China-Taiwán: La guerra aérea del conflicto (1/2)

China y Taiwán desde 1945

Parte 1
Por Tom Cooper 1 de septiembre de 2003, 10:50




El conflicto entre China y Taiwán, en su forma actual, se desarrolla desde 1949. Sin embargo, sus orígenes son mucho más antiguos.

En 1911, la dinastía manchú en China fue derrocada, y en enero de 1912 China fue declarada república, después de que el joven emperador Hsuan Tung (más tarde conocido como Pu- yi ) abdicó. El líder revolucionario Dr. Sun Yat-sen , fue elegido primer presidente, pero solo controlaba el sur y el centro del país: Beijing y el norte de China estaban bajo el control del general Yuan Shi-kai, un pro-republicano llevado al poder. por la antigua Corte Imperial, que murió en 1916. Sin embargo, con la caída de la dinastía imperial, muchas partes de China aprovecharon la oportunidad para declarar su independencia. Mongolia, por ejemplo, se declaró independiente en 1912 con la ayuda de Rusia, mientras que también estallaron insurrecciones en las provincias de Szechuan, Nunan , Hopei, Anwhei y Kiangsu. Eventualmente, Sun Yat-sen fue desplazado por una sucesión de señores de la guerra que gobernaron diferentes partes de China. Un gobierno central siguió funcionando en Beijing, pero tenía poco poder fuera de la ciudad. En 1922, Sun Yat-sen se estableció como líder del Partido Nacionalista, el Kuomintang (KMT), en Cantón, y comenzó una guerra contra los señores de la guerra. Después de derrotar al general Ch'en Ciung-ming , en 1923, en 1927 el KMT lanzó un avance hacia el norte, derrotando a un señor de la guerra tras otro, y finalmente capturando Shanghai y Nanking. Sun Yat-sen murió mientras tanto, y el general Chiang Kai-shek asumió el liderazgo del KMT: sus tropas capturaron Beijing en 1928.

Mientras tanto, sin embargo, los comunistas se hicieron fuertes en varias partes de China, y en agosto de 1927 comenzaron un levantamiento contra el KMT bajo el liderazgo de Mao Tse-tung . Mientras esta guerra se desarrollaba de un lado a otro, en 1931 los japoneses invadieron Manchuria, donde se instaló un régimen títere que permaneció en el poder hasta 1940, gobernando un estado que ahora se llama Manchukuo. Otro régimen similar se estableció en Nanking, después de que los japoneses continuaran su invasión más profunda en China. Tanto el régimen de Manchukuo como el de Nanking se basaron en elementos anti-KMT, principalmente antiguos señores de la guerra, pero en 1940 fueron reemplazados por el llamado Gobierno Nacional Reformado de China, establecido en Nanking y dirigido por Wang Chiang- wei , un ex militar. socio pero ahora rival de Chiang Kai-shek.

Ante el continuo avance japonés y los regímenes títeres en el norte, las fuerzas de varios señores de la guerra se unieron a los comunistas y nacionalistas e incluso comenzaron a cooperar y desde 1940, pero sobre todo a los nacionalistas, fueron ampliamente apoyados por los EE. UU., que comenzó a enviar aumento de los envíos de armas (incluidos aviones) a Chiang Kai-check.

Fuerzas Aéreas Chinas


A principios del siglo XX se crearon en China una gran cantidad de diferentes fuerzas aéreas y servicios aéreos. El primer Servicio Aéreo de la República China nació ya en 1913 y participó en la guerra contra Mongolia. Pero, tres años después, se fundó una fuerza aérea oficial, con aviones ligeros misceláneos, principalmente de origen francés y, a partir de 1917, también británico. Este servicio aéreo ya tenía marcas oficiales, que consistían en una bandera de cinco colores en rojo, amarillo, azul, blanco y negro (el rojo representaba a los chinos Han, el amarillo a los manchúes, el azul a los mongoles, el blanco a los musulmanes y el negro a los tibetanos), y una estrella de cinco puntas en los mismos colores . En 1922, el Dr. Sun Yat -Sen, el primer presidente de China, estableció una pequeña fuerza aérea durante su guerra contra el general Ch'en . Ciung-ming , contratando a varios pilotos chino-estadounidenses de EE. UU., que fueron entrenados en Courtland, California, en dos Curtiss Jennies. Para 1925, esta “ Fuerza Aérea Privada de Sun Yat-sen ” adquirió un total de 21 aviones diferentes, principalmente varios Curtiss JN-4, H-16, HS-2L y otros aviones. Algunos de los señores de la guerra también tenían sus propias fuerzas aéreas: el general Yen His- shan , gobernante de la provincia de Shansi, por ejemplo, tenía una pequeña fuerza aérea que operaba aviones Breguet , Shreck y Avro en 1922, pilotados por pilotos alemanes, y existiendo hasta alrededor de 1924.

En 1925 se estableció el núcleo de la futura Fuerza Aérea KMT con apoyo soviético: este servicio puede considerarse el predecesor de la posterior Fuerza Aérea Nacionalista China (CNAF) y la actual Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF), su insignia se convierte en un sol blanco en un disco azul, supuestamente diseñado por el propio Dr. Sun Yat-sen . Luego, esta insignia se aceptó como la de la Fuerza Aérea China y se usó ampliamente hasta 1940 (también se desarrollaron dos versiones para la Armada china).

Inicialmente, los comunistas tenían muy poco contacto con los aviones, y no fue hasta 1933, cuando la Fuerza Aérea de la República Popular de Fukien se organizó en Hangkow con unos 90 aviones, que tuvieron algún tipo de arma aérea seria. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo de China se creó en 1935, equipada con una pequeña cantidad de bombarderos Tupolev SB-2, a veces a fines de la década de 1930, pero este servicio languideció principalmente hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mientras tanto, se organizaron otras fuerzas aéreas en Mongolia, y luego en Manchuria, gobernadas por el señor de la guerra Chang Tsolin : aunque era un aliado del gobierno central del KMT, a Manchuria se le permitió mantener una fuerza aérea autónoma, con base en Mukden, desde 1928 hasta 1928. 1931, y tanto Chang Tso- lin como su hijo Chang Hsueh- liang mantuvo también su propia fuerza aérea privada, con base en Fengtein , mientras que el mariscal de Manchurain Chan Tsung-chang también tenía una fuerza aérea propia con pocos aviones con base en Tsinanpu .

Cuando Manchuria fue ocupada por los japoneses, estos revivieron parcialmente la fuerza aérea, a partir de septiembre de 1932, organizando una línea aérea paramilitar, la Manchurian Air Transport. Además, desde 1938 hasta 1940, los japoneses formaron la Fuerza Aérea de Manchukuo, mientras que ya un año antes se permitió al régimen títere de la República Reformada de China en Nanking establecer una fuerza aérea , aunque aparentemente solo estaba equipada con planeadores. Tanto la Fuerza Aérea de Manchukuo como la Fuerza Aérea de Nanking China existieron solo hasta 1940, cuando los japoneses permitieron al Gobierno Nacional reformado de China organizar la Fuerza Aérea del Gobierno Nacional de China (generalmente denominada erróneamente " Cochinchina AF" en la prensa occidental) , equipado con aviones de origen japonés, como Nakajima Ki.27A-B, y otros.

Aparte de la fuerza aérea del KMT, los servicios en Manchukuo y Nanking, y un pequeño servicio aéreo comunista, en la década de 1930 también existía la Fuerza Aérea de Cantón, existente desde 1933 hasta 1936, bajo el control del general Wong Kwang-yu , que operaba unos 90 aviones, la fuerza aérea del Gral. Liu Wenlo (operativa en Chengu , en la provincia de Sechuan , entre 1930 y 1933) y otros.

A partir de 1937, EE. UU. comenzó a suministrar aviones a la Fuerza Aérea del KMT, y este apoyo se hizo especialmente evidente a partir de 1940, cuando el legendario " Grupo de Voluntarios Estadounidenses" ( más tarde se volvió a formar para convertirse en parte de la entonces Fuerza Aérea del Ejército de EE. Group) - equipado con boca de tiburón - marcado P-40 - fue enviado a China. A partir de 1943, la USAAF también utilizó bases en áreas controladas por los nacionalistas para realizar incursiones B-29 contra Japón. Durante la guerra, EE. UU. suministró numerosos P-40, B-25 y P-51B a los nacionalistas, mientras que los comunistas también organizaron su propia fuerza aérea (o, mejor dicho, varias de ellas), que volaron una plétora de muy aviones diferentes, en su mayoría completamente obsoletos.

En 1949, la Fuerza Aérea KMT era un servicio bien desarrollado y equipado, que volaba P-47 Thunderbolt, P-51 Mustang, B-25 Mitchell e incluso bombarderos B-24 Liberator, así como un número considerable de transportes C-46 y C -47.



El típico Mustang P-51 de la Fuerza Aérea KMT de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 se veía así. La serie generalmente se aplicaba en la aleta, como en los aviones USAAF/USAF. Los nacionalistas lograron evacuar unos 110 P-51 a Formosa, en 1949, y el tipo proporcionó la mayor parte de su fuerza de combate en los próximos años.


El Ejército Rojo de la Fuerza Aérea de China, por el contrario, todavía estaba en desarrollo. En 1944 capturó varios aviones japoneses Tachikawa Ki.54, y después de la capitulación japonesa fue reformado y equipado casi por completo con diferentes tipos dejados por la Fuerza Aérea y la Marina japonesas, incluidos Kawasaki Ki.45, Mitsubishi Ki. 30, Ki.46, Ki.51 y Tachikawa Ki.55s. En 1946, la fuerza aérea comunista pasó a llamarse Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), un título que lleva hasta hoy.

China después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la capitulación japonesa, los EE. UU. estaban preocupados por la influencia comunista generalizada y decidieron continuar apoyando a los nacionalistas. En 1945, por ejemplo, todo el 3er Grupo Anfibio del USMC desembarcó cerca de Tientsin, en China, para ayudar a establecer un sistema de suministro para diferentes guarniciones nacionalistas. El 16 de septiembre de 1945 hubo incluso un incidente entre los cazas de la 7.ª Flota estadounidense, que penetraron en el espacio aéreo sobre Manchuria, y los cazas soviéticos que los interceptaron. El soviético debería haber disparado varias veces a los aviones estadounidenses, pero falló. El 15 de noviembre de 1945, un avión de reconocimiento PBM-5 Mariner del escuadrón VP-26 de la USN (una unidad encargada de misiones de reconocimiento "especiales") fue atacado por un caza soviético a unas 25 millas al sur de Dairen (antiguo Port Arthur), en Manchuria. , mientras investigaba seis barcos de transporte soviéticos y un hidroavión varado en el golfo de Chihili . Sin embargo, no se causaron daños. ¡ El 20 de febrero de 1946, en la misma zona, otro PBM-5 fue interceptado por cazas soviéticos mientras realizaba un "no autorizado"! vuelo sobre Dairen. Los soviéticos dispararon varias ráfagas de advertencia sin causar daños y el Mariner inmediatamente se alejó.

Sin embargo, los marines finalmente se retiraron de China en junio de 1946 y los nacionalistas ahora debían luchar solos contra los comunistas, que contaban con el apoyo cada vez mayor de los soviéticos. En esa lucha, ni su relativamente poderosa fuerza aérea -que contaba con 40 P-47D, unos 60 P-51C/D y 40 B-24J y B-25C de cada uno- pudo ayudar al Kuomintang, ni los -más o menos- clandestinos El apoyo de EE. UU., a través de empresas " privadas" como "Transporte Aéreo de la Administración Nacionalista de Ayuda y Rehabilitación de China" (CNRRAAT), dirigida por el general estadounidense Claude Chennault. El CNRRAAT inicialmente transportó suministros de socorro bajo un contrato con la UNRRA, pero posteriormente apoyó a las tropas nacionalistas cerca de Hsutchow , Wihsien y Taiyuan. En 1948, se canceló el contrato de la ONU para el CNRRAT y Chennault pasó a organizar la empresa Civil Air Transport (CAT) con la ayuda de la CIA. Esta empresa iba a ser mucho más conocida por algunas otras empresas en las que participó en la década de 1960, pero en China no pudo evitar cambiar la situación, y en el mismo año, después de que los comunistas invadieran varias de las bases de CAT en China, Chennault fue obligados a retirarse junto con las fuerzas nacionalistas a Kumming , y luego a Hong Kong (donde, "curiosamente", las autoridades británicas confiscaron algo así como 137 aviones de otras organizaciones de socorro que trabajaban en China, pero ninguno perteneciente al CAT).

A fines de 1948, los comunistas controlaban todo el centro y el este de China, mientras que los nacionalistas solo controlaban Beijing y Tientsin, los cuales cayeron a principios de 1949. Estados Unidos se abstuvo de involucrarse directamente en el conflicto nuevamente, pero continuó volando misiones de reconocimiento a lo largo del Fronteras chinas y, a veces, también detrás de ellas. El 29 de diciembre de 1947, un avión USMC se estrelló en China y los cuatro tripulantes fueron capturados por los comunistas: todos fueron liberados recién en julio de 1948. Apenas tres meses después, el 19 de octubre de 1948, un avión USN se estrelló cerca de Tsing-Tao, y el La tripulación de dos también fue capturada: fueron liberados solo en junio de 1950.

