A fines de 1944, un bombardero Vickers Wellington equipado con radar fue modificado para ser utilizado por la Unidad de Intercepción de Cazas de la RAF como un avión de Control y Alerta Temprana Aerotransportado. Volando a una altitud de 4,000 pies (1,200 m) sobre el Mar del Norte, dirigió a los Mosquito combatientes acusados de interceptar He 111 desde las bases aéreas holandesas que buscaban lanzar V-1 desde el aire.
En junio de 1944, los escuadrones de cazas nocturnos en el hogar se lanzaron repentinamente a una batalla defensiva contra la primera de las 'armas de venganza' de Hitler: la bomba voladora V-1. Los Mosquitos abrieron su puntaje contra los V-1 en la noche del 15/16 de junio, cuando un Mosquito VI del Escuadrón No. 605 de Manston (Teniente de Vuelo J. G. Musgrave y Sargento de Vuelo Sanewell) explotó uno sobre el Canal. Cuatro escuadrones de mosquitos, los números 96, 219, 409 y 418, fueron asignados exclusivamente a operaciones de bombas antiaéreas, conocidas como patrullas Diver, y se unieron más tarde en junio por los números 85, 157 y 456. Otros escuadrones operaron contra los V-1 a tiempo parcial, ya que se dio prioridad a patrullar la cabeza de playa de Normandía. Entre ellos, los siete escuadrones de mosquitos anti-buzo a tiempo completo reclamaron 471 bombas voladoras, mientras que los trabajadores a tiempo parcial alegaron 152 para dar un total combinado de 623, o aproximadamente un tercio del reclamo total de la RAF contra los V-1.
Los escuadrones de mosquitos comenzaron a sufrir pérdidas en las fases posteriores de la campaña contra el V-1. En septiembre de 1944, con sus bases en el Pas de Calais invadidas por el avance aliado, el enemigo comenzó a atacar con bombas voladoras en Londres y otros objetivos del Reino Unido, como Portsmouth y Southampton, con V-1 lanzados desde Heinkel He 111s de KG 53. Más tarde, en septiembre, se realizaron lanzamientos aéreos contra objetivos de la costa este desde posiciones frente a la costa holandesa. Atrapar los lanzadores Heinkel fue muy difícil, ya que volaron lentamente a bajo nivel, y se perdieron varios mosquitos para devolver el fuego, o porque se detuvieron a baja velocidad mientras intentaban interceptar. En un intento por mejorar las tasas de intercepción, se utilizó un barco de piquetes de radar, la fragata HMS Caicos y un radar especialmente equipado Wellington de la Unidad de Intercepción de Cazas para dirigir a los Mosquitos, que patrullaban el mar a unos 4,000 pies entre Gran Bretaña y Holanda. Estas operaciones continuaron hasta el 14 de enero de 1945, cuando KG 53 había perdido setenta y siete aviones, cuarenta y uno de ellos en operaciones.
Aunque se retiró a los aeródromos en Alemania, el KG 53 no estaba terminado con el programa de misiles lanzados desde el aire. Los despidos continuaron durante todo diciembre y atrajeron otra innovación como contraataque a sus ataques contra Gran Bretaña. A lo largo de 1941 y hasta 1942 y 1943, el Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones (TRE) había llevado a cabo una serie de experimentos operativos utilizando un bombardero de Wellington en el papel de 'Control de Intercepción Aérea' (ACI), o lo que hoy se llamaría 'Advertencia Temprana Aerotransportada '(AEW). Primero discutido en agosto de 1941 por Watson Watt en su calidad de DCD, como un medio de dirigir a los combatientes hacia las patrullas del Cóndor Focke Wulf Fw 200 en el Atlántico Norte, TRE había equipado a Wellington Ic, R1629, con un conjunto de dipolos Yagi giratorio, un ASV Receptor Mk.II, un transmisor especial de alta potencia y una pantalla PPI de nueve pulgadas (23 cm). Probado con éxito varias veces en 1942 y 1943, pero desmantelado en abril de 1943, R1629 fue cancelado en un accidente terrestre el siguiente octubre. Durante enero de 1945, el Escuadrón de Desarrollo de Intercepción de Cazas (FIDS), una parte del Establecimiento Central de Luchadores (CFE) recientemente creado que fue criado para reemplazar a la Unidad de Intercepción de Cazas (UIF) en octubre de 1944, realizó una serie de pruebas en Ford y Manston en el Rol ACI bajo el nombre en clave Operation Vapor.
