Avión de enlace: Dassault MD 311-312-315 Flamant

Dassault MD 311-312-315 Flamant

El Dassault MD 311-312-315 Flamant es un avión de enlace y entrenamiento militar desarrollado por Dassault Aviation a fines de la década de 1940. Fue construido en 325 unidades, en servicio en la Fuerza Aérea Francesa hasta 'en 1983, y también utilizado por cuatro países extranjeros.

Historia

En junio de 1945, la Fuerza Aérea francesa lanzó una licitación para un avión de enlace equipado con dos motores Lorraine Béarn. Marcel Dassault se hace cargo del trabajo realizado por Bordeaux-Aéronautique (proyecto BA 30) durante la ocupación alemana, que modificó. En julio de 1946, el Ejército ordenó dos prototipos:

el MB 303, avión de enlace y entrenamiento de pilotos;
El MB 301, un avión de entrenamiento de navegación y bombardeo.

Preocupado por la falta de potencia de los motores Lorraine Béarn, Dassault toma la iniciativa de desarrollar con sus propios fondos una versión MD 315 equipada con motores SNECMA 12S, versión del motor alemán Argus As 411 cuya fabricación fue continuada por Renault después de 1945. El El MB 303 realizó su primer vuelo el 10 de febrero de 1947, mientras que el MD 315 voló por primera vez el 6 de julio de 1947.



En competencia con el SO.94 Córcega y el NC 701 Martinet, finalmente se seleccionó el MD 315: fue objeto de una primera orden oficial de 65 aviones el 3 de diciembre de 1947, luego un segundo de 230 aviones en el 3 Diciembre de 1948, y finalmente las últimas 25 copias a fines de 1950. El 3 de diciembre de 1947 se firmó un primer mercado de 65 aviones, es decir, con los prototipos, 325 aviones.

A solicitud del Estado, la producción de aviones en serie se distribuye de la siguiente manera:

• fuselaje en Toulouse por SNCASE;
• alas en Rochefort por SNCASO;
• planes centrales en Bourges por SNCAN;
• empenajes, alerones y aletas en Puteaux por Morane-Saulnier.

Finalmente, en Talence, Dassault se encarga de la coordinación, el montaje general, el desarrollo, las pruebas de vuelo y la entrega.



La primera serie MD 315 (Flamant I) fue recibida el 27 de febrero de 1949 por la Fuerza Aérea Francesa, que le dio este nombre al avión1. A esta versión inicial le siguen otras variantes:

• el MD 312 (Flamant II), control dual para entrenamiento de vuelo, que realizó su primer vuelo el 27 de abril de 1950.
• MD 311 (Flamant III), con una nariz de vidrio para entrenamiento de navegación y bombardeo, que realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 1948.

Las entregas terminaron en 1954. Sin embargo, la investigación sobre el accidente del MD 315 no 48 el 6 de junio de 1954 reveló una debilidad estructural en el fuselaje2. Prohibido volar, los aviones fueron devueltos gradualmente a la fábrica desde fines de 1955 para refuerzo, una operación que terminó en 1958 y les valió la designación de MD 315R ("R" para "Reforzado").




Oficialmente puestos en servicio en 1951, los Flamants fueron utilizados por la Fuerza Aérea francesa hasta 1983, cuando fueron reemplazados por Embraer EMB-121 Xingu en su papel de aviones de entrenamiento.



En la década de 1950, Dassault desarrolló varios prototipos destinados al mercado civil: MD 316X (primer vuelo el 19 de julio de 1952), MD 316T (primer vuelo el 7 de junio de 1953) y MD 312B (primer vuelo el 20 de febrero de 1954). Sin embargo, no se obtendrá ningún pedido para estas versiones.

Compromisos bélicos

El MD 311 y el MD 315 de la Fuerza Aérea Francesa se dedicaron durante la guerra de Argelia, en particular para misiones de ataque armadas con ametralladoras, bombas y cohetes. Algunos ejemplares llevaron misiles del Nord SS.11. Seis fueron desplegados para detener el golpe de estado de 1964 en Gabón.

