El problemático avión KC-46 de la Fuerza Aérea tiene un inodoro que gotea mierda por todas partes
Torta de bosta de vaca desde una milla de altura.
Por David Roza || Task and Purpose
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El problemático avión KC-46 de la Fuerza Aérea tiene un inodoro que gotea mierda por todas partes
CUOTA
El avión cisterna de reabastecimiento de combustible KC-46 de la Fuerza Aérea ha pasado por muchas cosas en los últimos años, y ahora los excrementos literales son el último de los problemas de los aviones asediados. El avión cuenta con una unidad de combinación de lavabo / cocina que no cabe dentro del KC-46 como lo hace a bordo de otros aviones, lo que significa que el inodoro derrama caca por todas partes si el avión se encuentra en una pendiente pronunciada o en una subida.
El baño desordenado del avión incluso ha llamado la atención del Congreso. En una audiencia el martes, la senadora Jeanne Shaheen (D-N.H.) Preguntó delicadamente al jefe del Comando de Transporte de los Estados Unidos, el general del ejército Steve Lyons, sobre el apestoso problema.
"Hay un problema del que no había oído hablar con respecto a los sistemas de lavabos / cocinas transportables, esencialmente los baños, que hacen que las misiones sean ... problemáticas", dijo Shaheen a Lyons. "¿Es este un nuevo problema? ¿O hemos sabido de esto y cuál es la perspectiva de solucionarlo? "
Lyons dijo que no sabía lo suficiente como para comentar sobre ese tema en particular, pero reconoció que todavía había "una variedad de deficiencias de categoría" por solucionar antes de que los KC-46 seleccionados puedan estar listos para alcanzar el objetivo del Comando de Transporte de volar misiones limitadas tan pronto como este verano.
El lavabo de cocina transportable por aire, como se llama la unidad de baño / cocina paletizada, ha estado en servicio desde principios de la década de 1980 y se carga y vuela a bordo de una variedad de aviones de transporte y cisterna de la Fuerza Aérea, dijo el capitán Christopher Herbert, portavoz de Comando de Movilidad Aérea. Según un video informativo, el ATGL se parece mucho a la pequeña cocina que se ve en la parte trasera de cualquier avión comercial de pasajeros, con dos puestos de baño en el otro lado.
Hay tres problemas separados con los ATGL en estos días, explicó Herbert, uno de los cuales es este doo-doo en particular.
Primero, muchos de los crappers especializados de la Fuerza Aérea son inservibles o solo son capaces en parte porque la Fuerza Aérea todavía está averiguando cómo subcontratar el mantenimiento de las unidades. En segundo lugar, todas las cabezas aerotransportadas requieren una actualización de modificación de sujeción para que sean completamente funcionales (que se utilizan para asegurar los ATGL al piso, según Air Force Magazine), y la Fuerza Aérea aún se está poniendo al día con la mayor demanda del KC-46. chorros.
Por último, el KC-46 tiene un sistema de carga en el piso único, lo que significa que el inodoro debe girarse en un ángulo inusual para que quepa de forma segura dentro de la aeronave. La nueva configuración "podría potencialmente resultar en problemas de derrames durante ascensos y descensos empinados", explicó Herbert.
El Comando de Movilidad Aérea pronto probará una posible solución para el problema de los derrames y, mientras tanto, la letrina volante aún se puede usar en los KC-46 con una capacidad reducida, dijo Herbert. Así que mientras no haya demasiadas cosas ahí, no se tirarán al suelo.
La buena noticia es que el KC-46 no necesitará el ATGL en todas sus misiones. Un avión multifunción, el KC-46 también puede realizar vuelos de pasajeros y carga y evacuaciones aeromédicas. El ATGL es esencial para los vuelos de pasajeros, donde la aeronave puede transportar hasta 114 pasajeros en caso de emergencia, según The War Zone. Cuando la tripulación está volando en una misión sin pasajeros, solo pueden usar el baño más pequeño de la tripulación, explicó Herbert.
Esas son buenas noticias porque la Fuerza Aérea necesita nuevos camiones cisterna de reabastecimiento de combustible lo antes posible. El servicio está reemplazando su vieja flota KC-135 y KC-10, que se han utilizado desde las décadas de 1950 y 1980, respectivamente. Mientras tanto, el ejército se está preparando para luchar contra China a través del inmenso Océano Pacífico, sobre el cual los petroleros serán tan importantes como los aviones de combate y los bombarderos de largo alcance. Sin camiones cisterna, todos los demás aviones se quedarán sin gasolina mucho antes de alcanzar el objetivo.
El caso es que, entre los KC-135 en ruinas y los retrasos constantes en el proceso de entrega del KC-46, la Fuerza Aérea anticipa una escasez de petroleros durante los próximos cinco a siete años, escribió el Servicio de Investigación del Congreso en noviembre. Incluso antes de que surgieran los problemas de los baños, el petrolero se vio afectado por una larga lista de problemas, todos los cuales contribuyeron a retrasos de años para el lanzamiento del KC-46. La lista incluye lo siguiente, según CRS:
- un sistema de visión remota defectuoso que impide que el KC-46 cumpla con su misión principal de reabastecimiento de combustible aéreo
- un brazo de repostaje que no es adecuado para algunos aviones receptores
- un sistema de combustible con fugas
- un sistema de sujeción de carga de mala calidad que hizo que la carga se moviera en vuelo, un problema que ha estrellado aviones en el pasado
- descubrimiento repetido de restos de objetos extraños en aeronaves terminadas, a veces en los tanques de combustible
Bueno, espero que pronto al menos haya un poco menos de basura con la que lidiar.
Pues no sé si reír o llorar con esta información
ResponderEliminarY Eso que es Boeing no tiene experiencia en aviones