Entrenador avanzado Fokker S.14 Machtrainer

El Fokker S.14 Machtrainer fue un entrenador biplaza a reacción neerlandés, diseñado y fabricado por Fokker para la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos. Su desarrollo comenzó a finales de los años 1940, y fue uno de los primeros aviones de entrenamiento a reacción. Realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1951, entrando en servicio operativo en el año 1955.



El desarrollo comenzó a fines de la década de 1940 a instancias del fabricante de motores británico Rolls-Royce, que buscaba un fabricante para producir un nuevo avión de entrenamiento propulsado por su motor turborreactor Derwent. Fokker decidió diseñar un avión de este tipo y lo denominó S.14 Machtrainer. El 19 de mayo de 1951, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo. Habiendo obtenido un pedido de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos para 20 aviones, el Machtrainer entró en servicio con el servicio durante 1955. Sería operado por el servicio hasta que se retiraron los últimos ejemplos en 1967.



Fokker inicialmente tenía grandes esperanzas de ventas para el Machtrainer en el mercado mundial de entrenadores, que incluía su fabricación bajo licencia en el extranjero. El fabricante de aviones estadounidense Fairchild estaba interesado en producir el Machtrainer para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero no logró obtener ningún pedido por sí mismo. Brasil también negoció la fabricación local de 50 máquinas de entrenamiento con motor Rolls-Royce Nene , pero los cambios políticos también descarrilaron este esfuerzo. Varios países estudiaron su adopción, sin embargo, el Machtrainer finalmente no sería adoptado por ninguna organización que no sea la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.

Orígenes

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las naciones de Europa comenzaron a recuperarse y reconstruir sus industrias nacionales, el fabricante de aviones holandés Fokker no fue una excepción. Si bien las actividades iniciales giraron en torno a la renovación y construcción de aviones de diseño extranjero, como el Hawker Sea Fury y el Gloster Meteor, las figuras del gobierno holandés y el propio Fokker también estaban ansiosos por reanudar sus propias actividades de diseño autóctono. En particular, hubo un interés considerable en que Fokker desarrollara aeronaves que aprovecharan el campo recientemente disponible de propulsión a chorro.



Probablemente habiendo reconocido que la creciente prevalencia de los aviones de combate propulsados ​​por propulsión a chorro pronto daría lugar a que los entrenadores avanzados con motor de pistón existentes no tuvieran un rendimiento comparable, a fines de la década de 1940, Fokker comenzó a trabajar en el diseño de su propio entrenador avanzado con motor a reacción, denominado S .14 ​​Entrenador de máquinas . En 1949, la revista de aviación Flight International observó que las especificaciones de la compañía eran "únicas... un entrenador avanzado propulsado por un turborreactor, que ofrece asientos uno al lado del otro para el alumno y el instructor, simplicidad en el mantenimiento y la construcción y un rendimiento integral adecuado. ". Según el autor de aviación Roland W. Harker, la idea de producir un avión de entrenamiento holandés se originó a partir de un enfoque especulativo del fabricante de motores británico Rolls-Royce a Fokker con dibujos para un avión de entrenamiento con motor Derwent. Supuestamente, Rolls-Royce había temido perder las ventas de motores en el gran y lucrativo mercado de los entrenadores a reacción, en particular frente al De Havilland Vampire con motor Goblin; la compañía había sido rechazada previamente después de intentar despertar el interés del fabricante británico Miles Aircraft en la producción de un competidor con motor Derwent y, por lo tanto, decidió acercarse a Fokker.

Diseño

 
Vista de primer plano de un Machtrainer conservado. Tenga en cuenta la entrada de aire de la nariz para alimentar aire al motor.