Utilizando un antiguo Comando Coastal Wellington equipado con un radar ASV Mk.VI y una pantalla PPI, estas pruebas se practicaron en el Canal durante las horas del día a principios de enero de 1945 y volaron operacionalmente desde la costa holandesa a muy bajo nivel, en la compañía de cinco mosquitos nocturnos. Utilizando el sistema de balizas Rebecca / Eureka para mantener una formación, el montaje fue controlado por un científico civil de Nueva Zelanda, el Sr. E.J. Smith, de Wellington, que proporcionó vectores a posibles objetivos para los mosquitos acompañantes. En general, los resultados resultaron decepcionantes ya que los retornos en el mar restringieron el alcance máximo del ACI cuando se volaba a bajo nivel, pero se registraron rangos de 14 millas (22.5 km) en altitudes más altas, que eran dos veces mejores que el AI Mk.X del mosquito. Sin embargo, en el punto crítico, la Luftwaffe cesó las operaciones de lanzamiento aéreo el 14 de enero y el proyecto ACI se dejó en suspenso.
El primer lote de cinco aviones de combate Rafale se incorporará a la Fuerza Aérea India (IAF) el 29 de julio. El avión de combate Rafale será el avión de combate más avanzado de la flota de la IAF. Rafale es un avión de combate de dos reactores fabricado por Dassault Aviation. La aeronave está destinada a realizar misiones de supremacía aérea, interdicción, reconocimiento aéreo, apoyo terrestre, ataque en profundidad, ataque antibuque y disuasión nuclear. Especificaciones del jet Rafale, velocidad máxima, precio: aquí está la verdad. El avión es capaz de llevar una variedad de armas potentes. El misil aire-aire del fabricante de misiles europeo MBDA más allá del alcance visual y el misil de crucero Scalp serán el pilar del paquete de armas de los aviones Rafale. Mientras Rafales se prepara para volar a Ambala, India mejora el juego diplomático Meteor es la próxima generación de misiles aire-aire BVR (BVRAAM) diseñados para revolucionar el combate aire-aire. El arma ha sido desarrollada por MBDA para combatir las amenazas comunes que enfrentan el Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, España y Suecia.Además de los sistemas de misiles, los aviones Rafale vendrán con varias modificaciones específicas de India, incluidas pantallas montadas en cascos israelíes, advertencia de radar. receptores, bloqueadores de banda baja, grabación de datos de vuelo de 10 horas, sistemas de rastreo y búsqueda por infrarrojos, entre otros Aquí está todo lo que necesita saber sobre los jets Rafale, especificaciones, velocidad máxima, precio, características, cabina
Cabina
La cabina del Rafale cuenta con un control de palanca y acelerador (HOTAS). La cabina también tiene una pantalla de gran angular y la aviónica es suministrada por Thales Avionique, que proporciona los datos necesarios sobre el control de la aeronave y las señales de disparo. El piloto de combate obtiene una mira montada en un casco. Y hay una cámara y una grabadora a bordo que registra la pantalla mientras se lleva a cabo la misión.
Los motores
El Rafale tiene motores gemelos M88-2, cada uno capaz de proporcionar hasta 50 kilonewtons (11,000 libras-fuerza) de empuje seco y 75 kN (17,000 libras-fuerza) con postquemadores. También tiene la posibilidad de reabastecerse de combustible entre compañeros que permite que un avión de combate preste su combustible a otro mientras aún está en combate. Algunas de las tecnologías de vanguardia que han utilizado incluyen discos compresores de álabes de una sola pieza y álabes de turbina de monocristal, así como revestimientos cerámicos, por lo que es tan popular. Los motores empujan al Rafale a alcanzar una alta velocidad de 1.8 Mach (1912 kmph) y un alcance de más de 3700 km con 3 tanques de caída.
Las armas
Se sabe que el Rafale (versión Air Force) puede transportar cargas útiles de más de 9t. Y la versión naval puede transportar 13t. Las armas se encuentran en el rango de Sidewinder, Apache, Harpoon, ALARM, PGM100, Magic y Mica. Puede transportar misiles antibuque y aire-aire y el misil SCALP puede disparar objetivos en tierra a más de 300 km de distancia. Incluso puede apuntar a ocho objetivos diferentes al mismo tiempo. Tiene una cápsula de cañón doble y un cañón de 30 mm que puede disparar más de 2500 tiros en un minuto. El pájaro también está equipado con tecnología que permite la guía láser para misiles.