Durante sus operaciones finales contra el KMT, a principios de 1949, los comunistas también capturaron unos 134 aviones de la Fuerza Aérea del Kuomintang, y lograron presionar un buen número. de P-51D en servicio.




Durante la campaña final contra el KMT en China continental, en 1949, los comunistas capturaron varios aviones nacionalistas, incluidos varios P-51D Mustang norteamericanos (y repuestos para ellos). Los Mustang se pusieron en servicio con la PLAAF, pero se desconoce en qué extensión finalmente se usaron contra el KMT posteriormente.

Llegada de los soviéticos

El 1 de octubre de 1949, China fue declarada República Popular (RPC), declarándose las reglas oficiales del país. Sin embargo, este hecho no fue reconocido por los EE. UU., y fue el gobierno nacionalista, ahora con sede en Formosa (mientras tanto, generalmente llamado Taiwán), el que originalmente era el representante chino en las Naciones Unidas. Es decir, los nacionalistas no estaban preparados para aceptar la nueva situación y continuaron su lucha lanzando ataques aéreos contra China continental en lo que esperaban era una preparación para su regreso.

En este punto, el liderazgo comunista chino se acercó a los soviéticos para solicitar ayuda. Durante dos rondas de negociaciones, en diciembre de 1949 y principios de febrero de 1950, entre Stalin y Mao Tse -Dong, los soviéticos y los chinos acordaron un tratado de defensa , firmado el 14 de febrero de 1950, según el cual la Unión Soviética asumió la responsabilidad de "mostrar ayuda a China" con todos los medios necesarios, incluidos los militares. El trasfondo original de estas negociaciones fue el deseo real de los líderes comunistas chinos de apoderarse de Taiwán y destruir las fuerzas restantes de Chiang Kai-Shek. Stalin, sin embargo, no estaría de acuerdo con una preparación para una invasión total de Formosa, sino que aceptaría transferir aviones y buques de guerra a China y ayudar a entrenar al personal chino mediante el envío de varios asesores soviéticos al país. En cambio, se tomó la decisión de enviar un grupo de fuerzas de defensa aérea soviéticas para establecer una zona de defensa aérea alrededor de Shanghái y evitar que la Fuerza Aérea Nacional opere sobre China continental . El contingente soviético, organizado en torno a unidades de la Defensa Aérea Soviética. Force (V-PVO), fue puesto bajo el mando del General Batitskiy . Sus subordinados eran el comandante de la Aviación, Lt.Gen . S. Slyusarev , y el Coronel S. Spiridonov , comandante de artillería de defensa aérea. El general Batitskiy estaba conectado con el ejército chino a través del principal asesor militar soviético del Ejército Popular de Liberación de China y agregado militar en Beijing, el teniente general . P. Kotov-Legon'kov .

Los soviéticos se apresuraron a finalizar la planificación del despliegue de su contingente. Esto se completó el 23 de marzo de 1950 y, finalmente, se desplegaron dos grandes unidades de combate bajo el mando del general P. Batitskiy en el área de Shanghai. Estos se organizaron de la siguiente manera:
52.ª División de Artillería Antiaérea (52. ZAD) : CO Coronel S. Spiridonov , e incluye:
- 1.er Regimiento de Reflectores de Guardias : 73 reflectores desplegados en 19 posiciones en el área de Shanghái - 64.º Batallón Técnico de Radio Independiente para la Adquisición de Aeronaves (una unidad equipada con 13 estaciones de radar, desplegadas en Tsidun , Nanhoi , Haiyan y Usyang , además de puestos de radar en Han Tzyaolu , Dachan y Jiangfang
- 45th Independent Signals Company : responsable de las comunicaciones.

Los chinos acordaron poner también el 2.º, 3.º, 11.º y 14.º Regimientos Antiaéreos Mixtos, desplegados alrededor de Shanghái, Nanking y Suchov , bajo mando soviético, para coordinar mejor las defensas aéreas 106.ª División de

Aviación de Cazas (106. IAD) , que incluye:
- 29.º Regimiento de Cazas de Guardias (29. GIAP) : 40 MiG-15, inicialmente con base en Suchow, luego se trasladaron al aeródromo de Dachan , cerca de Shanghái
- 351.er Regimiento de Cazas (351. IAP) : 40 La-11, inicialmente con base en el aeródromo de Suchow, luego se trasladaron a jia ngfang airfield
- 829th Mixed Aviation Regiment : 10 Tu-2 & 25 Il-10, con sede en Nanking
- Grupo de Aviación de Transporte Independiente: 4 Li-2

Estas unidades se desplegaron en China entre el 9 y el 23 de marzo, bajo gran secreto, y entraron en funcionamiento - con la ayuda del 278º Batallón de Tecnología Motorizada, el 286º Batallón Técnico de Aviación Independiente y el 300º Batallón de Tecnología Motorizada (en China desde octubre de 1949) - a finales de mes. Las tres unidades de apoyo mencionadas fueron responsables de los aeródromos de la siguiente manera: - Dachan AB : 278th Battalion
- Jiangfang AB : 286th Battalion
- Suchow AB : 300th Battalion

Para mantener la seguridad y permanecer sin ser detectados por los nacionalistas chinos y los EE. de las unidades soviéticas se llevó a cabo principalmente de noche. Para las comunicaciones los soviéticos utilizaban exclusivamente la red telefónica local, e incluso en este caso utilizaban sólo la parte de la misma que no estaba conectada a las estaciones telefónicas estadounidenses. Las unidades soviéticas también tenían órdenes muy estrictas en cuanto a su área de operaciones: ésta se limitaba a una zona a 70 km al noreste de Shanghái, Tsyutsyyui , a la costa norte del Golfo de Hangchow y la Ciudad de Hangchow, y al sur hasta isla hensha .

La PLAAF y la CNAF

La condición de las dos fuerzas aéreas chinas que ya estaban involucradas en combates mutuos no era la mejor. La PLAAF estaba bajo el mando del general Chu De y operaba una colección diversa de aviones muy diferentes, incluidos algunos Aichi E13A1 "Jakes", deHavilland / Airco DH9A, Junkers F.13, más de 100 Mitsubishi Ki.51 Sonias , así como muchos B-25H Mitchells y North American P-51D Mustangs capturados de los nacionalistas. Los soviéticos descubrieron que más del 70% de las unidades antiaéreas chinas con base en el área de Shanghái no estaban listas para el combate.

Los soviéticos ya estaban monitoreando las operaciones de la CNAF desde el otoño de 1949 y, según sus registros, la Fuerza Aérea Nacionalista en ese momento tenía cuatro regimientos de aviación de combate, dos de bombarderos y dos de transporte, un escuadrón de reconocimiento y un destacamento de propósito especial, operando un total de 361 aeronaves, de la siguiente manera: - 158 cazas (incluidos 110 P-51 Mustang y 48 P-47 Thunderbolt) - 65 bombarderos (incluidos 21 B-24 Liberator, 28 B-25 Mitchell y 16 Mosquito) - 16 aviones de reconocimiento y 1 de transporte aeronave. Estos activos se asentaron principalmente en distintos aeródromos de Formosa, así como en varias bases aéreas establecidas en las islas del archipiélago de Chuashuan , especialmente en Cheoushangdao , desde donde realizaban ataques aéreos contra las ciudades de Shanghái, Nanking, Suchow y posiciones del EPL cercanas. ninbo _ Los bombardeos más intensos los llevaron a cabo los nacionalistas contra objetos industriales, centrales eléctricas, cruces ferroviarios y aeródromos.

Las primeras batallas de la Guerra Fría

Las primeras unidades soviéticas en China ya entraron en alerta de combate el 7 de marzo, desde que el 351. GIAP, con base en Suchow, mantuvo dos secciones de cazas Lavotchkin La-11 en Preparación 1 (similar a la condición "Alerta +5") y Preparación 2 (similar a "Alerta +10") estado. Después de casi una semana de espera, el 13 de marzo fueron enviados al aire por primera vez, un par liderado por el piloto Sidorov fue enviado para interceptar un bombardero B-25 que se acercaba a Suchow. Los dos cazas soviéticos tuvieron pocos problemas para atrapar al bombardero más lento y lo derribaron sobre las montañas al noroeste de Nanking. Ya al día siguiente, el La-11 volvió a entrar en combate y el piloto dañó otro B-25 lo suficiente como para provocar un aterrizaje de emergencia a solo cinco kilómetros al noreste de Suchow AB. Seis tripulantes fueron capturados con vida, mientras que uno murió.

Una semana después, el 20 de marzo, nueve La-11 fueron revueltos para interceptar tres CNAF P-51D Mustang y varios bombarderos B-25 que se acercaban a Shanghái. Según los informes soviéticos, tan pronto como los pilotos de la CNAF vieron a sus cazas, se separaron y se retiraron hacia el este. El 2 de abril de 1950, el capitán Guzhev interceptó dos Mustang de la CNAF sobre el golfo de Hangchow y ambos fueron derribados. Con esto, la primera fase de la participación soviética en China terminó efectivamente, luego no se informaron enfrentamientos adicionales con aviones CNAF durante un largo período de tiempo después. El 28 de abril, el mayor Keleinikov derribó un P-38 nacionalista , mientras que en la noche del 11 al 12 de mayo el capitán Shinkarenko también derribó un bombardero B-24. Más tarde, durante el verano, un solo US RB-44 y un P-2V fueron derribados sobre la costa china.

Es interesante notar que en ese momento los soviéticos no estaban usando el MiG-15 como su principal interceptor. En cambio, los La-11, cazas bastante potentes para su época, considerados al menos iguales al P-51, pero en realidad diseñados para escoltar a los bombarderos Tu-4, se utilizaron para intercepciones.

Con el cese de las incursiones de la CNAF contra objetivos en el área de Shanghai, los soviéticos podrían concentrarse en el entrenamiento del personal de la PLAAF y el PLA, organizando ejercicios sistemáticos para mejorar sus habilidades. Durante el verano, los soviéticos proporcionaron 2.591 horas de entrenamiento a los chinos y, a partir del 1 de agosto, las unidades V-VS y PLAAF comenzaron a realizar un servicio de combate paralelo en la zona de defensa aérea de Shanghái , en preparación para entregar todo su equipo a la PLAAF. establecido para el 19 de octubre de 1950. En esta fecha, el Soviet transfirió todos sus activos bajo el mando chino. Luego, su contingente en China se dividió: una mayor parte regresó a la URSS, mientras que el resto, principalmente una gran parte del 351. IAP, se trasladó a Shenyang, en el noreste de China, para formar el 64.º Cuerpo de Aviación de Combate. que iba a participar en la Guerra de Corea. Uno de los pilotos que servían con el 351. IAP en ese momento era el Sen.Lt. Karelin , que más tarde se convertiría en uno de los pilotos soviéticos de MiG-15 más exitosos de la Guerra de Corea.

En total, los documentos oficiales soviéticos consideran que hubo dos fases en la historia de los despliegues de sus unidades en la defensa de Shanghai. Entre el 24 de febrero y el 18 de mayo, los soviéticos registraron un total de 367 incursiones lanzadas por la CNAF contra objetivos en el área defendida por sus fuerzas. Por lo general, se trataba de vuelos de reconocimiento de un solo avión, así como incursiones a pequeña escala contra aeródromos y objetos industriales en el área de Shanghai, y contra posiciones del ejército chino a lo largo de la costa. Entre el 18 de mayo y el 20 de octubre de 1950 la CNAF dejó de volar sobre la zona defendida por los soviéticos, pero tras el estallido de la guerra de Corea reinició sus operaciones, aunque a muy pequeña escala: sólo se registraron 12 incursiones, de las cuales nueve fueron de noche. En general, según informes oficiales soviéticos contemporáneos, la CNAF perdió siete aviones sobre China en el período comprendido entre el 20 de febrero y el 20 de octubre, incluidos dos bombarderos B-24 Liberator, dos bombarderos B-25 Mitchell, dos P-51 Mustangs y un P -38 Rayo. Supuestamente, esta fue la razón por la que la CNAF detuvo cualquier incursión adicional contra objetivos dentro de la zona defendida por los soviéticos y, en cambio, se concentró en atacar las unidades del EPL a lo largo de la costa.

Durante estas dos fases, las unidades soviéticas realizaron 238 CAP sobre sus propios aeródromos, 4.676 vuelos de entrenamiento de combate y 193 salidas de transporte. Los pilotos soviéticos reclamaron seis derribos aire-aire, sin sufrir pérdidas a cambio. Sin embargo, las unidades V-VS perdieron parte del personal, incluidos dos oficiales y un soldado raso, así como dos aviones (un MiG-15 y un La-11), perdidos en accidentes aéreos. La AAA soviética también derribó un bombardero PLAAF Tu-2 en un caso de fuego fratricida. La conclusión general fue que el Grupo de Fuerzas PVO soviéticas en Shanghái completó con éxito su misión, y varios oficiales V-VS fueron altamente condecorados por su "ejecución sobresaliente de la misión", tanto en China como en la URSS.

