Bombardero estratégico: Prototipo Lockheed XB-30

Lockheed XB-30

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El Lockheed Modelo 249-58-01, oficialmente designado XB-30, se parecía a un Constelation militarizado desde el exterior, conservando las alas y la cola del avión comercial, pero con un nuevo fuselaje y una nariz acristalada que incorpora un poste de bomba-aimer, y con dos compartimientos de bomba diseñados para ocho bombas de 2000 lb. Debía ser defendido por diez ametralladoras de 12.5 mm y un cañón de 20 mm instalado en seis torretas defensivas controladas a distancia instaladas en la parte delantera y trasera, y en la parte superior del fuselaje y debajo, entre las dos bahías de bombas. un equipo de doce hombres y estaba propulsado por cuatro motores Wright R-3350-13, cada uno de los cuales desarrollaba 2200 CV; el "súper bombardero" tenía 140 pies de largo, una envergadura de 123 pies y volaba a más de 375 mph sobre 5000 millas con una carga de bomba de 6160 Ib.

En enero de 1940, la USAAC emitió los requisitos para un súper bombardero con una velocidad de 400 mph (640 km / h), un alcance de 5,333 millas (8,850 km) más una carga de bomba de 2,0001b (900 kg) que podría transportarse y soltarse a El punto medio del rango solicitado. La especificación oficial fue revisada en abril para incorporar las lecciones aprendidas durante los primeros días de la guerra europea. Los cambios solicitados ahora incluían un mayor armamento defensivo, una mayor armadura protectora y tanques de combustible autosellantes. Esta revisión se convirtió en la base de la Solicitud de datos R-40B y la Especificación XC-2 L8. El 29 de enero de 1940, el Departamento de Guerra emitió formalmente el Data R-40B, que se distribuyó a Boeing, Consolidated, Douglas y Lockheed. El 27 de junio de 1940, la USAAC emitió contratos para datos preliminares de ingeniería para el nuevo súper bombardero a los cuatro fabricantes, designados por orden de preferencia como Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 y Consolidated XB-32. La propuesta Lockheed XB-30 preveía un bombardero impulsado por cuatro radiales refrigerados por aire Wright R-3350-13 con una potencia de 2.200 hp. Debía llevar una tripulación de doce personas en compartimentos presurizados. La envergadura había sido 123fr (37,5m) con una longitud de l04ft8in (JI. 9m). Como Boeing ya había completado gran parte de las maquetas de diseño y prototipos de B-29, era obvio que Lockheed estaba en desventaja técnica y competitiva, por lo que la compañía retiró su propuesta XB-30 de la competencia antes de que se pudieran completar los diseños detallados. Sin embargo, el trabajo que realizó Lockheed en el abortivo XB-30 no se desperdició, ya que más tarde se utilizó para el desarrollo del transporte de la Constellation C-69.

Características generales

Tripulación: 12
Longitud: 104 pies 8 pulgadas (31,91 m)
Envergadura: 123 ft 0 in (37.50 m)
Altura: 23 pies 9 pulgadas (7,25 m)
Área del ala: 1,646 pies2 (153 m2)
Peso en vacío: 51,616 lb (23,462 kg)
Peso cargado: 85,844 lb (39,020 kg)
Max. peso de despegue: 93,808 lb (42,640 kg)
Motores: 4 × Wright R-3350-13, 2,200 hp (1,600 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 382 mph (615 km / h)
Alcance: 8.045 km (5.333 mi)
Techo de servicio: 17,832 pies (5,440 m)
Velocidad de ascenso: pies / min (m / s)
Carga de ala: 52 lb / ft2 (255 kg / m2)
Potencia / masa: 0.10 hp / lb (170 W / kg)

Armamento

Armas:
Ametralladoras de 8 × .50 in (12.7 mm) en cuatro torretas de fuselaje
Ametralladoras 2 × .50 in (12.7 mm) y
Cañón de 1 × 20 mm en torreta trasera remota
Bombas: 16,000 lb