ORBAT: VVS en la posguerra

Voyenno-Vozdushnyye Sily [VVS] en la posguerra de la SGM

Weapons and Warfare





La Fuerza Aérea del Ejército Rojo jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, los pilotos soviéticos volaron 3.125 millones de salidas. En 1943, la producción de aviones soviéticos superó a la de Alemania. Con más de 36,000 construidos, el avión soviético Ilyushin Il-2 de apoyo en tierra fue el avión más producido de la guerra por parte de cualquier nación. La efectividad de la aviación soviética se vio incrementada por el recibo del país de unos 20,000 aviones estadounidenses y británicos. No obstante, el brazo aéreo soviético operaba principalmente en un papel de apoyo en tierra. Los soviéticos no tenían nada que se acercara a la capacidad de bombardeo estratégico de los Estados Unidos o el Reino Unido.

El Voyenno-Vozdushnyye Sily (VVS, Fuerza Aérea Soviética) se convirtió en un servicio militar totalmente independiente en 1946. Las preocupaciones de los soviéticos por los bombardeos estratégicos de EE. UU. Y las armas nucleares también llevaron al establecimiento de un Servicio de Defensa Aérea Soviética independiente como una rama independiente con su propio interceptor. brazo aéreo en 1954. Además, la marina conservó su propio brazo aéreo, y el aumento de las armas nucleares condujo a la creación de una fuerza de ataque estratégica separada para controlar los misiles nucleares estratégicos de largo alcance. No obstante, su experiencia en la Segunda Guerra Mundial hizo que el VVS pusiera el énfasis principal en el apoyo de las fuerzas terrestres.

El VVS estaba compuesto por tres ramas operativas principales, la más importante es el brazo de apoyo del teatro, Frontovaya Aviatsiya (FA, Frontal Aviation). Los otros dos componentes fueron Voenno-Transportnaya Aviatsiya (VTA, Military Transport Aviation) y Dal'naya Aviatsiya (DA, Long Range Aviation), que apoyaron las operaciones de teatro pero también sirvieron como recursos nacionales estratégicos bajo el Estado Mayor Soviético.




Las unidades de FA proporcionaron apoyo aéreo táctico para las operaciones teatrales soviéticas, con la responsabilidad de las operaciones de contra-aire defensivas y ofensivas, ataques profundos contra objetivos críticos del teatro, apoyo de fuego para unidades terrestres, reconocimiento y operaciones de combate electrónico. Durante la década de 1950, el componente de FA numeró hasta 12,000 aviones.

En comparación con los sistemas occidentales, los diseños de aviones soviéticos tendían a ser menos avanzados tecnológicamente. Sobre la base del diseño del motor a reacción alemán, en 1946 los soviéticos pusieron en producción sus primeros cazas a reacción, los Mikoyan-Gurevich MiG-9 y Yakovlev Yak-15. Para su bombardero estratégico, en la orden del líder soviético Josef Stalin, los soviéticos produjeron una copia al carbón de los EE.UU. Boeing B-29, algunos de los cuales se vieron obligados a aterrizar en el territorio soviético durante la guerra. El resultado, producido por ingeniería inversa, fue el Tupolev Tu-4. El primer bombardero a reacción soviético, el hermoso y versátil bimotor Il-28, entró en servicio en 1950.

Durante la Guerra de Corea (1950–1953), los soviéticos enviaron importantes unidades aéreas al sur de Manchuria para luchar en el lado de la República Popular Democrática de Corea (RPDC, Corea del Norte) y la República Popular de China (PRC). Pilotos soviéticos se enfrentaron en duelo con aviones del Comando de las Naciones Unidas (UNC) en el lejano Corea del Norte. También entrenaron unidades del brazo aéreo chino y luego les entregaron sus aviones, creando la Fuerza Aérea China.