Después de verse obligados a cesar las operaciones de la CNAF en China continental, en junio de 1950 los nacionalistas también tuvieron que retirar sus últimas fuerzas terrestres de regreso a Formosa. Esta retirada fue apoyada por el grupo de batalla de portaaviones de la USN (CVBG) liderado por el USS Valley Forge (CVA-45), que posteriormente también tuvo que cuidarse de que los nacionalistas no montaran ninguna contraofensiva. Sin embargo, con el comienzo de la Guerra de Corea, la atención de ambos -EE. .

Durante la Guerra de Corea, la USAF y la USN continuaron realizando misiones de rastreo sobre China. En la noche del 4 de julio de 1951, por ejemplo, un RB-45C del Escuadrón de Reconocimiento Estratégico 323, con base en Yokota, Japón, y pilotado por la Capitana Stacy D. Naftel , penetró hasta 500 millas dentro del espacio aéreo sobre Manchuria. El avión fue interceptado por ocho MiG-15, pero evadió su fuego y cumplió la misión. Sin embargo, el 18 de enero de 1953, un avión de reconocimiento Lockheed P2V-5 Neptune del VP-22 fue interceptado y derribado cerca del puerto de Swatow, directamente al otro lado del estrecho de Formosa. Mientras buscaba sobrevivientes, un PBM-5 Mariner fue atacado desde los sitios de defensa aérea chinos en la costa y solicitó ayuda mientras se alejaba de una zona obviamente demasiado peligrosa: el avión grande pero lento finalmente también fue derribado y se estrelló contra el mar. El destructor USS Halsey Powel y otro Mariner del VP-40 fueron enviados al área, pero los chinos también abrieron fuego contra ellos: ignorando el fuego, la tripulación del destructor logró sacar a diez de los 19 marineros derribados del Neptune derribado y el Marinero fuera del agua.




A pesar de las amargas quejas de los líderes soviéticos, que solicitaban repetidamente a los chinos que aceleraran la introducción de nuevos combatientes y la organización de nuevas unidades durante toda la Guerra de Corea, los chinos fueron relativamente lentos en este proceso en ese momento, y en 1951 solo había dos regimientos que vuelan MiG-15bis como cazas nocturnos. Al no estar completamente entrenadas y equipadas, ambas unidades se usaron solo para la defensa de China, pero se involucraron en la interceptación de aviones de reconocimiento de la USAF, algunos de los cuales se adentraron mucho en China. Se desconoce si todos los MiG-15 de combate nocturno de la PLAAF estaban camuflados: la mayoría de los aviones chinos en realidad quedaron sin ningún tipo de camuflaje. El patrón que se muestra aquí, sin embargo, ya se vio con frecuencia durante la Guerra de Corea, y nuevamente también en algunos MiG-17, más tarde en la década de 1950.

Reorganización de la CNAF

En mayo de 1951, los EE. UU. enviaron un pequeño grupo de instructores a Taiwán, cuya tarea era reorganizar las fuerzas armadas nacionalistas. Para 1953, este trabajo se completó hasta el momento, que la Fuerza Aérea Nacionalista China (CNAF) podría equiparse con cazas más modernos, incluidos suficientes Republic F-84G Thunderjets para formar un escuadrón. Simultáneamente, también operó dos escuadrones de P-47 y uno de P-51. Entregas adicionales iban a seguir pronto. La CNAF en ese momento todavía tenía el control del espacio aéreo sobre la provincia de Fujian, el este de Guangdong y el sur de Zheijang . La mayoría de los pilotos de la CNAF tenían experiencia en operaciones anteriores durante la Guerra Civil y algunos también fueron reclutados del CAT, que estaba muy involucrado en operaciones clandestinas en China continental en ese momento. Iban a necesitar urgentemente esta experiencia muy pronto.

Reforzados por entregas adicionales de armas y municiones de la URSS, en enero de 1954 los chinos lanzaron ataques contra varias islas controladas por los nacionalistas cerca de la costa, especialmente Dachen y Nanchi / Yijiangshan . Mientras tanto, sin embargo, los nacionalistas pudieron fortificar fuertemente Matsu (o Mazu ) y Quemoy (esta debería ser la transcripción exacta del nombre que los taiwaneses usaban para Jinmen en ese momento, que es el mandarín para Kinmen, como se llama la isla en el dialecto local, Hokkien ). A partir de ahí, una y otra vez los nacionalistas iniciaron nuevos contraataques de artillería contra los barcos y las concentraciones de tropas chinas, provocando así una campaña de ocho meses de escaramuzas artilleras, navales y aéreas.

En el verano de 1954, el EPL reunió unidades de artillería y el 3 de septiembre comenzó a bombardear Quemoy, mientras preparaba simultáneamente una operación contra Dachen y Yijiangshan , en poder de una división de tropas nacionalistas, apoyada por diez buques de guerra. El bombardeo de Quemoy duró un mes y no pudo detenerse a pesar de la intervención de la CNAF. Luego, la PLAAF desplegó una división de bombarderos (equipada con bombarderos Tu-2), una división de ataque terrestre (Il-10 voladores), tres divisiones de caza (todas equipadas con MiG-15), dos regimientos de reconocimiento independientes y tres divisiones de caza PLANAF. , con un total de 200 aviones de combate, a cinco aeródromos de la zona.

A fines de octubre de 1954, la PLAAF realizó las principales operaciones de reconocimiento en ambas islas, pero el 1 de noviembre, a las 11:00 horas, también se llevaron a cabo los primeros ataques aéreos contra Yijiangshan . Durante ese día, 168 salidas de combate fueron realizadas por MiG-15, 72 por Tu-2 y 48 por Il-10. Se lanzaron un total de 851 bombas y se dispararon 3.741 rondas de municiones. La operación continuó a un ritmo similar, a menos que el 18 de enero de 1955 el EPL asaltara. Los nacionalistas opusieron una dura resistencia, pero, como la CNAF tuvo que volar desde Taiwán y no podía presumir del poder aéreo comunista, no fue capaz de intervenir. El 25 de febrero, las defensas aéreas nacionalistas derribaron 19 aviones comunistas, pero Yijiangshan estaba bajo control chino y, posteriormente, Dachen tuvo que ser evacuado.

Las tensiones disminuyeron solo después de que la Séptima Flota de EE. UU. desplegara los portaaviones USS Essex (CVA-9, que transportaban aviones del CVG-2 (M) a bordo, incluidos los F9F-6 de VF-23 y VF-24, F9F-8 de VA -63, F2H-3 del VF-64, AD-6 del VA-65 y F9F-8/8B del VA-26) y USS Yorktown (CVA-10, llevando aviones del CVG-15 (H) a bordo , incluidos F9F-8B de VF-151, F2H-3s de VF-152, F9F-6s de VA-153, F9F-5s de VA-154, AD-6/7s de VA-155 y F9F-6/8s de VA-156) en el área. Además, en febrero de 1955, la USAF desplegó el 18º FBW, equipado con F-86F Sabres , en Taiwán. Poco después, EE. UU. comenzó a entregar cazas modernos a la CNAF, incluidos F-84G Thunderjet adicionales y los primeros 250 F-86F Sabres , con los que se formó un total de tres o cuatro alas, de modo que para 1957 la CNAF debería haber sido compuesto de la siguiente manera:

- 1st Fighter Wing , ? th y ? th FBS con F-84G
- 3rd Fighter Wing , 8th TFS convirtiéndose en F-100C/D
- 5th Fighter Wing , 2nd, 3rd, 26th y 27th TFS con F-86F
- 11th Fighter Wing , ? th y ? th TFS con F-86F
- 12th TRS , con RF-84F
- ? SRS , con RB-57D (tres de los cuales fueron entregados en 1957 en el marco del Proyecto "Diamond Lil")
- ? TW , 3 escuadrones de C-46D, C-47 y SA-16A


Los primeros F-86F suministrados a Taiwán en 1955 se entregaron directamente de las existencias de la USAF. La mayoría vio un uso intensivo, algunos eran participantes de la Guerra de Corea, y muy a menudo todavía se podían ver rastros de sus marcas nacionales estadounidenses anteriores (el avión originalmente mantuvo sus "números de zumbido" durante algún tiempo), como en el caso del ( 5)25135, visto aquí.

F-84G de la CNAF que muestra la marca de la 1.ª Ala de caza en ventaja. (colección Tom Cooper)

Las crisis de Quemoy

Después de la experiencia positiva de los combates alrededor de Yijiangshan y Dachen , el EPL comenzó a planificar una operación combinada similar contra Quemoy y Matsu. Para esto, la PLAAF necesitaba bases aéreas en una región que todavía era en realidad una zona de vuelo libre para la CNAF. Por lo tanto, a partir de 1956, se construyeron una serie de nuevos aeródromos y los combatientes de la PLAAF se activaron sobre el Estrecho de Formosa: el piloto Chen Wulu , subcomandante del 18.° Regimiento, 6.° División PLANAF, reclamó daños en dos CNAF F-84F, el 18 de enero de 1958, por ejemplo. Exactamente un mes después, el 18 de febrero, también los pilotos Hu Chung-Sheng y Shu Ji-Cheng del 10º Regimiento/4ª División de la PLAAF, reclamaron que un bombardero de reconocimiento RB-57A de la CNAF había sido derribado sobre el continente.

Los preparativos para el ataque a Quemoy se completaron durante el verano de 1958, y entre el 27 de julio y el 22 de agosto, la PLAAF movió una gran cantidad de aeronaves, recursos de apoyo (como radares, reflectores y AAA) y una estructura de mando completa del 1.er Aire. Corps (de Fuzhou) y el 5.º Cuerpo Aéreo (de Hangzhou) para formar la Fuerza Aérea de la Región Militar de Fuzhou. Los activos de aviación concentrados en esto consistían en cinco divisiones de cazas completas y cuatro incompletas (todos MiG-15 voladores, pero también algunos MiG-17 recién entregados), dos regimientos de bombarderos y una parte de la 4ta División Aérea Naval, con un total de al menos 620 aviones de combate.

A partir del 27 de julio, la PLAAF comenzó a realizar operaciones ofensivas contraaéreas sobre el Estrecho de Formosa, despachando numerosos MiG-15 y MiG-17, lo que inmediatamente provocó varios enfrentamientos con combatientes de la CNAF. No se sabía que los MiG-17 (en ese momento, la PLAAF todavía operaba cazas construidos en Rusia, aún no los J-5) estuvieran en servicio con la AF china, y su aparición causó una sorpresa considerable. Por lo tanto, EE. UU. apresuró un envío de AIM-9B a Taiwán (apenas meses después de que el arma se introdujera en servicio en la USN), mientras que la CNAF inició una serie de ataques antibuque, así como operaciones de reconocimiento en el continente. Estos fueron volados principalmente por F-84G y RF-84F, respectivamente , escoltados por F-86, algunos de los cuales también establecieron estaciones CAP regulares sobre Fujian. Para contrarrestar las operaciones intensivas de PLAAF y PLANAF, la CNAF tuvo que realizar 100 salidas cada día y, como consecuencia, se desarrollaron una serie de combates aéreos, en los que la PLAAF reclamó cuatro muertes y cinco aviones nacionalistas dañados, a cambio de una propia pérdida. .

La aparición del MiG-17F sobre China en 1955 fue toda una sorpresa para los EE. UU. y los nacionalistas chinos, sobre todo porque el avión era capaz de volar más alto y más rápido que el MiG-15, y era en algunos aspectos superior al F- Sable 86F a niveles altos. Los chinos no operaban muchos MiG-17 en ese momento: probablemente solo había dos regimientos con no más de 60 aviones disponibles. Pero, su número iba a aumentar considerablemente en 1958, cuando los chinos también comenzaron la producción bajo licencia del tipo bajo la designación J-5.

Según los comunistas, el primer enfrentamiento ocurrió el 29 de julio, alrededor de las 11:03 horas, cuando cuatro MiG-17 del 54.º Regimiento/18.ª División, dirigidos por Zhao De- An , interceptaron tres F-84G sobre Sha . tu _ Después de tres minutos de combate aéreo, Sqn.Ldr . Gao Chang-Ji y el piloto Zhang Yi-Lin derribaron cada uno un Thunderjet , mientras que Zhao De- An dañó el tercero. El 7 de agosto, ocho J-5 (copia con licencia china del MiG-17), del 46º Regimiento/9ª División Aérea, se enfrentaron a ocho sables de la CNAF dirigidos por el Coronel Wang Meng-Qan . Según los registros oficiales chinos, después de cinco minutos de combate aéreo, el Sabre pilotado por el Coronel Wang Meng-Qan resultó dañado. Ningún otro combatiente de ninguno de los bandos debería haber sido derribado.

