Avión de reconocimiento: Petlyakov Pe-2R Peshka

Petlyakov Pe-2R Peshka [OTAN BUCK]

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Pe-2R del 47 ° GvRAP, Comando Supremo del Ejército Rojo, octubre de 1944. Una versión de reconocimiento dedicada del Pe-2, 'rojo 4' sirvió con el tercer escuadrón del 47 ° GvRAP. El avión lleva el nombre 'Borisovskiy' (el regimiento fue honrado con este nombre por su participación en la liberación de Borisov, después de lo cual también recibió su título de Guardias), un emblema de los Guardias y el signo de la Orden de la Bandera Roja. En octubre de 1944, el "rojo 4" llevó a cabo tres misiones de reconocimiento aéreo sobre posiciones defensivas alemanas en Prusia Oriental.

La mayoría de los aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial podrían ser aviones de reconocimiento. No importa de qué tipo era el avión. Por lo general, la letra "P" (en alfabeto latino es "R") significa "разведчик" - reconocimiento. Por lo tanto, puede encontrar Tu-2R, Il-2KR, Yak-9R pero también Il-4TK, R-12 Yak-7B. El Yak-7R no es el nombre oficial. Fue el Yak-7UTI adaptado a la instalación de la cámara AFA-IM en 1941. Sin embargo, a fines de 1943, Rusia comenzó a probar el Yak-7B (avión no 1440) con la misma cámara instalada en la cabina trasera. Se dice que se fabricaron unos 350 aviones de la variante de reconocimiento Yak-7B. También se usaron algunos Yer-2 en ese papel para misiones de ultra largo alcance. La guerra temprana Kharkiv KhAI-5 se usó para el reconocimiento, aunque la mayoría fueron derribados rápidamente.

El Petlyakov Pe-2 Peshka fue un avión multipropósito de tres asientos desarrollado y producido en masa durante la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética con la Alemania nazi. La producción comenzó en 1940 y terminó a principios de 1945, con 11,427 unidades que constan de 1 prototipo y 17 variantes y subvariantes. El Pe-2 sirvió como bombardero ligero, bombardero de buceo, interceptor, caza nocturno y avión de reconocimiento. También fue uno de los aviones de ataque terrestre más exitosos de los soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño

Vladimir Petlyakov comenzó a trabajar en el bombardero ligero Pe-2 mientras estaba encarcelado en el gulag Sharashka (Oficina de Diseño Experimental) cerca de Moscú por falsos cargos de sabotaje del proyecto de bombardero pesado Tupolev ANT-42 en 1937. El diseño inicial de Pe-2 fue para un alto -altitud escolta de combate (diseño VI-100) para el ANT-42. El primer prototipo voló en diciembre de 1939. Con la Luftwaffe usando aviones de combate tácticos, como el bombardero de buceo Ju 87 Stuka, durante la guerra relámpago de Polonia y Francia, los soviéticos decidieron cambiar el VI-100 en desarrollo a un buceo- / bombardero ligero. Stalin le dio a Petlyakov 45 días para completar la transición al nuevo diseño, designado PB-100.



El Pe-2 era un avión de doble cola, totalmente metálico, de ala baja, con armamento primario que comprende ametralladoras y / o cañones con una carga de bomba interna y externa de hasta 2,205 libras (1,000 kilogramos). Además del compartimento interno para bombas, el avión incluía un diseño original para un estante interno para bombas en cada góndola del motor capaz de transportar una bomba de hasta 220 libras (100 kilogramos). Inicialmente impulsado por dos motores Klimov VK-M107A en línea V-12, refrigerados por líquido de 1,450 caballos de fuerza cada uno, el avión se cambió al Klimov VK-M105PF en línea V-12 (1,260 caballos de fuerza cada uno), proporcionando una velocidad máxima de 360 ​​millas por hora (580 kilómetros por hora). La cabina con un navegante / bombardero sentado detrás del piloto, presentaba un dosel elevado, mientras que el operador de radio / artillero operaba en un compartimento separado detrás del ala. Una escotilla superior, dos ventanas laterales y una posición de arma ventral fueron las principales características del compartimento de popa. La primera serie de producción incluyó un morro acristalado para la estación de bombardeo, pero se cambió a un morro duro en las variantes posteriores y se equipó con ametralladoras.

La producción de una versión de reconocimiento comenzó en agosto de 1941; finalmente, se presentaron tres variantes: el Pe-2R, Pe-3R y el Pe-2R mejorado. El primer Pe-2R presentó armadura adicional y acristalamiento de la parte inferior de la nariz. Llevaba de tres a cuatro cámaras y tres ametralladoras de 12.7 mm. Los motores eran el VK-M105RA de 1.110 caballos de fuerza o, como en la versión posterior introducida en 1944, el VK-M107A de 1.450 caballos de fuerza. La segunda serie Pe-2R estaba armada con tres cañones de 20 mm y funcionaba con motores VK-107A. El paquete de cámara típico para el reconocimiento de inteligencia fotográfica diurna consistía en el AFA-B (estándar en todas las aeronaves), dos AFA-1 y un AFA-27T estacionados en el compartimiento del operador de radio. El AFA-B fue reemplazado por el NAFA-19 y hasta ocho bombas de foto flash FOTAB-50-35 para la inteligencia fotográfica nocturna.



El Pe-3R era la variante fotorrecontador del interceptor bombardero Pe-3, con armamento ligeramente diferente al de la versión estándar. El armamento de arco consistía en un cañón de 20 mm y dos ametralladoras BK de 12.7 mm, o dos ametralladoras de 12.7 mm y dos ametralladoras 7.62. Una ametralladora de 12.7 mm y una ametralladora de 7.62 mm con control remoto se ubicaron en el compartimento de popa. Los tanques de combustible adicionales conectados a las góndolas motorizadas e instalados en la bahía de bombas le dieron al avión un mayor alcance. Un par de cámaras verticales / oblicuas instaladas en la sección de cola cumplieron la función de reconocimiento del avión. Algunos Pe-2 propulsados ​​por motores Schvetsov M-82 con una velocidad máxima de 338 millas por hora (545 kilómetros por hora) fueron enviados a los Regimientos Aéreos de Reconocimiento Especial 11º y 99º.

Operaciones

Los Regimientos de reconocimiento de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (Voenno-Vozdushnye Sily, VVS), que comprenden cuatro escuadrones cada uno, recibieron PE-2R. El 15º Regimiento de Reconocimiento de Reserva Separado formado en noviembre de 1941 estaba equipado con el PE-2. Este regimiento entrenó a dos regimientos hermanos y seis escuadrones individuales. El 742o Regimiento de Reconocimiento realizó operaciones durante la Campaña de Caucuses de 1942-1943. Las unidades asignadas a la Guerra de Continuación contra Finlandia fueron el 15º Regimiento de Reconocimiento, el 13º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado y el 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance.
Serie Pe-2R 105

Estado

La producción del Pe-2 cesó a principios de 1945, pero el avión permaneció en servicio con los soviéticos hasta que fue reemplazado principalmente por el Tupolov Tu-2. Los soviéticos exportaron el Pe-2 durante los años de la posguerra, con clientes que incluían el 715 ° Escuadrón de Reconocimiento Independiente de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia. Yugoslavia fue la última nación en operar el modelo, retirando su inventario restante en 1954.