AEW&C: Saab 340 AEW&C

Saab 340 AEW&C



Un S 100B Argus de la Fuerza Aérea Sueca en Malmen.

Tipo  Avión de alerta temprana y control aerotransportado
Fabricante Suecia
Introducido 1997
Estado En servicio
Usuario
Fuerza Aérea Sueca
Usuarios principales
Fuerza Aérea Real Tailandesa
Emiratos Árabes Unidos

Desarrollo del Saab 340

El Saab 340 AEW&C (acrónimo en inglés de Airborne Early Warning and Control, «alerta temprana y control aerotransportado»),1 es una conversión del avión comercial sueco Saab 340 para fines militares, con capacidad autónoma de vigilancia y control aéreo. El 340 AEW&C también se denomina como S 100B Argus en la Fuerza Aérea Sueca.

Diseño

Es la versión militar del avión para transporte de pasajeros SAAB 340, construido inicialmente para uso civil; avión de peso medio, bimotor turbohélice diseñado para misiones de vigilancia como un avión radar tipo AWACS, con varias mejoras, la instalación del "Sistema de Control Activo de Ruidos" en cabina, tiene más volumen interno de carga y es un avión de vigilancia electrónica que utiliza el sistema de radar Erieye empleado por la Fuerza Aérea Sueca y la Real Fuerza Aérea Tailandesa.



Este avión militar puede transportar el sistema de Radar Plano Radar AESA de alta tecnología, que puede ser instalado sobre el fuselaje central de un avión de peso medio, para misiones de patrulla sobre el mar y ampliar, la capacidad de operación de aviones de combate; puede detectar múltiples objetivos enemigos, enviar la información a la Base de Comando en tierra, para enviar a los aviones de interdicción aérea, combate aéreo y ataque naval, la posición de los aviones enemigos.



Puede detectar el ataque de misiles, barcos, helicópteros y aviones de combate enemigos, para extender el área de operación del "Ala de combate", al tener mayor capacidad para detectar objetivos enemigos a más de 300 kilómetros de distancia, superando la capacidad de rastreo de los radares equipados en los aviones de combate convencionales, en el radomo delantero de la nave, que son de menor tamaño, alcance y capacidad, pueda producir numerosos "sub-haces" y detectar, un número mayor de objetivos enemigos; los transmisores de estado sólido de esta nueva generación de radares, instalados a los costados de un panel plano y aerodinámico, sobre el fuselaje central del avión, son capaces de transmitir con eficacia, en una gama mucho más amplia de frecuencias, con la capacidad para cambiar su frecuencia de funcionamiento, con cada pulso enviado por el radar, para que su señal de radar no pueda ser detectada por el enemigo.



También pueden producir rayos, que consisten en muchas frecuencias diferentes a la vez, para tener la capacidad de formar múltiples haces, para escanear diferentes lugares en el cielo, sin necesidad de tener una base motorizada de dirección mecánica, para girar la antena convencional y poder rastrear, solo una parte del cielo con cada giro de la antena, como los radares convencionales de una generación anterior, y poder colaborar en las misiones de vigilancia marítima, lucha contra el narcotráfico, terrorismo, contrabando, migración ilegal y mantener la soberanía del mar territorial, en países que tengan territorios de ultra mar que necesiten defender.



Las ondas múltiples y las frecuencias de barrido, de este nuevo sistema de Radar AESA, crean múltiples dificultades, para la tradicional defensa de detectores de radar de los aviones de combate y barcos de guerra, para una baja probabilidad de intercepción de la señal emitida por este nuevo sistema de radar, porque el receptor de la señal de radar, tiene siempre una ventaja sobre el sistema de radar, en términos de alcance, siempre será capaz de detectar la señal de radar que trata de detectarlo "iluminarlo", mucho antes de que la estación de radar, pueda ver el objetivo del eco de radar, que retorna de la señal original de radar que envió primeramente, para operar como un avión ligero guía de batalla tipo Boeing E-3 Sentry.