Los ataques de cazas soviéticos obligaron a la UNC a poner fin a las incursiones diurnas de los bombarderos B-29, pero los soviéticos se negaron a proporcionar apoyo aéreo a las unidades terrestres comunistas en Corea. Según se informa, los soviéticos perdieron 120 pilotos y 335 aviones en la guerra. Su avión MiG-15 fue uno de los más exitosos de los aviones de combate soviéticos y un partido cercano para el F-86 norteamericano, que se apresuró a ir al teatro coreano para encontrarse con el MiG-15 soviético. En las peleas de perros con el MiG-15, el F-86 prevaleció generalmente, gracias en gran parte al entrenamiento superior del piloto estadounidense.

En el diseño de aviones, los soviéticos continuaron enfatizando la maniobrabilidad y la capacidad de intercepción en sus aviones de combate. Su MiG-19, que entró en servicio en 1955, fue el primer avión de combate supersónico soviético. Ese mismo año, el turbopropulsor Tu-95 entró en servicio. Fue el avión impulsado por hélice más rápido del mundo y el primer verdadero bombardero intercontinental soviético. Ya en 1950 los soviéticos tenían en servicio sus primeros helicópteros militares.

El progreso de la Guerra Fría y la amenaza planteada por la guerra nuclear y termonuclear, así como el desarrollo de la tecnología de misiles, llevaron a cambios importantes en el VVS. A partir de la década de 1960, los soviéticos modernizaron su flota de bombarderos estratégicos. En 1961, el Tu-22 entró en servicio como el primer bombardero estratégico supersónico de los soviéticos. Este proceso alcanzó su culminación con la aparición en 1987 del Tu-160. Con un peso bruto de unas 590,000 libras, el Tu-160 es el avión de combate más pesado jamás construido. Capaz de llevar una carga útil de 36,000 libras, el Tu-160 tiene una carga útil más grande y es más rápido que su rival norteamericano / Rockwell B-1B. Aunque en 1991 solo se entregaron catorce Tu-160, cuando se combinó con el extenso desarrollo de misiles de crucero, le dio a los soviéticos la capacidad de llevar a cabo ataques profundos en todo el mundo.

Los bombarderos estratégicos, sin embargo, jugaron un papel menos importante que los misiles balísticos lanzados desde tierra y submarinos (SLBM), especialmente en comparación con la estructura de la tríada estadounidense. El programa de bombarderos soviéticos era relativamente pequeño en comparación con el de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, alcanzando un punto alto de más de 800 aviones y un inventario promedio en los años 600, con menos de 200 bombarderos verdaderamente a escala intercontinental.

Al mismo tiempo, los soviéticos continuaron desarrollando su capacidad de caza e intercepción, poniendo en línea una amplia gama de aviones de combate con el MiG-21, MiG-23/27, MiG-25, MiG-29 y MiG-31. así como los Sukhoi Su-9, Su-11, Su-15 y Su-27. Aparecieron aviones de ataque en tierra en forma de MiG-27, Su-7, Su-17, Su-24 y Su-25. Con la creciente importancia de los helicópteros, en 1973 los soviéticos presentaron el magnífico helicóptero de ataque Mi-24 diseñado por Mikhail Mil, impulsado por el desarrollo de la cobra Bell AH-1 en EE. UU. El Mi-24 fuertemente blindado vio amplio servicio en Afganistán.

El componente VTA del VVS realizó funciones de transporte aéreo de largo alcance. La táctica controlada por VTA (aterrizaje y reabastecimiento de asalto en paracaídas y aeropuertos) y un puente aéreo internacional o estratégico. Con una fuerza máxima de 1.500 aviones, el VTA también fue acusado de la entrega de fuerzas soviéticas en el aire, que también fueron controladas como un activo nacional estratégico. Las aeronaves de transporte ampliaron su alcance y capacidades en el Antonov An-22, An-24 y An-26 y el Il-76. Al entrar en servicio en 1987, el An-124 Ruslan, con un peso bruto de casi 893,000 libras, superó al estadounidense Lockheed C-5A como el avión más grande del mundo para alcanzar el estado de producción. En 1988 fue superado por una versión estirada, el An-225. Aunque solo dos de estos últimos han sido construidos, son los aviones más grandes en la historia del mundo.