Costo:
India había firmado un acuerdo intergubernamental con Francia en septiembre de 2016 para la adquisición de 36 aviones de combate Rafale a un costo de alrededor de Rs 58,000 crore. Cada crore representa 147,400 mil USD lo que totalizan 8,5 mil millones USD, siendo entonces el costo unitario por cada Rafale indio de 237 millones USD.
Especificaciones:
Dimensiones: Envergadura: 10,90 m Longitud: 15,30 m Alto: t5,30 m Rendimiento: Máx. empuje: 2 x 7,5 t Factores de carga límite: -3,2 g / +9 g Máx. Velocidad: M = 1.8 / 750 nudos Velocidad de aproximación: menos de 120 nudos Carrera en tierra de aterrizaje: 450 m (1.500 pies) sin tolva de arrastre Techo de servicio: 50.000 pies Peso: Peso total en vacío: 10 t (22.000 libras) clase Máx. peso de despegue: 24,5 t (54.000 libras) Combustible: (interno): 4,7 t (10.300 libras) Combustible (externo): hasta 6,7 t (14.700 libras) Carga externa: 9,5 t (21.000 libras)
El Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II es un avión a reacción de ala recta con motor turbofán gemelo de un solo asiento desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se le conoce comúnmente con los apodos "Warthog" o "Hog", aunque el nombre oficial del A-10 proviene del P-47 de la República de la Segunda Guerra Mundial. El A-10 fue diseñado para brindar apoyo aéreo cercano (CAS) de tropas terrestres amigas, atacar vehículos blindados y tanques, y brindar apoyo de acción rápida contra las fuerzas terrestres enemigas. Entró en servicio en 1976 y es el único avión fabricado en producción que ha prestado servicio en la USAF y que fue diseñado únicamente para CAS. Su misión secundaria es proporcionar controlador aéreo avanzado, apoyo aéreo, dirigiendo a otras aeronaves en ataques contra objetivos terrestres. Las aeronaves utilizadas principalmente en esta función se denominan OA-10. El A-10 tenía la intención de mejorar el rendimiento del A-1 Skyraider y su menor potencia de fuego y fue diseñado alrededor del cañón giratorio GAU-8 Avenger de 30 mm, más de esto más adelante. Su fuselaje fue diseñado para durar, con medidas como 1,200 libras de armadura de titanio para proteger la cabina y los sistemas de la aeronave, lo que le permite absorber una cantidad significativa de daño y continuar volando. Su capacidad de despegue y aterrizaje cortos permite operaciones desde pistas de aterrizaje cercanas al frente, y su diseño simple permite el mantenimiento con instalaciones mínimas. El A-10 sirvió en la Guerra del Golfo, donde el Warthog se distinguió. La A-10 también participó en otros conflictos como en Granada, los Balcanes, Afganistán, Irak y contra el Estado Islámico en Oriente Medio.
El A-10A fue la única versión producida, aunque se modificó un fuselaje de preproducción en el prototipo de asiento doble YA-10B para probar una versión con capacidad nocturna para todo clima. En 2005, se inició un programa para actualizar los aviones A-10A restantes a la configuración A-10C, con aviónica moderna para su uso con armamento de precisión. La primera unidad en recibir el A-10 fue la 355a Ala de Entrenamiento Táctico, con base en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, en marzo de 1976. La primera unidad en lograr la preparación completa para el combate fue la 354a Ala de Caza Táctico en la Fuerza Aérea de Myrtle Beach. Base, Carolina del Sur, en octubre de 1977. Siguieron despliegues de A-10A en bases tanto en casa como en el extranjero, incluida la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra, Luisiana; Eielson AFB, Alaska; Base Aérea Osan, Corea del Sur; y RAF Bentwaters / RAF Woodbridge, Inglaterra. El 81 ° TFW de RAF Bentwaters / RAF Woodbridge operó destacamentos rotativos de A-10 en cuatro bases en Alemania conocidas como Ubicaciones de Operaciones Avanzadas Leipheim, Base Aérea Sembach, Base Aérea Nörvenich y RAF Ahlhorn. Los A-10 fueron inicialmente una adición no deseada para muchos en la Fuerza Aérea. La mayoría de los pilotos que cambiaron al A-10 no quisieron porque los pilotos de combate tradicionalmente favorecían la velocidad y la apariencia. En 1987, muchos A-10 se cambiaron al rol de control de aire delantero (FAC) y aquí el OA-10 generalmente está equipado con hasta seis módulos de cohetes Hydra de 2.75 pulgadas (70 mm), generalmente con ojivas de humo o fósforo blanco utilizadas para marcar objetivos. Los OA-10 no han sufrido cambios físicos y siguen siendo totalmente capaces de combatir a pesar de la nueva designación.
