en 1947, el estado de Israel se basó en gran medida en el patrocinio francés para obtener armas modernas para defenderse de sus vecinos árabes. A principios de la década de 1960, Israel adquirió los Dassault Mirage III relativamente sofisticados, que se utilizaron magníficamente en la Guerra de los Seis Días de 1967. Israel también ordenó 50 de las naves de ataque terrestre Mirage 5 menos costosas, totalmente pagadas, cuando el presidente francés Charles de Gaulle ordenó un embargo de armas. Separado de su principal proveedor de aviones, y frente al espectro de los soviéticos que armaban a los estados árabes con sofisticados combatientes MiG, el estado judío resolvió desarrollar combatientes indígenas. Esto requería una ingeniería imaginativa de un orden muy alto.






Las Industrias Aeronáuticas Israelíes (IAI) comenzaron inicialmente comercializando su propia versión del Mirage 5, que llamó Nesher (Águila). Esta fue una embarcación potente pero poseía todas las deficiencias del diseño original de Mirage III. Pero después de comprar McDonnell-Douglas F-4 Phantoms de los Estados Unidos, la empresa golpeó al apretar el potente motor turborreactor J-79 en el fuselaje Mirage 5. Esta hazaña requiere habilidades de ingeniería y se resolvió solo después de mucha dificultad. Sin embargo, la nueva nave resultante, el Kfir (Lion Cub), se reveló al mundo en 1975. Todavía era un Mirage en su contorno, pero poseía un fuselaje expandido para acomodar el motor más grande. En consecuencia, la parte trasera también se acortó y la parte delantera se extendió en comparación con el Mirage 5. Y debido a que el J-79 funciona más caliente que la planta de energía francesa original, se instalaron cuatro airscoops adicionales. Las versiones más nuevas del Kfir, el C2, cuentan con canards extraíbles justo detrás de la cubierta para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad. El Kfir sigue siendo un arma potente en manos israelíes y también se ha exportado a Colombia y Ecuador.


Avión Kfir actualizado perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana

2013

Por Richard Clements
El IAI Kfir, ("Lion Cub" en hebreo) acaba de recibir un programa de actualización para extender su vida útil por otros 40 años (posiblemente).

A fines de la década de 1960, las Industrias Aeronáuticas de Israel se vieron obligadas a mirar hacia adentro después de que Francia impusiera un embargo de armas a Isreal (que duró 42 años) después de que Israel pagó el trabajo de desarrollo de Dassault en el Mirage V, un avión de ataque terrestre de buen tiempo para reemplazar el Mirage III israelí en ese papel.

En resumen, la aviónica se retiró de detrás de la cabina para aumentar la capacidad de combustible y reducir los costos de mantenimiento y, en respuesta al embargo de armas, Israel produjo una copia sin licencia del Mirage V y lo llamó el Nesher, después de que se cree que el Los planos para el motor y el cuadro de aire habían sido adquiridos de terceros productores de Mirage.

Después de la Guerra de los Seis Días, los suministros de Mirage III fueron bastante bajos, por lo que producir una versión doméstica tuvo sentido y evitó completamente el embargo.
El programa Kfir comenzó cuando la necesidad de mejorar el Nesher se hizo evidente debido a la mejora de los aviones de la era soviética que los vecinos de Israel estaban adquiriendo en ese momento.

Lo primero que los diseñadores de Kfir debían mirar era un motor; Se observaron dos motores: el Rolls Royce Spey Turbofan (que se había utilizado en el Blackburn Buccaneer, F-4K Phantom en el Reino Unido y en el proyecto AMX en Italia) y el General Electric J79 Turbojet, el mismo que el McDonnell Douglas F-4 Phantom del cual la Fuerza Aérea de Israel (IAF) recién comenzaba a recibirlo, que fue seleccionado y producido localmente.

Debido a la necesidad de una mayor refrigeración del J79, los ingenieros israelíes acortaron el fuselaje trasero Mirage III y lo ampliaron para acomodar entradas de aire más amplias y también se introdujo una entrada de aire adicional en la parte inferior del estabilizador vertical.