A diferencia de la estructura de Estados Unidos de asignar misiles balísticos intercontinentales (ICBM) junto con los bombarderos al Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las fuerzas de misiles terrestres de los soviéticos no fueron asignadas al VVS sino al servicio separado. del Raketnye Voyska Strategicheskogo Naznacheniya (RVSN, Strategic Rocket Forces). El RVSN fue creado en 1959 para controlar la capacidad de ICBM recientemente desarrollada, así como los misiles balísticos de rango intermedio (IRBM) y los misiles balísticos de rango medio (MRBM). Los militares soviéticos consideraron a la RVSN como el servicio de élite de su estructura de fuerza, con la responsabilidad de garantizar la seguridad soviética a través de la capacidad de realizar ataques nucleares efectivos al comienzo de cualquier conflicto, preparando el escenario para la victoria.

Las capacidades nucleares de la DA y RVSN fueron respaldadas por el componente SLBM de la Armada Soviética. La marina mantuvo una capacidad considerable de aeronaves de largo alcance que proporcionó capacidades de reconocimiento marítimo, antiship y antisubmarino, así como ataques de misiles aire-superficie contra objetivos terrestres. La aeronave incluía el VTOL (despegue y aterrizaje vertical) Yak-36, que entró en servicio en 1976 en los primeros portaaviones soviéticos. Los soviéticos también presentaron el helicóptero Kamov Ka-25 con una capacidad de guerra antisubmarina.

El componente final de la estructura de la fuerza del poder aéreo soviético fue el Voyska Protivovozdushnoy Oborony Strany (PVO Strany, Tropas de la Defensa Aérea Nacional). El liderazgo soviético creó la PVO independiente Strany en 1948, dándole la responsabilidad del sistema integrado de defensa aérea de la patria. La organización PVO Strany controlaba el sistema de defensa aérea sustancial a través de radares de alerta temprana, sistemas de control de armas y una red de comunicaciones. Los sistemas técnicos fueron operados por el Radiotekhnicheskiye Voyska (RTV, Radio-Technical Troops). La extensa fuerza de intercepción asignada a PVO Strany se organizó como el Istrebitel’naya Aviatsyiya PVO (IA PVO, Fighter Aviation of Air Defense). Los interceptores estaban estrechamente controlados por la estructura general de comando y control, que también integraba a los cazas que podían ser asignados a la función de defensa aérea nacional en caso de emergencia. El inventario de interceptores soviéticos alcanzó su punto máximo en más de 5.000 aviones a finales de los años cincuenta. PVO Strany también integró las actividades de interceptor con los miles de misiles tierra-aire (SAM) que controlaba a través de la organización Zenitnyye Raketnye Voyska (ZRV, Zenith Rocket Troops). Estos SAM estratégicos también podrían ser apoyados por los numerosos sistemas tácticos de SAM que se desplegaron en los distritos militares de la Unión Soviética como parte de Voyska Protinvovozdushnoy Oborony Sukhoputnykh Voysk (PVO SV, Tropas de Defensa Aérea de las Fuerzas Aéreas Terrestres). Cuando los ICBM se convirtieron en un componente importante de la estructura de la fuerza de los Estados Unidos a principios de la década de 1960, los soviéticos reaccionaron expandiendo la organización PVO Strany para incluir un componente de defensa antimisiles (designado PRO). Se desplegaron sitios antimisiles activos alrededor de Moscú. Del mismo modo, a medida que los sistemas espaciales fueron desarrollados por los Estados Unidos y la Unión Soviética a principios de la década de 1960, los militares soviéticos agregaron un componente antisatélite (designado PKO) a PVO Strany.
Durante la década de 1980, los militares soviéticos desarrollaron el concepto de operación aérea, un uso agresivo ofensivo del poder aéreo al inicio de una campaña teatral, diseñado para tomar la iniciativa y crear las condiciones para una rápida victoria en tierra. La ofensiva aérea tenía la intención de reducir el poder de ataque ofensivo de un enemigo, especialmente los sistemas de entrega nuclear y el fuego, los misiles y la potencia de fuego de artillería pesada, y establecer al menos una superioridad aérea localizada sobre los principales ejes de ataque. Además, los ataques aéreos ayudarían a suavizar las defensas enemigas en y detrás de los puntos de ataque y limitarían la capacidad de maniobra del enemigo en respuesta a los avances soviéticos. Las operaciones del teatro soviético también incluirían ataques en paracaídas y helicópteros para capturar objetivos enemigos clave y apoyar el rápido avance del ataque principal a tierra. Reflejando su rol de apoyo, las unidades de FA fueron asignadas al teatro o al comandante del frente (en tiempo de paz al comandante del Distrito Militar en la URSS o al Grupo de Fuerzas Soviéticas fuera de la URSS).

