Cookies
Weapons and Warfare
Avro Lancaster del Escuadrón 57 con la carga de bombardeo en el área "Usual" de una bomba de 4,000 libras y 12 contenedores de bombas pequeñas, cada uno lleno de bombas incendiarias de 4 libras.
Bomba de 4,000 libras siendo cargada en el Mosquito de Havilland.
Una bomba de blockbuster (rompecuadras) o cookie (galleta) fue cualquiera de varias de las bombas convencionales más grandes utilizadas en la Segunda Guerra Mundial por la Royal Air Force (RAF). El término éxito de taquilla fue originalmente un nombre acuñado por la prensa y se refería a una bomba que tenía suficiente poder explosivo para destruir una calle completa o un edificio grande a través de los efectos de la explosión en conjunción con bombas incendiarias.
Una característica importante del Lancaster fue su gran bahía de bombas de 33 pies (10.05 m) de largo. Inicialmente, la bomba más pesada transportada fue la "Cookie" de 4000 lb (1814 kg) de alta capacidad (HC). Las puertas abultadas se agregaron al 30% de la fuerza de Lancaster para permitir que la aeronave transportara 8000 lb (3628 kg) y luego 12,000 lb (5443 kg) ‘Cookies’.
El primer tipo de aeronave para llevar bombas operacionalmente fue el Wellington, pero más tarde se convirtieron en parte de la carga de bombas estándar de los bombarderos pesados de la RAF, así como la de los Mosquitoes of the Light Night Strike Force, cuyo avión a veces visitaba Berlín. Dos veces en una noche cargando bombas, voladas por dos tripulaciones diferentes. Los 8,000 lb (3,600 kg) y los 12,000 lb (5,400 kg) solo podían ser transportados por el Avro Lancaster, que debía modificarse ligeramente con las puertas abovedadas de la bomba.
El primer uso de las 8,000 libras fue por 15 Squadron Lancasters contra Berlín el 2 de diciembre de 1943. El mal clima y otros factores hicieron que no se notara su efectividad.
La "cookie" de 4,000 libras (1,800 kg) fue considerada como una carga particularmente peligrosa para transportar. Debido al flujo de aire sobre las pistolas detonantes instaladas en la nariz, a menudo explotaría incluso si se cayera, es decir, se lanzara, en un estado supuestamente "seguro" desarmado. La altura de seguridad sobre el suelo para dejar caer la "cookie" de 4,000 lb era de 6,000 pies (1,800 m); cualquier avión más bajo y la aeronave que caía corría el riesgo de ser dañada por la onda de choque atmosférica de la explosión:
Estábamos volando a 6,000 pies, que era la altura mínima para dejar caer los 4,000 libras. Lo dejamos caer en el centro de la ciudad [Coblenza], lo que le dio al avión un cinturón infernal, lo levantó y voló una escotilla de escape desde la parte superior.
- Jack Murray, piloto de "G para George", informando sobre G para la misión de George el 17 de abril de 1943.
En agosto de 692, el escuadrón [Mosquitos] en Graveley tuvo una racha de mala suerte. En el líder del escuadrón 25 W.D.W. Bird y el sargento F.W. Hudson murieron cuando se estrellaron en Park Farm, Old Warden, cerca de Bedford. Se creía que el piloto leía mal su altímetro. El 27 de agosto de 1944 en un viaje al teniente de vuelo de Mannheim T.H. Galloway DFM y el sargento J. Murrell se lanzaron al despegue, se incendiaron y explotaron. La 'Cookie' se disparó, pero no fue detonada, por lo que no causó mucho daño. Galloway y Murray salieron cuando el Mosquito se incendió y corrieron a la seguridad. Sobre el oficial de vuelo objetivo S.G.A. Warner y el oficial de vuelo W.K. Las RCAF de McGregor fueron derribadas y asesinadas, y los proyectores y los detonadores los siguieron. El 10/11 de septiembre fue nuevamente el antiguo Milk Run a Berlín. Terry Goodwin DFC DFM, un piloto del Escuadrón 692 en Graveley, realizó esta operación, la última en el Mosquito y tuvo un momento bastante ansioso, según relata:
Después de que Hugh Hay terminó su gira, tuve varios buenos navegantes sin nada de qué preocuparse. Sin embargo, cuando mi último viaje se acercaba, había un nuevo navegador publicado. Era un oficial de la orden, sin ningún viaje. Simplemente no pude darme cuenta cuando todas las tripulaciones en ese momento tuvieron una gira por delante y sabían cuál era el puntaje. Lo tomé para un campo traviesa, lo cual no fue satisfactorio ya que él tenía problemas con el Gee. No sabía si era un viaje "corto" o "largo": el Ruhr o Berlín. Resultó ser la "gran ciudad".
