Avión de reconocimiento: LWS-3 Mewa (Polonia)

Avión de reconocimiento LWS-3 Mewa

Tripulación: 02
Longitud: 9.50 m
Envergadura: 13,45 m
Altura: 2.65 m
Peso sin carga: 1,750 kg
Despegue máximo: 2.420 kg.
Motor: motor de rotor 01 Gnome-Rhone 14M05 con una capacidad de 660 caballos.
Velocidad: 360 km / h.
Altitud: 8,500 m.
Alcance operativo: 700 km.
Potencia de fuego: 02 ametralladoras de 7.92 mm PWU wz.36 en el frente; 01 detrás de la cola.
Primer vuelo: octubre de 1937
Número de producción: 30 unidades
País de uso: Polonia.



El LWS-3 Mewa ("Gaviota") era un avión polaco de observación y reconocimiento cercano, diseñado a fines de la década de 1930 por la fábrica LWS. Fue ordenado por la Fuerza Aérea de Polonia, pero no logró entrar en servicio antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado como el sucesor del obsoleto avión de cooperación del ejército Lublin R-XIII. Los primeros bocetos fueron dibujados en 1936 por Zbysław Ciołkosz, el diseñador jefe de la fábrica LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów). Era similar al anterior avión de ambulancia ligera LWS-2, que se inspiró en el diseño del ala del avión STOL RWD-9. Después de que Ciołkosz dejó LWS en 1937, el proyecto, llamado LWS-3 Mewa, fue modificado y desarrollado en la oficina de LWS. En el mismo año, la Fuerza Aérea de Polonia ordenó tres prototipos. El primer prototipo LWS-3 / I voló en noviembre de 1937. Reveló algunas deficiencias de manejo, pero por lo demás un buen rendimiento. Después de las pruebas, se mejoró el diseño de la aeronave. En 1938, voló el segundo prototipo LWS-3 / II. Tenía un mecanismo de manivela para bajar el alerón trasero y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera, pero como resultó poco práctico, el próximo prototipo LWS-3 / III del otoño de 1938 nuevamente tenía un diseño clásico de aleta trasera. El tercer prototipo, con algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y el dosel, fue el patrón para la producción en serie. El primer prototipo se exhibió en el 16º Salón Internacional de Aviación de París en noviembre de 1938 (como "PZL Mewa"), donde se encontró con interés.



Las pruebas oficiales fueron satisfactorias, y en 1938 la Fuerza Aérea de Polonia ordenó 200 aviones de la variante de producción LWS-3A Mewa (o "Mewa A"). La producción comenzó a principios de 1939, y los primeros aviones estarían listos en el verano. En agosto de 1939, casi 30 aviones estaban casi terminados (10 listos, pero sin hélices, 7 en pintura y 10 en montaje final).

Se estaba desarrollando la variante LWS-3B Mewa propulsada con un motor Fiat R74 de 860 hp (640 kW) para Bulgaria, así como una variante LWS-3H (hidro) de hidroavión para la aviación naval polaca. Ninguno se produjo debido al estallido de la guerra.

LWS-7 Mewa II

En 1939, el LWS-7 Mewa II se estaba desarrollando en el LWS como el desarrollo de Mewa. Antes de la guerra, solo se hizo un modelo para las pruebas de aerodinámica. Los dibujos de LWS-7 fueron evacuados en septiembre de 1939 a la embajada de Polonia en Rumania por el director de LWS, Aleksander Sipowicz. Muchas publicaciones afirman que fueron entregadas a los búlgaros, pero no está claro (posiblemente, se refería a los planes LWS-3B, de hecho). El avión de reconocimiento de fabricación búlgara KB-11 Fazan tenía cierta semejanza con Mewa.

Historia operacional

Ninguno de los aviones entró en servicio en la Fuerza Aérea de Polonia antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939. El problema estaba en las hélices, que tenían que ser entregadas desde Francia. Los dos primeros aviones estaban listos para su entrega el 2 de septiembre, pero uno de ellos fue dañado en el aeródromo de la fábrica en Lublin por bombarderos alemanes. El destino del otro no está claro.



Después de eso, algunos de los aviones casi terminados se escondieron en el parque Lublin y en un bosque cercano. Una pareja fue modificada para usar hélices de madera con un paso fijo. Dos de estos aviones fueron evacuados a un campo de aviación cerca de Lwów, y entregados a la 26ta Observación Escadre el 12 de septiembre. Uno de ellos se estrelló durante un aterrizaje nocturno en el aeródromo de Medyka cerca de Przemyśl el mismo día, el otro se quemó el 17 de septiembre, cuando No pudo ser evacuado. Según algunas fuentes, otros dos Mewas fueron asignados a la 23ª Escadre de Observación el 11 de septiembre, pero esto no ha sido confirmado. No está claro si alguno de estos aviones estaba armado. Uno de los aviones también fue visto durante la evacuación a Pinsk a mediados de septiembre. El resto de aviones incompletos fueron capturados por alemanes y desechados.



Al contrario de su predecesor directo, RWD-14 Czapla, el Mewa era un avión de reconocimiento moderno y cercano, comparable con los principales aviones extranjeros de ese período, como Henschel Hs 126 o Westland Lysander. Sus ventajas fueron el despegue y el aterrizaje bastante cortos, lo que le permitió operar desde campos remotos cortos o sin preparación.

Descripción técnica

Monoplano de construcción mixta (acero y madera), de diseño convencional, con alas altas arriostradas, lona y madera contrachapada cubiertas. Alas plegadas hacia atrás. Tren de aterrizaje fijo convencional, con una rueda trasera. Tripulación de dos, sentados en tándem en una cabina cerrada, con grandes superficies transparentes de dosel. La tripulación tenía controles duales. Los prototipos estaban armados con dos ametralladoras de 7.92 mm de tiro delantero fijadas en las cubiertas del tren de rodaje, pero parecía que su precisión era baja debido a la vibración, y (según J. Cynk) los aviones de producción estaban destinados a tener ametralladoras gemelas en el fuselaje. lados El observador tenía una ametralladora wz.37 de 7.92 mm en una estación trasera, cubierta por una cubierta abierta. Motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Gnome-Rhône 14M01 (prototipos) o 14M05 (serie) con 660 hp (490 kW) de potencia nominal y 730 hp (540 kW) de potencia máxima. Hélice metálica de tres palas (planificada) o hélice de madera de dos palas (instalada en algunos aviones). Capacidad de combustible de unos 380 l en alas. El avión estaba equipado con radio y cámaras.

Variantes

LWS-3 / I
El primer prototipo.

LWS-3 / II
El segundo prototipo, equipado con un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo del fuego de la ametralladora trasera.

LWS-3 / III
El tercer prototipo con un diseño clásico de aletas traseras y algunos cambios adicionales, entre otros, en la cubierta del motor y la cubierta. Patrón para producción en serie.

LWS-3A Mewa (Mewa A)
Variante de producción básica, 200 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, solo 30 completados o casi completados.

LWS-3B Mewa (Mewa B)
Variante prevista para Bulgaria con un motor Fiat A.74 de 860 hp (640 kW).

LWS-3H (hidro)
Variante de hidroavión planificada para la aviación naval polaca.

LWS-7 Mewa II
Desarrollo planificado de Mewa con nuevas alas, un fuselaje semi-monocasco y un motor PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX) de 916 hp (683 kW) más fuerte o un PZL Waran de 1000 hp (750 kW) planeado.