Esta toma de cámara de cañón debería mostrar el derribo de un F-84G de la CNAF el 29 de julio de 1953 por un MiG-15 de la PLAAF. Sin embargo, no se sabe que la CNAF haya operado F-84G en ese momento todavía. En consecuencia, se cree que este es uno de los dos Nationalist Thunderjets reclamados por los cazas de la PLAAF como derribados el 29 de julio de 1958. La CNAF confirmó haber perdido dos F-84G ese día, los cuales pertenecían al 3er Escuadrón de Cazas. 1er ala. El avión en cuestión era el “55”, pilotado por el teniente Ren Chu- Mou , quien se eyectó cerca de la isla Nan - Ao , pero no fue recuperado, y un ejemplo desconocido pilotado por el mayor Liu Ching-Chuan , quien logró volar su avión . avión sobre los Pescadores antes de expulsar. Dado que el piloto de la PLAAF, Gao Chang-Ji, afirmó que su víctima fue expulsada cerca de la costa china, lo más probable es que haya derribado al teniente Ren. El piloto Zhang Yi-Lin, por el contrario, informó que dejó a su víctima en llamas y humo, por lo que es casi seguro que derribó al mayor Liu. ( a través de CFF)


Formación de F-84G de la CNAF armados con cohetes que se utilizaron para incursiones contra China continental, en 1955. ( Colección de Tom Cooper )

A pesar de tales afirmaciones, los comunistas no pudieron lograr ningún tipo de superioridad aérea sobre Quemoy o Matsu. Por el contrario, la CNAF continuó realizando misiones de reconocimiento sobre el continente, y en agosto, los RF-84F de la CNAF fotografiaron una acumulación de unidades MiG-17 en los aeródromos de Chenghai y Liencheng , y fue durante uno de esos vuelos de reconocimiento el 14 de agosto. que los Sabres que escoltaban reclamaron su primer MiG-15 derribado.

Según los registros oficiales chinos, la batalla de este día se desarrolló alrededor de las 10:30 horas, cuando ocho MiG-17 del 46.º Regimiento/16.ª División de la PLAAF se enfrentaron a once F-86 sobre Ping Tan, y el piloto Zhou Chun-Fu derribó dos y dañó un tercer Saber antes de ser derribado y asesinado. Los registros nacionalistas difieren solo ligeramente, pero muestran que Zhou nunca tuvo la más mínima posibilidad de disparar con un solo sable. De hecho, parece que los reclamos por las muertes de Zhou fueron solo los primeros de una serie completa de reclamos acreditados por los chinos a sus pilotos asesinados: significativamente, habría informes similares adicionales, y cada vez que dos muertes fueron acreditadas a pilotos muertos. De acuerdo con la misma lógica, la PLAAF atribuyó una muerte a todos los pilotos que fueron derribados, ¡pero sobrevivieron!

Volviendo a los registros de CNAF: según ellos, en este día ocho F-86 del 26 TFS/5th TFG CNAF estaban patrullando el área al noreste de Matsu. El avión fue volado por el mayor Li Zhong -Li (Li Chung-Li), comandante adjunto 26th TFS, Yin Man- Rong , Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun), 1er teniente Pan Fu-De (Pan Fu- The), el capitán Liu Xian-Wu (Liu Hsien-Wu), el primer teniente Liang Jin-Zhong (Liang Chin-Chung), el teniente Liu Guang -Can y el primer teniente Liu Wen-Gang. El avión de Liang Jin-Zhong desarrolló problemas con la presión de la cabina y el piloto abortó, volando de regreso a Formosa, por lo que solo siete cazas llegaron a Matsu, volando a 35.000 pies.

A unas 10 millas al noreste de Ping Tan, detectaron los ocho MiG-17, a las 3 en punto y atacaron. Los sables n .° 1 a n.° 4 rebotaron en la sección trasera de cuatro MiG , mientras que los cuatro MiG-17 delanteros se desconectaron después de que el sable n.° 3 disparó una larga ráfaga contra uno de ellos desde una distancia de 1100 m, pero falló. Los sables n .° 1 y n.° 2 fueron tras el MiG n .° 6, disparando desde un picado y distancias más cortas, y al teniente coronel . Li Zhong -Li informó haberlo visto caer en llamas después de tres ráfagas de ametralladoras de 12,7 mm. Según algunos informes chinos, el piloto murió; otras cuentas afirman que sobrevivió.

Mientras tanto, los sables #3 y #4, Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun) y el primer teniente Pan Tu -De (Pan Fu-The), respectivamente, atacaron a los MiG #7 y #8. El último fue volado por Zhou Chun-Fu y derribado en el primer pase. Zhou rodó invertido, luego rodó en línea recta antes de expulsarse: luego su MiG-17 cayó en espiral al mar. MiG # 7 trepó con zoom, perseguido por Saber # 4: Pan Fu-De disparó una ráfaga y notó algunos impactos, pero afirmó que solo era probable. Poco después, el mismo MiG , #7, pilotado por el piloto Liu Yong-Chong, fue atacado por Saber #5, pilotado por el capitán Liu Xian-Wu, pero parece que no sufrió ningún daño adicional y regresó a salvo, incluso si la inteligencia de radio de EE. UU. informara posteriormente que solo uno de cada cuatro MiG comprometidos regresó a su base. Por esta razón , se otorgó 0.5 muertes tanto a Pan como a Liu. El

mayor Zhong -Li luego ordenó que la formación se reuniera nuevamente y se volvió hacia Formosa. Sin embargo, mientras regresaba, el Sabre pilotado por el teniente Liu Guang -Can se estrelló contra el mar por razones inexplicables. Eventualmente, no hay confirmación de ninguna otra pérdida en los registros de la CNAF, excepto el F-86F #307, del 26th FS/5th FW, junto con el piloto, el teniente Liu Kwant -Yi (no Liu Guang - Can, como se dijo ). en otra parte). Liu no informó haber sido golpeado: era el #7 en esta formación y se sabe que participó en la búsqueda del MiG #7 durante este enfrentamiento, es decir, nunca se acercó al MiG #8, que se sabe que Zhou voló. Chun Fu. De hecho, Liu estaba de regreso a casa cuando se rompió el contacto con él. Los radares de la CNAF lo rastrearon hasta 50 nm al noroeste de Taoyuan (muy lejos del área donde se encontraron los MiG ), antes de estrellarse contra el mar. Se sabe que Liu tenía un fuerte resfriado en ese momento y podría haber perdido el conocimiento durante el vuelo).

Comienzo del ataque

A pesar de la derrota, el 23 de agosto el EPL inició un masivo ataque de artillería contra Quemoy, aparentemente como preparación para una invasión. Esto fue suficiente para alertar a EE. UU., y la 7.ª Flota de EE. UU. envió inmediatamente al portaaviones USS Hancock (CV-19) desde Hong Kong, al USS Shangri La (CV-38) desde Yokosuka y al USS Midway (CV-41) desde Pearl Harbor . El USS Essex (CVA-9), que pertenecía a la 6ª Flota en el Mediterráneo, también fue enviado a través del Océano Índico. Mientras continuaba el bombardeo y la flota estadounidense navegaba hacia Formosa, la PLAAF desplegó unidades adicionales en el área, incluidos dos regimientos equipados con Il-28 (como en el caso de los MiG-17, estos todavía eran ejemplos construidos por los soviéticos), y uno con Tu-4 a Zhanghou AB, en Fujian. Además, se prepararon para el despliegue dos regimientos adicionales de MiG-15 y un Il-10, pero nunca se usaron.

En respuesta, EE. UU. inició un despliegue masivo de más de 140 cazas F-100 y F-104 de la USAF, así como algunos bombarderos, en diferentes bases aéreas de la isla y en Okinawa, organizados de la siguiente manera:

- 83º FIS , F-104A con base en ching Chuan AB
- 511th TFS , F-100D con base en Ching Chuan AB
- 27th TFW , con 522nd TFS volando F-101C desde Kadena AB
- 314th TCW , con 1 escuadrón de transportes C-130A en Ashiya AB (en Japón)
- 345th BG , con 499th BS volando B-47B desde Kadena AB
- 354th TFW , dos escuadrones de F-100D en Kadena AB
- 363rd TRW , dos escuadrones de RF-101C en Kadena AB

El USMC también tenía los F4D-1 de VMF(AW)-115 y VMF(AW)-314 con base en Tainan, mientras que la USAF y la CIA desplegaron varios RB-57D y U-2A/ B en Taoyuan AB, también en Taiwán: estos últimos fueron operados por el SRS 4025 en la operación denominada "Proyecto Hot Shop".

A medida que los cazas estadounidenses comenzaron a volar CAP defensivos sobre Formosa, la CNAF tenía libertad para operar sobre el continente y estaba en posición de aumentar el número de misiones ofensivas allí a unas 200 salidas por día. Según los informes, algunas de estas misiones incluyeron hasta 80 combatientes de la CNAF, y los enfrentamientos con los interceptores de la PLAAF volvieron a ser inevitables. Entre el 23 de agosto y el 10 de octubre se produjeron siete batallas aéreas, de las cuales las del 25 de agosto, 24 de septiembre y 10 de octubre fueron las más intensas.

Según fuentes chinas, el 23 de agosto, la CNAF envió 48 F-86F sobre Quemoy y ocho más sobre el área de Zhanghou . La PLAAF revolvió nada menos que 68 MiG-17 (y algunos J-5, ahora también disponibles), y en los siguientes combates aéreos se afirma que el piloto Liu Wie -Min del 27.º Regimiento/9.ª División de la PLAAF derribó dos Sabres . . Sin embargo, el mismo piloto debería haber sido posteriormente derribado y asesinado por unidades AA del EPL. Los registros de la CNAF no muestran absolutamente ninguna pérdida en este día y, por lo tanto, se debe concluir que aquí los chinos han acreditado nuevamente dos muertes a uno de sus pilotos muertos, aparentemente sin otra razón que el piloto murió en combate.

Reabastecimiento de guarniciones sitiadas

El 8 de septiembre de 1958, el 5º TFG CNAF lanzó una formación de 12 F-86 en una patrulla sobre Cheng Hai. El primer equipo estuvo dirigido por el mayor Li Zhong -Li , con el teniente Dai Mai- Lun , el teniente Lin Zong Huo , teniente Liu Xian-Wu (Liu Hsien-Wu; oficial adjunto del 3.er TFS), teniente Huang Yung-Long, teniente Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun), teniente Li Yi-Jun (nota 5), primer teniente Wang Tao, primer teniente Liang Jin-Zhong (Liang Chin-Chung), primer teniente Liu Wen-Gang, segundo teniente Zhu Wei-Ming (Chu Wai -Ming) y mayor Yu Zhong -Ti (Yu Chung- Tsi ; comandante del 2º TFS), para dar cobertura a dos RF-84F del CNAF Recon Squadron, que intentaban fotografiar los aeródromos de la PLAAF y la PLANAF en la zona. Los Sabres estaban en marcha a 31.000 pies, directamente detrás del avión de reconocimiento. La misión casi se completó a las 11:00 horas, con RF-84F tomando fotografías de Cheng Hai y Shan Tou , pero, cinco minutos después, 12 MiG-17 fueron avistados a unas 10 millas náuticas al noreste de Cheng Hai. Justo al comienzo de la siguiente pelea de perros, el mayor Yu Zhong-Ti derribó un MiG , seguido de otro destruido por el teniente Liu Xian-Wu. El tercer MiG fue derribado por el primer teniente Liang Jin-Zhong , y luego los pilotos chinos restantes se retiraron.

Sin embargo, en su camino de regreso a Formosa, una parte de la formación Sabre de la CNAF avistó otros dos MiG , y el teniente Liu Xian-Wu los atacó y golpeó a uno. Se afirmó que el MiG se incendió y se estrelló. Mientras tanto, otros Sabres se enfrentaron a otros dos MiG y el teniente Qin Bing-Jun derribó a uno de ellos, anotando la quinta muerte para CNAF ese día, supuestamente sin pérdidas. Las fuentes chinas no son especialmente abiertas sobre este compromiso. De hecho , solo se sabe que reclaman una muerte con sable, supuestamente anotada por el piloto Zhang Yi-Lin del 54. ° Regimiento / 18. ° División PLAAF: sin embargo, no hay rastro de que se haya perdido ningún sable nacionalista en este día en los registros oficiales de CNAF. . Muy por el contrario, en el libro recientemente publicado “Shelling Jinmen”, el autor chino Want Yan confirmó la pérdida de un MiG-17 volado por Zhang Yi-Lin, del 54° Regimiento/18° División, durante una batalla por Gong-Kou. Solo no está claro si fue derribado instantáneamente o si se estrelló mientras regresaba a la base con un avión dañado.

La siguiente batalla aérea ocurrió en la tarde del 18 de septiembre y consistió en dos enfrentamientos. El primero ocurrió alrededor de las 16:12 hrs, al noroeste de Quemoy, y el segundo alrededor de las 18:04 hrs, a unas diez millas al sur de la misma isla. Durante el primer enfrentamiento, cuatro F-86, pilotados por el mayor Zhan Cheng - Ju , el teniente Dong Guang -Xing (Tung Kuang-Hsing ), el teniente Mao Jie -Sheng (Mao Che-Shing ) y el primer teniente Ding Ding- Zhong (Ting Teng -Chung) - proporcionaría cobertura para el avión de reconocimiento RF-84F que se dirigía a Wie tu _ Alrededor de las 16:16 hrs, al noroeste de Quemoy fueron detectados por 16 MiG-17, sin embargo, cuatro de los cuales estaban comprometidos. En la siguiente pelea de perros Lts . Dong Guang -Xing y Mao Jie -Sheng afirmaron haber derribado cada uno un MiG .