La noche estaba despejada. El despegue con la "Cookie" de 4.000 libras fue bueno. La aeronave estaba cantando junto con todos los medidores OK. La pista se extendió por el Mar del Norte hacia Dinamarca, luego giró bruscamente a la derecha en dirección sur-este hasta un punto al oeste de Berlín y luego al este para el bombardeo. Cuando nos acercábamos a este punto de inflexión estaba claro sin luna. Pude ver el contorno de la costa desde el sur de Dinamarca. Los tranvías de Hamburgo todavía estaban haciendo chispas azules y luego se cerraron completamente. Entonces el navegador de Sprog me dijo: "¡No sé dónde estamos!". Le dije que obtuviera el rumbo desde el punto de inflexión y le diría cuándo empezar de nuevo. Lo hizo y nos consiguió justo al oeste de Berlín a tiempo o al menos pensé que estábamos a tiempo. Le dije que registrara la hora, luego fuera y tirara la ventana por la rampa. No hubo ninguna acción en el exterior a medida que corríamos en busca de los "TI". Jerry lo estaba jugando con mucho cuidado, sin regalar nada. ¿Dónde estaba ese tipo de PFF? ¡Los TI deberían bajar! Entonces se desató el infierno. Todos los reflectores de la ciudad se encendieron directamente sobre nosotros y el ruido estaba demasiado cerca. Giré bruscamente a la derecha y zambullí 2,000 pies, me enderezé de nuevo en el rumbo, lo sostuve, giré a la izquierda y subí y obtuve más críticas, pero más lejos. Y esto siguió y siguió. Finalmente las luces se estaban inclinando hacia el este, así que pensé que deberíamos estar en la ciudad. Me volví hacia el oeste y todavía no PFF. Le dije al navegador que dejara caer la '' Cookie '' (no creo que tengamos una imagen adecuada) porque la bofetada fue dura para nosotros otra vez. Luego, los TI bajaron justo delante de nosotros, así que estábamos muy cerca. Pero la bengala continuó y yo me retorcí, me zambullí, subí y seguí así. Sabía que estábamos a unos 17,000 pies cuando de repente vi que la luz se abría. Sabías que era bonito si no era tan grave. Me di la vuelta y salí por el lado oeste de Berlín. Le dije al navegador que registre el tiempo. Habíamos estado allí durante 11 minutos con la atención indivisible de Jerry. ¿Hubo combatientes? No es que viera, tal vez estaba demasiado ocupado. No habría sido un lugar seguro para ellos con todo lo que se les escupe. Llegamos a casa y registramos 4 horas y 30 minutos. A la mañana siguiente, el Sargento de vuelo me encontró y luego me mostró el avión. Estaba lleno de flak; el larguero principal del plano de cola estaba obteniendo un empalme de 18 pulgadas. Él sacó un pedazo de flak para mí. Una pieza acababa de cortar el intercooler rad, luego el carenado para el rad principal. pero no los tubos, sino que se gastó como rebotó alrededor del motor.
Berlín en este momento era el destino "favorito" para los mosquitos. Los vuelos 'A' y 'B' a las estaciones del Grupo 8 (PFF) se enviaban a la Ciudad Grande sobre ciudades y ciudades cuyas sirenas de ataques aéreos anunciaban su llegada, aunque no eran los objetivos de las bombas de los Mosquitos. Privar a los alemanes del sueño y la comodidad que tanto necesitaban era un arma muy efectiva y molesta, mientras que un anidador de 4,000 libras en la bahía de bombas era una "tarjeta de visita" más tangible. Los "carteros de la noche" tenían dos rondas: después de que las cuadrillas de despegue subieron inmediatamente a la altura, partieron de Cromer y volaron la ruta de la pata de perro Heligoland-Bremen-Hamburgo. La segunda ruta vio la salida sobre Woodbridge y se dirigió a The Ruhr-Hannover-Munich. Dos bombarderos mosquitos, que no regresaron del ataque a Berlín el 13/14 de septiembre, fueron derribados al sureste de la capital por Oberfeldwebel Egbert Jaacks de I./NJG10 y Braunschweig por Leutnant Karl Mitterdorfer del 10./JG300 .
La fuerza cada vez mayor de los mosquitos se hizo efectiva el 1 de febrero de 1945, cuando se lanzaron 176 misiones de mosquitos en ocho objetivos distintos. Ludwigshafen, Mainz, Siegen, Bruckhausen, Hannover, Nuremberg y Berlín fueron todos afectados; el último con 122 mosquitos. Berlín sufriría sin piedad a manos de la LNSF durante los últimos meses de la guerra y, desde el 20 al 21 de febrero, la capital fue atacada en 36 noches consecutivas. Con un promedio de 60 mosquitos por asalto, 2,538 salidas fueron llevadas a Berlín, de las cuales 2,409 tuvieron éxito. Solo se dejaron caer 855 galletas en la ciudad durante este período y la LNSF continuó bombardeando Berlín hasta la llegada de las fuerzas rusas a fines de abril de 1945.
Los tipos
Bomba de 4000 lb HC
Mark I: primer diseño de producción
Marcos II: tres pistolas de morro.
Mark III: sin bolsillos laterales de pistola
Marca IV: sin viga de refuerzo
Mark V: producción de los Estados Unidos.
Mark VI: producción de los Estados Unidos.
El relleno fue Amatol, RDX / TNT, Minol o Torpex. En 1943, se utilizaron 25,000 de estos; esto aumentó a 38,000 en 1944. En 1945, hasta el final de la guerra, se usaron otros 25,000.
8,000 lb HC
Mk I
Mk II
El relleno fue Amatex o Torpex. Las bombas fueron producidas desde 1942 hasta 1945.
12,000 lb HC
Mk I
Mk II
El relleno fue Amatex o Torpex. 170 fueron utilizados en los últimos dos años de la guerra.
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