Variantes

Saab 340B AEW&C / S 100B Argus
Radar FSR-890 Erieye.
Saab 340B AEW&C-200 / S 100D Argus
Radar IS-340 Erieye.
Saab 340B AEW&C-300 / S 100D Argus
Radar ASC-890 Erieye.

Operadores

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos - 2 unidades.2

Grecia

• Fuerza Aérea Griega Alquiló 2 aparatos hasta la llegada del Embraer 145 AEW&C3

Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

Tailandia

• Fuerza Aérea Real Tailandesa - 2 unidades.4 5

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 5
Longitud: 20,57 m
Envergadura: 21,44 m
Altura: 6,97 m
Peso cargado: 13.155 kg
Planta motriz: 2× turbohélices General Electric CT7-9B.
Potencia: 1 305 kW (1 750 HP; 1 774 CV) cada uno.
Hélices: 1× cuatripala de paso variable (velocidad constante) Dowty Rotol o Hamilton Standard 14RF19 por motor.
Diámetro de la hélice: 3,35 m

Rendimiento

Velocidad crucero (Vc): 300 km/h (186 MPH; 162 kt)
Alcance: 7 horas
Techo de vuelo: 7 620 m (25 000 ft)
Altitud de misión típica: entre 2.000 y 6.000 m

Aviónica

Sistema de radar de vigilancia Saab Electronic Defence Systems Erieye
Tipo de radar: radar activo de barrido electrónico (AESA) multimodo con identificador amigo-enemigo
Longitud de la unidad de antena de radar: 9 m
Peso de la unidad de antena de radar: 900 kg
Frecuencia del radar: De 2 a 4 GHz
Cobertura azimutal: 300° (150º a cada lado)
Alcance instrumental: 450 km
Alance de detección: 350 km (en entorno de guerra electrónica hostil)
Alcance contra aviones de caza: 250 km

Infografía: Edad y capacidades de aviones en Oriente Medio

Edad promedio y capacidades de misión de los aviones militares operando en Oriente Medio

Helicóptero mediano: Westland Sea King (UK)

Westland Sea King



El Westland WS-61 Sea King es un helicóptero británico fabricado por Westland Aircraft, siendo este una licencia de producción del helicóptero estadounidense Sikorsky SH-3 Sea King.

El Westland Sea King difiere de la versión estadounidense considerablemente, estando las principales diferencias presentes en los motores Rolls-Royce Gnome (licencia de producción del General Electric T58), en los sistemas de guerra antisubmarina diseñados en el Reino Unido, y en el sistema de control gestionado por ordenador. El Westland Sea King también tiene un derivado conocido como Commando para el transporte de tropas.

Diseño y desarrollo

La compañía Westland Aircraft, la cual mantenía un acuerdo de larga duración con Sikorsky que le permitía fabricar los helicópteros de Sikorsky bajo licencia, renovó el acuerdo para poder fabricar el Sikorsky Sea King poco después de que el Sea King realizase su primer vuelo en el año 1959.1



En el año 1966 la Marina Real Británica seleccionó el Sea King para cubrir la necesidad de un helicóptero de guerra antisubmarina, que sustituyese al Westland Wessex, realizando un pedido a Westland por 60 Sea Kings el 27 de junio de 1966.



El prototipo y la aeronave de preproducción fueron fabricadas a partir de componentes construidos por Sikorsky. El primer Sea King fabricado por Westland, y primera aeronave para la Marina Real Británica, fue designada como Sea King HAS1, y realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1969.

Se llegaron a fabricar un total de 344 Westland Sea Kings, entregándose el último Westland Sea King, de la variante Mk 43B SAR a la Real Fuerza Aérea Noruega. El último de los Sea King de la Marina Real Británica dedicado a misiones de guerra antisubmarina fue retirado en el año 2003, siendo sustituido por el AgustaWestland Merlin HM1.