Un Mirage IIIc modificado de dos asientos subió a los cielos en 1970 propulsado por el nuevo motor J79, seguido poco después por un Nesher propulsado por J79 en septiembre de 1971. Pero fue en junio de 1973 cuando un Nesher altamente modificado propulsado por el J79 se lanzó a los cielos. primera vez, junto con la aviónica israelí a bordo y reorganizó los tanques de combustible para mejorar el alcance.

El artículo terminado ingresó al servicio de la IAF durante 1975 y vio su primer combate durante un ataque aéreo al Líbano en 1977 e incluso consiguió su primer asesinato, un Mig-21 sirio, en 1979 el mismo día en que el F-15 tomó su primer aire al aire matar. En 1982, el Kfir se usó principalmente en el rol de ataque terrestre, dejando que los F-15 y F-16 asumieran el papel de superioridad aérea.

El Kfir fue retirado del servicio de la IAF en 1996, pero todavía lo utilizan varios clientes de exportación. Debido a que el J79 era un diseño de los EE. UU., significaba que Israel tenía que obtener el permiso del Departamento de Estado de los EE. UU. para exportar el Kfir, lo que limitaba el potencial de exportación, pero fue comprado por Colombia, Ecuador y Sri Lanka y ha sido utilizado ampliamente por esas naciones.

La Marina de los EE. UU. También utilizó veinticinco ejemplos como aviones agresores que operan desde NAS Fallon y se les dio el nombre de F-21A.

Israel ha anunciado recientemente un nuevo programa de actualización para extender la vida de los ejemplos de exportación existentes llamados "Bloque 60".

La actualización básicamente despoja al avión a su fuselaje y luego realiza una reconstrucción reconstruida, mejorando la aviónica y otros sistemas, incluido un nuevo sistema de enlace de datos, algo que el Kfir nunca tuvo como avión de tercera generación.

El IAI afirma que las mejoras llevan al Kfir a un avión de cuarta generación y algo adecuado para el siglo XXI.

Todos los aviones Kfir de Colombia han pasado por este programa, así como los otros doce ejemplos que se adquirieron; El IAI espera poder vender la actualización Block 60 a los otros dos operadores.

PGM: Representación de un combate evolucionante entre un Fokker Dr.1 y un FVM Ö1 con fuego de ametralladoras

Avión de reconocimiento y bombardeo Bréguet 27

Avión de reconocimiento y bombardeo Bréguet 27 

El Bréguet 27 era un avión de reconocimiento militar biplano francés de la década de 1930, construido para el Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y para su exportación a Venezuela y China.

Diseño y desarrollo

El Breguet 27 fue diseñado en respuesta a una solicitud de propuestas de 1928 del Armée de l'Air. Breguet presentó un sesquiplano grande totalmente de metal con un fuselaje inusual que terminó abruptamente, a popa de las dos cabinas abiertas. El empenaje estaba montado en un brazo detrás del fuselaje. La construcción fue en gran parte de tubos de acero con láminas de aleación de aluminio no estructural y revestimiento de tela para alas y empenaje.

El prototipo exhibió un rendimiento mediocre durante las pruebas de vuelo. No obstante, los militares hicieron pedidos de 85 aviones en 1930 y 45 en 1932, este último lote tenía un motor más potente instalado. También se construyeron dos versiones de reconocimiento a gran altitud como el Breguet 33, pero esto no condujo a una mayor producción.

Historia operacional

Breguet 27s continuó en el servicio militar durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial, todavía equipando tres Groupes en el momento de la ofensiva alemana inicial. Después de que comenzaron a sufrir pérdidas de combate, el Ejército retiró todos los ejemplos restantes del servicio.

 
Codos y Robida, 1932

Los dos prototipos de reconocimiento Breguet 33 a gran altitud se utilizaron para realizar vuelos de larga distancia significativos. El primer avión voló de París a Hanoi en enero de 1932 por Paul Codos y Henri Robida en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y regresó nuevamente en solo 3 días, 4 horas y 17 minutos. El segundo avión (bautizado como Joé III) fue llevado por Maryse Hilsz en una gira por Asia, visitando Calcuta, Saigón, Hanói y Tokio antes de regresar a París a través de Saigón, cubriendo finalmente alrededor de 35,000 km (22,000 millas). Hilsz también ganó el Coupe Héléne Boucher de 1936 volando un Breguet 27 a una velocidad promedio de 277 km / h (172 mph).