Variantes

• MD 311: aeronave de entrenamiento de navegación y bombardeo (nariz transparente, 1 piloto, 40 ejemplos construidos, no 254 a 293)
• MD 312: avión de enlace y entrenamiento de vuelo (nariz completa, control dual, 118 unidades construidas, no 137 a 253)
• MD 312B: 1 prototipo (fuselaje acortado, aleta simple)
• MD 312M: avión de enlace para la Armada francesa (25 ejemplos construidos, no 294 a 318)
• MD 315: aeronaves destinadas a misiones en el extranjero (policía, reconocimiento, etc.) y misiones de salud (capacidad de transporte de armas, 1 piloto, 136 unidades construidas, números 1 a 136)
• MD 315R: celda reforzada y equipo de radionavegación modernizado (120 MD 315 modificado).
• Radar MD 315: 3 copias del MD.315 equipado desde 1953 con un radar A1Mk10 para entrenar tripulaciones de Meteor NF-11, luego desde 1957 con un radar DRAC-25A para entrenar tripulaciones de Vautour IIN
• MD 316X: 1 prototipo (propulsores SNECMA 14X de 840 hp)
• MD 316T: 1 prototipo (mono aleta, fuselaje alargado, propulsores Wright R-1300 Cyclone 800 hp)

Fabricante de la bandera: France Société des Avions Marcel Dassault
Papel de enlace
Primer vuelo 6 de julio de 1947
Fecha de retirada 1983 en Francia
Número construido 325

Tripulación

3 + 6 pasajeros

Motores

Motor SNECMA 12S
Número 2
Tipo V-motor invertido
Potencia de la unidad 433 kW (588 hp)

Dimensiones

vista en planta de la aeronave
Envergadura 20,21 m
Longitud 12.58 m
Altura 4.51 m

Peso

Sin carga 4.250 kg
Máximo 6.400 kg.

Rendimiento

Velocidad máxima 380 km / h (a 1,000 m)
Techo 7,000 m
armamento
2 ametralladoras internas de 12.7 mm en la punta, con 600 cartuchos cada una.
Puntos de transporte externos debajo de las alas para bombas de 50 kg, cestas de cohetes de 68 mm, etc.

Avión de reconocimiento: LWS-3 Mewa (Polonia)

Avión de reconocimiento LWS-3 Mewa

Tripulación: 02
Longitud: 9.50 m
Envergadura: 13,45 m
Altura: 2.65 m
Peso sin carga: 1,750 kg
Despegue máximo: 2.420 kg.
Motor: motor de rotor 01 Gnome-Rhone 14M05 con una capacidad de 660 caballos.
Velocidad: 360 km / h.
Altitud: 8,500 m.
Alcance operativo: 700 km.
Potencia de fuego: 02 ametralladoras de 7.92 mm PWU wz.36 en el frente; 01 detrás de la cola.
Primer vuelo: octubre de 1937
Número de producción: 30 unidades
País de uso: Polonia.



El LWS-3 Mewa ("Gaviota") era un avión polaco de observación y reconocimiento cercano, diseñado a fines de la década de 1930 por la fábrica LWS. Fue ordenado por la Fuerza Aérea de Polonia, pero no logró entrar en servicio antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado como el sucesor del obsoleto avión de cooperación del ejército Lublin R-XIII. Los primeros bocetos fueron dibujados en 1936 por Zbysław Ciołkosz, el diseñador jefe de la fábrica LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów). Era similar al anterior avión de ambulancia ligera LWS-2, que se inspiró en el diseño del ala del avión STOL RWD-9. Después de que Ciołkosz dejó LWS en 1937, el proyecto, llamado LWS-3 Mewa, fue modificado y desarrollado en la oficina de LWS. En el mismo año, la Fuerza Aérea de Polonia ordenó tres prototipos. El primer prototipo LWS-3 / I voló en noviembre de 1937. Reveló algunas deficiencias de manejo, pero por lo demás un buen rendimiento. Después de las pruebas, se mejoró el diseño de la aeronave. En 1938, voló el segundo prototipo LWS-3 / II. Tenía un mecanismo de manivela para bajar el alerón trasero y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera, pero como resultó poco práctico, el próximo prototipo LWS-3 / III del otoño de 1938 nuevamente tenía un diseño clásico de aleta trasera. El tercer prototipo, con algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y el dosel, fue el patrón para la producción en serie. El primer prototipo se exhibió en el 16º Salón Internacional de Aviación de París en noviembre de 1938 (como "PZL Mewa"), donde se encontró con interés.