Búsqueda y rescate

Sea King SAR alemán durante una operación de 2005

Una versión específica de búsqueda y rescate (SAR), la HAR3, fue desarrollado para la RAF de Búsqueda y Rescate de la Fuerza. El servicio de tipo entrado en 1978 para reemplazar el torbellino de Westland HAR.10. [21] Un helicóptero 16ª se ordenó poco después, y después de la Guerra de las Malvinas de 1982, otros tres ejemplos fueron comprados para permitir la operación de un vuelo SAR en las islas, inicialmente a partir de Navy Point en el lado norte del puerto de Stanley, y más tarde de la RAF Mount Pleasant . En 1992, otros seis helicópteros fueron ordenados para reemplazar los últimos helicópteros Westland Wessex que quedan en el papel SAR, entrando en servicio en 1996. Los seis Sea King HAR3As presentaron sistemas actualizados, incluyendo un sistema de navegación de aviónica digital y más modernos.



Westland también se fabrican versiones SAR del Sea King para la Real Fuerza Aérea Noruega, la marina alemana y la Fuerza Aérea Belga. En las variantes de SAR, la cabina se amplió por un tramo de fuselaje detrás de la puerta; Otra característica clave, que se utiliza para la flotación adicional en caso inusual de un aterrizaje en el agua, bolsas de flotación inflables se aloja en el interior de la aeronave sponsons. Las actualizaciones y los cambios realizados a SAR Reyes del Mar incluyen la adición de receptores de alerta de radar, un gancho de carga para el transporte de mercancías en eslinga, y el rediseño de la cabina del piloto para ser compatible con gafas de visión nocturna.



A partir de 2006, hasta un 12 HAR3 / 3As fueron dispersados ​​en todo el Reino Unido, otros dos HAR3s fueron asociadas a las Islas Malvinas, que proporciona cobertura de rescate de 24 horas. Algunas variantes de la Marina Real HAS5 ASW fueron adaptados para la función SAR y sirvió con 771 Naval Air Squadron, Culdrose y HMS Gannet SAR del vuelo en el aeropuerto de Prestwick, en Escocia. A partir de 2009, se espera que permanecer en servicio hasta 2016, siendo sustituido por helicópteros civiles SAR operado. Tanto el príncipe Andrés, duque de York y Guillermo de Cambridge han volado Sea King SAR en papeles de primera línea.

Alerta temprana aerotransportada

La capacidad de alerta temprana aerotransportada (AEW) de la Royal Navy había perdido cuando el avión Fairey Gannet fue retirado después de la última de portadores de la flota de la RN fue dado de baja en 1978. Durante la Guerra de las Malvinas, se perdieron varios buques de guerra y las bajas sufrió debido a la la falta de una plataforma AEW. [27] La cubierta de la flota propuesta por la RAF Shackleton AEW.2 era demasiado indiferente y en una distancia demasiado grande para ser práctico. En consecuencia, dos King HAS2s mar se modificaron en 1982 con la adición de la radar LAST Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater unido al fuselaje en un brazo giratorio y protegido por una cúpula inflable. [27] Esto permitió que el radar sea bajado por debajo del fuselaje durante el vuelo y para que pueda ser levantado para el aterrizaje. Estos prototipos, designado HAS2 (AEW), dos estaban volando en 11 semanas y desplegado con 824 Vuelo "D" en el HMS Illustrious, sirviendo en las Malvinas después de la cesación de las hostilidades. [28] Otros ocho HAS2s fueron modificados para una producción estándar, conocido como el AEW2. Dos permanecieron "Instalado para, pero no con". Estos entrado en servicio operacional en 1985, siendo desplegado por 849 Naval Air Squadron. Tres Sea King HAS5 / 6s fueron posteriormente convertidos como parte del programa ASaC Mk7, con lo que la flota Mk7 a 13; Todavía 3 por debajo del requisito.


