Avión de reconocimiento: Rumpler C. IV (Austria-Hungría)

Rumpler C IV

Weapons and Warfare


 
Este Rumpler C. IV es un modelo de producción posterior sin hélice giratoria. ¿Lleva camuflaje estándar de fábrica? edad mejorada con marcas rojas/blancas/negras (colores nacionales alemanes) en el fuselaje, las cubiertas de las ruedas, los puntales de las alas y la nariz, lo que lo hace más colorido que la mayoría de los Rumplers.

Los excelentes Rumplers eran una vista común en los cielos de Europa durante la Primera Guerra Mundial. Estuvieron entre las máquinas de reconocimiento de alto vuelo que sirvieron durante ese conflicto.

Desde 1915, el Rumpler Flugzeugwerke había proporcionado al ejército alemán numerosos aviones biplaza, tanto armados como desarmados. El CI de la empresa fue una obra maestra de la ingeniería aeronáutica que debutó en 1915 y se mantuvo en primera línea tres años después. Hacia el final de la guerra, el Dr. Edmund Rumpler decidió actualizar su diseño de larga duración con uno más adecuado para el trabajo de reconocimiento de largo alcance. La nueva versión, el C IV, fue una desviación de las concepciones anteriores. Un biplano de dos bahías, poseía alas altamente eficientes y ligeramente barridas, construidas de madera y tela. El fuselaje también fue muy aerodinámico y montó una rueda giratoria puntiaguda en el eje de la hélice. Las superficies de la cola también se revisaron y perdieron la forma triangular que era una marca registrada de Rumpler. Pero lo más importante, esta embarcación estaba equipada con un excelente motor Mercedes D IVa.

El Rumpler C IV apareció en el frente en febrero de 1917 y tuvo un éxito sorprendente. Era uno de los pocos aviones que podía alcanzar habitualmente altitudes de 20.000 pies a velocidades de 100 millas por hora. En consecuencia, los Rumplers fueron considerados entre los aviones alemanes más difíciles de derribar. También estaban construidos de manera robusta y podían absorber grandes daños. Ese otoño se comenzó a trabajar en una versión aún mejor, y el C VII surgió ese invierno. Externamente, era casi indistinguible del C IV, pero estaba propulsado por un motor Maybach Mb IV de alta compresión. Este avión funcionó como una plataforma de reconocimiento de largo alcance a gran altitud. También se materializó una forma aún más especializada, el Rubild (fotografía de Rumpler). Era un C VII desmontado equipado con calentadores y equipo de oxígeno para la tripulación. Así rendido, fácilmente alcanzó altitudes sin precedentes de 24,000 pies, donde ningún combatiente aliado podría seguirlo. Las ejemplares máquinas Rumpler continuaron sirviendo con distinción hasta el final de la guerra.

  Rumpler C.VII en 1917

Rumpler C. IV a C. VII

El C. IV, el segundo de los diseños tipo C del Dr. Edmund Rumpler que entró en producción a gran escala, fue precedido por el C. III generalmente similar, setenta y cinco de los cuales se registraron en servicio en febrero de 1917. El C. III fue un diseño de 1916, propulsado por un Benz Bz de 220 hp. IV. Cuando el Mercedes D. IVa más potente estuvo disponible, se convirtió en el C. IV, que fue uno de los biplaza alemanes más eficientes y elegantes que aparecieron en el frente occidental. Tenía las alas escalonadas y en flecha hacia atrás de la forma en planta de 'libellule' que caracterizó a los tipos posteriores de Rumpler C, y las superficies horizontales de su cola tenían forma de 'tuerca de mariposa'. El fuselaje estaba razonablemente bien aerodinámico, prestando atención a la entrada por el morro en el impecable capó del motor D. IVa de 260 hp y el pequeño rotor cónico sobre el eje de la hélice. En lugar de lo pequeño, timón tipo coma del C. III, las superficies verticales de la cola del C. IV tenían la forma de aleta triangular y timón liso que se usaba en el CI anterior. El Rumpler C. IV llevaba el armamento biplaza normal de la época, es decir, un - Disparar una pistola Spandau sincronizada y una Parabellum montada en un anillo. Las cámaras de reconocimiento apuntaban a través de una trampa en el piso de la cabina trasera. A menudo se realizaban incursiones "molestas" ligeras, con una carga pequeña que generalmente constaba de cuatro 25 kg. (55 lb.) bombas en bastidores debajo de las alas. El C. IV tuvo un excelente desempeño para un avión de su clase, especialmente a gran altura; podía subir hasta los 5.000 m. (16,404 pies) en 38 minutos, y en su máxima altitud aún era lo suficientemente rápido como para eludir a los combatientes aliados. el servicio de sierra de Rumpler C. IV en Italia y Palestina, así como en el frente occidental;

El Rumpler C. V era una variante del fuselaje C. III equipado con un Mercedes D. IVa, pero aparentemente no entró en producción. No hay registro de un C. VI, siendo la siguiente versión de producción el C. VII, que apareció a fines de 1917. El C. VII tenía un Maybach Mb de 240 hp. Motor IV que, aunque de menor régimen nominal, tenía una relación de compresión superior a la del Mercedes D. IVa que le permitía mantener su rendimiento a mayores alturas. El C. VII era algo más pequeño que el C. IV; fue construido en dos formas estándar, la versión de reconocimiento de largo alcance con equipo de radio y un armamento normal de 2 cañones y el C. VII (Rubild). En esta última versión se prescindió del arma frontal y, en su lugar, la aeronave llevaba equipo fotográfico adicional y aparatos de respiración de oxígeno para los miembros de la tripulación. quienes también fueron provistos de trajes voladores calentados eléctricamente. Estos recursos eran extremadamente necesarios, ya que el C. VII (Rubild) podía volar y mantener su velocidad a alturas aún mayores que las alcanzadas por el C. IV. El techo de servicio del C. VII (Rubild) era de 7.300 m. (23,950 pies), que podría alcanzar en 50 minutos. A alturas en la región de 20.000 pies (6.000 m) podía volar tan rápido como cazas aliados como el SE 5a. Tanto el Rumpler C. IV como el C. VII permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Alemana hasta el Armisticio. ) podía volar tan rápido como los cazas aliados como el SE 5a. Tanto el Rumpler C. IV como el C. VII permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Alemana hasta el Armisticio. ) podía volar tan rápido como los cazas aliados como el SE 5a. Tanto el Rumpler C. IV como el C. VII permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Alemana hasta el Armisticio.

Rumpler C. IV del Servicio de Aviación Militar Imperial Alemán, finales de 1917. Motor: Un Mercedes D. IVa de 260 hp refrigerado por agua en línea. Luz: 41 pies 6 3/8 pulg. (12,66 m). Longitud: 27 pies 7 1/8 pulg. (8,41 m). Altura: 10 pies 8 pulgadas (3,25 m). Peso al despegue: 3373 lb (1530 kg). Velocidad máxima: 171 km/h (106,3 mph) a 500 m (1640 pies). Techo operativo: 20,997 ft. (6,400 m.). Resistencia: 3 h. 30 minutos.