El ejército francés ordenó 85 270 en 1930. En 1932, se pidieron 45 Breguet 271, con un motor más potente de 484 kW (650 hp) y una carga útil más grande. Los 270 antiguos se modificaron para tareas de enlace VIP.

Variantes

Breguet 27S
Se construyó un único Bre.27S, modificado a partir del Bre.330 No.2, propulsado por un solo motor Hispano-Suiza de 12Nb.

Bre.270
Prototipos (diez construidos) y versión de producción inicial (143 construidos) con un solo motor Hispano-Suiza de 12Hb. [1]

Bre.271
Versión con motor Hispano-Suiza 12Y, 45 construidos.

Bre.272
Versión con motor Gnome-Rhône 9Kdrs, dos construidos.

Bre.272TOE
(Théatres des Operations Extérieures) Versión optimizada para las duras condiciones coloniales con el motor radial Renault 9Fas, 1 construido.

Bre.273
Variante de reconocimiento de bombarderos para exportación, propulsada por un motor Hispano-Suiza de 12 años, 13 construidos y uno convertido de un Bre 270. Diez más fueron construidos para China propulsados ​​por motores Hispano-Suiza de 12 años, con tres también modificados de Hispano-Suiza 12 años versiones motorizadas.

Bre.274
Versión impulsada por el motor Gnome-Rhône 14Kdrs, conducido por Maryse Hilsz en 1936, uno construido.

Bre.330
Versión de gran altitud de Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb, uno más tarde rediseñado Bre.27S, dos construidos.

Bre.330.01

Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelos de larga duración.

Operadores

Brasil

La Fuerza Aérea Brasileña recibió un pequeño lote de aviones Bre.270.

China

La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió seis aviones Bre.273.

Francia

Armée de l'Air recibió 85 Bre.270 designados Bre.270A.2 y 45 Bre.271 designados Bre.271A.2.

Venezuela

La Fuerza Aérea Venezolana operó tres aviones Bre.270 y 15 aviones Bre.273.

Especificaciones (Bre.270A.2)

Breguet 270 dibujo de 3 vistas de NACA Aircraft Circular No.127

Características generales

Tripulación: dos, piloto y observador
Longitud: 9,76 m (32 pies ¼ pulg.)
Envergadura: 17.01 m (55 pies 9¼ in)
Altura: 3,55 m (11 pies 5¾ pulg.)
Área del ala: 49,67 m2 (534,66 pies2)
Peso en vacío: 1,756 kg (3,871 lb)
Peso bruto: 2,393 kg (5,276 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Hb, 373 kW (500 hp)

Rendimiento

Velocidad máxima: 236 km / h (147 mph)
Alcance: 1,000 km (621 millas)
Techo de servicio: 7,900 m (25,920 pies)
Velocidad de ascenso: 3.4 m / s (670 pies / min)

Armamento

1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in) de disparo frontal
2 pistolas Lewis de entrenamiento de 7,7 mm (.303 pulg.) Orientables hacia atrás para observador
120 kg (264 lb) de bombas

SGM: La operación Wowser

Operación Wowser

W&W




Mustang III KH538 / T del Escuadrón No 250 encabeza esta línea. Los cazabombarderos estuvieron activos todo el día el 9 de abril, en el caso de que los Mustangs atacaran objetivos previamente informados justo más allá de la línea del frente. Cada uno de los rieles del cohete acomodaba cuatro cohetes de 3 pulgadas.

Un Auster V con el código Q del Escuadrón No 654 y el D de su vuelo 'C', confirmado por la sección número 10. Según su libro de registros de operaciones, 654 proporcionó el 'plato principal' para 'Wowser' con 11 aviones dirigiendo la contrabatería disparos simultáneos.