Royal Navy Mar Rey AEW2A en 1998

El programa de actualización resultó en la flota Rey AEW mar siendo actualizado con un nuevo sistema de misiones, de comunicaciones, ayudas a la navegación, JTIDS, reducción de ruido activa y el registro videográfico. El componente de actualización Sistema de Misión (MSU) (Radar y JTIDS parciales de integración) se basa en el radar mejorado Searchwater 2000AEW, con un totalmente nuevo interfaz hombre máquina. Este componente MSU fue posteriormente denominado "Proyecto Cerberus" por Thales, después de la integración exitosa fue realizada por Westland y GEC-Marconi. Esta variante fue referido inicialmente como el Sea King AEW7, pero rebautizado ASaC7 justo antes de En Servicio Fecha. (Vigilancia y control aerotransportado Mk.7). El papel principal del Sea King ASaC7 es la detección de bajo vuelo aviones de ataque; sino que también proporciona control de interceptación / ataque y más allá del horizonte de orientación para sistemas de armas lanzado a la superficie. En comparación con las versiones anteriores, el nuevo radar permite que los ASaC7 para rastrear simultáneamente hasta 400 objetivos, en lugar de un límite anterior de 250 objetivos. La eficacia de la AEW7 se aumentó en gran medida mediante la adición de un enlace de datos de enlace 16, permitiendo que la información recopilada por el radar a ser analizada y rápidamente puesto en uso por múltiples plataformas aliadas en rango.






Los ASaC7s permanecerán en servicio hasta su sustitución en el marco del programa de "bolsa de popa"; entendida como una capacidad de vaina a bordo de Merlín. Anteriores programas de reemplazo de propuestas, Futuro Orgánica Airborne Early Warning (FOAEW) y MALE (marítima vigilancia y control aerotransportado) fueron iniciados y luego cancelado, debido en gran parte a la suposición errónea de que todo el sistema ASaC Mk7 simplemente podría ser levantada y conectado a otro tipo de aeronave . Sin embargo, como resultado de la diferencia de tiempo entre la fecha prevista de servicio del Rey del Mar en 2016, y la introducción de "bolsa de popa" siete helicópteros Sea King ASaC.7 permanecerán en servicio con la RN a través de la segunda mitad del 2018. [31]

Especificaciones

Referencia datos: Omnifarious Sea King3

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, copiloto y dos operadores para guerra submarina)
Longitud: 16,7 m
Diámetro rotor principal: 18.90 m
Altura: 5,13 m
Peso vacío: 6.387 kg
Peso cargado: 9.525 kg
Peso máximo al despegue: 9.707 kg kg
Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Gnome H1400-2.
Potencia: 1.660 CV cada uno.
Hélices: 1

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 270 km/h
Alcance: 1000 km
Techo de vuelo: 4.481 m
Régimen de ascenso: 400 - 670 m/min

Armamento

Armas de proyectiles: Torretas y armas estacionarias en puertas de algunos modelos
Otros: Cargas de profundidad, 2 torpedos Mk. 46/44 antisubmarino

LGB: MLGB (Israel)

MLGB - Bomba de peso medio con guía láser 

 
Israel Aerospace Industries (IAI) reveló su nueva bomba guiada MLGB, (Medium-weight Laser Guided Bomb), o bomba de peso medio guiada por láser. La bomba tiene una guía láser semi-activo y el GPS está optimizado para el disparo de aviones de ataque ligero. El MLBG es 170cm de largo y pesa 115kg. La envergadura es de 82cm. La espoleta puede actuar con el modo de operación de contacto, por altura, o por retraso (penetración). El CEP es de 1 metro con láser y puede atacar blancos móviles. La cabeza pequeña permite una causa pocos daños colaterales arma. 

 

Poder Aéreo

MANPADS/SAM: Thales THOR (UK)

Thales Thor – Multi-Mission air defense - (UK)

El Sistema Multi Misión (MMS) montado en un vehículo Thor se demostró por primera vez en DSEi 05, montado en el ATL Pinzgauer (6x6) entre otros chasis todo-terreno.