Las pruebas oficiales fueron satisfactorias, y en 1938 la Fuerza Aérea de Polonia ordenó 200 aviones de la variante de producción LWS-3A Mewa (o "Mewa A"). La producción comenzó a principios de 1939, y los primeros aviones estarían listos en el verano. En agosto de 1939, casi 30 aviones estaban casi terminados (10 listos, pero sin hélices, 7 en pintura y 10 en montaje final).

Se estaba desarrollando la variante LWS-3B Mewa propulsada con un motor Fiat R74 de 860 hp (640 kW) para Bulgaria, así como una variante LWS-3H (hidro) de hidroavión para la aviación naval polaca. Ninguno se produjo debido al estallido de la guerra.

LWS-7 Mewa II

En 1939, el LWS-7 Mewa II se estaba desarrollando en el LWS como el desarrollo de Mewa. Antes de la guerra, solo se hizo un modelo para las pruebas de aerodinámica. Los dibujos de LWS-7 fueron evacuados en septiembre de 1939 a la embajada de Polonia en Rumania por el director de LWS, Aleksander Sipowicz. Muchas publicaciones afirman que fueron entregadas a los búlgaros, pero no está claro (posiblemente, se refería a los planes LWS-3B, de hecho). El avión de reconocimiento de fabricación búlgara KB-11 Fazan tenía cierta semejanza con Mewa.

Historia operacional

Ninguno de los aviones entró en servicio en la Fuerza Aérea de Polonia antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939. El problema estaba en las hélices, que tenían que ser entregadas desde Francia. Los dos primeros aviones estaban listos para su entrega el 2 de septiembre, pero uno de ellos fue dañado en el aeródromo de la fábrica en Lublin por bombarderos alemanes. El destino del otro no está claro.



Después de eso, algunos de los aviones casi terminados se escondieron en el parque Lublin y en un bosque cercano. Una pareja fue modificada para usar hélices de madera con un paso fijo. Dos de estos aviones fueron evacuados a un campo de aviación cerca de Lwów, y entregados a la 26ta Observación Escadre el 12 de septiembre. Uno de ellos se estrelló durante un aterrizaje nocturno en el aeródromo de Medyka cerca de Przemyśl el mismo día, el otro se quemó el 17 de septiembre, cuando No pudo ser evacuado. Según algunas fuentes, otros dos Mewas fueron asignados a la 23ª Escadre de Observación el 11 de septiembre, pero esto no ha sido confirmado. No está claro si alguno de estos aviones estaba armado. Uno de los aviones también fue visto durante la evacuación a Pinsk a mediados de septiembre. El resto de aviones incompletos fueron capturados por alemanes y desechados.



Al contrario de su predecesor directo, RWD-14 Czapla, el Mewa era un avión de reconocimiento moderno y cercano, comparable con los principales aviones extranjeros de ese período, como Henschel Hs 126 o Westland Lysander. Sus ventajas fueron el despegue y el aterrizaje bastante cortos, lo que le permitió operar desde campos remotos cortos o sin preparación.

