Caza pesado: SNCASE SE 100

Prototipo de caza SNCASE SE 100

 
El SNCASE SE 100 fue un caza francés bimotor de dos asientos que voló por primera vez en 1939. La producción en masa estaba prevista para finales de 1940, pero la caída de Francia lo impidió.

Diseño y desarrollo

Los orígenes de la SE.100 son anteriores a la creación de la compañía SNCASE (Sud-Est) en las nacionalizaciones de 1937. Fue diseñada por Pierre Mercier y Jacques Lecarme en Lioré et Olivier, inicialmente diseñó la LeO 50. Bajo el poder de dos Gnome Con los motores Rhône 14M, el diseño se modificó para utilizar los motores más potentes Gnome-Rhône 14N-20 y -21, los mismos que se usaron en el bombardero Lioré et Olivier LeO 451, y cambió su nombre por SE.100. La aeronave era de construcción completamente metálica, con un diseño de ala media. Al igual que con la mayoría de los aviones bimotores franceses de la época, los motores se entregaron, un tornillo de aire girando en sentido horario y el otro en sentido contrario a las agujas del reloj, para minimizar el torque. El avión tenía una cola gemela. En los modelos de producción, se planeó rediseñar el ala para utilizar componentes del ala LeO 451 para facilitar la producción. El fuselaje era corto en apariencia, con una nariz larga y una cola muy corta, y la cabina del piloto estaba conectada a la posición del artillero a popa por un pasillo con ventanas. El tren de rodaje era del tipo de rueda delantera, que rara vez se usaba en los aviones franceses de la década de 1930, con las ruedas principales colocadas a popa, retraídas en la cola en lugar de las alas o las barquillas del motor como era convencional. El avión estaba equipado con cuatro cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en la nariz y uno en el puesto del artillero.

 

El primer prototipo del SE.100 voló el 29 de marzo de 1939 en Argenteuil y se identificaron una serie de cambios necesarios durante las pruebas. Fue destruido en un accidente el 5 de abril de 1940. [1] [2] El avión demostró ser unos 100 km / h más rápido que el Potez 631, el actual caza bimotor de la Fuerza Aérea francesa, y se autorizó la producción.

 

Mientras se llevaban a cabo las pruebas, se estaba construyendo un segundo prototipo, que incorporaba los cambios, el más obvio de los cuales era la eliminación del corredor con ventanas en el fuselaje y su reemplazo por tanques de combustible adicionales. El armamento se aumentó a seis cañones en la nariz, dos en el puesto del artillero y un cañón adicional en el piso del puesto del artillero. Cuando se estaba construyendo el segundo prototipo, la compañía Citroën se estaba preparando para producir en serie el avión en sus obras en París, las entregas que se iniciarían a fines de 1940.

 

Se estudiaron al menos dos variantes de papel, el SE.101 con motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp y el SE.102 con una versión diferente del Gnome-Rhône 14N. El SE.500 y el SE-800 debían haber sido un transporte de 12 pasajeros y un transporte de cuatro motores, respectivamente, derivado del SE-100.

Especificaciones

Datos de Breffort y Jouineau, L'Aviation française de 1939 à 1942, Tome 2.

Características generales

Tripulación: dos
Longitud: 11.80 m (38 pies 8½ pulgadas)
Envergadura: 15,70 m (51 pies 6 pulgadas)
Altura: 4.28 m (14 pies 0½ pulgadas)
Área de ala: 33 m² (355 ft²)
Peso cargado: 7500 kg (16,500 lb)
Motores: 2 × Gnome-Rhône 14N-20/21 motores radiales de dos filas y 14 cilindros enfriados por aire, 806 kW (1,080 hp) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 580 km / h (360 mph, 313 nudos) a 6500 m (21,300 pies)
Velocidad de crucero: 499 km / h (310 mph, [3] 270 nudos)
Rango: 1300 km (810 mi, 700 NM)

Armamento

Cañones:
Prototipo:
Cañón Hispano-Suiza HS.404 de 4 x 20 mm en nariz.
1 cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en el poste del artillero trasero
Versión de producción prevista:
Cañon de 6 x 20 mm en la nariz.
Cañón 2 x 20 mm en torreta trasera.
Cañon de 2 x 20 mm en la barriga.



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