Este fue un ataque aéreo concentrado de los Estados Unidos por el 15 ° AAF del Mayor General Nathan F. Twining contra las fuerzas alemanas, posiciones y vertederos en el norte de Italia, especialmente aquellos alrededor de Bolonia, en preparación para el avance 'Artesano' del 5 ° Ejército del Teniente General Lucian K. Truscott. en este sector justo al norte de las defensas 'Gotisch-Linie' (15 de abril de 1945).

A medida que la sede de la 305a Ala de Cazas se trasladó a Lesina, junto con el 1er Grupo de Cazas, la 15a Guerra de la Fuerza Aérea de la USAAF se acercaba a su fin. Los objetivos se volvieron tácticos a medida que disminuyó el número de objetivos estratégicos. La disolución del Comité Jockey que seleccionó objetivos estratégicos de bombardeo el 3 de abril de 1945 subrayó el cambio. La línea Brenner Pass y las comunicaciones ferroviarias en el norte de Italia y Austria ahora se convirtieron en objetivos principales cuando el Decimoquinto atacó puentes y patios de maniobras para interceptar las rutas de suministro y escape de las tropas alemanas. El esfuerzo fue tan exitoso que las unidades antiaéreas transferidas de Italia a Múnich a principios de abril usaron carreteras, ya que los ataques a los ferrocarriles hicieron que este último fuera muy poco confiable.

Después de la captura de Viena el 13 de abril, Linz se convirtió en un importante centro de suministros alemán y el objetivo de la última gran misión volada el 15 de abril. El avance soviético se detuvo en Sankt Pölten y Kreuz a mediados de abril y cualquier ataque futuro. en los objetivos ferroviarios en gran parte de Austria solo podía hacerse con la aprobación de Rusia. Con la última ofensiva angloamericana en Italia a la vista, la Operación Wowser comenzó varios días de apoyo cercano a las tropas de tierra el 9 de abril, con la Decimoquinta misión de vuelo contra las concentraciones de tropas, los vertederos de suministros, el cuartel general y las posiciones de armas frente al 8º Ejército británico. sureste de Bolonia.

La planificación de la ofensiva final se completó fácilmente a principios de abril. De hecho, la planificación para la fase aérea de la ofensiva de primavera fue más breve que para cualquier otra operación realizada en el Mediterráneo, lo que indica no solo que los Aliados tenían dominio completo del aire, sino que la larga experiencia en el teatro había soldado las fuerzas terrestres y aéreas. fuerzas en un equipo casi perfecto. De hecho, las Fuerzas Aéreas Aliadas del Mediterráneo (MAAF) emitieron solo una directiva importante para toda la operación y es importante por su brevedad, que consta de solo cinco párrafos. La Fuerza Aérea Táctica Aliada del Mediterráneo (MATAF), encargada de la planificación detallada, publicó el plan final el 7 de abril, nombrando la operación WOWSER y estableciendo su propósito como "el empleo del máximo esfuerzo aéreo en coordinación con el 15 ° Grupo de Ejércitos durante las etapas iniciales de la próxima ofensiva de primavera de las Fuerzas Terrestres ". Después del asalto inicial, la tarea principal de MATAF sería mantener el aislamiento de Italia de acuerdo con las directivas actuales.

El plan no requería un programa sostenido de ablandamiento previo al asalto por parte de las fuerzas aéreas. En consecuencia, las fuerzas aéreas durante marzo y, de hecho, hasta el comienzo de la unidad final, se concentraron en cortar las líneas de comunicación del enemigo con el objeto de negarle suministros y al mismo tiempo evitar su fuga del 15 ° Grupo de Ejércitos. Con mucho, la mayor parte del esfuerzo de Tactical en marzo se dedicó a objetivos de comunicación, y antes de fin de mes las rutas principales al norte del Po estaban tan interceptadas que ya no había objetivos adecuados en Italia y los bombarderos medianos comenzaron a atacar las líneas ferroviarias. en el norte de Yugoslavia y el sur de Austria. Como resultado de estos esfuerzos intensivos y la creciente asistencia de MASAF a principios de abril, el día D (9 de abril) de la ofensiva de primavera, todas las líneas ferroviarias principales al norte del Po se cortaron en múltiples puntos. El enemigo no podía depender de su red ferroviaria para sostener o evacuar a sus tropas. Cabe señalar también que, aunque el énfasis en la campaña de interdicción había pasado hacía mucho tiempo al norte del valle del Po, desde enero en adelante se había dirigido un número suficiente de misiones medianas y de cazabombarderos contra los puentes del río Po para mantener esa barrera contra el enemigo. movimiento de masas completamente prohibido. Además, los vertederos continuaron siendo objetivos prioritarios para el XXII Comando Aéreo Táctico (TAC) y la Fuerza Aérea del Desierto (DAF), y comenzando a fines de marzo y continuando con una intensidad creciente a principios de abril, el mayor esfuerzo que MATAF había aplicado hasta ahora a estos objetivos fue llevado a cabo hasta abril, MASAF se regía por directivas que colocaban a los objetivos en Italia en el último lugar de su lista de prioridades y limitaban dichos ataques a aquellos específicamente solicitados por MATAF.