Los A-10 del 23º TFW se desplegaron en Bridgetown, Barbados, durante la Operación "Furia Urgente", la invasión estadounidense de Granada. Proporcionaron cobertura aérea para los desembarcos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en la isla de Carriacou a fines de octubre de 1983, pero no dispararon sus armas. Aunque el A-10 puede transportar una cantidad considerable de municiones, su principal arma incorporada es, como se señaló anteriormente, el cañón automático GAU-8 / A Avenger de 30 mm, uno de los cañones de avión más poderosos jamás volados y dispara grandes armaduras de uranio empobrecido. -conchas perforantes. El GAU-8 es un cañón giratorio de siete cañones impulsado hidráulicamente diseñado específicamente para el papel antitanque con una alta tasa de fuego. El diseño original del cañón podía ser cambiado por el piloto a 2.100 o 4.200 disparos por minuto, y esto luego se cambió a una velocidad fija de 3.900 disparos por minuto. El cañón tarda aproximadamente medio segundo en alcanzar la velocidad máxima, por lo que se disparan cincuenta rondas durante el primer segundo, sesenta y cinco o setenta rondas por segundo a partir de entonces. El fuselaje en sí está construido alrededor del cañón, que está montado ligeramente hacia el lado de babor con el cañón del lado de estribor en la posición de las nueve en punto, por lo que está alineado con la línea central del avión. El tambor de munición puede contener hasta 1350 rondas de municiones de 30 mm, pero generalmente tiene capacidad para 1174 rondas. Para proteger las rondas GAU-8 / A del fuego enemigo, las placas de blindaje de diferentes espesores entre la piel del avión y el tambor están diseñadas para detonar proyectiles entrantes.
El misil aire-tierra AGM-65 Maverick es una munición de uso común para el A-10, apuntada vía electroóptica (guiada por TV) o infrarroja. El Maverick permite la participación de objetivos a distancias mucho mayores que el cañón y, por lo tanto, menos riesgo de los sistemas antiaéreos. Durante la Operación "Tormenta del Desierto", en ausencia de cámaras infrarrojas orientadas al futuro (FLIR) dedicadas para la visión nocturna, la cámara infrarroja del Maverick se usó para misiones nocturnas como una "FLIR de los pobres". Otras armas incluyen bombas de racimo y cápsulas de cohetes Hydra. El A-10 está equipado para transportar GPS y bombas guiadas por láser, como la bomba de diámetro pequeño GBU-39, las bombas de la serie Paveway, JDAM, WCMD y la bomba de planeo AGM-154 Joint Standoff Weapon. Los A-10 generalmente vuelan con una cápsula ECM ALQ-131 debajo de un ala y dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder debajo de la otra ala para defensa propia. A lo largo de su vida, el software de la plataforma se ha actualizado varias veces, y sus cápsulas Pave Penny originales se han eliminado y reemplazado por la cápsula de orientación AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT o la cápsula de orientación Sniper XR, que tienen designadores láser. y telémetros láser. El A-10 es excepcionalmente resistente y es capaz de sobrevivir a los impactos directos de proyectiles perforantes y altamente explosivos de hasta 23 mm. Tiene sistemas de vuelo hidráulicos redundantes dobles y un sistema mecánico como respaldo si se pierde el sistema hidráulico. El vuelo sin energía hidráulica utiliza el sistema de control de reversión manual; el control de cabeceo y guiñada se activa automáticamente, el control de balanceo se selecciona por piloto. En el modo de reversión manual, el A-10 es suficientemente controlable en condiciones favorables para regresar a la base, aunque las fuerzas de control son mayores de lo normal. El avión está diseñado para poder volar con un motor, la mitad de la cola, un elevador y la mitad de un ala faltante. La cabina y partes del sistema de control de vuelo están protegidas por un blindaje de aviones de titanio, que ha sido probado para resistir golpes de cañones de 23 mm y algunos golpes de rondas de 57 mm. Cualquier superficie interior de la cabina expuesta directamente al piloto está cubierta por un escudo de nailon multicapa para proteger contra la fragmentación de la carcasa. El parabrisas delantero y la capota también son resistentes al fuego de armas pequeñas.