El segundo enfrentamiento se desarrolló cuando cuatro F-86, piloteados por el mayor Sun Si-Wen (Sun Tzu-Wan), el primer teniente Liu Xin-Ye (Liu Hsin-Yeh ), el teniente Lin Wen-Li (Lin Wan-Li ), y el teniente segundo Lu Yang- Zhong , fueron enviados a cubrir varios barcos que se disponían a entregar suministros a Quemoy. Alrededor de las 18:04 horas, mientras se encontraba a unas tres millas al este del monte Hu - Tou , la formación chocó con ocho MiG-17: a pesar de tener poco combustible, los pilotos de la CNAF se enfrentaron, con excelentes resultados, cada piloto afirmó que un MiG había sido derribado, el teniente Lin Wen-Li, además, afirma que es probable.

Por su parte, las fuentes chinas tampoco son especialmente detalladas, y solo se conoce una afirmación, asociada al piloto Zhu You - Cai , del 52º Regimiento/18ª División PLAAF, que debería haber derribado un CNAF Sabre. Este es finalmente el único reclamo acreditado durante esta crisis por la PLAAF a uno de sus pilotos que no fue derribado. Sin embargo, no hay rastro de pérdidas de Sabre en este día en los registros de CNAF.


Este F-86F con marcas llamativas de la 2.ª Ala de Cazas CNAF ((5)24545/F-85141) tenía pocas marcas "personales" adicionales alrededor de la cabina, así como la insignia de la unidad de la 2.ª Ala de Cazas en la aleta.



Este F-86F, (5)24441/F-86272, también fue volado por la 2.ª Ala de Cazas, pero la insignia de la unidad aplicada en la aleta, una cabeza de tigre rugiente, debería haber sido la de uno de los escuadrones, no la del 2º FW!



La tercera unidad de la 2nd Fighter Wing CNAF en 1958 aparentemente pintó su avión de esta manera, sin embargo, su designación y número de serie de su avión siguen siendo desconocidos.

Llegada de las serpientes

Mientras las batallas aéreas y de artillería se desarrollaban en el Estrecho de Formosa, los EE. UU. hacían todo lo posible para reforzar a los nacionalistas. Una de las operaciones más secretas llevadas a cabo en ese momento fue el despliegue de dos pilotos y cinco suboficiales del VMF-323 a Taiwán para que estos instalaran AIM-9B Sidewinder en CNAF F-86 Sabres . Este proyecto era tan secreto que ni siquiera la USAF sabía algo al respecto: 40 misiles y 40 rieles de lanzamiento fueron tomados directamente de las existencias del VMF-323 y llevados, junto con siete estadounidenses mencionados, a Hsinchu AB, en Taiwán.

En ese momento no había certeza de que la idea de montar lo que entonces era el arma aire-aire ultrasecreta de la USN en viejos F-86 ex-USAF volados por la CNAF; el proyecto se mantuvo tan en secreto que ni siquiera el equipo de NAS China Lake que desarrolló el Sidewinder sabía nada al respecto. Finalmente, al equipo del VMF-323 se le ocurrió la idea de manipular el cableado del sistema de lanzamiento de cohetes HVAR con el cableado de las torres que trajeron consigo. Esto fue, por supuesto, una improvisación considerable, especialmente porque no había precedentes y tuvo que hacerse únicamente con la ayuda de unos pocos manuales técnicos que los marineros traían en sus bolsas de mar.



Trabajando día y noche, el equipo del VMF-323 necesitó una semana para preparar el primer Sabre, y luego lo voló uno de los pilotos. La prueba consistió en disparar un HVAR desde uno de los rieles Sidewinder recién montados, luego el piloto lo adquirió con el AIM-9B transportado en el otro riel y luego disparó. El misil anotó el derribo deseado y demostró que la instalación funcionaba (los barcos de la USN observaron la prueba y, sin saber nada sobre la entrega de los Sidewinder a la CNAF, informaron sobre los nacionalistas "probando un aire-aire guiado desconocido misil” al CINCPAC). Después de dos semanas de trabajo intensivo, se modificaron un total de 20 F-86 con dos rieles cada uno.

Luego, un capitán de la USAF comenzó a trabajar en tácticas de intercepción, enseñando a los pilotos de la CNAF a luchar contra los F-100 de la USAF, desplegados en Taiwán, en combates aéreos a 40 000 pies o más. El método hizo que los Sabres subieran a 35.000 pies, luego se sumergieran para convertir su altitud en velocidad, y luego volvieran a subir para atacar desde abajo y llevar a sus objetivos al alcance de los Sidewinders. Por lo tanto, a mediados de septiembre de 1958, la Fuerza Aérea Nacionalista China estaba a punto de convertirse en la primera en utilizar misiles aire-aire guiados en combate.

Sin embargo, a fines de 1955, la CNAF comenzó a presentar sus propias publicaciones seriadas. Eran bastante interesantes y consistían en el serial original de la USAF (en este caso (5)12894) y el serial de la CNAF que incluía la designación de tipo, F-86098, con los últimos tres dígitos repetidos en el fuselaje trasero. "098" era operado por el 5º TFG en el período 1955-1958.

Tiro al pavo el 24 de septiembre

Ya en los días previos a los enfrentamientos cruciales, a partir de principios de septiembre, la CNAF comenzó a volar vuelos de suministro a las islas sitiadas, ya que el constante bombardeo chino interrumpía con frecuencia las operaciones navales. Para esta tarea se utilizaron transportes C-46 Commando, escoltados por Sabres . Fuentes rusas y chinas específicas indican que la PLAAF decidió que los transportes lentos serían objetivos lucrativos, por lo que cuando el 24 de septiembre un total de 24 C-46 y 48 F-86 estaban en camino a Quemoy, la PLAAF envió 48 MiG-17 desde Liancheng . y Shantou para interceptar. La tarea principal de esta gran formación de MiG era distraer a los Sabres , mientras que cuatro MiG-17 de Jinjiang seguirían a bajo nivel para interceptar a los C-46. Aparentemente, las tácticas funcionaron y se afirmó que dos C-46 fueron derribados después de que los F-86 fueran atraídos durante una feroz batalla aérea sobre Wen Zhou Wan.

Los registros oficiales de la PLAAF, sin embargo, indican algo más. Según ellos, la CNAF realizó un total de 126 salidas de cazas y cazabombarderos en este día. Cuando dos grupos de 16 Sabres ingresaron al espacio aéreo sobre las provincias de Hue y Fujian, fueron interceptados por MiG de la 14.ª y 16.ª División de la PLAAF, con el resultado de que un avión de cada lado resultó dañado durante el primer enfrentamiento. Más tarde, durante una batalla sobre Wen Zhou, dos Sabres deberían haber sido derribados, ambos por un piloto llamado Wang Zi-Zhong , que volaba un MiG-15bis del 5º Regimiento/2ª División PLAAF; pero, los chinos reconocen también que los nacionalistas usaron el Sidewinder por primera vez en este día, y que uno golpeó el MiG del mismo piloto que debería haber derribado previamente a los dos cazas CNAF.

Los informes de combate oficiales de la CNAF parecen confirmar algunas partes del informe comunista, al menos hasta cierto punto, y en la medida en que no indican los enfrentamientos en este día para haber visto la participación de ningún avión de transporte, sino para haber visto el primer uso de combate del AIM-9B Sidewinder. De hecho, si la batalla se desarrolló de la siguiente manera, no había la menor posibilidad de que Wang Zi-Zhong hubiera derribado a alguien. Según fuentes de la CNAF y el USMC, alrededor de las 09.45 horas, el 6º TFG RF-84F pilotado por el teniente Yan Shi- Ju , despegó en una misión de reconocimiento sobre Wen Zhou Wan, con 18 F-86 Sabres del 11º TFG como escolta. cuatro de los cuales estaban armados con dos Sidewinder cada uno. Los sables fueron volados por el teniente coronel . Li Shu-Yuan (Li Shu-Yuen), primer teniente Fu Chun-Xian (Fu Chun-Hsien), teniente Qian Yi- Qiang (Chin Yi-Chiang), teniente Song Hong-Yan, teniente Liu Geng - Yuan (Liu Tsai- Chuen ) y el teniente Xie Xiang-Long en una formación. Teniente Coronel . Ma Da-Peng (Ma Ta-Peng) dirigió la segunda formación, compuesta también por el primer teniente Xia Ji - Zao (Hsia Jie-Tsu ), el teniente Yu Qing-Zhang, el teniente Li Wei-Yang, el teniente coronel. Tang Ji-Min (Tang Jie -Min), primer teniente Li Zai-Quan , teniente Wang Yuan-Bo (Wang Yuen-Po), primer teniente Zhang Xin-Yong (nota 11). Finalmente, la tercera formación estuvo dirigida por el coronel Leng Pei-Shu, el teniente Lu Wei-Song, el teniente Lin Xi-Wei y el teniente Yan Zhong -Kang, primer teniente. Los Sabres despegaron a las 09:58 h y establecieron una formación de escolta sobre el solitario RF-84F alrededor de las 10:02 h, luego se separaron en dos grupos a medida que se acercaban a tierra firme, con la formación delantera compuesta por seis cazas volando por delante del Thunderflash , uno grupo trasero volando bajo detrás de él, y otro grupo trasero alto volando detrás de él, a un nivel de 36.000 pies.

El primer grupo de seis sables llegó al área objetivo a las 10:34 horas y no encontró enemigos en el aire. Después de girar a la derecha hacia un nuevo rumbo 220, fueron informados por el GCI de la CNAF local sobre la aparición de combatientes de la PLAAF a unas 20 mn, a las 4 en punto. Al ver rastros de vapor que se aproximaban, los pilotos de la CNAF dieron marcha atrás a la izquierda y se acoplaron, solicitando la confirmación de sus colegas que volaban alto de que no se trataba de cazas de la CNAF. Mientras esto sucedía los MiGs giraron en un nuevo rumbo 70, por lo que los Sabres del primer grupo los siguieron en un nuevo giro a la derecha, primero picando y luego subiendo a un nivel de 39.000ft y acercándose dentro del rango de 2.000m – ahora directamente detrás del enemigo.

Acercándose desde la parte trasera, el teniente coronel . Li Shu-Yuan (Li Shu-Yuen) y su número 3, el teniente Qian Yi- Qiang (Chin Yi-Chiang) dispararon cada uno un solo AIM-9B, logrando impactos en dos combatientes comunistas. Obviamente, sin esperar este tipo de ataque, especialmente no desde tal distancia o en ese nivel, ambos MiG no maniobraron : explotaron y cayeron hacia la tierra. Evidentemente, los pilotos chinos no esperaban que los F-86 subieran hasta su altura, y menos poder alcanzarlos desde distancias superiores a los 1.000 m. Dos MiG sobrevivientes se detuvieron de inmediato y se fueron, pero el resto de la formación continuó en el mismo curso y fue atacado por el primer teniente Fu Chun-Xian (Fu Chun-Hsien), quien luego disparó dos AIM-9B en rápida sucesión. Ambos anotaron un golpe, derribando dos MiG más . Solo ahora los chinos dieron la vuelta, dando un giro de 180 ° y girando para atacar, apoyados por un segundo grupo de MiG que, mientras tanto, se acercaba desde otra dirección. Durante la pelea de perros que siguió , los tenientes Qian Yi - Qiang (Chin Yi-Chiang) y Song Hong-Yan reclamaron cada uno un MiG como derribado, mientras que los tenientes . Geng -Yuan y Song Hong-Yan reclamaron una probabilidad cada uno.

El segundo grupo de Sabres llegó a la escena, todavía rastreando el RF-84F a un nivel bajo. El Thunderflash completó su carrera de reconocimiento alrededor de las 10:43 horas y regresó a casa. Alrededor de las 10:50 horas, mientras se encontraban a unas 3 millas al este de Nan Ji, los sables de alto vuelo detectaron un caza enemigo a 32.000 pies y al teniente coronel . Ma Da-Peng (Ma Ta-Peng) se volvió para atacar. Acercándose a Mach 0.9 a un rango de solo 2.000 pies, Da-Peng disparó tres veces (no está claro qué armas se usaron), lo que provocó que el MiG se incendiara y se estrellara. Inmediatamente después, detectó otro MiG y atacó de nuevo. Acercándose a entre 3.000 y 4.000 pies, disparó varias veces, pero falló, y finalmente dejó que su compañero atacara. El teniente Xia Ji - Zao anotó un golpe y el MiG cayó al suelo.

Mientras tanto, alrededor de las 10:40 horas, el tercer grupo de Sabres , ahora a un nivel de 40.000 pies, hizo un giro de 360° sobre el área objetivo antes de detectar cuatro MiG que pasaban y luego girar para atacar, de frente. Después de algunos giros, se afirmó que un MiG estaba dañado, pero el resto se separó de manera segura. Solo dos minutos después, mientras los Sabres volvían a subir a 42.000 pies, vieron dos MiG en algún lugar entre las 7 y las 8 en punto y atacaron: el Coronel Tang Ji-Min y su compañero de ala inmediatamente se volvieron bruscos, lo que provocó que los MiG se pasaran y luego separarse hacia el norte. Ji-Min llevó a su compañero de ala a una persecución, durante la cual se les unieron los números 3 y 4 de su formación. La caza continuó hasta que los MiG se acercaron al Li Qiao AB, donde los Sabres finalmente cortaron la distancia. Atacando agresivamente a los MiG en un patrón de aterrizaje, el teniente Wang Yuan-Bo finalmente anotó algunos golpes en uno de los cazas de la PLAAF, lo que provocó que se estrellara.