A mediados de la década de 1980, el VVS desplegó unos 6,000 cazas tácticos, apoyo en tierra y aviones de reconocimiento, así como 670 bombarderos estratégicos. Los soviéticos también lanzaron 1,300 interceptores de caza. El VVS poseía unos 3.500 helicópteros y 650 aviones de transporte. La aviación naval soviética agregó otros 1.100 aviones y helicópteros.

Las fuerzas aéreas soviéticas fueron un componente importante de las capacidades y conceptos operacionales de la guerra teatral soviética durante la era de la Guerra Fría. Las unidades VVS sirvieron durante la Guerra Fría no solo en la Unión Soviética sino también en Europa Central y Oriental, Mongolia y Afganistán. Cabe destacar que el servicio de la Guerra Fría se produjo durante la Guerra de Corea, la crisis de los misiles cubanos de 1962 y, especialmente, la invasión y ocupación soviética de Afganistán (1979–1989). Instructores y pilotos soviéticos vieron combate aéreo en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. También sirvieron en la Fuerza Aérea egipcia durante la Guerra de Desgaste (1969-1970), en Angola (1975-1990) y en Etiopía (1977-1979). Dicho servicio demostró el amplio alcance del VVS y brindó una capacitación muy útil, pero también reveló serios defectos en equipamiento, logística y organización, y no pudo ocultar que los soviéticos confiaban en los números y el control estricto en lugar de en una capacitación e innovación más flexibles. .

Referencias  

• Epstein, Joshua M. Midiendo el poder militar: la amenaza soviética para Europa. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1984. 
• Higham, Robin y Jacob W. Kipp. Aviación soviética y poder aéreo: una visión histórica. Boulder, CO: Westview, 1977. 
• Mason, R. A. y John W. R. Taylor. Aviones, estrategia y operaciones de la fuerza aérea soviética. Nueva York: Jane's Publishing, 1986. 
• Murphy, Paul J., ed. Las fuerzas aéreas soviéticas. Jefferson, NC: McFarland, 1984. 
• Scott, Harriet Fast y William F. Scott. Las Fuerzas Armadas de los EE.UU. 4ª ed. Boulder, CO: Westview, 2002. 
• Whiting, Kenneth. Poder Aéreo Soviético. Boulder, CO: Westview, 1986.

Órdenes de batalla de VVS

Gril'ev, A.N. "Boevoi Sostav Sovetskoi armii". Volúmenes I - V. Voenno-nauchnoe upravlenie general’nogo shtaba. Moscú: Voenizdat, 1963, 1966, 1972, 1988 y 1990. Gril'ev figura en el Catálogo en línea de la Biblioteca del Congreso de los EE. UU. (Observe la ortografía diferente del apellido):

Grylev, A. N. (compilador y editor). "Boevoi Sostav Sovetskoi armii". Voenno-nauchnoe upravlenie general’nogo shtaba, voenno-istoricheskii otdel. Moscú: Voenizdat, 1963 - 1990. 5v. LC Control No. 98146424. Llamada No. Microfilm 98/4 (D). Sala de lectura de microfilm (edificio Jefferson, sala LJ129B). Este es un trabajo de OB masivo que cubre las fuerzas del Ejército Rojo, VVS, Marina, NKVD y paramilitares del 1 de junio al 1 de septiembre de 1945. El estudio de 5 volúmenes se preparó para el Estado Mayor soviético y se clasificó originalmente como SECRETO. Si eres británico, entonces puedes encontrarlo en la Biblioteca Británica o en las bibliotecas universitarias de Oxford o Cambridge. Es el trabajo definitivo sobre el tema y el único que se ha realizado.