Como se señaló, el A-10 se utilizó en combate por primera vez durante la Guerra del Golfo en 1991, destruyendo más de 900 tanques iraquíes, otros 2,000 vehículos militares y 1,200 piezas de artillería, y también derribó dos helicópteros iraquíes con el GAU-8. cañón. El primero de ellos fue derribado por el capitán Robert Swain sobre Kuwait el 6 de febrero de 1991 para la primera victoria aire-aire del A-10. Cuatro A-10 fueron derribados durante la guerra por misiles tierra-aire, y otros dos A-10 y OA-10A dañados en batalla regresaron a la base y fueron cancelados, mientras que algunos sufrieron daños adicionales en aterrizajes forzosos. El A-10 tenía una tasa de capacidad de misión del 95,7 por ciento, voló 8.100 salidas y lanzó el 90 por ciento de los misiles AGM-65 Maverick disparados en el conflicto. Poco después de la Guerra del Golfo, la Fuerza Aérea abandonó la idea de reemplazar el A-10 con una versión de apoyo aéreo cercano del F-16. El A-10 disparó aproximadamente 10.000 rondas de 30 mm en Bosnia en 1994-95 y, tras la incautación de algunas armas pesadas por los serbios de Bosnia de un almacén en Ilidza, se lanzaron una serie de incursiones para localizar y destruir el equipo capturado. El 5 de agosto de 1994, dos A-10 localizaron y ametrallaron un vehículo antitanque. Posteriormente, los serbios acordaron devolver las armas pesadas restantes. En agosto de 1995, la OTAN lanzó una Operación "Fuerza Deliberada", y los A-10 volaron en misiones de apoyo aéreo cercanas, atacando la artillería y las posiciones de los serbios de Bosnia. Los A-10 regresaron a la región de los Balcanes como parte de la Operación "Fuerza Aliada" en Kosovo a partir de marzo de 1999, y escoltaron y apoyaron a helicópteros de búsqueda y rescate para encontrar un piloto F-117 derribado. Los A-10 se desplegaron para apoyar misiones de búsqueda y rescate, pero con el tiempo los Warthogs comenzaron a recibir más misiones de ataque terrestre y permanecieron en acción hasta finales de junio de 1999.
Durante la invasión de Afganistán en 2001, los A-10 no participaron en las etapas iniciales. Sin embargo, para la campaña contra los talibanes y Al Qaeda, se desplegaron escuadrones A-10 en Pakistán y la base aérea de Bagram, Afganistán, a partir de marzo de 2002. Estos A-10 participaron en la Operación "Anaconda". Posteriormente, los A-10 permanecieron en el país, luchando contra los restos del Talibán y Al Qaeda. La Operación "Libertad Iraquí" comenzó el 20 de marzo de 2003 cuando los A-10 volvieron a entrar en acción. Un solo A-10 fue derribado cerca del aeropuerto internacional de Bagdad por fuego iraquí al final de la campaña. Los A-10 también volaron en treinta y dos misiones en las que el avión arrojó folletos de propaganda sobre Irak. En septiembre de 2007, el A-10C con Precision Engagement Upgrade alcanzó la capacidad operativa inicial. El A-10C se desplegó por primera vez en Irak en 2007 con el 104 ° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Maryland. Los sistemas de comunicaciones y aviónica digital del A-10C han reducido en gran medida el tiempo necesario para adquirir un objetivo de apoyo aéreo cercano y atacarlo. En marzo de 2011, se desplegaron seis A-10 como parte de la Operación "Odyssey Dawn", la intervención de la coalición en Libia. Como parte de la Operación "Resolución Inherente", los A-10 atacarán objetivos del Estado Islámico en el centro y noroeste de Irak casi a diario. El 15 de noviembre de 2015, los A-10 y AC-130 destruyeron un convoy de más de 100 camiones cisterna de petróleo operados por el EIIL en Siria. Los ataques fueron parte de una intensificación de la Operación "Tidal Wave II" en un intento por cortar el contrabando de petróleo como fuente de financiación para el grupo. El 19 de enero de 2018, se desplegaron 12 A-10 del 303 ° Escuadrón de Combate Expedicionario en el aeródromo de Kandahar, Afganistán, para brindar apoyo aéreo cercano.