Más misiones siguieron el 10 de abril, y luego del 15 al 18 de abril para bombardear posiciones similares, salvo el avance del 5º Ejército estadounidense, también cerca de Bolonia. Estas misiones utilizaron balizas de radio y marcadores visuales para garantizar que las bombas no golpearan a las tropas aliadas y los bombarderos principales y los navegadores de los grupos de bombas volaran casi doscientos vuelos de familiarización en P-38 caídos sobre estos objetivos. Estos esfuerzos fueron en gran medida exitosos, con solo un incidente que mató accidentalmente a cuarenta soldados del 8º Ejército, el primer día de la ofensiva. Las tropas de tierra apoyaron estas misiones bombardeando posiciones antiaéreas dentro de su alcance y el Decimoquinto consideró las misiones muy satisfactorias.

Misiones de bombardeo complementarias

Para complementar este esfuerzo, los bombarderos también atacaron fábricas de armas y municiones italianas y depósitos de municiones, ya que las fuerzas alemanas en Italia dependían de ellos para su reabastecimiento. Además de estas misiones tácticas, el Decimoquinto también probó nuevas bombas de fragmentación cuando el 304º Ala de Bombas voló dos misiones contra baterías antiaéreas, el 1 y 19 de abril, con resultados justos. Estas misiones deben haber sido muy satisfactorias para las tripulaciones involucradas, ya que las críticas fueron su principal adversario desde el verano anterior.

Casi una semana después de que comenzara la ofensiva aliada, el general Spaatz anunció formalmente la finalización de la guerra aérea estratégica, el 16 de abril. En adelante, la Decimoquinta Fuerza Aérea trabajaría con la Duodécima Fuerza Aérea en apoyo de las tropas terrestres en un papel táctico, bombardeando puentes en el norte de Italia para evitar que las tropas alemanas, tambaleándose de la ofensiva aliada, se retiren en buen orden. Los objetivos de comunicación obtuvieron la máxima prioridad a principios de mes, con los bombarderos pesados ​​del Decimoquinto preocupados con objetivos italianos durante gran parte de abril.

El bombardeo de los combatientes también fue una característica operativa importante en abril, con misiones montadas contra puentes en Austria e Italia. Los resultados fueron buenos, con varios puentes fuera de servicio, al menos temporalmente. Continuaron los bombardeos de objetivos terrestres, con varias misiones voladas al sur de Alemania y Austria contra ferrocarriles y aeródromos. Los bombarderos solo atacaron un aeródromo enemigo, en Udine, en el noreste de Italia a principios de mes, para hacer frente a un sorprendente aumento de los cazas monomotores en el norte de Italia. A finales de mes se produjo la expansión de las misiones de bombardeo de combate, bombardeo y barrido en Alemania y Austria al norte de Italia. Dos barridos de combate a fines de mes fueron operaciones estrictamente tácticas en apoyo directo de las tropas aliadas que avanzaban. Los combatientes de la Fuerza Aérea Soviética, sin embargo, ocasionalmente presentaban un problema. El 2 de abril, los combatientes rusos saltaron a los combatientes estadounidenses cerca de Bratislava, pero afortunadamente, ninguno de los bandos perdió ningún avión.