Descripción técnica

Monoplano de construcción mixta (acero y madera), de diseño convencional, con alas altas arriostradas, lona y madera contrachapada cubiertas. Alas plegadas hacia atrás. Tren de aterrizaje fijo convencional, con una rueda trasera. Tripulación de dos, sentados en tándem en una cabina cerrada, con grandes superficies transparentes de dosel. La tripulación tenía controles duales. Los prototipos estaban armados con dos ametralladoras de 7.92 mm de tiro delantero fijadas en las cubiertas del tren de rodaje, pero parecía que su precisión era baja debido a la vibración, y (según J. Cynk) los aviones de producción estaban destinados a tener ametralladoras gemelas en el fuselaje. lados El observador tenía una ametralladora wz.37 de 7.92 mm en una estación trasera, cubierta por una cubierta abierta. Motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Gnome-Rhône 14M01 (prototipos) o 14M05 (serie) con 660 hp (490 kW) de potencia nominal y 730 hp (540 kW) de potencia máxima. Hélice metálica de tres palas (planificada) o hélice de madera de dos palas (instalada en algunos aviones). Capacidad de combustible de unos 380 l en alas. El avión estaba equipado con radio y cámaras.

Variantes

LWS-3 / I
El primer prototipo.

LWS-3 / II
El segundo prototipo, equipado con un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo del fuego de la ametralladora trasera.

LWS-3 / III
El tercer prototipo con un diseño clásico de aletas traseras y algunos cambios adicionales, entre otros, en la cubierta del motor y la cubierta. Patrón para producción en serie.

LWS-3A Mewa (Mewa A)
Variante de producción básica, 200 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, solo 30 completados o casi completados.

LWS-3B Mewa (Mewa B)
Variante prevista para Bulgaria con un motor Fiat A.74 de 860 hp (640 kW).

LWS-3H (hidro)
Variante de hidroavión planificada para la aviación naval polaca.

LWS-7 Mewa II
Desarrollo planificado de Mewa con nuevas alas, un fuselaje semi-monocasco y un motor PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX) de 916 hp (683 kW) más fuerte o un PZL Waran de 1000 hp (750 kW) planeado.

La Fuerza Aérea Israelí en una sola foto

Avión de control colonial SNCASE SE.116/SE.117 Voltigeur

SNCASE SE.116/SE.117 Voltigeur

"Un intento fallido de una fuerza de policía colonial"

Avions Legendaires (original en francés)






1954 fue un punto de inflexión en la historia de Francia. Con la caída de Dien Bien Phu en mayo y la firma de los Acuerdos de Ginebra en julio, el período colonial francés en África y Asia está llegando a su fin. Pero en noviembre de 1954, las insurrecciones marcaron el comienzo de un nuevo conflicto que pronto se llamaría "Guerra de Argelia".





Los programas aeronáuticos desde el final de la Segunda Guerra Mundial fueron principalmente aviones destinados a estudiar la propulsión a reacción y responder a una guerra en Europa. Tras aprender de los errores en Madagascar e Indochina, el personal general presentó al Servicio Técnico de Aeronáutica (STAé) y a los industriales franceses, en agosto de 1955, las especificaciones para un dispositivo fuertemente armado conocido como "apoyo del más allá". -mar ". La hoja del programa prevé un avión bimotor o bimotor de aproximadamente 4.8 toneladas, capaz de superar los 220 km / ha velocidad de crucero. Debe poder cubrir 2000 km en una misión de transporte y volar durante cinco horas en una misión de observación. El proyecto también enfatiza las capacidades de ADAC con una distancia de despegue muy corta (300 m) en terreno irregular.



A principios de 1956, seis fabricantes presentaron inicialmente proyectos: SIPA, Nord-Aviation, Latécoère, Potez, Fouga y SNCASE. Entre estas intenciones, se seleccionaron previamente dos dispositivos: el SIPA 100 y el SE.116. Luego se presentan otras propuestas de los principales fabricantes. Estos son: Morane-Saulnier MS-1600, Dassault MS 315 B, SNCASO SO-7100 "Dogue" y Breguet 1060.



Desde finales de 1955, la oficina de diseño de la ex compañía Aérosudest, luego designada SNCASE después de la demolición de la fábrica Argenteuil, elaboró ​​los planes para SE.116, conocido como "Voltigeur". El equipo de Marignane, liderado por Jean Poitou, gerente de proyecto, ofrece una elegante turbohélice bimotor Turboméca Bastan. Se ordenaron dos prototipos el 11 de junio de 1956, uno con propulsores franceses y el otro con motores Wright estadounidenses.