El Thor comprende una torre de cuatro misiles con un sistema de observación integral estabilizado, cámara de televisión y un observador térmico integrado y auto-tracker, proporcionando capacidad de 24 horas. El sistema montado en misiles de alta velocidad (HVMS) Starstreak en la posición de listos para el lanzamiento. El[b] Starstreak HVM [b]es un misil guiado por láser con una velocidad máxima superior a Mach 3 y un rango mayor de 6 km. El Starstreak está en servicio en los ejércitos británicos y sudafricanos.



El lanzador pesa unos 500 kg y puede ser integrado en una amplia gama de vehículos de ruedas u orugas. Preparado para lo que Thales define como misiones "de protección de fuerzas"; la carga de misiles Thor no se limita a misiles antiaéreos. El sistema puede llevar a una combinación de misiles, incluyendo misiles guiados por láser antitanque Hellfire, y los misiles SPIKE de usos múltiples y los Ingwe de Sudáfrica. De acuerdo con Thales, el sistema ya ha introducido una serie de disparos de prueba para demostrar y validar sus capacidades. El sistema puede ser operado por una sola persona, pero la tripulación normal consiste de dos - el comandante y el artillero.



Defense Update

Astronauta dice que los aliens nos traerán la energía de punto cero

Wikileaks revela la dedicación de última hora del astronauta Ed Mitchell hacia los Extraterrestres
Mike Brown - Inverse



El sexto hombre en caminar sobre la Luna cree que los extraterrestres nos traerá un gran avance en la energía mundial, pero sólo si el mundo pone las armas. En tercer volcado de correos electrónicos relacionados con Clinton el martes de WikiLeaks, a finales del astronauta de la NASA Dr. Edgar Mitchell se ve que ha estado enviando correos electrónicos John Podesta, presidente de la campaña de Hillary Clinton y el ex consejero del presidente, sobre la vida extraterrestre y la energía de punto cero. Mitchell, que murió en febrero a los 85 años, era conocido como un creyente durante su vida, pero las últimas filtraciones revelan que estaba en contacto con los funcionarios de alto nivel.

"Es urgente que estamos de acuerdo en una fecha y hora para reunirse para discutir Divulgación y energía de punto cero, lo antes posible después de su salida," Mitchell escribió en el primero de los dos correos electrónicos a Podesta, la primera que data del 18 de enero, el año 2015 . "Mi colega Católica Terri Mansfield también estará allí, para llevarnos al día en el conocimiento de la ETI [inteligencia extraterrestre] del Vaticano."

Podesta es alguien que ha hablado sobre la vida extraterrestre antes, nombrando a no conseguir la divulgación de los archivos OVNI como su mayor fracaso de 2014. Tom DeLonge, ex cantante de Blink-182, también fue revelado a haber estado en contacto Podesta sobre extraterrestres.

Mitchell ha ido previamente en el registro con sus creencias que existen los extraterrestres. En julio de 2008, le dijo a la revista Kerrang que los gobiernos habían cubierto de largo hasta visitas alienígenas:



En agosto de 2015, Mitchell dijo al Observer que los visitantes de Roswell estaban observando las actividades de los militares de EE.UU. en el campo de pruebas de White Sands.

Pero sus correos electrónicos cubren la preocupación de que los extranjeros pueden no desear que nos visite. "Con la interferencia extrema de Rusia en Ucrania, creo que hay que seguir otra ruta para la paz en el espacio y ZPE [energía de punto cero] en la Tierra", dijo Mitchell.

En su segundo correo electrónico, fecha 18 de agosto de 2015, advirtió sobre la guerra en el espacio y el impacto que tendría sobre los posibles visitantes extraterrestres. "Recuerde, nuestra no violenta [Inteligencia Extraterrestre] en el universo contiguos están ayudando a llevarnos la energía del punto cero a la Tierra", dijo Mitchell. "Ellos no van a tolerar cualquier forma de violencia militar en la Tierra o en el espacio."

Mitchell hace referencia a una conversación de Skype programado con Podesta, que sugiere que estos correos electrónicos fueron correspondidos. Lo Podesta dijo Mitchell en estas conversaciones, o si estaba de acuerdo con las afirmaciones de Mitchell, no está claro.

La verdad bien puede ser por ahí.