Su-11LK (Sukhoi)
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El segundo prototipo de vuelo del caza de primera línea Su-9K (llamado "doble") fue etiquetado como "LK" (Su-11); su construcción se inició en septiembre de 1946. En cuanto al diseño de sus ensamblajes básicos, equipos y armamentos, el Su-11 no difería mucho del Su-9, con la excepción de las aletas de freno (estaban ausentes).
"Los estudios en el túnel de viento de los modelos llevados a cabo utilizando las instalaciones de CAHI validaron el supuesto de que el rendimiento de vuelo de la aeronave podría mejorarse si se modificara el perfil de la góndola del motor desde la configuración original, con los motores suspendidos debajo del ala, en una disposición simétrica". al ras "con el ala. El doble se especificó inicialmente para los motores RD-10 mejorados, pero a mediados de diciembre se decidió sustituirlos por los turbojets TR-1 diseñados por la URSS diseñados por A.M. Lyulka.
La autorización oficial para desarrollar una versión con motores TR-1 se otorgó en la resolución URSS CM del 11 de marzo de 1947, que promulgó el plan de desarrollo de prototipos de aviones de 1947. En abril de 1947 se completó el montaje, y el 11 de mayo, el avión fue llevado al aeródromo de MAI FRI; Un equipo de personal de prueba, con piloto G.M. Shiyanov e ingeniero sénior V.P. Baluyev entre ellos, inició las pruebas de vuelo. El 28 de mayo de 1947, el avión Su-11 fue retirado del suelo para su primer vuelo. Las pruebas del fabricante, que se combinaron con las pruebas del motor TR-1, se completaron el 15 de abril de 1948.
El informe de prueba de vuelo del fabricante dijo que:
- El FP básico del Su-11 con dos TR-1 obtenidos en el curso de las pruebas del fabricante, está dentro de los parámetros de diseño.
- Al no haber motores TR-1A disponibles y las recomendaciones de CAHI para mejorar el comportamiento del avión a altas velocidades de Mach-number no han logrado producir un efecto significativo, no es práctico continuar el trabajo de I + D en el avión ".
Como resultado, tan pronto como el 29 de abril de 1948, el Su-11 fue oficialmente dado de baja.
Especificaciones
Tripulación: 01Longitud: 10,55 m.
Envergadura: 11,80 m
Alto: 3,72 m
Peso descargado: 4,637 kg.
Despegue máximo: 6350 kg.
Motor: 02 motores a reacción Lyulka TR-1 con una capacidad de propulsión de 1.300 kg cada uno.
Velocidad: 925 km / hora.
Altitud: 13,000 m.
Rango de operación: 1,250 km.
Potencia de fuego: 01 cañón Nudelman N-37 de 37 mm con 30 balas; 02 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 200 balas por arma; Bomba de 500 kg.
Primer vuelo: 28 de mayo de 1947.
Número de producción: 01 prototipo.
País de uso: Unión Soviética.
Aviones de comparación: Messerschmitt Me-262 (Alemania); Gloster Meteor (Inglaterra); Campana P-59 (US); Nakajima Kikka (Japón).
Es evidente la influencia del ME-262 en este modelo soviético.
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