El primer prototipo, SE.116-01, equipado con motores Wright realiza su primer vuelo en Marignane el 5 de junio de 1958. El segundo prototipo, con los motores de turbohélice "Bastan" y aún pilotado por Roger Carpentier, despega por primera vez en 15 de diciembre de 1958. El avión ganó el contrato después de una brillante demostración realizada en presencia del general Jouhaud, entonces jefe de gabinete de la Fuerza Aérea. Desafortunadamente, tres semanas después de la presentación de este vuelo en enero de 1959, el prototipo No. 02 del SE.116 Voltigeur se rompió en vuelo durante un vuelo de prueba. El avión se estrella en Eyguières matando a todos los miembros de la tripulación.



Pero a fines de 1958, el programa sufrió modificaciones adicionales para expandir las capacidades de este dispositivo de lucha contra la guerrilla. Al Voltigeur, más allá del apoyo táctico y de fuego, se le asignan misiones de inteligencia, observación y Flying CP. También debe convertirse en un avión de transporte y rescate, incluido el transporte de cuatro hombres más una camilla. Las misiones secundarias asignadas se refieren al enlace, así como a la escuela de vuelo y navegación.



SNCASE se dio cuenta de una tercera "policía colonial" bimotor en 1959. El avión, llamado SE.117, sigue siendo un turbopropulsor de ala semi-baja en voladizo, con aletas de elevación alta (hendidura y marcha atrás) y alerones con deflectores El fuselaje del Voltigeur tiene una nariz de cristal en la parte delantera con una cabina que ofrece una gran visibilidad. El tren de rodaje del triciclo está formado por una vía principal con vía ancha y diábolos. Finalmente, el turbohélice Turboméca Bastan de 760 hp. conducir hélices de paso variable. El armamento planeado incluye dos cañones de 30 mm y cargas externas en 6 puntos en la superficie inferior del ala. SE.117 realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1960.




En ese momento, Dassault trabajó en el mismo tipo de programa que el Voltigeur, pero con dos modelos bastante similares: la comunidad MD 415 que voló el 10 de mayo de 1959 y la MD 410 Spirale que voló el 8 de abril de 1960. Si la misión principal de la Comunidad es el enlace, el Spirale era un avión que respondía al programa de apoyo y enlace de bomberos en el extranjero. Estos dos modelos son casi siameses, porque el primero es un dispositivo de enlace que se puede utilizar para el apoyo contra incendios, el segundo es un dispositivo táctico que puede funcionar como enlace.



En aras de la eficiencia y la economía, Dassault y Sud-Est decidieron unir sus esfuerzos para producir un dispositivo conjuntamente. Pero en la segunda mitad de 1960, todo el programa fue definitivamente abandonado. Al mismo tiempo, porque las colonias están casi o casi en proceso de emancipación, pero sobre todo porque la política del General de Gaulle ya no es a las intervenciones armadas en Argelia sino a su independencia.



SNCASE intentará encontrar puntos de venta en el mercado civil. Un estudio de un dispositivo de transporte rápido, designado SE-118 "Diplomat" no dará lugar a ningún prototipo.



Si el Voltigeur SE.116 / 117 es un fracaso para Sud-Est, la empresa puede consolarse porque todos los demás dispositivos del mismo tipo y al mismo tiempo, como el SIPA S-1100 y el Potez 75, experimentarán el mismo destino.




Modelo: SNCASE SE.117 Voltigeur
Envergadura: 17,97 m
Longitud: 12,28 m
Altura: 5,71 m
Motor: 2 turbopropulsor Turboméca Bastan
Potencia total: 2 x 760 CV.
Armamento: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm
Carga ofensiva de 900 kg bajo el ala
Carga útil :
Peso cargado: 6520 kg
Velocidad máxima : 430 km / ha 3500m
Techo práctico: 9600 m.
Distancia máxima : 2000 km
Tripulación: 3

Maniobrabilidad: FW 190 vs Spitfire en un vuelo moderno