Finalmente, los pilotos de la CNAF reclamaron nueve MiG confirmados y dos probables como derribados y uno dañado. Ciertamente, la aparición del AIM-9B Sidewinder en combate fue una gran sorpresa para los pilotos chinos. No podían haber esperado que los Sabres abrieran fuego contra ellos desde rangos de más de 3.000 yardas anteriormente, por lo que los primeros tres o cuatro Sidewinders que dispararon seguramente tuvieron pocos problemas para derribar sus objetivos: después de todo, AIM-9B estaba funcionando mejor a niveles superiores. 30.000ft, contra objetivos que no maniobran . Se desconoce si es posible que este choque inicial haya causado tal conmoción en el lado chino y haya hecho que se dispersaran todas las formaciones restantes, lo que permitió a los pilotos de la CNAF elegir MiG individuales y terminar de dispararles incluso sobre sus propios aeródromos. por lo tanto sin confirmar, sin embargo. Lo cierto es que las fuentes de la CNAF no afirman la participación de ningún avión de transporte en esta batalla aérea, los chinos acreditan a un piloto muerto con dos muertes nuevamente, mientras que la CNAF afirma que algunos MiG fueron destruidos.

Sin embargo, algunas fuentes rusas afirman que después de este día los nacionalistas supuestamente dejaron de volar misiones de suministro a Quemoy. Que esto no es cierto se demostró durante las publicaciones chinas más recientes, que indican que el 3 de octubre los pilotos de MiG-17 de la PLAAF, Cao Shuang - Ming y Yu Yao- Zhong , derribaron dos CNAF C-46. Los registros de CNAF confirman que dos C-46 fueron dañados por MiG ese día, pero afirman que ambos aterrizaron de manera segura. Si bien se desconoce su destino final, es decir, no está claro si fueron reparados posteriormente o no, esto obviamente significa que la versión sobre el derribo de dos transportes nacionalistas el 24 de septiembre era incorrecta, así como que la CNAF no detuvo las misiones de suministro en ese día. De hecho, esta afirmación podría indicar que dicha trampa instalada por 48 MiG que distrajo a los Sabres de los transportes de escolta, que a su vez fueron atacados por MiG , podría haber ocurrido el 3 de octubre. Seguramente, ni siquiera la pérdida de dos transportes habría sido motivo suficiente para que los nacionalistas dejaran de transportar suministros por avión a Quemoy: la situación allí era demasiado grave para no arriesgarse a perder aún más aviones.

La batalla aérea del 24 de septiembre en realidad marcó el final de la competencia en el aire, entonces, con sus cazas teniendo una ventaja en el rendimiento a gran altitud, pero actuando como objetivos perfectos para los sables armados con Sidewinder de CNAF cuando vuelan tan alto y en línea recta . línea, y también estar en una desventaja considerable al intentar maniobrar contra el Sabre en un nivel inferior: los pilotos chinos posteriormente se volvieron mucho más cuidadosos al participar en combates aéreos. No podían saber si todos o solo algunos de los F-86 nacionalistas estaban armados con AIM-9B y, en consecuencia, tenían que esperar un ataque repentino de alguno de ellos. Además , la PLAAF no podía conocer el rendimiento del AIM-9B a niveles más bajos: solo sabía que el misil funcionaba perfectamente a grandes altitudes, donde ningún avión podía maniobrar muy fuerte debido al aire raro.

Además, a una altitud más baja, los pilotos sin experiencia de la PLAAF y la PLANAF no eran rival para los pilotos de F-86 de la CNAF intensamente entrenados, incluso los más jóvenes de los cuales tenían al menos 1.000 horas en el tipo. De hecho, incluso los pilotos del VMF-323 tuvieron que admitir avergonzados que sus FJ4 Furies, aunque más rápidos y capaces de volar más alto, no podían girar con Nationalist Sabres , especialmente no por debajo de los niveles de 25.000 pies.

En 1958, el MiG-17F ya era el caza principal de la PLAAF y estaba disponible en cantidades considerables. En los cielos sobre el Estrecho de Formosa, demostraron ser oponentes potentes y peligrosos, pero sus pilotos carecían del entrenamiento de artillería y no tenían buenas tácticas de sección. La aparición de los AIM-9B Sidewinders en los F-86 de la CNAF fue una inmensa sorpresa, si no un shock absoluto, para los pilotos de la PLAAF, y de repente, ¡el rendimiento superior de ascenso y altitud solo los exponía a los misiles de los cazas enemigos!


La mayoría de los MiG-17 de la PLAAF en 1958 quedaron sin camuflaje. Sin embargo, los aviones que pilotaban las unidades de cazas nocturnos solían estar camuflados, una práctica introducida por los soviéticos durante la Guerra de Corea.

Compromiso final

La batalla aérea final de esta crisis, por lo tanto, ocurrió en niveles bajos y, es quizás la más interesante de todas, mientras tanto, muchos informes sobre este enfrentamiento están disponibles de ambos lados sobre este enfrentamiento, que ocurrió el 10 de octubre de 1958, alrededor de las 07:30 horas. sobre el Matsu. Incluso si estos no se confirman entre sí, al menos es posible concluir sobre el resultado más probable .

Según los registros de la PLAAF, ese día ocho MiG-17 del 42.º Regimiento/16.ª División, pilotados por Li Zhen - Chuan (Comandante Adjunto de División), Zhang Zhen - Huan , Jiang Yong-Feng (Director de Navegación), Du Feng- Rui , Huan Shu-Lin, Yang Yan- Fu, Li Gao-Tang y Wang Zhang-Xiao, interceptaron seis F-86 del 5º TFG CNAF, dirigido por el Mayor Lu Jing. Los chinos afirman que su piloto Du Feng- Rui derribó un Sabre del 27.° TFS CNAF, pilotado por el segundo teniente Zhang Nai -Jun (quien debería haber sido capturado después de eyectarse de manera segura), mientras intentaba ayudar a Jiang Yong-Feng. Los chinos también dicen, sin embargo, que alrededor de las 07:23 horas Du Feng- Rui fue derribado en este combate, mientras luchaba contra tres sables , y asesinado por un caza enemigo que lo ametralló mientras colgaba bajo el paracaídas: a su vez, el El mismo Saber debería haber sido derribado por fuego AA del EPL. Específicamente, los artilleros del Regimiento de Defensa Aérea 521 /División de Artillería 105 avistaron dos cazas que se estrellaban contra el mar y un paracaídas que aparecía en el cielo. Cuando el piloto descendió a un nivel de 700 m, supuestamente otro caza se acercó y abrió fuego contra el paracaídas. Los artilleros de la compañía más cercana del Regimiento 521, el 3, no pudieron abrir fuego por no estar seguros de si el caza es realmente de la PLAAF: entonces los artilleros de la 1ª y 4ª Compañía abrieron fuego. La 1.ª Compañía debería haber adquirido el objetivo desde una distancia de 12.000 m y comenzar a disparar desde una distancia de 7.000 m, disparando 12 tiros, todos los cuales fallaron. El subcomandante de la 4.ª Compañía, Yang Zhang-Ming, ordenó a su unidad que no disparara hasta que el objetivo estuviera a solo 2.600 m de distancia, y luego dejó que los cañones de 37 mm dispararan 61 proyectiles, tres o cuatro dieron en el blanco, derribando al caza al mar. .

Los informes chinos deberían haber sido confirmados por los informes de las unidades locales de defensa aérea , los pescadores, la interceptación de las comunicaciones de radio enemigas (incluidas varias llamadas por el piloto desaparecido, que debería haber desaparecido a unos 65 km al oeste de Wai Pu), y el hecho de que los nacionalistas y Los buques de guerra de la Marina de los EE. UU., así como un solo Grumman SA.16 Albatross, deberían haber sido enviados al área para encontrar al piloto derribado.

Los registros de la CNAF vuelven a confirmar una parte de esta versión, pero desmienten otras. De hecho, había seis F-86, piloteados por el mayor Lu Jing (Lu Chen), el teniente Jin Da-Ji, el teniente Luo Cheng- Zhi , el capitán Ding Ding- Zhong (Ting Teng -Chung), el primer teniente Ye Zhuan -Xu, y el segundo teniente Zhang Nai -Jun (Chang Nai -Chun). Estaban en marcha en un CAP sobre la costa china, entre Min Jiang Kou y Wu Qiu , cuando avistaron ocho MiG acercándose a una distancia de cinco millas, al sureste de Ping Tan. En una intensa pelea de perros, el teniente Ding Ding-Zhao reclamó a dos, el mayor Lu Jin y el primer teniente Ye Zhuan -Xu reclamaron cada uno un MiG derribado, pero el segundo teniente Zhang Nai -Jun chocó con un MiG y ambos cazas explotaron. sus restos estrellándose contra el mar.

Las fuentes comunistas chinas enfatizan que, excepto Du Feng - Rui , los otros siete pilotos de MiG-17 de este enfrentamiento todavía están vivos y que ninguno de ellos fue derribado. Por supuesto, considerando la robusta construcción de los MiG , es posible que los cuatro que afirmaron haber sido derribados por los pilotos Sabre de la CNAF estuvieran realmente dañados, o que al menos sus pilotos lograran eyectarse de manera segura. Sin embargo, también es seguro que la CNAF no reconoce ninguna pérdida adicional, excepto el Sabre #072, pilotado por el segundo teniente Zhang Nai -Jun del 27th FS/5th FW en este día, incluso si originalmente afirmó haber disparado. derriba 14 MiG a cambio de dos durante las batallas aéreas del 10 de octubre. Obviamente, dada la falta de cualquier tipo de informes sobre otros combates aéreos ese día, no queda claro dónde deberían haber sido derribados todos estos aviones.

En el libro “Return of the Sabre”, de Yu Chou, publicado en Taipei en 1995, el autor trajo una transcripción de una entrevista con el teniente Zhang Nai -Jun sobre cómo vivió esta batalla. Zhang volaba como el número 2 del Capitán Lu. Cuando se encontraron con los MiG-17 de la PLAAF, Chang vio un MiG-17 solitario subiendo frente a ellos y hacia la izquierda. Lu hizo un giro brusco a la izquierda para hacer rebotar el MiG-17. El MiG , claramente pilotado por Du Feng- Rui , vio a los Sabres y se desvió a la izquierda. Lu siguió al MiG-17 en dos círculos y medio, disparando mientras se acercaba. Según Zhang, Lu falló y se pasó de la raya. Luego, Zhang se acercó a Du, ya que sintió que el piloto comunista estaría amenazando a su líder: mientras rastreaba el MiG-17, se dio cuenta de que la mira del radar no funcionaba correctamente. Cambiando al rango manual, disparó dos ráfagas, golpeando el MiG-17 de Du y haciendo que saliera humo del ala izquierda. Los frenos de velocidad también se desplegaron. Aún así, el MiG-17 permaneció detrás del Saber de Lu y Chang decidió disparar por tercera vez. Estaba tan obsesionado con alcanzar su objetivo que Chang no se dio cuenta de la tasa de cierre.

Según Zhang, un radar de rango APG-30 en funcionamiento se rompería cuando el rango se cerrara a 650 pies, alertando al piloto. Pero, como estaba usando el rango manual, no hubo advertencia. El MiG-17 ahora humeaba también desde el ala derecha y perdía velocidad rápidamente. Demasiado tarde, Zhang se dio cuenta de que se acercaba a gran velocidad e inició una maniobra de evasión , pero finalmente voló directamente a través de la bola de fuego cuando el MiG frente a él explotó, cortando el ala izquierda del oponente. Fatalmente dañado, el Saber cayó violentamente. Zhang logró expulsar con cierta dificultad: mientras descendía en su paracaídas, otro Sabre pasó como un rayo en un pase de ametralladora. Zhang tenía la impresión de que Saber le estaba disparando, pero no pudo identificar quién era. El Sable luego se rompió y ametralló otro paracaídas a la derecha de Zhang.

Después de aterrizar y ser capturado, Chang se enteró de que el otro paracaídas pertenecía a Du Feng- Rui , el piloto del MiG-17 que, aparentemente, fue asesinado a tiros por el Sabre. Después de estar preso durante ocho meses, Chang fue repatriado a Taiwán. Todos los Sables restantes en la acción regresaron sanos y salvos a Taoyuan.

Una de las conclusiones extraídas sobre la base de la evidencia disponible, por lo tanto, es que el único hecho cierto sobre este enfrentamiento es que ambas partes han perdido un solo caza: cuando el sable del segundo teniente Zhang Nai -Jun chocó con el MiG-17. pilotado por Du Feng- Rui .

Resumen

Otra posible explicación de los reclamos adicionales de la CNAF contra los MiG de la PLAAF del 10 de octubre de 1958 fue proporcionada a este autor hace dos años por una fuente china, en el marco de una historia sobre el segundo teniente Zhang Nai -Jun.