El S.14 Machtrainer era un monoplano de ala baja . Con una construcción totalmente metálica, además del compartimiento del motor, está compuesto casi exclusivamente de aleaciones ligeras. Para acomodar una cabina considerable, poseía un fuselaje bastante ancho . Según los informes, el diseño y el tamaño del ala permitieron que el avión aterrizara a velocidades mucho más bajas que los aviones a reacción contemporáneos de la época. Además, se instalaron en la parte trasera del fuselaje un total de tres frenos de aire tipo puerta accionados neumáticamente.  También se aprovisionó con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, que también fue operado neumáticamente; las ruedas principales estaban equipadas con amortiguadores construidos por Dowty. Los ensamblajes principales del tren de aterrizaje se retrajeron hacia adentro en la sección central del ala, mientras que la rueda de morro se retrajo hacia adelante en un hueco dentro de la parte inferior del morro. 



Para facilitar mejor su uso como entrenador, la tripulación de dos personas se sentó en una disposición de lado a lado dentro de una cabina relativamente espaciosa. De hecho, había espacio suficiente para permitir la presencia de un tercer miembro de la tripulación, aunque esta capacidad requeriría la eliminación del equipo de radio o radar que, de lo contrario, podría instalarse en esta ubicación. Los controles primarios, como el acelerador y los frenos de aire, están duplicados; muchos de los controles están colocados en un pedestal central. A ambos tripulantes se les proporcionaron asientos eyectables fabricados por Martin-Baker.  La capota deslizante de la capota es descartable y operado eléctricamente. La mayoría de los sistemas eléctricos de la aeronave están instalados directamente debajo de la cabina y se podía acceder a ellos a través de múltiples paneles de inspección; consumibles como baterías y botes de oxígeno también se encontraban cerca. 



El S.14 estaba propulsado por un único motor Rolls-Royce Derwent, que estaba alojado en el centro del fuselaje, directamente encima del ala de montaje bajo y rodeado por paredes de acero, estando separado de la cabina por un mamparo ignífugo. Se suministró aire al motor a través de dos conductos que divergían bruscamente de una entrada circular central presente en el morro de la aeronave. También se utiliza un jetpipe largo, llevado sobre muñones; podría liberarse y moverse fácilmente para las inspecciones de mantenimiento. Los tanques de combustible estaban alojados dentro de las secciones central y exterior del ala; Las bombas de refuerzo eléctricas transfirieron combustible entre el motor y los tanques internos, mientras que la presión del aire por sí sola fue suficiente para mover el combustible de los tanques externos. Las secciones centrales del ala se atornillaron individualmente en la parte inferior del fuselaje; el ala en sí era cónica, cubierta de alclad y presentaba flaps divididos a lo largo del centro de su borde de salida.

Historia operacional

El S.14 Machtrainer entró en servicio en octubre de 1955, y las entregas siguieron hasta noviembre de 1956. Solo 19 de las 20 aeronaves encargadas por la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos llegaron a entrar en servicio activo, ya que una de ellas se destruyó en un accidente en los Estados Unidos cuando era empleada por Fokker como demostrador antes de su entrega. El S.14 estuvo en servicio durante una década, retirándose en el año 1967.



De las aeronaves fabricadas, dos se perdieron en accidentes, y la mayoría de los ejemplares dados de baja, fueron desguazados en los años posteriores a su retiro. De estas aeronaves se preservan dos ejemplares, entre ellos el prototipo original (K-1, PH-XIV), la cual está ubicada en el museo Aviodrome en el Aeropuerto de Lelystad. La aeronave, con número de producción L-11 se conserva en el museo de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos en Soesterberg.

Usuarios

Países Bajos

• Fuerza Aérea Real de los Países Bajos

Especificaciones

Datos de Veintiún Worldbeaters 

 

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 13,3 m (43 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
• Altura: 4,7 m (15 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 31,8 m ² (342 pies cuadrados) 
• Peso vacío: 3765 kg (8300 libras)
• Peso bruto: 5350 kg (11 795 libras)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Derwent 8 , 15,35 kN (3450 lbf) de empuje

Rendimiento

• Velocidad máxima: 730 km/h (450 mph, 390 nudos)
• Velocidad de crucero: 589 km/h (366 mph, 318 nudos) 
• Velocidad de pérdida: 142 km / h (88 mph, 77 nudos) 
• Alcance: 950 km (590 mi, 510 nmi)
• Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
• Velocidad de ascenso: 16,3 m/s (3210 pies/min)