Últimas misiones de bombardeo estratégico

La penúltima misión de bombarderos el 25 de abril, en los patios de concentración en Linz, registró las pérdidas más altas del mes, quince bombarderos perdidos en el ataque. La misión empleó el radar Visar por primera vez en combate y dañó mucho los astilleros. Visar fue una mejora con respecto al bombardeo de radar PFF, ya que su radar transmitió información del objetivo directamente desde la vista de bombardeo al bombardero, a diferencia del sistema PFF en el que el operador PFF envió esta información al bombardero.

Todas las alas de bombas del Decimoquinto tomaron parte en la última incursión de bombardeo estadounidense en Europa, escoltados por setenta y cuatro P-38 de los grupos de combate primero y 14 y noventa y cinco P-51 de los grupos de combate 52 y 325. Ciento cincuenta y nueve Fortalezas y 310 Libertadores bombardearon la estación principal y los patios de concentración en Linz. Algunos grupos usaron PFF y otros el nuevo radar Visar para infligir daños importantes en los patios. Las bombas cortaron todas las líneas ferroviarias principales y muchos apartaderos, dañaron gravemente o destruyeron más de 400 vagones y dañaron la estación principal, la estación de carga, talleres, almacenes, un paso elevado, edificios en la fábrica de Hermann Goering y estructuras residenciales. De los varios combatientes enemigos, incluidos los Me 262, vistos durante la misión, solo un FW 190 hizo un pase a los bombarderos, pero se separó rápidamente. Intensos y precisos disparos derribaron quince bombarderos. El 99, 463 y 483 perdieron una Fortaleza y doce Libertadores también cayeron. Dos de los grupos de bombas 451, 460 y 465 cayeron mientras que los grupos 455, 456, 459, 461, 484 y 485 perdieron uno, este último se estrelló detrás de las líneas rusas.

La última misión de bombardeo de la Decimoquinta, y la última misión de bombardeo estratégico en Europa, también utilizó Visar, en Salzburgo el 1 de mayo. Solo un grupo de bombas, escoltado por un grupo de combate, participó, sin pérdidas, un final apropiado para los dieciocho anteriores. meses de la decimoquinta guerra de la Fuerza Aérea.

La misión de bombardeo final de la Decimoquinta Fuerza Aérea se llevó a cabo cuando veintisiete Fortalezas del 2do Grupo de Bombas bombardearon los Patios de Recreación de la Estación Principal en Salzburgo, con una escolta de cuarenta y tres P-38 del 14to Grupo de Cazas. No hubo oposición cuando el avión bombardeó a través de una capa de nubes completa, utilizando PFF y Visar, para cortar todas las líneas ferroviarias principales y los apartaderos y dañar o destruir unos setenta vagones de carga en los patios.


Close Call RAF Close Air Support en el Mediterráneo Volúmenes 1 y 2

Por Vic Flintham

El apoyo cercano al Ejército por parte de la Real Fuerza Aérea evolucionó durante la Segunda Guerra Mundial de ser prácticamente inexistente a una parte completamente desarrollada del plan de batalla. En ninguna parte la cooperación fue más refinada y desarrollada que en el teatro mediterráneo.

La primera parte de este trabajo trazó la evolución del apoyo aéreo cercano a través de los años de entreguerras hasta el desastre en Francia y los primeros intentos de cobertura inmediata de guardia en África Oriental proporcionados por la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Esto condujo a un sistema muy mejorado desde el Alamein en adelante.

El Volumen II retoma la historia del asalto a Sicilia a través de una sucesión de batallas en Italia y el sur de Francia, donde los ejércitos aliados podrían depender de una cobertura aérea inmediata, posible gracias a que las fuerzas aéreas aliadas tienen la supremacía aérea total. La guerra en Italia vio mucha innovación en términos de armas y también en el papel de los escuadrones de postes de observación aérea, los cuales se discuten a fondo.

Estos volúmenes incluyen referencias a fuentes y documentos oficiales, incluidos libros de registros operativos del escuadrón, así como a libros de registro, diarios y autobiografías de muchos de los que participaron.

Mikoyan-Gurevich MiG-19