Según esta historia, toda la Crisis de Quemoy no fue un asunto tan serio como se suele describir. En general, debería haber algún tipo de acuerdo entre las dos partes, sobre "fuego en días impares y paz en días pares": es decir, ninguna de las partes dispararía en días específicos. El 10 de octubre de 1958 iba a ser uno de los días en los que no habría ningún combate, pero la CNAF supuestamente decidió celebrar una de las fiestas locales enviando un escuadrón de F-86 a China continental para desafiar a la PLAAF. Entonces, cuando los F-86 volaron sobre la línea neutral y sobre la isla Ping-Tan de Fu-Jiang, la PLAAF fue tomada completamente por sorpresa. Rápidamente, los comunistas comenzaron a apresurarse a interceptar MiG . Esta decisión resultó ser fatal, ya que los MiG estuvieron inmediatamente en desventaja, luchando por ganar altura a una velocidad fatalmente baja frente a los F-86 de alto vuelo y máxima velocidad. Entonces, los pilotos de ROCAF afirmaron que diez MiG fueron derribados en un par de minutos.

Sin embargo, el resto de esta historia explica algunos detalles adicionales sobre el destino del teniente Zhang. Cuando varios MiG lograron ganar altura y se enfrentaron a los Sabres en una pelea de perros, estaba cubriendo a su líder cuando vio un MiG acercándose. El teniente Zhang se giró e intentó ayudar, pero en el caos de la bola de pelo , vio otro MiG muy cerca de él y hubo una colisión en el aire, por lo que tuvo que salir disparado del F-86 averiado. Mientras descendía colgado debajo del paracaídas, vio que el piloto del MiG no estaba lejos de él, también debajo del paracaídas. Un momento después, vio que el F-86 del capitán Ding retrocedía y les disparaba. Obtuvo varios agujeros en su paracaídas, pero afortunadamente ya estaba lo suficientemente bajo y aterrizó de manera segura. (El Capitán Ding dijo más tarde que él no lo hizo).

Una vez que aterrizó, el teniente Zhang fue capturado por los soldados chinos. Primero le dijeron que el piloto MiG rescatado fue asesinado por el otro Sabre mientras aún estaba en el aire bajo su paracaídas. Luego lo llevaron a interrogatorio en el cuartel general local, antes de enviarlo al cuartel general del ejército local de la PLAAF. Posteriormente, los chinos le permitieron reunirse con sus familiares en Sechuan y, junto con otro piloto de la ROCAF capturado, lo llevaron a conocer otros lugares de China. Entonces, un día, las autoridades comunistas les preguntaron a ambos si querían regresar a Taiwán. Dicen que sí. Los comunistas notificaron a las autoridades de Taiwán en la isla Kim-Men y enviaron un barco de pesca para llevarlos allí. Una vez cerca de la costa, El Los soldados de KimMen abrieron fuego contra ellos y tuvieron que ondear la bandera blanca con mucha fuerza. Sin embargo, después de algunos gritos, se les permitió aterrizar.

Ambos pilotos liberados de la CNAF fueron interrogados nuevamente por las unidades de Taiwán, ¡pero aparentemente peor que por los comunistas! Los peores fueron los interrogadores de EE. UU., que entraron en detalles sobre cualquier persona que vieron en China y su aspecto, así como sobre todos los detalles de todos los edificios en los que se encontraban. Posteriormente, la ROCAF le dio al teniente Zhang un trabajo de escritorio, obviamente desconfiando él: incluso todos sus viejos amigos le dieron la espalda. Solo su jefe de escuadrón entendió su situación y no lo defraudaría. Sea como fuere, la situación empeoró tanto que el teniente Zhang emigró posteriormente a los EE. UU.: por lo tanto, su carrera como piloto terminó el 10 de octubre de 1958.




No está claro cuándo se equipó el 3er TFW CNAF con Sabres y entró en funcionamiento, pero esto probablemente sucedió a veces en 1958, cuando se entregó una gran cantidad de F-86F a Taiwán. Los aviones de esta unidad llevaban unas marcas muy coloridas , que en realidad eran una combinación de marcas utilizadas anteriormente por diferentes unidades de la USAF.


De lo contrario, en ese momento, la USN tenía seis portaaviones y una armada de 150 barcos de escolta y apoyo posicionados alrededor de Formosa, mientras que tres alas para todo clima de la aviación del USMC y dos alas de la USAF estaban estacionadas en la isla, junto con algunos adicionales. unidades enviadas a Japón y Filipinas. La CNAF se reforzó con F-86F adicionales y, en gran medida, se equipó con Sidewinders que demostraron ser bastante efectivos, aunque ciertamente no desempeñaron un papel importante en el establecimiento de una especie de equilibrio entre la AF china cuantitativamente más fuerte y la CNAF. Sin embargo, especialmente después de que Washington emitiera una "Garantía para la seguridad" de Formosa, Beijing tenía claro que cualquier intento de iniciar una operación a gran escala probablemente conduciría a una guerra que no podría ganar. Por lo tanto, la crisis se desescaló lentamente unas dos semanas después, cuando los bombardeos disminuyeron significativamente. Quemoy y Matsu estaban (y aún están) con la República de China, pero la PLAAF había tomado el control de todo su espacio aéreo.

En total, durante la crisis, los registros de la PLAAF informan sobre un despliegue de 691 aviones al área de combate, que deberían haber realizado 3.778 incursiones. Además, los chinos afirmaron que sus cazas habían participado en 13 combates aéreos y habían derribado 14 aviones de la CNAF, perdiendo cinco propios. Además, los pilotos de la PLAAF reclamaron nueve cazas de la CNAF como dañados, a cambio de cinco propios. Un piloto nacionalista debería haber sido capturado. La CNAF, por el contrario, afirmó haber derribado 31 o 32 aviones de la PLAAF, anotó tres probables y dañó otros diez, a cambio de tres Sabres . Todo esto debería haber ocurrido entre 13 (según PLAAF) y 25 (CNAF) batallas aéreas. Además, el EPL reclamó dos aviones nacionalistas derribados por la AAA.

Se desconocen los detalles exactos sobre la cantidad de salidas de combate de la CNAF realizadas, pero mientras tanto se conocen al menos algunos detalles sobre el despliegue del Sidewinder con Nationalists Sabres . En total, el personal del VMF-323 logró modificar 20 F-86 para el lanzamiento de Sidewinders, pero solo cuatro de estos debieron participar en combates aéreos. Aunque las propias F4J Furies de VMF-323, una versión navalizada y más desarrollada del Sabre, podían transportar hasta cuatro Sidewinder, se decidió montar solo dos en los CNAF F-86, porque las torres adicionales afectarían seriamente el rendimiento de la aeronave. En combate, estos cuatro Sabres deberían haber disparado un total de seis AIM-9B y anotar cuatro muertes confirmadas usando AIM-9B, todos a niveles altos y contra objetivos que no maniobraban .

Con un agradecimiento especial a CFF por su traducción de los informes en chino y taiwanés: ¡este artículo sería imposible sin su ayuda!

Fuentes

- Informes oficiales de la ROCAF ("CNAF") sobre los combates aéreos librados en 1958, incluidos "Double Ten Mazu Air Combat", "Nine Eight Cheng Hai Air Combat", "Eight Fourteen Ping-Tan Air Combat" y otros, traducidos y suministrado por CFF;

- "Air Wars and Aircraft", Victor Flintham , Arms and Armor Press, 1989;

- "Sea Power, A Naval History" , Ch.W. Nimitz, SB Potter, J. Rohwer , Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, NJ (edición alemana, publicada en München , en 1982);

- Sitio web http://www.china-military.org y "Red Santa";

- "La Fuerza Aérea de China entra en el siglo XXI", Kenneth Allen, Glenn Krumel , Jonathan D. Pollack, RAND's Project Airforce , 1995 (extractos proporcionados por Arthur Hubers );

- "Return of the Sabre", Yu Chou, Wen Ching Wen Ku, Taipei, 1995 (fragmentos traducidos y proporcionados por CFF);

- "Rusia (URSS) en guerras locales y conflictos regionales en la segunda mitad del siglo XX", Maj.Gen . (ret.) VA Zolotarev , Moscú 2000 (ver también http://www.korean-war.com/russianregionalconflicts.html), (extractos proporcionados por JC Ritter, con comentarios adicionales de "Brutus").

- Revista Insignia, números 11 ( primavera de 1999), 12 ( verano de 1999) y 13 ( invierno de 1999).

Inteligencia: La operación Tarnegol de 1956, el asesinato del alto comando sirio-egipcio

Operación Tarnegol 1956

Weapons and Warfare




En una noche completamente negra en octubre de 1956, el piloto de la Fuerza Aérea Israelí Yoash ("Chatto") Tzidon despegó al mando de su caza nocturno Meteor 13, un elegante avión de fabricación británica, cuyo morro negro llevaba un dispositivo de radar redondeado. .

Chatto sabía que su peligrosa misión era crucial para el resultado de la próxima guerra de Israel. Lo acompañaba en su Meteor el navegante Elyashiv (“Shibi”) Brosh. La pareja sabía que su misión, si tenía éxito, se mantendría en secreto durante las próximas décadas. Chatto también ya sabía que, al día siguiente, 29 de octubre, Israel lanzaría su ataque contra Egipto. Irónicamente, a su escuadrón, apodado “el Murciélago”, no se le había asignado un papel importante; sin embargo, de alguna manera, ahora, en el último minuto, se le había encomendado la Operación Gallo.

Chatto estaba acostumbrado a tareas peligrosas. Combatiente en el Palmaj desde los diecisiete años, había servido en una unidad naval y partió hacia Europa a mediados de 1945 como fundador de los Gideons, un grupo clandestino de operadores inalámbricos que dirigía la red de comunicaciones entre los Aliya Bet (ilegales), comando de la inmigración al pre-estado de Israel) en Europa, campamentos de inmigrantes ilegales, barcos en el mar y la sede de Aliya Bet. Escoltó barcos de inmigrantes ilegales, estableció una estación inalámbrica secreta en un campo de detención en Chipre y participó en una misión de sabotaje contra el barco británico Ocean Vigour, que estaba involucrado en la expulsión de inmigrantes judíos ilegales. En Chipre conoció a una enfermera de Israel, Raisa Sharira, a quien convirtió en su esposa. Durante la Guerra de la Independencia, Chatto comandaría un convoy militar a Jerusalén y,

Como piloto de combate, había hecho la transición a los aviones a reacción, y en 1955 se le asignó el entrenamiento de un escuadrón de aviones a reacción de "caza nocturna para todo clima". Llamó al escuadrón Visibilidad Cero.

En la última semana de octubre de 1956, Chatto fue llamado urgentemente de Inglaterra, donde estaba completando su entrenamiento para las peleas de perros nocturnas. En Israel, sus superiores le informaron, en total secreto, de la próxima campaña del Sinaí, u Operación Kadesh. “En un par de días”, dijeron, “estaremos en guerra”.

El 28 de octubre, Chatto fue trasladado a la base aérea de Tel Nof, más cerca del futuro teatro de guerra. Fue allí, a las 2:00 p. m., que lo llamaron urgentemente a la sede de la IAF en Ramleh. El comando de la fuerza aérea envió un avión Piper a Tel Nof para traerlo de inmediato, aunque el viaje de Tel Nof a Ramleh duró apenas veinte minutos en automóvil. El jefe del Departamento del Aire, el coronel Shlomo Lahat, cerró la puerta de su oficina y le explicó la asignación a Chatto.

Lahat habló sucintamente, después de jurar a Chatto que mantendría el secreto. “Sabes”, dijo, “que Egipto, Jordania y Siria firmaron recientemente un tratado de mando conjunto. Nos hemos enterado de que los jefes de personal militar egipcio y sirio ahora están llevando a cabo conversaciones en Damasco. Todo el personal superior del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de Egipto está participando en las discusiones, dirigidas por el Mariscal Abdel Hakim Amer, jefe de personal del Ejército de Egipto.

“Fuentes de inteligencia confiables”, agregó Lahat, “informan que la delegación egipcia regresará a El Cairo esta noche en un avión de fabricación soviética, Ilyushin ll-14.

“Tu misión”, le dijo Lahat a Chatto, “es derribar el avión”.

Chatto entendió la tremenda importancia de la tarea. Si derribaba el avión, las fuerzas armadas egipcias se quedarían sin personal militar y sin comandante supremo en vísperas de una guerra. El resultado de todo el conflicto podría depender de su éxito.

Lahat esperaba que el avión egipcio eligiera una ruta de vuelo lejos de Israel, fuera del alcance de sus aviones de combate. Propuso que Chatto despegara en su propio avión y volara en círculos sobre Damasco mientras esperaba que el egipcio Ilyushin tomara vuelo.

Chatto no estuvo de acuerdo. “Si descubren mi presencia, podría tener problemas con sus interceptores. O mis tanques de combustible podrían agotarse antes de que hayan despegado”.

Lahat preguntó qué proponía en su lugar.

Chatto sabía que las unidades especiales de las FDI que escucharían el canal de comunicación egipcio-sirio informarían la información actualizada. “Llámame media hora después del despegue”, dijo Tzidon, “cuando el avión esté sobre el Mediterráneo, dentro del alcance de nuestro radar”.

Lahat lo miró sorprendido. "Haz lo que creas que es mejor", dijo finalmente.