Prueba dinámica del asiento eyectable del soporte de la aeronave Su-27/30
Implementación de la prueba de asiento de eyección del soporte dinámico para aeronaves Su-27/30 (todas las fotos: TNI AU)
Fuerza Aérea de Indonesia. La prueba dinámica para el asiento eyectable del stand para el avión Su-27/30 en el escuadrón de ingeniería 044 en el aeropuerto Sultan Hasanuddin que se llevó a cabo del 20 al 23 de octubre de 2020. A esta actividad asistieron el equipo de pruebas de Dislitbangau, a saber, el coronel Kal Suhendro, el coronel Tek Musa A Ganar. , Teniente coronel Tek Endri, teniente coronel Tek Wayan Jati, teniente coronel Tek Siringoringo, teniente coronel Tek Rahmat H, y Pns Hikmat B. Friday (23/2020).
A esta actividad también asistió el equipo de observadores y asesores de la Sede y Skatek 044, entre ellos el Mayor Tek Bambang (Srenaau), el Teniente Coronel Tek Mengky (Disaeroau), Puslaiklambangjaau (Kalambangja Sultan Hasanuddin Lanud Mayor Pnb Devi Oktaviandra), el Teniente Coronel Tek Tek Oktaviandra. Jasril Iman Jamil (Danskatek 044), Mayor Tek M. Ridwan Pramudya, S.E. (Kasihar Skatek 044) y Lettu Tek Heru Hartanto, S.Sos (Inspector de Egrees System Skatek 044).
La actividad de prueba dinámica para el asiento eyectable del stand tiene como objetivo probar la capacidad, confiabilidad y comodidad del asiento eyectable del stand con métodos y puntos de referencia de acuerdo con las especificaciones estándar técnicas especificadas Requisitos de tipo (SST).
Se espera que la Prueba dinámica del asiento eyectable del soporte Su-27/30 pueda respaldar el desarrollo y el desarrollo del equipo de defensa de la Fuerza Aérea de Indonesia y sus socios, así como el estudio y la aplicación continuos de la ciencia y la tecnología en beneficio del desarrollo de la Fuerza Aérea de Indonesia.
Boeing Loyal Wingman durante la prueba de taxi (fotos: Boeing)
AUSTRALIA - El avión Boeing Loyal Wingman que se está desarrollando con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) se movió recientemente por sus propios medios por primera vez, un hito clave para el avión que se espera que realice su primer vuelo este año.
"La Fuerza Aérea se asocia con la industria para garantizar que podamos encontrar soluciones innovadoras para cumplir con nuestras prioridades futuras", dijo el Vice-Mariscal del Aire Cath Roberts, Jefe de Capacidad de la Fuerza Aérea de la RAAF. "El proyecto Loyal Wingman de Boeing es un ejemplo perfecto de lo que puede lograr este enfoque colaborativo".
"Ver el prototipo salir a la pista para esta prueba de rodaje a baja velocidad es un momento emocionante, otro hito de desarrollo significativo antes de su primer vuelo".
Alcanzando una velocidad máxima de 14 nudos (aproximadamente 16 mph, o 26 kilómetros por hora), en tierra, la aeronave demostró varias actividades mientras maniobraba y se detenía cuando se le ordenaba.
"El taxi de baja velocidad nos permitió verificar el funcionamiento y la integración de los sistemas de la aeronave, incluidos los controles de dirección, frenado y motor, con la aeronave en movimiento", dijo Paul Ryder, gerente de pruebas de vuelo de Boeing Australia.
Tres prototipos de Loyal Wingman serán la base del Airpower Teaming System que Boeing ofrecerá a sus clientes en todo el mundo.
El avión volará junto con otras plataformas, utilizando inteligencia artificial para tales misiones en equipo. Tiene un diseño avanzado y características de vuelo, incluida una sección de morro modular que se puede personalizar para necesidades específicas y un enfoque convencional de despegue y aterrizaje adecuado para muchas misiones y tipos de pistas.
"La independencia de la pista asegura que la aeronave será un sistema altamente flexible y adaptable para nuestros clientes globales", dijo el Dr. Shane Arnott, director de programas de Boeing Airpower Teaming System. "Esta última prueba marca el primer movimiento no tripulado completo del Loyal Wingman con nuestros socios australianos y nos acerca un paso más al primer vuelo".
