Fl-185 Heliogyro
Después del final del Fl-184, Flettner diseñó el lugar único Fl-185 Heliogyro, un helicóptero compuesto-autogiro. El contrato de desarrollo para el Fl-185 fue emitido por el RLM en febrero de 1937; Se planearon dos tipos SV. se le dio la designación "Conversión de helicóptero 184 'en el Programa de Desarrollo de Aeronaves, porque el Fl-184 V3 planeado se usó en la construcción del Fl-185V1. El proyecto fue financiado con la suma del seguro recibido del Fl-184V1 destruido y una beca de la RLM.
Tenía un solo rotor de tres palas, junto con dos hélices de paso variable montadas en los brazos estabilizadores del fuselaje. A 140 CV. El motor Siemens-Halske Sh 14A estaba encerrado en la nariz del fuselaje y su motor conducía un ventilador de enfriamiento y una caja de cambios. Para volar como un helicóptero, la mayor parte de la potencia se destinó al rotor, con una pequeña cantidad transferida a las dos hélices de balancín que produjeron empujes en direcciones opuestas para contrarrestar el par del rotor. El Fl-185 también podría equiparse para actuar como un autogiro en vuelo hacia adelante y, en esta configuración, el rotor no tenía alimentación. Toda la potencia (excepto la del ventilador de refrigeración) se transmitió a las hélices de estabilizadores que, en esta configuración, produjeron empuje en la misma dirección. Este fue probablemente el primer uso de hélices totalmente reversibles en un avión. un prototipo Fl-185, D-EFLT, fue construido y volado, pero el trabajo se detuvo pronto en favor de un nuevo concepto de Anton Flettner.
El único prototipo llevó a cabo una serie de vuelos en 1938. Los resultados fueron favorables, aunque todas las pruebas se realizaron cerca del suelo.
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