El jet Piper llevó a Chatto rápidamente a la base aérea de Ramat David, donde había estacionado su Meteor. Shibi Brosh, el navegante, ya estaba allí. La pareja preparó el avión e incluso realizó un vuelo de prueba nocturno. Chatto sabía que su principal problema era que el Ilyushin ll-14 era un avión de pistón relativamente lento y que su propio Meteor era rápido. Para golpear al Ilyushin, necesitaría reducir la velocidad de su avión tanto como sea posible, a la velocidad de aterrizaje o incluso menos; pero a tal velocidad, su avión podría entrar en pérdida con el morro hacia arriba y luego sumergirse y estrellarse. Se le ocurrió una idea sobre cómo superar el problema: bajando parcialmente los flaps de aterrizaje, lo cual practicó en el aire.

Cayó la noche. La llamada llegó varias horas después de la cena. Chatto, con nervios de acero, había logrado incluso dormir unos treinta minutos, cuando, a las diez y media, lo despertaron. El avión egipcio había despegado de Damasco, le dijeron, y había girado hacia el mar en un amplio arco. Estaba en algún lugar en el límite del rango de acción del Meteoro, avanzando hacia Egipto a una altura de diez mil pies, o trescientos doscientos metros.

A las 10:45, Chatto y Shibi despegaron hacia la noche. Todo Israel estaba oscuro; no había ni rastro de luna en el cielo. Chatto nunca había visto tanta oscuridad.

El Meteor avanzó a través de la oscuridad total, con la cabina débilmente iluminada por luz infrarroja para que la visión nocturna del piloto y del navegante no se viera disminuida. En la radio de dos vías, Chatto escuchó a los controladores de vuelo en tierra, identificando entre ellos la voz serena y contenida de Dan Tolkovsky, el comandante de la IAF.

Entonces ocurrió la primera falla: Chatto descubrió que el combustible en los tanques desmontables no se estaba transfiriendo a los tanques principales. El avión había despegado con dos tanques laterales de reserva, cada uno con 350 litros de combustible, y Chatto se dio cuenta, así, que había perdido setecientos litros. Sin otra opción, separó los tanques de reserva de las alas y los arrojó al mar. Poco tiempo después, escuchó la voz emocionada de Shibi en la radio bidireccional interna: “¡Contacto! ¡Contacto! ¡Contacto!"

"¡Contacto!" Chatto llamó por radio al controlador de tierra.

Shibi le envió instrucciones precisas: “¡Boogie [avión no identificado] a las dos! Misma altitud, tres millas de distancia, todo recto, moviéndose hacia las tres en punto, ahora moviéndose hacia las cuatro en punto, girando a la derecha. ¡Baja tu velocidad! ¡Presta atención, te estás acercando rápido!”

Chatto no podía ver nada, pero siguió las instrucciones de Shibi al pie de la letra, sin darle pistas sobre el problema que surgiría cuando necesitara alinear su propia velocidad con la del lento avión de transporte.

“A las once,” continuó Shibi. Desciende quinientos. Reduzca su velocidad. Distancia: setecientos pies.

Chatto se esforzó por ver. Al principio, parecía que podía distinguir la silueta del avión egipcio; luego percibió una llama "débil y vacilante" que salía de las tuberías de los motores de pistón.

"Contacto visual", informó al control de tierra.

La voz de Tolkovsky resonó en sus auriculares. “Quiero una identificación confirmada de la nave cuyo contorno has observado. Confirmado sin sombra de duda. ¿Comprendido?" El comandante de la fuerza aérea quería evitar cualquier error que pudiera costar vidas humanas innecesariamente.

Chatto estaba ahora detrás del avión egipcio. Con el rabillo del ojo, vio el tubo de escape y maniobró a la izquierda, hasta que pudo distinguir la luz más intensa de las ventanillas de los pasajeros. Se acercó al avión egipcio, llegando a él "nada menos que de ala a ala".

Poco a poco, la silueta de todo el avión se hizo perceptible. La forma de las ventanas en la sección de pasajeros se parecía a las ventanas de un avión Dakota, pero las ventanas de la cabina eran más grandes, una característica exclusiva del Ilyushin ll-14. Chatto también pudo identificar la forma de la cola del Ilyushin.

Mientras se acercaba a las ventanas, pudo distinguir a personas con uniformes militares caminando por el pasillo entre los asientos. Los que estaban en los asientos también parecían estar uniformados. Volar cerca del Ilyushin le había costado al menos diez minutos de combustible, pero había sido necesario para confirmar la identificación inicial.

“Confirmo la identificación”, comunicó por radio al control de tierra.

"Está autorizado a abrir fuego solo si no tiene ninguna duda", instruyó Tolkovsky.

Había llegado el momento de probar la maniobra que Chatto había intentado antes. Bajó los flaps de aterrizaje en un tercio, evitando así una entrada en pérdida.

“Disparando”, anunció por la radio bidireccional, y apretó el gatillo.

Inmediatamente se produjeron dos fallos de funcionamiento. Alguien había cargado los cañones con municiones que incluían balas de rastreo, que, por un momento, lo cegaron. El segundo fallo fue un bloqueo en el cañón de la derecha, que provocó el mismo efecto que una avería en el motor. El Meteor dio un trompo, pero Chatto recuperó el control y lo estabilizó. Aunque el Ilyushin se había oscurecido, no lo había perdido, y podía ver una llama que parpadeaba en el motor del lado izquierdo. Denunció el golpe.

“Acábalo, cueste lo que cueste”, ordenó la voz de Tolkovsky. “Repito: ¡cueste lo que cueste!” Chatto sabía que si el avión no era derribado en ese momento, Israel perdería el factor sorpresa durante su ataque a Egipto al día siguiente.

El Ilyushin ahora volaba con un motor, mucho más lento que la velocidad de aterrizaje del Meteor. Disparar de nuevo, con un retroceso desigual de los cañones, ahora que uno estaba bloqueado, seguramente haría girar al Meteor. Chatto volvió a bajar los flaps de aterrizaje, aumentó la potencia de los motores y se lanzó hacia el Ilyushin. De repente se materializó otro peligro: una colisión con el avión egipcio.

Chatto quitó este miedo de su mente y aceleró hacia el Ilyushin. Cuando estuvo a cincuenta metros de él, escuchó a Shibi gritar: “¡Cambia de rumbo! ¡Cambio de curso! Vamos a golpearlo. Lo veo a ambos lados de la cabina”.

La orden de Shibi probablemente los salvó a ambos. En el último segundo, Chatto apretó el gatillo y de repente se encontró “en medio del fuego del infierno”.

Sus proyectiles explotaron en el Ilyushin, apenas a unos metros de la boca del cañón del Meteor. El fuego envolvió el avión egipcio, atravesándolo en el mismo instante en que una explosión lo transformó en una bola de fuego. Partes en llamas volaron más allá del Meteoro. El avión egipcio en llamas giró y se zambulló y, debido al retroceso desigual de su propio cañón bloqueado, también lo hizo el Meteor. Ambos aviones se hundieron. “Una bola de fuego y un avión oscuro giraban uno al lado del otro, y uno encima del otro”, escribió Chatto más tarde, “ambos fuera de control, como si estuvieran realizando una danza surrealista repugnante”.

En el último momento, Chatto pudo salir del trompo, a una altura estimada entre 150 y 300 metros. Simultáneamente, vio al Ilyushin estrellarse y explotar en las olas del Mediterráneo.

Chatto subió a quince mil pies e informó: "¡Logrado!"

Tolkovsky quería estar seguro. "¿Lo viste estrellarse?"

"Afirmativo. Se estrelló. Chatto luego miró el indicador de combustible y se horrorizó. Estoy bajo de combustible, muy bajo. Dame indicaciones para llegar a la base más cercana.

No tenía idea de dónde estaba. El único radar que localizó el Meteor fue un dispositivo de batería de avión en la base aérea de Hatzor. El comandante de la batería se encargó de dirigir "el Murciélago" a la pista de aterrizaje.

“Volaré en esta dirección mientras tenga combustible”, dijo Chatto por radio.

"¿Crees que puedes lograrlo?" La voz del controlador sonaba dudosa.

Chatto intentó mantener las cosas ligeras. “Vertí el líquido del encendedor de cigarrillos de Shibi en el tanque de combustible”.

Tolkovsky lo interrumpió: "¡Sin nombres!"

El indicador de combustible bajó a cero. Un minuto, dos minutos, tres. . . De repente, Chatto pudo distinguir las luces de la pista de Hatzor, que habían sido iluminadas para él a pesar del apagón. El avión se deslizó hacia la pista de aterrizaje y Chatto aterrizó.

Mientras el avión avanzaba por la pista, los motores se apagaron, uno tras otro. Las últimas gotas de combustible se habían agotado, pero el Meteor estaba en tierra.

El técnico prodigio de la base llegó primero al avión. "¿Lo hiciste?" preguntó.

"Sí."

“Así que la guerra ha comenzado”.

Ezer Weizman, el comandante de la base y sobrino del primer presidente de Israel, llegó de inmediato.

"¡Felicitaciones!" Sin perder la oportunidad de presumir, continuó: "Observa, solo Hatzor podría atraerte". Y agregó: “Te están esperando en la sede. Hay un problema."

En la sede, Lahat, Tolkovsky y el Jefe de Estado Mayor Moshe Dayan esperaban a Chatto y Shibi. Se dieron la mano.

"¿Cuál es el problema?" inquirió Chatto.

“En el último minuto, Amer decidió no volar en el Ilyushin. Va a despegar más tarde, en un Dakota.

El espíritu de batalla se apoderó de Chatto. “Si hay tiempo, repostaremos y saldremos a hacer una segunda carrera”, ofreció, y Shibi asintió con la cabeza.

“Sería demasiado obvio y expondría fuentes de inteligencia”, dijo Dayan. Dejémoslo en paz. En el momento en que acabaste con el Estado Mayor, ganaste la mitad de la guerra. Brindemos por la otra mitad.

Dayan sacó una botella de vino y todos brindaron.

Así había comenzado la guerra de 1956, pero solo un puñado de israelíes lo sabía.

La Operación Gallo se mantendría en secreto durante treinta y tres años, y los detalles no llegaron al público hasta 1989. Los egipcios nunca informaron sobre el derribo del avión, probablemente porque no sabían que había sido un objetivo; en El Cairo, corrieron rumores de que el avión se había estrellado cerca de una isla desierta y que el personal superior del ejército todavía estaba allí, esperando ser rescatado.

El mariscal Amer, el jefe del Estado Mayor egipcio en ese momento, se suicidaría después de la Guerra de los Seis Días.

YOASH (“CHATTO”) TZIDON, PILOTO DE COMBATE

En marzo de 1993, cuatro años después de que se publicaran los detalles de la Operación Gallo, un joven egipcio se acercó inesperadamente a Chatto Tzidon. Era Ahmed Jaffar Nassim, hijo de un asesor del presidente Nasser, que había muerto durante la operación de Chatto. El dramático encuentro entre el hijo y el hombre que había matado a su padre tuvo lugar en el Tel Aviv Hilton. La reunión, dijo Chatto más tarde, fue “emocional pero sin amargura”. Jaffar, un hombre discapacitado en silla de ruedas, quería saber si era cierto que su padre había caído en cautiverio israelí y había sido torturado hasta la muerte después de que su avión hiciera un aterrizaje forzoso. Chatto aclaró que no hubo aterrizaje forzoso, que la operación había sido de “servicio puerta a puerta”.

Dos años más tarde, Chatto ayudó a Jaffar Nassim a ingresar para una cirugía en el Hospital Rambam, en Haifa. “El deseo de ayudarlo surgió de un sentimiento de compartir su dolor por la muerte de su padre. . . así como la idea de que mi propio hijo podría haberse encontrado en una situación similar”.

Esta fue solo una de las formas en que Chatto mostró una veta inusual de sensibilidad hacia los demás. Su esposa, Raisa, recuerda cómo en vísperas de la guerra de 1956, en una cena en casa de unos amigos en Londres, Chatto conoció a la hermana de la anfitriona, sobreviviente de Auschwitz. Iba de camino a Israel y comentó “cuánto le hubiera gustado ver París”.

"¿Por qué no te detienes en tu camino?" preguntó Chatto. La mujer respondió: “Tengo un bebé de un año. No puedo."

Chatto tuvo una solución: “Llevaré al bebé a Israel”.

Y, así, se hizo cargo de la pequeña, cuidándola y alimentándola en el avión. Cuando se detuvieron en Roma para una escala, seleccionó un excelente hotel y confió el bebé a la encargada del hotel. Al día siguiente, voló con el niño a Israel. Su esposa lo estaba esperando en el aeródromo. y cuando vio a un hombre con un traje de tweed con un bebé en brazos, no lo reconoció.

"¿Cómo terminaste siendo responsable de un bebé?" Raisa preguntó.

Él la miró sorprendido. “Su madre nunca había visto París”, dijo.

En octubre de 1956, mientras la Unión Soviética participa en revueltas en Varsovia y Budapest contra su dictadura, y Estados Unidos se encuentra en la etapa final de su campaña presidencial —Dwight Eisenhower se postula para un segundo mandato—, Israel ataca a Egipto y logra una victoria dramática. eso convierte a Moshe Dayan en un héroe legendario. Los británicos y los franceses, sin embargo, fracasan en su campaña para ocupar el Canal de Suez.